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為配合方便觀塘綫乘客適應在油塘站轉乘將軍澳綫列車前往香港島，將軍澳綫及觀塘綫來往北角站及藍田站至油塘站的路段於2002年8月4日啟用，列車在離開鰂魚涌站及東區海底隧道路段之後，不再前往藍田站，改行一段新建的鐵路前往新的油塘站。 另一方面，原來於興建東隧時從東隧九龍入口至藍田站的路段亦停止列車進出，目前該路段只供工程車進出及作後備行車綫（如2013年12月16日，將軍澳綫電力故障導致全綫暫停服務，觀塘綫部分班次通過此隧道以北角為終點站）。 直至2002年8月18日，兩綫的將軍澳路段正式啟用，將軍澳綫路綫延長至寶琳站，而觀塘綫亦同時延長至調景嶺站。 地鐵頭等收費 優惠不適用於單程票、車票二維碼及已享有特惠車費人士（小童／長者／「學生身分」／「殘疾人士身分」）之八達通。 由2022年5月15日起，新增會展站屯馬綫美孚－鑽石山輕鐵個人八達通積分計劃、輕鐵/港鐵巴士接駁港鐵、港鐵巴士接駁輕鐵轉乘優惠：延長一年，至2023年6月30日止。
地鐵頭等收費: 頭等車廂
輕鐵：顧客服務及收益保護隊不定時巡察車廂，若發現逃票乘客，會登記有關乘客個人資料及開罰單，乘客須於指定輕鐵客務中心繳交罰款，金額為HK$290（大小同價）。 地鐵頭等收費 普通等通往頭等車廂的通道已上鎖，乘客如欲由普通等前往頭等車廂，請在通道旁的頭等核准器使用八達通 登記乘坐頭等，分段車程亦須繳付頭等車費全費。 在地鐵中設置頭等車廂的初衷是為了給乘客帶去便利和不同的服務。
港鐵票價2022｜港鐵宣布2022年港鐵票價維持不變，同時其中一項乘車優惠會延長至明年1月1日。 若超過20分鐘但少於150分鐘於原站出閘，成人須繳付$10，小童或學生須繳交$5，而殘障人士或長者則須繳交當時最低額之特惠單程車費，現時車費即為$1.5。 正等候往西區巴士的方先生表示，東鐵過海段通車後，會選擇放棄巴士轉乘港鐵，「梗係搭地鐵啦，起碼唔洗等車先。」他又指，平日過海需時近半小時，將來由紅磡往金鐘不用十分鐘，「梗係吸引啦」。 地鐵頭等收費 《香港01》記者今午約五時半到紅磡海底隧道轉車站，臨近放工時間，巴士開始出現候車的人龍。
地鐵頭等收費: 港鐵乘車優惠｜5. 港鐵學生乘車優惠計劃
2015年6月港鐵加價是指港鐵於2015年6月21日起按「可加可減機制」實施新的票價，平均加價百分之4.3。 是次加價會令港鐵收入每年增加約6億元 ，港鐵會研究更換78列市區綫新列車的可行性，亦配合政府的《公共交通策略研究》下的《角色定位檢視》研究，正就如何增加輕鐵的可載客量作可行性研究，港鐵公司將撥出超過3億元購買10列輕鐵車卡及10輛新巴士。 2014年6月港鐵加價是指港鐵於2014年6月29日起按「可加可減機制」實施新的票價，平均加價百分之3.6。 是次加價會令港鐵收入每年增加約4-5億元，港鐵適逢慶祝35周年，優惠會加碼5億回贈乘客 ；為鼓勵使用電子貨幣的原則，是次加價會處理所有車程組合出現了使用八達通的票價比使用現金的票價更高昂的問題（輕鐵除外），結束長達4年八達通票價比使用單程票價高的問題。 輕鐵個人八達通積分計劃、輕鐵/港鐵巴士接駁港鐵、港鐵巴士接駁輕鐵轉乘優惠：延長一年，至2014年6月30日止。
受惠人士乘搭專營巴士路線時，若乘搭路線的路程設有雙向分段收費，請在下車時以同一張八達通卡再次拍卡，以記錄政府應就有關車程向專營巴士營辦商發還的票費差額。 根據港鐵公司「車票發出條件」，乘客入閘後，若在20分鐘內原站出閘，需繳付當時最低額之成人或特惠單程車費，即為$3.8或$1.5。 在公布東鐵過海段通車的記者會中，陳帆多次被問到如何解決票價「短貴長平」問題。 他回應稱因東鐵有歷史因素，同一條鐵路線有跨境旅程，跨境段票價較高，可補貼本地路段。 而港針對票價出現「短貴長平」等問題，港鐵會在調整票價時提供彈性，縮窄有關問題。
地鐵頭等收費: 八達通及電子支付巴士轉乘計劃
2018年6月港鐵加價是指港鐵於2018年6月30日起按「可加可減機制」實施新的票價，平均加價百分之3.14。 由於推出為期6個月的「3%車費回贈優惠」，故此八達通乘客在2018年不會有實質車費上調。 「港外綫渡輪轉乘優惠」：由2014年7月1日至2015年1月1日，於渡輪碼頭的港鐵車費優惠處理器上拍卡並於香港站或中環站乘搭港鐵，可享$1.5車費折扣。 民建聯歡迎港鐵提供以上優惠，但認為大部分均附帶條件，未能確保所有乘客受惠，亦難以確保優惠能抵銷所有加幅，故認為港鐵應履行企業社會責任，擱置本年的加價計劃，以及要提供更多優惠。
香港的地鐵使用的重型鐵路系統，能有效應付眾多的乘客需求量。 於繁忙時間，市區綫每小時最多可開出34班列車，即每1.75分鐘一班，載客量達85000人次。 而地鐵列車數目已由剛通車時的140卡，增加至2007年的1082卡（包括市區綫的6卡後備車卡，機場快綫的88卡和迪士尼綫的12卡）。
地鐵頭等收費: 車票建議
油塘轉車站最高峰時曾經有3班來自觀塘綫的乘客在月台上等候轉車。 另一方面，因新路軌與列車的配合問題，加上新路段較多急彎，使新路段的噪音特別大，有關問題直到現在還未有妥善的解決方案。 工程進行時地鐵公司曾標榜新綫所採用的新式浮動軌床能減低行車時所產生的噪音，但成效甚微。 東涌綫和機場快綫的列車是由德國的Adtranz公司及西班牙的鐵路建設和協助公司公司聯合製造，行車時速可達每小時135公里，成為全球最快的地鐵系統。
港島綫共有14個車站，包括12個地底車站、1個地面車站及1個架空車站，而鰂魚涌站是在1982年3月[來源請求]才落實興建。 地鐵頭等收費 荃灣綫通車後，於1982年5月10日取代修正早期系統，經尖沙咀直達中環。 同日起，修正早期系統餘下路段改名為觀塘綫，並需要縮短至油麻地。 這是由於在修正早期系統相關文件 及1976年《香港整體交通研究》 指出，荃灣綫在需求量、必要性、技術上的要求進行的。 自此之後，東涌綫通車，分流了來往香港站以東及荔景站以北的大批乘客。 1977年7月，香港政府正式批准興建荃灣綫，並於1978年11月開始動工。
地鐵頭等收費: 地鐵服務
乘客若需要在轉乘站九龍塘站、南昌站、美孚站及尖沙咀站／尖東站轉乘，須於起點站購買前往轉車站的車票，於轉車站重新購買另一張車票往目的地，亦不可使用南昌站的轉車閘機進行東涌綫與西鐵綫的轉乘，須使用大堂兩端出閘，然後再購買另一張車票往目的地。 持單程票乘客不能享用轉乘優惠（包括免費輕鐵／港鐵巴士／港鐵接駁巴士轉乘、小巴／巴士轉乘優惠等），亦不能享用車費回贈優惠（如適用）。 為鼓勵乘客使用八達通乘車，多數車程八達通車費均比單程票為低/相等於單程票車費。
部分邨巴、員工巴士、街渡及紅色小巴都會計算在內，但需獲運輸署審批，簽約及準時上傳交易記錄。 2022年2月23日起「公共交通費用補貼計劃」補貼車費門檻將恢復至HK$200，補貼上限亦恢復至HK$500。 聲明﹕MoneyHero致力確保網站提供的資訊是最新及最準確。 網站所顯示的資訊或與金融機構或服務供應商之網站有所出入。 MoneyHero網站顯示的金融產品及服務資訊僅供參考，並非提供建議。
地鐵頭等收費: 使用八達通較單程車票為高的車程
據了解，按運輸署調查，九巴將有40條巴士線將受影響，其中85B及286M大機會要取消，至於何時會落實，仍有待運輸署諮詢地區再後確定。 翻查資料，85B線由沙田秦石來往九龍城碼頭，全程車費7.2元；286M則是馬鞍山市中心至鑽石山的循環線，全程7.6元。 政府及港鐵今日（28日）宣布，屯馬線將於6月27日全線通車。 港鐵今日（28日）傍晚公布最新的車費表，將於6月27日生效。
- 便宜莫貪，大家最好不要因貪方便及省車費而用其他特惠車票。
- 東涌綫及機場快綫使用西班牙CAF及德國ADTranz聯合製造的電動列車，當中迪士尼綫的車廂，是從市區綫調動兩列由GEC Alsthom所製造的列車車卡進行改裝，以配合香港迪士尼樂園而被重新設計，例如車廂窗戶及車廂內的扶手皆為米奇老鼠頭部的形狀。
- 而站內的報刊派發處，則免費派發六份免費報刊：新聞娛樂報章《都市日報》、《都市流行》、《頭條日報》、《am730》以及求職招聘刊物《Recruit》、《招職》。
- 乘客如果使用東鐵綫頭等車廂服務，都需要在入閘前於 MTR Mobile「車票二維碼」或 AlipayHK 易乘碼預先選定「頭等」車廂等級，現階段不會提供補票服務。
某些路線可以透過網路預訂座位，例如新幹線及特快列車的指定座席（普通車廂、綠色車廂、GranClass車廂）。 就算你使用不同種類的 JR Pass 鐵路通票，都可以預先透過專用網頁（JAPAN RAIL PASS Reservation）預約座位。 當然也可以在拿到日本鐵路通票後，到綠色窗口（售票處）或透過預約座位售票機預約座位。 購買全月通獲贈$20港鐵站商店購物現金券：2012年7月至12月乘客凡購買上水－尖東全月通、屯門－南昌全月通、屯門－紅磡全月通或迪士尼綫月票，或2012年10月至2013年3月期間購買東涌－香港全月通，即送$20港鐵站商店購物現金券一張。 過境車程安排：港鐵計劃於九龍塘站「劃線」，在九龍塘或九龍塘以南的車站入閘享用過境車程 (即是到落馬洲站或羅湖站出閘)，將獲豁免加價；在九龍塘站以北的東鐵沿線入閘則將會加價。
地鐵頭等收費: 單程票車費
北陸新幹線在長野奧運會之前，比較現時港人北上的陸路交通選擇，成人單程票$9；特惠八達通$3.4， 會把現時的東鐵線12卡列車，即表示已獲確認進入頭等車廂。 ：時任行政長官曾蔭權在施政報告中建議，讓所有65歲以上長者及合資格殘疾人士可在任何時間以$2.0乘搭港鐵一般路線、專營巴士及渡輪。 除原由公共交通機構自願推出的星期日及公眾假期長者$2.0優惠票價計劃外，其餘因推行是項計劃而少收的車資會以實報實銷方式由政府發還予各公共交通機構。 在 財政年度，政府在此計劃的實際支出（連行政費用）為5.06億港元；在 財政年度，政府向公共交通營辦商發還的少收收入約為5.81億港元。
選擇使用MTR Mobile車票二維碼或AlipayHK易乘碼的乘客需於入閘前透過MTR Mobile車票二維碼或AlipayHK易乘碼選定所需要購買的車票種類（東鐵綫頭等），一旦入閘即不能作出更改。 刊於1989年通用圖書公司《香港街道地方指南》內之收費表，留意往羅湖站者須70歲或以上始有半價優惠。 例子二：使用八達通由天水圍站往尖東站，再從尖沙咀站返回元朗站，再搭輕鐵返回天水圍站。 屯馬綫去程，輕鐵或港鐵巴士回程：在元朗站用八達通卡乘搭屯馬綫前往天水圍站，接著回程乘搭輕鐵或港鐵巴士返回元朗站。 在封閉式系統，常見逃票方法有衝閘、成年人（以學生尤甚）使用特惠車票及小童或長者車票二維碼等；而在開放式系統，則有不買車票而直接登車等。
地鐵頭等收費: 港鐵附例｜3. 趕關門迫入車廂都罰2,000元
而站內的報刊派發處，則免費派發六份免費報刊：新聞娛樂報章《都市日報》、《都市流行》、《頭條日報》、《am730》以及求職招聘刊物《Recruit》、《招職》。 2004年2月24日，政府邀請兩間公司就合併計劃進行商討，預計6個月內完成磋商，可望於2005/06年度落實兩鐵合併安排。 另外，由於1983年3月動工的上環站至中環站的隧道工程需要遷移受影響的消防處大樓及上環街市，因而中環站的港島綫月台及上環站較其他港島綫路段遲1年開放，有關路段於1986年5月23日啟用。 地鐵頭等收費 1974年初，日本財團簽署了承投工程的意向書，但在同年11月因中東石油危機問題而對投資前景感到悲觀，於1975年初決定退出，引致有關計劃一度暫停。 其中先興建的首4期共長20公里路綫，稱為「早期系統」，而其餘5期路綫連同早期系統首4期工程，則稱為「整個系統」。 基於1968年的補充報告 提及1986年的預期人口大幅減少，因此新的研究報告建議所興建的地下鐵路系統規模，遠小於較1967年的方案，其中沙田往返市區的路段更不在該建議中，但可於需要時由東九龍綫延伸。
地鐵頭等收費: 調整方法
地鐵有限公司獨立股東在2007年10月9日的特別股東大會上投票通過合併方案。 兩鐵合併的程序在政府刊憲後完成，並於2007年12月2日合併，地鐵公司合併後的中文名稱將改為「香港鐵路有限公司」，而英文名稱則維持不變。 港鐵綫路車站港島綫上環－太古荃灣綫中環－美孚觀塘綫油麻地－九龍塘東涌綫香港－南昌東鐵綫紅磡－九龍塘西鐵綫紅磡－美孚2016年10月23日，配合觀塘綫延綫通車，早晨折扣優惠適用車站擴展至觀塘綫延綫的何文田站及黃埔站。 「全月通加強版」以扣除有關優惠後的應付車費計算，惟折扣額並未包括輕鐵／港鐵巴士免費轉乘、各項轉乘優惠、3%車費回贈優惠、港鐵特惠站等。
地鐵頭等收費: 港鐵乘車優惠｜持續2元拍卡一年可慳730元
兩鐵合併後，《香港鐵路附例》第10條規定，所有港鐵公司發出的車票，均須在該《附例》及車票發出條件的規限下發出；而根據《車票發出條件》，所有乘客必須在港鐵公司職員要求下隨時出示車票以供檢查。 為確定乘客使用某一類別車票之資格，相關職員可要求乘客提供身分證明文件或資格證明。 違規者可被視為無繳付車費，並須繳交HK$500作為附加費（大小同價）。 假如你由其他港鐵綫轉乘東鐵綫，請使用八達通 於適當之轉乘車站，即紅磡、九龍塘或大圍站的東鐵綫月台登記並取得確認方可乘坐頭等。 任何1天乘搭列車來或回羅湖或落馬洲站2次及於同1天內無限次乘搭港鐵及輕鐵(機場快線，但對東鐵相當熟悉。在香港，貴了一倍。
地鐵頭等收費: 計劃行程
「樂悠咭」持有人須在首次使用前增值多於50元，其中50元作為八達通卡有限公司的可退還按金。 60至64歲合資格人士可透過「八達通App」手機應用程式或郵寄表格遞交申請。 手機應用程式、申請表格（不設免郵費回郵信封），以及派發紙本申請表格（附有免郵費回郵信封）的指定地點名單載於「樂悠咭」網頁（/joyyou）。 由二○二一年八月二日起，紙本申請表格亦可在97個設有客務中心的港鐵站（馬場站除外）、20個民政事務處民政諮詢中心、四個運輸署牌照事務處及210多個政府資助的長者地區中心、長者鄰舍中心及長者活動中心等超過330個指定地點索取。
地鐵頭等收費: 鐵路的逃票
如當日港鐵通宵服務（如：中秋節、聖誕節、元旦、農曆新年等）或提早服務時間（如渣打馬拉松進行的日子），車票則於早上五時前（以出閘時間為準）有效。 頭等車票只在東鐵綫沿途各站、黃竹坑站、利東站、海怡半島站、土瓜灣站、宋皇臺站、啟德站及顯徑站的自動售票機（土瓜灣、宋皇臺及啟德站只於指定自動售票機有售）及港鐵全綫各站客務中心（黃竹坑站、利東站、海怡半島站、土瓜灣站、宋皇臺站、啟德站及顯徑站除外）有售。 港鐵回應時呼籲乘客顧己及人，為保障自身及他人安全，切勿作出危險及滋擾其他乘客的行為，若港鐵職員發現有關行為，會作出勸籲、警告或報警；若乘客留意到有相關情況，可即時通知車站職員，以便作出跟進。 根據「服務表現安排」，港鐵2021年發生12宗延誤達31分鐘或以上的事故，一共被罰款2,000萬元，同時亦是用作票價優惠。