為確保安全，九鐵事後決定將該段鐵路拉直，並於1995年完成改綫工程。 1988年6月4日14時許，一列九廣鐵路（英段）南行貨運列車在大學站以北（白石角附近，現時為優景里）出軌，列車服務因而暫停至第二天上午10：40分恢復。 例如在沙田站，晚上大批乘客爭先恐後登上接駁巴士，有人甚至爬窗進入。 舊彎位（樟樹灘走綫）現在是香港教育大學運動場及香港中文大學賽馬會研究生宿舍二及三座連未撥用土地。 1923年6月14日早上11時15分，一列由1號機車牽引的南行列車，駛至馬料水時遇上山泥傾瀉，機車及頭卡車廂遭推撞至掉落路基之下，第二卡車廂亦因而出軌，幸無人受傷。
2018年初，在建設完土建工程後，因國家收緊軌道交通建設要求，因其未經國家審批，故無法在2019年11月與國際會展中心同步啟用。 地鐵沿線 2020年3月，路線最終於四期調整中獲得批覆，預計建設工期三年。 4號線開通早期，由於其發生故障之多，管理之混亂，服務之低劣，已成深圳市民口中最差的地鐵路線。 自2011年6月至2012年9月，公開見報的事故有25次。
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經過近4年的工程，修正早期系統的北段（觀塘 石硤尾）於1979年9月30日完工，並於10月1日正式通車，當日舉行了盛大的通車典禮。 當時地鐵只以4卡列車行走，最低票價為港幣1元，相對於巴士票價0.2元，對一般市民來說票價偏高。 同年12月16日，修正早期系統中段啟用，路綫伸延至尖沙咀，惟旺角站及油麻地站因施工困難，分別在同年12月31日及12月22日才啟用。 1980年2月12日，修正早期系統南段通車（尖沙咀中環），整個修正早期系統通車日期較原定提前7星期，成為香港首條過海鐵路。 由於過海乘客的龐大需求，地鐵列車便由通車初期的4卡增至6卡。 第一期電氣化在1982年5月6日通車，來往九龍車站（現紅磡站）及沙田車站，鐵路服務正式走入新時代。
另外，除了商場的特色建築，深圳著名的打卡景點蓮花山空中走廊，其中一段就接駁到深業上城，在深業上城遊玩後，不妨到到蓮花山空中走廊「走一圈」，行大運。 西區主要以零售為主，還包括超市和兒童樂園；東區是個半露天商場，內裏餐廳林立，可以稱得上是一個美食城；而北區則以售賣潮流玩物商店為主。 在福田口岸過關後乘搭10號線，僅兩個站便到達崗厦地鐵站，這裏有一座2018年才落成了大型購物商場——「One Avenue卓悅中心」。 藍色路線跟橘線北邊的線路一樣，便不特別介紹橘線，藍色路線跟紅色路線一樣貫穿曼哈頓西邊，只是更靠東邊貼著中央公園往南順著第八大道往南到世貿中心、往東進布魯克林。
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這次火災產生如此嚴重死傷的原因除了車輛內部裝潢採用可燃材料之外，車站區域內排煙設施不完善也是重要因素，加上車輛材質燃燒時產生了大量的一氧化碳等有害物質，而導致不少人中毒死亡。 在以前，人們不太重視地鐵站內的防火設施，車站內一旦發生火災，瞬間就會充滿煙霧，而引發嚴重的災禍1987年11月18日，英國倫敦地鐵King’s Cross站發生火災，導致31人死亡。 產生火災的原因之一是因為倫敦地鐵內採用了大量木質建築。 部分災害抵禦能力弱：雖然地鐵對於雪災和冰雹的抵禦能力較強。
8月25日早上8時25分，上游城門水塘溢出的洪水夾集著沙石，將橫跨城門河的11號橋橋躉沖毀，一隊鐵路職工剛巧路過，即時通報上級，將鐵路封閉。 封閉期間，鐵路分為紅磡至大圍、沙田至羅湖兩段，之間乘客需靠巴士接駁，當局在大圍搭建臨時車站，是為第一代的大圍站，而大圍站後來於1986年正式投入服務。 貨運方面，牲口轉往和合石站，蔬菜及雞蛋轉往粉嶺站，其他貨車則分別轉往何東樓車廠或大埔滘站。 當時香港依賴鐵路從中國大陸進口糧食，當局對此極為關注，港督亦有親臨現場視察。 工務局在駐港英軍協助下，在40天內重建11號橋，鐵路服務終於10月4日回復正常。 因應2019冠狀病毒病疫情，香港賽馬會於2020年1月26日至10月18日期間暫停於賽馬日開放沙田馬場公眾席，故此馬場站亦暫停開放。
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除了道路被掘開，其他地下結構如電線、電話線、水管等都需要重新配置。 建這種隧道的物料一般是混凝土或鋼，但較舊的系統也有使用磚塊和鐵的。 2003年2月28日，韓國大邱廣域市的地鐵車站因為人為縱火而產生火災，13輛車輛被燒燬，192人死亡，148人受傷。
除了傳統的銀行貸款，深圳地鐵還陸續開展了多個融資專案，如2011年深圳地鐵集團發行了百億元的中期票據，2013年又發行了百億元的企業債券。 11號線由深圳市地鐵集團有限公司營運，是深圳市的所有地鐵路線中第一條採用8節編組A型列車的路線。 列車採用直流1500V接觸網供電，最高時速可達120km/h，列車最大載客量達2564人。 同時，11號線採用「商務車卡（2節）+普通車卡（6節）」的混合編組。
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2012年9月5日，4號線因故障中止營運長達6個小時，成為深圳地鐵有史以來最嚴重的行車事故。 月台實行軟隔斷，即商務車卡候車區域由鐵馬圍住，在「商務車卡核准機」處由車站人員把守，月台不設閘機。 若深圳通已經過核准又臨時不希望乘坐商務車卡的乘客，可以在核准後20分鐘內，前往客服中心復原核准後改乘普通車卡並按普通車卡收取票價及恢復相應乘車優惠。 乘坐商務車卡並不保證一定有座位，在高峰時段，乘客進入商務車卡後仍可能需要站立乘車。 因4號線曾經是深圳地鐵4號線一期工程的一部分，4號線的訊號系統、供電格式與1號線相同，但初期車卡僅有4節。
下午5時許，一列新9卡列車（D022/D024編組）在大埔墟站前往大學站途中突然斷電及緊急煞車，部分車廂照明、冷氣系統及顯示屏等中斷，列車到達紅磡站後停止服務回廠。 由2020年2月4日至2023年1月7日，由於羅湖站不開放予過境人士使用及落馬洲站關閉，東鐵綫所有前往該兩站之列車均於上水站清客。 南行：羅湖／落馬洲往金鐘，12至20分鐘一班（馬場站南行尾班車由該站開往金鐘）全綫提供實時列車服務資訊。 將於同年2月6日轉用新訊號系統，新列車亦將陸續投入服務。 由當日起，餘下5列近畿川崎列車將會停駛，待新信號系統及新列車運作暢順後，陸續轉移至八鄉車廠進行重編工程。
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2020年10月28日，2號線三期、3號線三期、4號線三期與8號線開通。 每個月台兩端均有壓力感應器，一旦有人經月台兩端的樓梯步行到路軌，感應器便會傳送信號到站長室，通知職員。 此外，每個月台都設有緊急停車掣，防止有人墮到路軌而被列車輾過。
車票有效期為3.5小時（210分鐘），乘客應在進站後3.5小時內出站。 若發生逾時，則出站時將會處以全線最高票價（14元）的罰款，若使用優惠票（如深圳通學生卡等）乘車，則會處以除了正常乘車區間應扣除的優惠票價之外，再附加優惠後的全線最高票價的罰款。 若使用紀念票（計次票）乘車，則除了扣除一次當次乘車的次數之外，還會再附加扣除一次乘車次數作為罰款，若計次票的剩餘次數為零，則需要補交全程最高票價（14元）後，方可出站。 地鐵沿線 另外，若使用交通卡、銀聯卡、刷手機、刷智能手錶、刷二維條碼乘車，應遵守「一人一卡、一進一出」的使用規則，乘客須用同一車票載體進出閘機，否則閘機將顯示「無效票」。 而因4節編組列車載客量少，4號線在高峰時段嚴重擁擠，引起乘客不滿，港鐵（深圳）公司回應稱此舉是希望通過加密班次減少等候時間以改善乘客體驗，但收效不佳。
地鐵沿線: 地鐵服務
而4號線則根據各車站特點靈活調整，在大客流車站平均每站設立約「四進四出」8台閘機，其中深圳北站4號線進站口的所有閘機均可支援金融IC卡和全國交通一卡通。 2019年9月，所有車站的閘機均已支援此種支付方式。 掃碼支付服務開通初期暫不支援乘坐11號線的商務車卡。 2019年3月30日，11號線的商務車卡開始支援掃碼支付乘車，乘客在11號線車站月台核准機處刷碼核准後即可乘坐。 單程票是綠色或黃色的圓形射頻辨識（RFID）IC代幣。
根據港鐵向香港立法會提交的文件披露，本綫最繁忙時段載客率在2014年與2015年分別為約100%及約93%，而2016年同樣為約93%（以車廂每平方米站立4人計算），而東鐵綫最繁忙路段為九龍塘站至大圍站。 在2012年，東鐵綫每日平均乘客量為逾102.2萬人次，當中有約24萬人次往返羅湖站；另有約六萬人次往返落馬洲站，而繁忙時間平均載客率達71%。 2001年－2021年：日本製SP1900型列車，目前已調往屯馬綫並重新編組後繼續行駛。 列車於2015年7月2日起分批調至八鄉車廠進行改裝工程。 換言之，SP1900型列車不會再於東鐵綫行走，以配合東鐵綫新訊號系統的運作，同時亦要遷就其頭等車廂運回日本廠商進行普通等車廂改裝工程。
地鐵沿線: 港鐵路綫圖
1949年，因中國國民黨在第二次國共內戰中失利，當年10月14日，中華人民共和國人民解放軍成功佔領廣州，隨後國民政府遷往台灣。 而廣九直通車再次因政治原因停駛，九廣鐵路－英段改以羅湖車站為終點站。 目前東鐵綫大部分車站及路段均建於地面及架空，而港島段、維港段、紅磡灣段、何文田公主道段、畢架山段、大埔滘部分路段以及落馬洲支綫部分路段均建於隧道內。 多年來，深圳地鐵路線不斷完善，其中，福田商圈不但成為商業中心，更是大型商場集中地，已變成一個既是商業中心，也是消閒娛樂的好地方。
- 中洲灣C Future City是一座以打造「未來城市」為定位的大型商場。
- 荃灣綫通車後，於1982年5月10日取代修正早期系統，經尖沙咀直達中環。
- 四期建設規劃調整（2017～2022），2020年3月26日批覆20號線 在2020年4月獲得批覆前，並不在國家發改委所批准的三期工程或四期第一批範圍中，但隨國際會展中心的開工而被納入工程範圍，並於2016年9月開工。
- 深南萬科里是深圳萬科商業的第五個萬科里，地處羅湖核心商圈，位於羅湖著名豪宅深南道68號標誌性的「土豪金」雙塔建築群樓，這裏總建築面積約14萬平方米，其中商業部分約佔2萬平方米。
- 2019年4月4日：下午5時45分左右，一輛此綫列車從油麻地站駛往何文田站，但當列車開動不久，油麻地站月台職員懷疑錯按緊急煞車掣，令列車突然停下並隨即倒車，結果花了約3分鐘才順利返抵月台及開門上落客。
比起香港，深圳消費真係平啲，以下面4間cafés 為例，每間人均大約RMB50-80就可以捧住個肚走。 甜品的價錢大概在RMB20-40左右，比起香港真係平好多！ 而麻辣火鍋兩個人食會貴少少，多人share 湯底的話，叫好多都係每人百幾蚊，非常適合去深圳一日遊。 「節日大道」是福田市政府精心打造而成的街頭藝術綜合公共空間，這個公共空間以樓為景、以街為展，通過注入文化藝術、展覽、音樂和運動等元素，打造成一個國際級夢幻街區和城市舞台。 除了位處崗厦站的One Avenue卓悅中心，鄰近的崗厦北站、會展中心站，以及市民中心站，都是10分鐘左右的步行路程就能到達的商業區。
地鐵沿線: 地鐵車型標準
縫隙問題：在轉轍器、平交道等處，帶電軌都必須留下空隙以容許其他路軌穿越其間。 地鐵沿線 一般來説，使用軌道供電的列車都是動車組，列車幾乎一定擁有多於一個集電靴，所以空隙不會構成什麼問題。 地鐵沿線 但在某些情況下，列車仍有可能因為全部的集電靴都在空隙之中，無法取得電力而不能行動。
地鐵沿線: 列車班次
東京還有各家鐵路營運公司的電車路線行經全區，乘車前需在各車站驗票閘門附近的售票機購買車票。 京王電鐵不僅通往東京西部的高尾山登山健行區，也與都營新宿線相連通。 搭乘小田急電鐵則可前往東京西南方的箱根溫泉街等地，並與東京Metro地鐵千代田線相互連通，可說是相當便捷。 地鐵沿線 東京的地鐵共有280多座車站，範圍涵蓋了東京全區，不論要去哪裡都能快速抵達。 路線圖使用淺顯易懂的顏色區分，車站及電車上亦標示有多國語言，搭乘起來簡單方便。 1天之內會多次搭乘地鐵的人，可以考慮東京Metro地鐵及都營地鐵所推出的各類優惠車票，以節省現金支出；或是跟當地人一樣，購買交通IC卡來輕鬆進出車站，並在轉乘時進行儲值，也是個不錯的選擇。
地鐵沿線: 香港島：康柏郊遊徑（恐龍石）
而東鐵綫過海段的金鐘站、會展站與紅磡站新月台的月台幕門已完成及啟用。 整個工程完成後，標誌着港鐵本地綫所有重鐵車站均設有月台幕門／閘門。 ），香港人坊間俗稱東鐵、火車，是港鐵一條營運中的鐵路路綫。 東鐵綫16個車站中有4個為轉車站，分別為大圍站、九龍塘站、紅磡站、金鐘站，可以轉乘屯馬綫、觀塘綫、荃灣綫、港島綫及南港島綫5條路綫。 港鐵（深圳）公司稱，4號線現時採用4節車卡安排，是希望在同樣的車卡數量下，提供更頻密的列車班次以減少乘客平均候車時間，提高乘客體驗。