港鐵是香港人每天都要乘搭的交通工具，但港鐵條例十分多，也不是人人熟悉，有時候在不知情的情況下被罰款，也是十分無奈。 最近就有一個有關港鐵逾時出閘罰款列表在WhatsApp群組瘋傳。 該表指在港鐵新例下，成人搭港鐵由原站出入，時間過了20分鐘需付$10.5，但長者原站出入不論時間多少均只需付$1.4。 乘客若入閘後逗留超過150分鐘，無論是在原站或在另一個站出閘，需繳付相等於當時最高之成人或特惠單程車費作為附加費，以現時車費計算，即為$61.5或$30.5。
- 這些停車場設置於港鐵站或鄰近的地點，包括香港站、九龍站、青衣站、錦上路站、海洋公園站、荃灣西站、高速鐵路香港西九龍站、奧運站、坑口站、彩虹站、紅磡站、上水站、烏溪沙站及屯門站，方便駕駛人士轉乘港鐵。
- 第三十三条本守则自2009年11月1日起施行，有效期五年。
- MTR 投資資料－乘客量資料（來源日期：2007年12月，每日人次即該月總人數除以31的日數） （页面存档备份，存于互联网档案馆），只包括荃灣綫、港島綫、觀塘綫、東涌綫、將軍澳綫、迪士尼綫、東鐵綫（不包括過境綫），馬鞍山綫及西鐵綫。
- 港鐵是香港人每天都要乘搭的交通工具，但港鐵條例十分多，也不是人人熟悉，有時候在不知情的情況下被罰款，也是十分無奈。
- 不同於其他不少地鐵系統，香港的地鐵收費並非劃一，而是根據路程長短而定。
- 2012年第二季度，由大罗斗圈车站到 曼瓦的延伸线路开始修建。
此外，地鐵引入附例來防止乘客進行不當或危險的行為，例如禁止攜帶易燃物品，違規者可被罰款甚至入獄。 值得留意的是，地鐵禁止攜帶金屬氣球進入車廂範圍，以免影響架空電纜運作。 1989年10月，當時香港總督衛奕信爵士落實將位於九龍半島的香港國際機場遷往遠離市區的赤鱲角，並提出了機場核心計劃，興建機場鐵路連接。 然而，因為中國政府與英國政府在造價問題出現分歧，故這條路綫拖延至1994年11月才開始興建。 1980年12月，香港政府正式批准興建港島綫，並於1982年3月開始動工。 實際興建的港島綫由上環至柴灣，並與荃灣綫的中環及金鐘交匯成為轉車站。
地鐵原站出收費: 優惠
月台閘門可以防止乘客墮軌，成本亦都較平，唔駛顧及車站嘅設計。 旅客票分為兩種，分別係一日內任搭嘅通行飛（售價港幣五十蚊），同埋喺3日之內任搭，附有機場快綫來回程嘅通行飛（售價港幣三百蚊）。 旅客喺購買旅客票嗰陣，需要提供旅客證明文件，好似護照噉。 2005年6月1號，同迪士尼綫交匯嘅東涌綫欣澳站正式開幕，欣澳站啟用之後，機場快綫同東涌綫嘅車程將會稍為增加，分別係24分鐘同埋28分鐘。 基於將軍澳綫工程需時，地鐵首先進行咗鰂魚涌站嘅轉綫通道紓緩工程，要嚟解決轉綫通道嘅擠塞情況同埋第時將軍澳綫乘客嘅增加，暫時將觀塘綫總站由鰂魚涌站伸到去北角站，直至將軍澳綫落成之後先一齊交返。
而在 2015 年就有賣家因為在旺角站大堂出閘口附近進行交收，而被職員警告及被抄下個人資料。 當然，現在電子支付逐漸普及，部分二手買賣透過 Payme 或 轉數快 來入數。 然後再相約在站內交貨，不過原來港鐵還有一條《附例》第25條，用來應對站內「拎嘢俾人」的行為。
地鐵原站出收費: 地鐵原站出收費2022在宋皇臺站欣賞文物容易逾時出閘扣$62.5 網民促放寬時限 – 東網的討論與評價
但是等我真正有机会四处探索的时候，我发现其实并非如此。 因为我找不到同学一起拼出租车，单人乘坐出租车费用太高，基本不考虑。 原本我打算搭乘深圳湾口岸的公交到天水围，再搭乘地铁到住处。 但是口岸的公交班次比较稀疏，通常 45 分钟到一小时一班。 等我出来的时候，目送了一辆直达地铁站的公交离开，下一班在一小时后才能发车。 为了不让出租车叔叔赚我的钱，犟劲一上来，我搭了三趟公交车，换乘了两次才最终到达了住处。
根據港鐵《香港鐵路附例》第28B條，任何人不得在鐵路處所的任何部分內攀上、攀越或跳上、跳過任何牆壁、欄柵、欄障、旋轉閘或柱子。 港鐵表示，不清楚片段的拍攝時間及其來源，已經報警處理。 其實有關行為涉嫌違反港鐵附例，可遭罰款高達3,000元。 如單程票票值不足上述之價錢，乘客將不能出閘，須到客務中心或自助客務機出示有關車票並補回差額，方可出閘。 當然這只是香港最常見的地鐵入閘口，香港不同的地鐵站會有不一樣的閘機，不管怎麼說，用單程票都是這麼幾步，只是可能順序稍有不同。 在過去3年，港鐵平均每年在站內撿獲超過10萬件失物。
地鐵原站出收費: 月台
不同於其他不少地鐵系統，香港地鐵收費並非劃一，而是根據路程長短而定。 補充：八達通卡車費按所乘搭的輕鐵車站數目而收費，當中包括登車及下車站。 地鐵原站出收費 八達通卡車費按所乘搭的輕鐵車站數目而收費，當中包括登車及下車站。
一般我更看重前往地铁站的便利程度，因为地铁在时效性来说更有保障，使用八达通乘车也有优惠。 逃出地下鐵是在敘述某天日本關東地區遭遇到前所未有的七級大地震，突如其它的劇烈搖晃使電車停擺，包括主角三島在內的一群乘客急忙逃出車箱，但因為建築物崩塌堵死了地鐵出口, 所有人都無法回到地面，只能在車站底下靜待救援隊的到來。 以現時車費計算，各收費區往欣澳、東涌及迪士尼依上述次序，由$11.9開始一直遞進，包括$14.3、$16.9、$20.3、$22.4，並以$25.7封頂。 東涌綫同埋機場快綫用西班牙製造特別設計嘅車廂，當中迪士尼綫嘅車廂，其實係由市區綫調動嘅車卡進行改裝而成，以配合香港迪士尼樂園而被重新設計，例如車廂窗門同埋車廂裡面嘅扶手都係米奇老鼠頭部嘅形狀噉。 由於欣澳站同埋迪士尼站車站設計以開放式為主，並無安裝空調設備，所以呢兩個站就引入咗月台閘門。 月台閘門嘅高度只有1.5米（大概等於月台幕門嘅一半）。
地鐵原站出收費: 市區綫
電氣化後出現嘅大圍（1983年）同太和（1989年），收費與鄰近車站睇齊。 地鐵原站出收費 香港地鐵列車係動力分散動車組，全部設有8個車廂，由1500伏直流電嘅架空電纜推動，喺軌距為1432毫米嘅路軌上行走（同倫敦地鐵一樣比標準軌1435毫米窄少少）。 除咗機場快綫之外，其餘都設有橫向座位安排同埋額外嘅通風設施，而每個車廂都設有10道車門。 由於香港國際機場通用二號客運大樓同埋基礎設施，叫做「翔天廊」，為咗應付離境旅客直接進入翔天廊，所以地鐵公司將會喺機場站上行綫月台對面起一個全新嘅三號月台。
考慮申請產品前，我們建議你查閱產品之官方條款及細則。 港鐵多年前實施原站出入罰款，近日一個港鐵逾時出閘罰款列表在WhatsApp群組瘋傳，港鐵澄清當中內容不盡準確。 第二十九条 发生自然灾害、安全事故或者其他突发事件时，乘客应保持镇静，听从广州地铁工作人员的指挥，不得擅自打开车门强行下车。
地鐵原站出收費: 東涌及迪士尼綫：市區段收費同「市區綫」車站睇齊，入到大嶼山整多五級已經完成
如果起點或終點其中一方為港島區車站，即車程涉及過海路段，不論起點或終點其中一方是否涉及東鐵綫車站，頭等收費則為金鐘至紅磡 (如另一方向為九龍區、離島區、屯元天、荃葵青或將軍澳) 或金鐘至大圍 (如另一方向為屯馬綫顯徑至烏溪沙沿途各站) 之普通等收費。 而另一個情況，大家也可能會遇到的，就是逾時出閘或是原站出入的情況。 根據港鐵表示，現時除了路程最遠的數個車程，例如落馬洲站前往東涌或屯門站，整個車程需時會接近 100分鐘。 但大部分的列車車程也不會 90鐘內，所以考慮到乘客乘車以及可能會在收費區域內短暫停留或購物，因此將站內逗留時間訂於 150分鐘 (2.5小時)。 地鐵原站出收費 如果乘客在收費收費區內逗留超過 150分鐘 (2.5小時) 會被視為逾時出閘並需要罰款。
補充報告 建議將金鐘至旺角的4條路軌減少至2條路軌，沙田綫縮短至鑽石山，同時建議先行興建荃灣綫、觀塘綫及港島綫的主要路段，其他路段另考慮以延伸的方式興建，足以影響日後的《集體運輸計劃總報告書》 的方向。 1960年代，香港經濟急速發展，人口不斷增加，公共交通的需求越來越大。 因此，香港政府於1964年邀請了來自英國的道路研究部門——倫敦運輸委員會及道路研究實驗室（London 地鐵原站出收費 Transport Board and the Road Research Laboratory），就香港交通未來發展進行研究。
地鐵原站出收費: 同一車站出入閘收費
另外，九鐵當時已享有羅湖線「自然壟斷」優勢，而政府當時響提供相關基建、與深圳方面商議轉乘安排提供協助，實獲得政府「補貼」而非完全根據商業原則運作。 面對社會經濟環境轉變，早年使用鐵路過境乘客大多為外遊人士，但近年來越來越多過境乘客係因工作或求學而乘車，故此當時有議員曾經要求應調減過境線收費。 火炭站距離沙田或大學站都有相當距離，1985年該站啟用時，收費與馬場站一致，但現時火炭與馬場收費明顯差天共地。
特惠$0.3由2021年6月27日起，指定轉車站擴展至宋皇臺站輕鐵個人八達通積分計劃、輕鐵/港鐵巴士接駁港鐵、港鐵巴士接駁輕鐵轉乘優惠：延長一年，至2022年6月30日止。 為配合方便觀塘綫乘客適應在油塘站轉乘將軍澳綫列車前往香港島，將軍澳綫及觀塘綫來往北角站及藍田站至油塘站的路段於2002年8月4日啟用，列車在離開鰂魚涌站及東區海底隧道路段之後，不再前往藍田站，改行一段新建的鐵路前往新的油塘站。 另一方面，原來於興建東隧時從東隧九龍入口至藍田站的路段亦停止列車進出，目前該路段只供工程車進出及作後備行車線（如2013年12月16日，將軍澳綫電力故障導致全線暫停服務，觀塘綫部分班次通過此隧道以北角為終點站）。 直至2002年8月18日，兩綫的將軍澳路段正式啟用，將軍澳綫路線延長至寶琳站，而觀塘綫亦同時延長至調景嶺站。
地鐵原站出收費: 市區過海必備：港鐵都會票延長使用限期
民建聯歡迎港鐵提供以上優惠，但認為大部分均附帶條件，未能確保所有乘客受惠，亦難以確保優惠能抵銷所有加幅，故認為港鐵應履行企業社會責任，擱置本年的加價計劃，以及要提供更多優惠。 立法會議員鄭家富批評，港鐵提供的優惠只是小恩小惠，在玩弄數字遊戲，優惠又是分階段實施的，故市民很難記住每項優惠的生效及結束日期。 他質疑政府能否追查是否全數回贈市民，並認為港鐵應該押後加價。 工聯會立法會議員王國興亦認為，「搭十送一」仍只是小恩小惠，應凍結加價，並檢討可加可減機制。 立法會航運交通界議員劉健儀認為，港鐵在有豐厚的盈利下，優惠不足。
「九巴月票」售每月HK$780，每日最多任搭10程。 以普通打工仔每月返22日為例，若每日搭2程九巴，平均每程車費要超過$17.7才能回本，較適合長途線乘客。 先講由紅磡至羅湖呢段「九廣鐵路」，各站之間收費因應其位置劃分不同收費區：紅磡至九龍塘、大圍及沙田、火炭、馬場、大學、大埔墟及太和、粉嶺至上水、以及羅湖。
地鐵原站出收費: 港鐵同站出入收費2022在香港地鐵逗留時間及處置的討論與評價
由於上述情況或會被視為無付車費，而港鐵附例中的14A訂明，任何人不得在未付或拒付按照本附例可徵收的任何車費、附加費或其他款項情況下離開已付車費區域。 交收屬灰色地帶行為，而且港鐵有最終決定權，因此最好還是減少在站內範圍進行。 任何人於鐵路處所之上，不論何時，皆不得使用任何威脅性、粗穢、淫褻或使人反感的言語，或鬧事、行為不檢、行為不雅或作出使人反感的行為。 日前網上流傳一條影片，一名「飛躍道」（或稱跑酷／Parkour）愛好者在港鐵南昌站一條長樓梯的梯台滑下，該樓梯高達兩、三層樓，梯台高度偏高，而上面並無防護欄等安全設施，若出意外料會造成生命危險。 内地大部分城市地铁的计费规则是，在规定时限内出站，按照出站和进站的距离收费，同一车站进出的为起步价。
地鐵原站出收費: 將軍澳綫
假設由東涌乘搭至銅鑼灣，東涌至中環免費，中環至銅鑼灣則享正價75折，即該程車費只需$4（$5.3 地鐵原站出收費 x 0.75) 。但若目的地及出發地均不在指定範圍內，則全程須付正價車費。 此補貼計劃與政府或各公共交通機構的優惠沒有衝突，大家們同樣可以享用港鐵、九巴或長者搭車等優惠，不會有所抵觸。 第三十一条 本守则所称车票，是指广州市地下铁道总公司发行的车票、已与广州市地下铁道总公司签订协议准许在广州地铁使用的车票以及准许在广州地铁使用的纪念票等特别车票。 第十五条乘客乘坐一个车程既超时、又超程的，须按出闸站线网单程最高票价补交车费，但因广州地铁运营方面的原因导致的除外。 第二十九条地铁客流量激增，严重影响运营秩序，可能危及运营安全的，广州市地下铁道总公司可以采取限制客流的临时措施，乘客应服从工作人员的指挥。
地鐵原站出收費: 機場快綫
基於將軍澳綫工程需時，地鐵先進行「鰂魚涌站轉綫通道紓緩工程」，以解決轉綫通道的擠塞情況及未來將軍澳綫乘客的增加，暫時將觀塘綫總站由鰂魚涌站延伸到北角站，直至將軍澳綫落成後，將東隧至北角站的觀塘綫路段交由將軍澳綫營運。 工程期間曾於北角站發生三級火災，北角站、鰂魚涌站及藍田站一度封閉，影響觀塘綫及港島綫的服務。 整個鰂魚涌站轉綫通道紓緩工程於2001年9月27日落成啟用。 機場鐵路在定線初期，只有一條主線，在大蠔才分成兩條支線前往機場或東涌，因未來發展需要，故把機場鐵路分為兩部份：機場快綫（通車前原命名為「飛翔快綫」）及東涌綫，有助利用東涌綫作服務延伸之用。 1989年8月6日，東區海底隧道竣工，觀塘綫觀塘至鰂魚涌段通車。
地鐵原站出收費: 觀塘綫過海段
輕鐵這類型的車程數目亦由現時1,276個減少47%至672個，其中約80%為小童車費。 由於單程票加價以$0.5為單位，八達通加價則為$0.1，故導致八達通車費比單程票貴的車程數目，由現時36個大增至596個，當中有四個為成人車費，其餘592個為小童或長者車費，有關車費幾乎所有路線的3元、5元或6.5元車費都出現了有關問題。 購買全月通獲贈$20港鐵站商店購物現金券：2012年7月至12月乘客凡購買上水－尖東全月通、屯門－南昌全月通、屯門－紅磡全月通或迪士尼綫月票，或2012年10月至2013年3月期間購買東涌－香港全月通，即送$20港鐵站商店購物現金券一張。 是次加價最受質疑的地方是約100個車程組合出現用八達通付款比買單程票更貴的問題，有部份立法會議員指出這樣的做法違反鼓勵市民使用電子貨幣的原意，也有立法會議員指出要乘客自行格價，逼他們轉買單程票。 另外，港鐵在2009年錄得96億元利潤的情況下仍要加價，及一直收取乘客每程一角的加裝月台幕門費用但工程卻一拖再拖，也成為了加價被各界人士抨擊的原因。
地鐵原站出收費: 港鐵優惠
如果从港珠澳大桥过关，需要先到珠海，绕一个圈，再从西部的赤腊角进入香港，就会繁琐一些。 众所周知，因为疫情的原因，目前香港的普通自由行尚未开放。 我这次去是作为学生申请的一年多次往返签证（但是在疫情没有根本好转之前，其实就只能够最多来往一次）。 学校发放录取通知书后，会有关于如何向香港海关申请 visa label（就是「粉签」）的指引，一步步操作就好。 大概需要等 2~3 个月，粉签会在开学前三个月左右拿到手。 1、忻州到五台縣的班車下午4點以後就沒有班車了，你可以在 忻州住下，第二天一早前往。
去到2016年加價，先追過原來九鐵對於西鐵路程嘅訂價。 考慮到輕鐵行程時間較長，使用輕鐵來往同樣車站之票價稍平係合理的。 唔好唔記得西鐵提供與輕鐵嘅免費接駁服務（限$4.8或以下車程，即最多12個輕鐵車站），故此呢組收費算公道。 由於每日有大量乘客使用，所以香港地鐵嘅月台都裝有大量嘅扶手電梯，雖然早期由於認為傷殘人士唔適合搭地鐵而冇裝旅客用嘅升降機，但因應機場快綫嘅開通，而家絕大部分車站都最少有一部，以方便攜帶大型行李嘅旅客之餘，同時亦都方便傷殘人士。 地鐵原站出收費 與此同時，為咗適應更多傷殘人士搭地鐵，地鐵亦都做咗多項改善措拖，包括車廂裡面嘅輪椅專用位置、盲人導向地板同埋加闊入閘機等等。 地鐵原站出收費 但係，有別於世界各大地鐵系統，香港地鐵基於衛生理由，大部份車站都冇洗手間設施，只有機場快綫同埋迪士尼綫先至有。
故此，點解經東隧過海8個站已經跳多一級去$14.2，但經荃灣綫過海去到10個站打後先上到$14.2？ 香港地鐵列車嘅維修工作，目前由5個車廠負責，分別係九龍灣車廠、荃灣車廠、柴灣車廠、將軍澳車廠同埋小蠔灣車廠。 每個車廠除咗負責為相應行車綫嘅電動車組提供電力之外，亦都有停車設施、洗車設施同埋預防同糾正性嘅維修設施，例如起重同埋頂升設備等等。 為咗配合九廣西鐵同埋迪士尼綫通車，令到東涌綫載客量持續上升，地鐵再訂多4列列車（第一列列車已經喺2006年6月12號12點05分投入咗服務，而最後一列列車將會喺2007年初交付）。 由於時間緊迫而且訂貨量小，所以地鐵只係以市區線韓製列車做藍本，同南韓Rotem訂購增強型韓製列車。 地鐵原站出收費 香港地鐵一直都舉行唔少活動，確保乘客注意使用地鐵時嘅安全。