嘉里建設董事長郭孔錀相信，該公司能與信置在坑口站發展出有特色的住宅項目。 項目為火炭13年來首個大型住宅盤，基座設有非住宅樓面，包括約10萬平方呎購物商場，未來將會有國際幼稚園在附近落成。 景觀方面，錦上路站一帶物業以低密度住宅及村屋為主，錦上路項目是區內較少有高座分層住宅屋苑，相信大部份單位可擁開揚景觀，不過錦上路周邊一帶生活配套有待改善，購物消費最近要到一站之隔的元朗站大型商場。 由信置、中海外及嘉華合作發展的西鐵錦上路站第一期項目，是西鐵站上蓋伙數最多的項目，涉及約2,200伙。 該項目將興建7座樓高16至17層的住宅大廈，預計於2025年或之前竣工。
他說，場內的一大特色，是舖位的招牌全是立體設計，以增加商場的獨特性和活躍的感覺。 第2期位置毗鄰第1期，由嘉里和信置負責發展，亦主打2、3房單位，並有少量1房、4房。 若以景觀來比較，第2期要較晉環更為優勝，其中不少單位望向深灣遊艇會海景，估計日後價錢會更高。 坑口地鐵站上蓋 發展商曾表示，項目的目標買家是換樓客、居住南區的分支家庭及中環上班族，故預計項目樓價不會太低。
坑口地鐵站上蓋: 單位地址
Generally speaking，樓價都是大漲小回。 某些地區即使有港鐵站，也不見得樓價一定會跑贏，如工業區葵興、大窩口等，不見得因有港鐵就多了人想搬去。 樓價能否跑贏，更多時取決於是否很多人想在此居住，令需求增加帶動樓價，否則只會淪為披著交通方便羊皮的狼。
目前區內的半新樓，要數到南灣（11年樓齡）及深灣9號（9年樓齡），其中南灣實用面積平均呎價為21,531元，深灣9號則約27,899元。 其中開放式戶型只有62個，實用面積介乎290至294方呎，佔單位總數不足8%；一房單位有133伙，實用面積368至392方呎；另外亦設有58個4房戶型，實用面積965至1,302方呎，以及有51個特色戶型。 昨日入標財團包括鷹君集團、九龍建業、長實集團、恒地、華人置業、華懋集團及新地。
坑口地鐵站上蓋: 商場
將軍澳綫位於新界段的車站四周建有密集的高層住宅，而油塘站旁邊就有多個公共屋邨。 調景嶺站、將軍澳站、坑口站、康城站的上蓋皆有港鐵發展的物業，其中以康城站的物業發展規模最大。 而寶琳站由於是總站，則沒有上蓋物業，但附近亦有步行數分鐘便可到達的新都城。 至於鰂魚涌站和北角站附近則有發展成熟的商業區和住宅區。 至於景觀可望到兩邊山景，未來阻擋輕微，故可獲4分。 馬鐵「大圍站」上蓋共由七座合共提供3,090個單位組成，項目分三期推售。
入口大堂樓高達38米，以歐洲古典宮廷式設計，其會所「Club Opera」亦不同凡響，名字靈感源自義大利歌劇院，會所總面積為6.3萬平方呎。 住宅單位配以大片落地玻璃窗設計，展現了都會的氣派，享有180度無敵的海景，精彩的煙花表演也是一覽無遺。 天璽是九龍站5個站頂項目中，最受到明星名人喜愛的樓盤，例如王嘉爾Jackson。 它由兩座270米高的摩天大廈組成，不僅創造了香港豪宅新高度，在價格上也是一再挑戰九龍記錄。
坑口地鐵站上蓋: 交通
商場室內設計呼應宣揚健康及可持續發展的生活方式，將室外室內環境融合，廣闊的玻璃幕牆，將室外室內環境融合，營造明亮舒適的餐飲購物體驗，讓顧客享受自然舒適的氛圍，將會是將軍澳全新地標。 港鐵為吸引居民在旗下君薈坊（現改稱PopCorn 2）消費，約於2010年開辦君薈坊至日出康城穿梭巴士，先後由銀禧旅遊及冠忠巴士承辦，初時只限中午至黃昏時間服務，每半小時一班；後來獲提升至全日服務，並加密至現行每10分鐘一班。 乘客於該商場消費滿指定金額，即可以換領車票；由於換領車票所要求的消費金額較低，令該線變相成為日出康城來往將軍澳市中心的「免費邨巴」。 項目的ABCH室均扭向畫舫方向，向南望香港仔海峽，而DEFG室則透過鴨脷洲公園，北望香港仔灣方向。
- 於2022年5月起第五波疫情已過及乘客量逐步回復，相比疫情前的班次安排，往寶琳的繁忙時間班次均一化至3-4分鐘一班，同時將前往康城的班次全日統一至前往寶琳班次間隔的雙倍（7分、10分、12分或18分一班）。
- 樓盤的第一二座以一層兩伙為主，每戶均附設私家電梯大堂；而三至七座則為每層三伙設計，而八至十座則為一層四伙，屋苑面積由425-3,024呎之間，在2010年12月落成入伙。
- 雖然不少措施均屬舊酒新瓶，也未必能對海洋公園有起死回生作用，當然能否為黃竹坑上蓋項目注入一些炒作概念，還有待觀望。
- 不過，黃竹坑站先後有六期住宅發展項目招標，料未來供應頗多。
- 位於新界西的錦上路項目的交通配套，雖不及大圍及黃竹坑兩大鐵路上蓋項目，但如目的地為深圳卻「近水樓台」，方便需要經常往來內地及香港的人士。
- 另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。
針對基座的60萬呎商場，港鐵也拋出兩個方案予發展商選擇，可以選擇全權營運商場，或放棄營運商場。 放棄營運商場，港鐵會代繳75億元的商場及補地價建築費，令每呎補地價進一步降至2,500元；港鐵列明，發展商收回成本70%後就要分紅，而分紅比例最少15%。 【新盤懶人包】恆地鴨脷洲臨海新盤 精緻悠逸 主打細戶型… 港島南區發展近年備受關注，繼早前港鐵黃竹坑站上蓋項目開價成全城焦點，區內其他新盤亦受到關注。 其中恆地鴨脷洲新盤即將亮相，項目為鴨脷洲大街68…
坑口地鐵站上蓋: 坑口站车站概览
然而政府在1993年發表的《香港鐵路發展研究》則重新倡議興建此綫，隨後在1994年公佈《鐵路發展策略》，將其列為優先興建項目之一。 當時的計劃與後來落成的鐵路之主要分別，是以藍田站作為將軍澳支綫的終點站，並將觀塘綫的終點站暫時由鰂魚涌站延長至天后站，當初的長遠計劃亦建議由藍田西延至馬頭角連接同期倡議的東九龍綫，稱作「藍田—馬頭角綫」。 蔚藍灣畔位於將軍澳坑口培成路15號，為鐵路上蓋式私人屋苑，於2005年入伙。 屋苑共有6幢住宅大廈（第1、2、3、5、6及7座），以L形排列，提供2,130個單位。 商場位於住宅基座二樓，樓面面積約60,000方呎，共有54舖位，由43個商戶承租，店舖面積由100至3000方呎不等，由港鐵管理。
商場主要租戶包括萬寧、Baleno、EG Fashion、利嘉閣、百家匯、美亞公司文具店、美康及仁康中西藥房等。 食肆包括爭鮮外帶壽司、大快活、繼光香香雞、越棧、波仔及阿波羅Appolo等。 場內設24小時通道連接東港城、海悅豪園及南豐廣場。 商場位於住宅基座二樓，樓面面積約60,000方呎，共有54舖位，由43個商戶承租，店舖面積由100至3000方呎不等。 港府去年提出「躍動港島南」計劃，明確地將黃竹坑再「升格」。 計劃的重點除改善海洋公園、活化珍寶海鮮舫等外，還明確提到善用黃竹坑站項目的入伙契機，美化公共空間和市容，並透過小型工程，提升黃竹坑商貿區和附近海濱地區的行人設施，亦會提升香港仔和黃竹坑一帶的文化及消閒設施等。
坑口地鐵站上蓋: 車站位置
1997年6月28日，坑口站投入試運營，接入廣州地鐵1號線。 在将军澳支线落实前，坑口站位置早已在坑口规划时以铁路预留地的方式预留，曾经一度成为厚德邨附近的一个露天收费停车场。 東涌線以離市區最遠的東涌站樓價最平，平均實用呎價10,896元，只及同線九龍站一帶樓價三分之一。 馬鞍山線最平首選大水坑站，平均實用呎價低過一萬元，代理指不少成交來自居屋錦泰苑第二市場成交，故拉低呎價。 要數最近港鐵站的私人屋苑之一，不得不提大埔新達廣場，雖然並非港鐵興建的上蓋屋苑，但坐落港鐵大埔墟站旁邊，住戶一出閘口不用過馬路已可返家，全部「有瓦遮頭」，可謂坐擁最強的地利優勢。 雖然幾乎全程有瓦遮頭，但單是屋苑對開行人天橋已是彎彎曲曲，部分天橋位有暗位難見天日，入到商場要經過幾條扶手電梯才到港鐵入閘大堂。
• 編輯泊車轉乘乘客於下列停車場泊車並轉乘港鐵可享泊車優惠：停車場名稱地址優惠泊車費東港城停車場坑口重華路8號$9/小時使用方法： 1. 專綫小巴使用任何八達通於此站出閘並轉乘任何專綫小巴路綫可享至少$0.3轉乘優惠，反之亦然。 使用指定八達通轉乘下列指定路綫另有更高轉乘優惠：路線起訖點可享優惠的小巴車費金額每程可享優惠適用之八達通種類101M將軍澳（坑口站）西貢市中心$9.0$1.0成人優惠細則撮要： 1. 車站之客務中心設於大堂中央，通車至今一直由外判商安排客戶服務主任在客務中心當值。 大堂非入閘區近B出口亦設有「數碼服務站」終端機，同時在客務中心旁設有香港郵政之第658號郵箱，供乘客投寄郵件。 此外，車站通車初期大堂非入閘區曾設有足球機，但後來已移走。
坑口地鐵站上蓋: 港鐵車站
2019年9月5日：晚上時分，有大量市民包圍港鐵將軍澳綫寶琳站，期間寶琳站的車站設施遭到破壞，多部入閘機被撬開及被淋潑液體，同時閘門亦被打開，列車服務亦受阻；及後大批防暴警察封鎖寶琳站，寶琳站暫時關閉。 使用八達通乘客，於乘搭港鐵或機場快綫車程至繳付泊車費期間不超過9次任何八達通交易記錄，方可享有泊車轉乘優惠。 須使用同一張八達通進出停車場及泊車期間乘搭港鐵或機場快綫 坑口地鐵站上蓋 坑口地鐵站上蓋 (輕鐵、港鐵巴士及港鐵接駁巴士除外)。
據中原地產數據，若尋覓鐵路站附近最平物業，首選西鐵線天水圍站，計及私樓、公居屋、自由市場及第二市場樓價，實用呎價低至7,531元，屬全港最低。 東鐵線以附近公居屋及細價上車盤林立的太和站最相宜，平均實用呎價9,400餘元。 他續說，相若銀碼在東堤灣畔只夠買望公屋樓景入門盤，實用面積536方呎，新近成交價633萬元；而同屋苑最優質的山景兩房戶售680萬元。 現時映灣園以第1期樓價最平，兩房單位叫價620萬元。 THE SOUTHSIDE設計主打高雅及大自然柔和色系，採用特別的燈光設計以及高透視度，可以加強場內空間感。 另外，更設有1.4萬平方呎的公共休憩空間和不少於3000平方呎的表演場地，預計會於2023年落成。
坑口地鐵站上蓋: 港島南區5層高新商場THE SOUTHSIDE 51萬呎港鐵站上蓋商場2023年開幕
項目最特別的地方，內裡提供不少特色樓層，變相也提升了項目身價。 坑口地鐵站上蓋 在2011年開售時，當時首批50個單位，建築均價也高見19,640元，相當於實用呎價24,860元，而截至2020年11月止，屋苑二手平均價約32,600元。 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。 另外，車站月台末端設有緊急出口樓梯，為市區綫非轉車站中較為少有及罕見的設計。
港鐵調景嶺站一帶只得兩個私人屋苑，都會駅及維景灣畔，勝在會所夠大，及坐落將軍澳線尾段轉車站，搭幾個站即達港島東及九龍東多個熱點。 現時二手市場以坐落港鐵站旁的將軍澳中心、君傲灣及將軍澳廣場樓價較相宜，雖然樓齡超過十年，但有齊會所及商場。 港置劉浩勤指，這帶最平首選將軍澳廣場，兩房及三房入門盤分別叫價670萬元及788萬元。 為迎合區內年輕人的品味和需要，連理街採用簡約設計，並在天花加上動感彩燈（但居多已熄滅），而商場總設計師亦會與每一個商戶磋商舖面設計。 負責連理街建築設計的地鐵管理工程經理黃煜新指出，商場內約有七成的店舖從未在地鐵物業旗下商場開業，而商場就免費為場內大部分首次開業或沒有設計概念的商戶提供舖面設計，務求增添整體感覺和諧協調，也希望藉着商舖的「門面」裝修，突出整個商場的視覺效果。
坑口地鐵站上蓋: 坑口站历史沿革
再來便是憑藉獨特宏偉的拱門建築外型以及摩天會所，成為九龍站華麗地標的凱旋門。 稀有的１房間隔，深受單身貴族以及跨國公司租客的喜愛，極盡非凡投資價值。 要住近港鐵康城站，可選首都，兩房最平叫690萬元；三房採套房設計，最平盤叫價750萬元。 而主攻三、四房的二期領都樓價最貴，三房入場盤叫價790萬元。 要留意是，兩期各有會所，管理費亦不同，二期每建呎1.78元，較一期的2.6元便宜。
坑口地鐵站上蓋: 車站歷史
但2017年起，來往康城站的列車非繁則主力以韓國製Rotem列車行走，甚少使用英國製都城嘉慕列車行走。 但繁忙時間期間會有英國製都城嘉慕列車來回北角及康城。 此外，由2012年8月27日起，星期一至五早上約8時30分，港鐵安排一班由列車將軍澳站起接載乘客往北角站，以舒緩將軍澳站月台擠逼情況。 由2012年11月12日起，增加一班由康城站往北角站列車，於7時12分開出。 惟2020年1月23日起將上述班次均併入常規班次當中。