同時亦都放棄用單一承建合約嘅方法，將工程分番做25個主要土木工程合約同埋10個電機及機械工程合約。 由香港政府全資擁有嘅地下鐵路公司亦都同時間正式成立，取代咗臨時管理局監督工程嘅進行，並且打算喺通車之後，用審慎嘅商業原則嚟負責經營鐵路。 1973年3月，香港政府曾經喺屬於地鐵沿線嘅港島舊海軍船塢、尖沙咀半島酒店、荔枝角同埋樂富嘅地底起試驗隧道用嚟試下啲地質。 呢啲試驗隧道俾英國財團投到，用900萬嚟起，合約條款中亦都註明咗嗰個財團3年裡面唔可以參與其他地鐵承建項目，以示公平。
另一方面，原來於興建東隧時從東隧九龍入口至藍田站的路段亦停止列車進出，目前該路段只供工程車進出及作後備行車線（如2013年12月16日，將軍澳綫電力故障導致全線暫停服務，觀塘綫部分班次通過此隧道以北角為終點站）。 直至2002年8月18日，兩綫的將軍澳路段正式啟用，將軍澳綫路線延長至寶琳站，而觀塘綫亦同時延長至調景嶺站。 為吸引遠離港鐵車站的居民乘搭港鐵，港鐵與九巴、城巴、新大嶼山巴士及各專綫小巴的營辦商於部份巴士及小巴路線推出轉乘優惠。 泊車轉乘優惠目前，全港有30個停車場提供「泊車轉乘」（Park-and-ride）優惠，其中10個由領展資產管理有限公司管理，提供合共約10 000個泊車位。 這些停車場設置於港鐵站或鄰近的地點，包括香港站、九龍站、青衣站、錦上路站、海洋公園站、荃灣西站、高速鐵路香港西九龍站、奧運站、坑口站、彩虹站、紅磡站、上水站、烏溪沙站及屯門站，方便駕駛人士轉乘港鐵。
地鐵同一個站出入收費: 東涌及迪士尼綫：市區段收費同「市區綫」車站睇齊，入到大嶼山整多五級已經完成
二維碼：優惠不適用於東鐵綫頭等額外費及機場快綫，亦不可與其他車費折扣優惠同時使用。 享用雙向分段收費的方法，首先乘客上車時要以八達通卡支付全程車資，落車之後，再到指定巴士站內的拍卡機拍卡，便可將部分車資退回八達通卡內。 地鐵同一個站出入收費 2018年10月，廣州市交委與廣州地鐵集團在14號線知識城支線湯村至本站段開展列車脫軌緊急疏散應急演練，其中10月11日19時至運營結束為預演，10月31日18時至次日12時為正式演練。 鎮龍站作為接駁正在建設的新白廣城際鐵路的車站，位置為遷就城際鐵路定線而偏離鎮龍墟中心。
八達通為電子儲值智能車票，乘客可使用它乘搭本港各主要交通工具，車費會在乘車時從卡內自動扣除，使用簡單方便。 12歲以下的小童、65歲或以上的長者、12-25歲的全日制學生才可使用特惠票。 12歲以下的小童、65歲或以上的長者、12-25歲的全日制學生才可使用特惠票，3歲以下的小童則可免費乘搭。
地鐵同一個站出入收費: 車費優惠2022｜1.九巴屯元天分段優惠
1973年3月，香港政府曾於屬早期系統沿綫的港島舊海軍船塢、尖沙咀半島酒店、荔枝角及樂富的地底興建隧道以試驗地質。 兩鐵合併，兩套收費系統好似「瀨尿牛丸」咁溝埋一齊，結果出現嘅車費組合遠比上面提及嘅更多、更複雜。 當時兩鐵合併車費有所調減，再減去牽涉原來兩個鐵路系統轉乘嘅「再入閘費」，帳面上乘客車費當然平咗。 但正如大圍往旺角同旺角東，以及之前我哋討論過嘅紅磡/何文田差距，同一網絡同牽涉兩套系統間「轉線」嘅車費可以有好大差距。
路綫其中12.8公里在地底建造，其餘的2.8公里則為架空路段。 全綫有15個車站，包括12個地底車站及3個架空車站。 當九鐵制訂與地鐵網絡相似之路程車費時，亦睇住地鐵嘅收費嚟定價，例如西鐵市區段同尖沙咀支線。 落馬洲支線定價與羅湖站一樣，原因係該支線屬東鐵延伸部分，所以採用與羅湖線相同之票價機制。
地鐵同一個站出入收費: 車費優惠2022｜8.港鐵都會票使用限期延長
如該程之起點及終點均位於九龍或新界，並且不涉及東鐵綫車站則為東鐵綫車程之普通等最低收費（八達通成人車費為$3.8，單程票成人車費為$4.0，小童、長者及殘疾人士為$1.4）。 根據港鐵的「車票發出條件」中 1.7 項列明，於同一車站出入閘超過 20 分鐘，而又少於 150 分鐘，成人須繳交 $10；小童及學生須繳交 $5；而殘疾人士或長者則須繳交最低額之特惠單程車費。 3-11歲的小童、65歲或以上的長者、12至25歲的全日制學生 才可使用特惠車資。 不同於其他不少地鐵系統，香港的地鐵收費並非劃一，而是根據路程長短而定。 所乘搭的站數越多及／或路程越長，收費就會越高。
旅客在購買及使用上述旅客車票時，均需要出示護照或其他旅客證明文件，以證明非香港居民，並於香港境內逗留不超過14日。 2004年2月24日，政府邀請兩間公司就合併計劃進行商討，預計6個月內完成磋商，可望於2005/06年度落實兩鐵合併安排。 東涌綫和機場快綫通車初期設7列車卡，東涌綫列車和機場快綫列車分別於2003年初和2005年10月起改為8卡列車，以配合南昌站及博覽館站啟用後所增長的客量。 機場鐵路在定綫初期，只有一條主綫，在大蠔才分成兩條支綫前往機場或東涌，因未來發展需要，故把機場鐵路分為兩部份：機場快綫（通車前原命名為「飛翔快綫」）及東涌綫，有助利用東涌綫作服務延伸之用。 在建設海底隧道方面，當時大部份的隧道組件均是在白沙灣的海岸（即港島綫通車後落成的杏花邨所在地）製造，最後才將隧道組件搬移至預定的海底隧道位置。 由於路綫建在世界人口最稠密的地區之一，施工遇上的困難很多。
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機場快綫單程票及八達通票價，由博覽館或機場來往香港分別需115及110元港幣（下同），來往九龍分別需105及100元，來往青衣分別需70及65元，而由博覽館來往機場分別需6及5.5元。 若出入閘車站於尖東或尖沙咀站同一車站出入閘，或往來羅湖站、落馬洲站車程，不論轉綫時限，將視作兩程獨立車程計算並分別收費。 於上述指定轉綫時限內，乘客可使用同一張八達通卡進行乘搭公共交通以外之交易 地鐵同一個站出入收費 (如：增值、於便利店購物) 不多於9次，但期間不可以使用同一張八達通卡乘搭其他交通工具，否則將視作兩程獨立車程計算並分別收費。 乘搭市區綫的乘客可選擇購買單程票、八達通、車票二維碼或其它各種車票，惟八達通、車票二維碼票價比單程票低或相同。
想快捷的話首選都係搭地鐵，Transport for London（TfL）將倫敦劃分為9個區，市中心區域為Zone1，再層層擴至到Zone 9。 日前，在鄭州市地鐵2號線南五里堡站A出入口外，突然多出了個收費的電動車停車場，電動車、共享自行車都可停放在內。 有市民稱，雖然此處停車場收費，但比起其他地鐵站更加有序;只是不知道是由誰設立監管的，若發生車輛丟失是否有人賠償? 因為在5分鐘內，乘客只需要用同一張交通卡（T-money）出閘，然後再在對面閘機拍卡進站，是不會被扣除車費的。
地鐵同一個站出入收費: 查看完整版本 : 同一個站出入閘20分鐘後收$10車費
倘在此兩站的車程屬票內最後一次可用車程，車票不會被閘機回收，而會發還乘客，但乘客如欲轉綫，必須在30分鐘內再次入閘以接續車程，逾時後車票將不能入閘。 尖沙咀站及尖東站設有車票回收箱，供毋須轉綫的乘客棄置用完的都會票。 兩鐵合併前，當時荃灣綫、港島綫和將軍澳綫全綫及觀塘綫大部份用車使用由英國都城嘉慕（已由法國的阿爾斯通收購）所製造的都城嘉慕電動列車，也就是英製列車，最高時速達80公里。 香港的地鐵於2006年12月22日冬至日，創下單日乘客量超過294萬人次 的新高，而同年11月的平均每日乘客量有257萬，成為世界上最繁忙的鐵路系統之一。 而最繁忙的五個車站依次序為尖沙咀站、銅鑼灣站、中環站、旺角站及九龍塘站。
- 有些甚至完全廢棄原有的行駛路線而另立新線，例如中巴的23M線被改成第16線（1987年再與10M線合併，再於1988年與10A線合併，直至中巴專營權結束）。
- 香港鐵路有限公司於2021/22學年續為就讀於本港認可院校的全日制日間課程合資格學生提供特惠車費優惠。
- 因此顧問公司修正所倡議之集體運輸系統的建造估價及規模，並遞交另一份報告 加以補充。
- 1998年7月6日，即香港國際機場啟用當日，機場快綫通車，成為香港第一條來回機場至市區的鐵路，當時由機場往返中環商业区只需23分鐘。
- 呢啲試驗隧道俾英國財團投到，用900萬嚟起，合約條款中亦都註明咗嗰個財團3年裡面唔可以參與其他地鐵承建項目，以示公平。
- 香港的地鐵列車的維修工作由5個車廠負責，分別為九龍灣車廠、荃灣車廠、柴灣車廠、將軍澳車廠及小蠔灣車廠。
倫敦地鐵的收費概念，是以區域計算的，以 同心圓的方式將倫敦劃分為九個收費區域(zone1~zone9)，可以看到下面的圖片，底色有以白色跟灰色做區分。 收費的方式是在同一個區域，不管從哪個站移動都是一樣的車價。 或者有人問，點解要攞「地鐵市區綫」相若車程作對比呢？ 地鐵同一個站出入收費 因為九鐵當年制訂西鐵市區段價格時，確實係攞過地鐵相似路段作對比，並加上「時值」嚟訂價。 現時，本港有22條行車隧道（包括三條沉管式海底隧道及一條在海床底下鑽挖建造的海底隧道），其中19條是政府隧道，三條是私營隧道。 3) 駁砲台山以東嘅港島綫車站 4) 地鐵同一個站出入收費 駁天后以西嘅港島綫車站建議緊、計劃緊又或者整緊嘅綫同站會以斜體表示。
地鐵同一個站出入收費: 港鐵附例｜2. 講粗口最高可罰款5,000元
另一方面，原來於興建東隧時從東隧九龍入口至藍田站的路段亦停止列車進出，目前該路段只供工程車進出及作後備行車綫（如2013年12月16日，將軍澳綫電力故障導致全綫暫停服務，觀塘綫部分班次通過此隧道以北角為終點站）。 直至2002年8月18日，兩綫的將軍澳路段正式啟用，將軍澳綫路綫延長至寶琳站，而觀塘綫亦同時延長至調景嶺站。 另外，為了融資建造鐵路，並從鐵路賺取合理利潤，地鐵公司亦批出沿綫多個地產發展項目。
內容提到港鐵如果超過20分鐘原站出入，就要扣$10.5；如果超過一小時原站出入，就會扣$59.5；如果逾時出閘（不論原站或是不同站出入），就要扣$59.5。 卡費全免，只需付£5按金(可退回)，初到倫敦者亦可在希斯路機場的地鐵站或在格域機場火車站買到。 Contactless TFL接受Contactless Debit／Credit Card或手機感應式付款如Apple Pay／Google Pay，用法與Oyster card類近，謹記用同一張卡拍卡出入便可。 在已付車費區域內(港鐵公司或第三者從中國任何其他地方運載乘客到香港或從香港運載乘客到中國任何其他地方的任何列車除外)進食或企圖進食任何食物或飲用或企圖飲用任何飲品(不論是酒精類或非酒精類飲品)。 便宜莫貪，大家最好不要因貪方便及省車費而用其他特惠車票。 根據《香港鐵路附例》第15條，這樣做有機會被視作無繳付車費。
地鐵同一個站出入收費: 地鐵 (香港)
八達通可以在香港進行不少的付費服務，而香港的地鐵就是一個最常用到八達通的服務。 除了機場快綫，香港的地鐵為八達通使用者提供優惠。 例如來往金鐘及尖沙咀，成人八達通收費為港幣$8.6，但單程票收費則需港幣$9。
南港島綫：分為兩段，東段由海怡半島至到金鐘（經利東站、黃竹坑站同海洋公園站）已經通咗車。 港島綫西延：已經喺2005年6月30號拍板興建。 地鐵同一個站出入收費 路線將會將而家嘅港島線延長，由上環經西營盤，大學去到堅尼地城，2014年通咗車。 每逢新年或者有新嘅卡通片上映，地鐵都會推出新嘅車飛。
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然後再相約在站內交貨，不過原來港鐵還有一條《附例》第25條，用來應對站內「拎嘢俾人」的行為。 附例指任何人士不得在列車或在鐵路處所任何部分作出對其他乘客造成滋擾或煩擾的行為，最高可判罰款 5,000元。 港鐵職員會向違例人士作出勸喻或警告，嚴重者會被檢控。 地鐵在2004年11日1日開始實行新的措施，向同一個地鐵站出入閘及停留逾20分鐘的乘客，收費10元。 在同一個地鐵站出入當然可以，但要收費，收最低票價。
地鐵同一個站出入收費: 港鐵附例｜4. 站內交收或可遭監禁
香港的地鐵自通車以來的25年內，憑著其高度防火意識，甚少發生火警。 直到2004年，有懷疑精神病患者引發首宗縱火案，使地鐵公司嚴厲執行禁止攜帶危險物品的禁令，以進一步保障乘客的安全。 另一方面，地鐵當局亦定期進行意外演習，使員工保持危機意識。 2004年10月24日，為配合九廣東鐵尖東站啟用，來往尖東站及尖沙咀站之間的行人隧道隨著尖東站啟用；尖沙咀站成為第4個與九鐵連接的轉車站。 考下大家，知唔知搭港鐵需要幾多分鐘內出閘，如果唔係可能會被徵收附加費？
地鐵同一個站出入收費: 同一車站出入閘收費
香港的地鐵指出由於欣澳站及迪士尼站車站設計以開放式為主，並無安裝空調設備，則引入月台閘門。 月台閘門的高度只有1.5米（約月台幕門的一半）。 月台閘門能防止乘客墮軌，成本亦較便宜，無需顧及車站設計。
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單程車票是一種附有磁帶的車票，於入閘前先行購買。 然而，除機場快綫外（博覽館站至機場站不設雙程來回車票），香港的地鐵不設有雙程來回車票。 不過，地鐵卻建議乘客如需前往較繁忙的車站，如中環、尖沙咀及旺角等車站時，可預先多購一張車票作回程之用，但車票只限即日有效。
地鐵同一個站出入收費: 車費優惠2022｜7.港鐵轉乘優惠：覆蓋超過500條綠色專線小巴路線
與此同時，為咗適應更多傷殘人士搭地鐵，地鐵亦都做咗多項改善措拖，包括車廂裡面嘅輪椅專用位置、盲人導向地板同埋加闊入閘機等等。 但係，有別於世界各大地鐵系統，香港地鐵基於衛生理由，大部份車站都冇洗手間設施，只有機場快綫同埋迪士尼綫先至有。 地鐵同一個站出入收費 香港地鐵鐵路系統網路全長91.0公里，包括超過129.1公里長嘅隧道所組成。 而喺53個車站當中，其中10個係地面車站，8個係架空車站，其餘35個就係地底車站，起喺距離地面12至37米下面。