譚公道（Tam Kung Road）巴士站，位於九龍九龍城區馬頭圍木廠街喜點對面，介乎北帝街與譚公道之間，是一個東行單向中途站。 本人已查閱貴公司的 私隱政策 和 收集個人資料聲明 ，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 唔少人飛咗去英國生活，亦因此有唔少歌手將會去英國開show，3月底周國賢本來安排喺英國舉行3場個唱，但係喺倫敦O2 Forum Kentish Town舉行嘅第二場，場地網頁列出演出已經取消嘅通知。 而香港嘅協助單位就喺facebook出post指「已經購票的觀眾可以選擇免費轉換場次至 3月29號於O2 Shepherd’s Bush Empire 的演唱會， 或者得到全額退款」。 譚仔三哥分店地址全港一覽｜譚仔三家在香港一樣有很多分店，位置遍布全港九新界，更遠赴新加坡、日本開分店，認真厲害！ 而在香港分店位置選擇一樣多，營業時間也是各有不同。
- 如若不同時興建沙田路段，亦會引致東九龍綫未能順利興建。
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- 所以，此路段（不包括原先過海路段）由規劃到真正實現，橫跨足足半世紀。
- 市場消息透露，鄰近宋皇臺站的土瓜灣譚公道全幢酒店，新近以約3.9億元易手，新買家為近年積極在港擴充規模的共居空間品牌Weave Living。
- 同時亦加裝電力、抽風、消防灑水及排水系統。
- 因此鑽石山站至九龍灣車廠需有完善的軌道配置及路軌直接前往九龍灣車廠，引致鑽石山站至九龍灣站路段甚為複雜。
- 关于現在沙田至中環線的東九龍綫計劃，请见「沙田至中環綫」。
根據方案，當中提及沙田區因為在1966年的人口調查出現錯誤，所以原有路線無須即時興建沙田路段。 同時報告又指出東南九龍一帶對過海交通需求大，所以沙田綫改為鑽石山至上環林士街，以新車站「林士站」為終點站，以便處理龐大的過海乘客。 新車站「林士站」位於上環林士街地底，與上環街市站（後易名為上環站）垂直排列，主要方便東九龍乘客轉乘港島綫前往港島各區。
土瓜灣譚公道: 樓盤編號# 2575285
1990年，政府在機場鐵路中以港島及九龍西面的第三條過海隧道同時興建第三條過海鐵路為理由，取代原有東九龍線解決荃灣線的擠塞。 由於東九龍綫尚未決定是延伸至沙田，而沿線亦沒有地方興建車廠，故建議暫用九龍灣車廠為東九龍綫提供列車。 因此鑽石山站至九龍灣車廠需有完善的軌道配置及路軌直接前往九龍灣車廠，引致鑽石山站至九龍灣站路段甚為複雜。 東九龍走廊早於1970年代設計，並於1973年動工興建。
又指共享租住房屋有很大的發展潛力，因為市場有源源不絕的住屋需求，特別是經濟條件受是次肺炎疫情影響的住客。 即該共居空間品牌本身已擁有約578伙，而該5個項目的購入價介乎2億至6億元。 若再加上最新買入譚公道酒店的99間客房，該品牌已擁有677伙的規模，6項物業涉及的價值合共約25億元。 上述酒店所在位置十分接近新開通的宋皇臺站，距離僅約500米，步程不足10分鐘。 酒店佔地3,437平方呎，總面積約2.98萬平方呎，將提供99間客房。 市場消息透露，上述酒店成交個案為土瓜灣譚公道103至107號全幢酒店，原業主為投資者楊渭生或相關人士，成交價約3.9億元，新買家則為共居空間品牌Weave Living。
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區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 21,750，年齡中位數為 土瓜灣譚公道 40.7歲。 譚公道99號位於土瓜灣譚公道99號（中原樓市片區：土瓜灣）。 譚公道99號的實用面積由141呎至1,719呎。 土瓜灣譚公道 計劃另一重點是在商場一樓（前房委會愛民邨辦事處）、2樓（保齡球場對面及扶手電梯側的剩餘位置）及平台（前房委會租約辦）引入長者安居服務協會總部暨熱線中心及長者生活中心，將於2013年陸續投入服務。
禾寮坑站：位於火炭禾寮坑（即火炭近沙田馬場一帶），車站主要為乘客轉乘九廣鐵路（英段）（現稱東鐵綫），而車站後方亦考慮興建沙田綫的車廠（即今東鐵線的港鐵何東樓車廠）。 營辦商可自行釐定服務時間、收費及行車路線。 以上資料僅屬常規服務細節，可能與實際運作有所出入，並以營辦商決定為準。
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方案的五條路軌中，雙向行駛的東九龍綫和觀塘綫各用兩條，還有一條路軌是兩線共用的中央路軌。 這便是現時鑽石山站觀塘綫往黃埔方向列車使用的路軌（即鑽石山站的二號月台對開路軌）。 因中央路軌有助兩線開出聯合特別班次：當觀塘綫駛進鑽石山站的中央路軌，再掉頭駛進東九龍綫的主線前往港島林士站。
補充報告 土瓜灣譚公道 建議將沙田綫縮短至鑽石山，同時建議先行興建荃灣綫、觀塘綫及港島綫的主要路段，其他路段另考慮以延伸的方式興建，足以影響日後《集體運輸計劃總報告書》 的方向。 譚公道97號位於土瓜灣譚公道97號（中原樓市片區：土瓜灣）。 譚公道97號的實用面積由590呎至590呎。 九龍城區的土瓜灣@中原樓市片區，區內共32,210個私人住宅單位，涉及人口共97,142人。 主要街道包括浙江街(土瓜灣段)、馬頭角道(土瓜灣段)、馬頭圍道(土瓜灣段)、漆咸道北(土瓜灣段)、高山道(土瓜灣段)。 另外，區內主要屋苑包括 傲雲峰,偉恒昌新邨,翔龍灣,欣榮花園,安和園。
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在1975年，英女王伊莉莎白二世及菲利普親王首次訪港期間亦參觀當時初落成之愛民邨；當年，愛民邨因為英女皇曾經到訪及有「九龍模範邨」稱號，所以當時吸引不少遊客及市民慕名參觀。 正因如此，為了接待遊客，愛民商場開設各式各樣的商店接待遊客。 但隨著英女皇熱潮退弱，令遊客數量減少，再加上區內人口老化，這些商店陸續結業。 愛民邨是房委會前身香港屋宇建設委員會繼華富邨、蘇屋邨、北角邨及西環邨後策劃建設的第三個屋邨，當時獲譽為遠東規模最大的地區性住宅計劃。 維多利亞港地處香港島（中環、灣仔）與九龍半島（尖沙咀）之間，因其無敵海景和夜景，成為遊客來港必到之地。 入夜後萬家燈火、相互輝映，港島、九龍兩岸繁華盡收眼底，因而與日本函館和意大利那不勒斯並列“世界三大夜景”。
翻查資料，共居空間品牌Weave Living在2017年進駐本港，現時在港已擁有5個項目，當中3個為共居空間項目，分布在太子界限街、紅磡溫思勞街及大角嘴晏架街，涉及伙數160、95及193伙。 至於另外兩個則為服務式住宅及公寓，位於西營盤皇后大道西及半山醫院道，分別提供82伙及48伙。 1993年的《香港鐵路發展研究》中，東九龍線的定線由原有過海性質改以中型鐵路系統連接機場鐵路九龍站，並接駁當時倡議中的尖沙咀支線、馬鞍山鐵路，形成東部走廊。 現時在九龍站的最底層之下，仍存有預留位置。 可是，單靠第三條過海鐵路東涌綫的分流方法不足以解決荃灣綫的根本問題－九龍和新界東的乘客同用荃灣綫過海。 同年，政府在發表《香港第二次整體運輸研究》及《香港運輸政策綠皮書》，亦提及「九鐵南延」的可行性及觀塘綫延伸至港島綫炮台山站問題。
土瓜灣譚公道: 香港整體運輸研究（1976年）
同時間九鐵亦開始提出以「九鐵南延」的方案，介入有關的新過海鐵路計劃。 在1970年的「分期興建」方案提及沙田區暫時無需興建地下鐵路，但在「修正早期系統」的文件指出，東九龍綫的客量嚴重不足，即使延長至慈雲山，亦根本不能獨力支持東九龍綫的客量。 如若不同時興建沙田路段，亦會引致東九龍綫未能順利興建。 紅磡站：位於九廣鐵路（英段）（現稱東鐵綫）的九龍車站旁（現稱紅磡站）。 由於九廣鐵路（英段）將由原來尖沙咀總站遷往紅磡新填海區，因此代替有關路段，方便乘客前往尖沙咀轉乘天星小輪及利用地下鐵路過海。
譚公道 號的實用面積由364呎至364呎。 基於過海交通在1970年代中後期開始供不應求，政府研究在港島東區及九龍觀塘區的鯉魚門海峽興建大型運輸建設。 1984年，政府決定興建能夠「車鐵兩用」的東區海底隧道，以紓緩當時的過海交通問題，並將觀塘綫延長鰂魚涌站。 這引致東九龍綫暫無必要興建，東九龍綫的計劃因而暫緩，成為「第二條過海鐵路」。
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由於當年的地鐵東九龍線定線設計，擬建土瓜灣站的位置跟東九龍走廊天橋非常接近，而鐵路管道更須穿越介乎九龍城道與漆咸道（現已改稱漆咸道北）交界處的一段東九龍走廊天橋橋底。 為避免將來東九龍線施工期間的挖掘工程，對東九龍走廊天橋造成影響，故當年在該段工程合約中，已包括沿擬建管道及車站外牆安置鋼板樁牆（sheet pile wall）排列。 萬一將來東九龍線興建時，此舉不但對橋身結構起了保護作用，也可減低東九龍線的工程難度。 1968年3月，顧問公司收到1966年的中期人口統計的數據，發現新的1986年的預期人口大幅調整為5,647,000人，比1967年的報告大幅減少1百萬人。 人口統計數據影響當時新市鎮及整體城市規劃，特別是對沙田、屯門、荃灣及將軍澳的交通規劃出現大幅度的改變。 因此顧問公司修正所倡議之集體運輸系統的建造估價及規模，並遞交另一份報告 加以補充。
- 譚公道（Tam Kung Road）是一條位於馬頭圍的街道，北起宋皇臺道，南迄馬頭圍道，中途亦連接木廠街及馬頭角道。
- 土瓜灣（譚公道）（To Kwa Wan ）公共小巴總站，位於土瓜灣馬頭圍譚公道34-38號建安大廈外，介乎木廠街至新山道之間，毗鄰欣榮花園與洋葵樓，設有兩組公共小巴總站。
- 1976年，政府再邀請顧問公司再作香港交通發展作出研究，發表首份《香港整體運輸研究》，當中提出沙田環狀線、東九龍線、尖沙咀支綫分期興建，以取締原有的東九龍綫發展方案，並吸納各方案的利與弊。
- 唯一有別的是車站的設計，車站分為四層，由頂到底分別為大堂、觀塘綫月台、轉車層及沙田線月台，類似現時鰂魚涌站的轉車模式。
- 由於屋邨範圍甚大，加上愛民邨的地勢關係，故邨內有部份單位露台的景觀可以眺望維多利亞港，再加上各個單位皆設有露台、以及及設計上參考了華富邨並稍作改良，故此在坊間中，愛民邨有九龍「華富邨」之稱。
- 而以西的一部份（其餘5座雙塔式大廈，包括衛民樓、敦民樓、德民樓、新民樓和信民樓）則與前山谷道邨和香港都會大學一帶則屬愛民選區。
- 1989年，九廣鐵路向政府遞交了一份有關第三條過海鐵路的建議書。
昔日啟德機場年代，數條通天巴士路線駛經譚公道。 自1998年7月赤鱲角新機場後，再也沒有專營巴士途經，現時只有少數紅色小巴路線以譚公道為總站。 【星島日報報道】土瓜灣譚公道有女子從高處墮下死亡。
土瓜灣譚公道: 樓盤編號# 2541690
2006年底，開始分多階段進行全邨大維修，先由下邨開始，最後一批為商場上蓋之樓宇，工程包括修補室內及室外鬆落部份、更換室內電線、更換實心木門及大型髹漆工程，工程於2007年全部竣工。 而昭民樓某單位曾經成為更換室內電線工程之示範單位供公眾及傳媒參觀。 事實上，Weave Living 的創辦人Sachin Doshi去年8月份接受《香港01》訪問表示，香港樓價高昂，房屋面積空間有限，而且租住房屋質素參差，該公司會在疫市下繼續開拓全新共居空間。
在香港，除了有一條位於筲箕灣的譚公廟道外，九龍土瓜灣亦有一條以譚公命名的街路譚公道，可是該處現時卻沒有譚公廟，據說是於第二次世界大戰時被炸毀後沒有再重修。 屯馬線6月底全線開通，鄰近宋皇臺站的酒店物業受到市場追捧。 市場消息透露，鄰近宋皇臺站的土瓜灣譚公道全幢酒店，新近以約3.9億元易手，新買家為近年積極在港擴充規模的共居空間品牌Weave Living。
土瓜灣譚公道: 中原連環促成2宗傲雲峰交投 東南海景兩房戶 換樓客斥850萬元承接 其親友另斥750萬元購入毗鄰海景兩房戶
月台設計可以容納3輛列車停泊，方便龐大九廣鐵路乘客轉乘。 土瓜灣（譚公道）（To Kwa Wan ）公共小巴總站，位於土瓜灣馬頭圍譚公道34-38號建安大廈外，介乎木廠街至新山道之間，毗鄰欣榮花園與洋葵樓，設有兩組公共小巴總站。 ）是香港九龍土瓜灣內的一條大街道，四線雙向行車，有多線巴士及小巴途經及沿路設車站。
土瓜灣譚公道: 紅磡殯儀與宗教導賞團
1976年，政府再邀請顧問公司再作香港交通發展作出研究，發表首份《香港整體運輸研究》，當中提出沙田環狀線、東九龍線、尖沙咀支綫分期興建，以取締原有的東九龍綫發展方案，並吸納各方案的利與弊。 計劃中的沙田環狀綫、尖沙咀支線與1967年的方案沒有太大的分別，只是先由九鐵興建，直至地鐵建成東九龍綫，再移交由地鐵一併營運。 1975年初，由於日本財團退出，香港政府屬下的集體運輸臨時管理局宣佈，將「早期系統」縮減至15.6公里，稱為「修正早期系統」。 在研究中，並沒有東九龍綫一詞，而路線的原稱是沙田綫（英文：Sha Tin Line），當時的建議包括四條路線：荃灣綫、觀塘綫、港島綫及沙田綫。 直至2012年6月，沙田至中環綫才正式動工，其中鑽石山站擴建部分、啟德站，連同原本不在東九龍綫方案的顯徑站率先在2020年2月14日啟用，到2021年6月27日啟德至紅磡段也最終順利通車。 所以，此路段（不包括原先過海路段）由規劃到真正實現，橫跨足足半世紀。
土瓜灣譚公道: 單位特色
往愛民邨乘客可於馬頭圍道(馬坑涌道)至馬頭角道(欣榮花園)免費乘搭本線到土瓜灣終點站，再轉車往愛民邨。 馬頭圍道起上車往譚公道，先付全程收費，司機會派發「轉車卡」，在譚公道總站可使用轉車卡，免費轉車往何文田，轉車卡不設時限。 受事件影響，運輸署宣佈譚公道來回方向，介乎新山道與馬頭角道之間的全線封閉，呼籲駕駛人士考慮改用其他道路。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈11B, 61X, 75X, 85A, 891 巴士站暫時遷移〉［乘客通告］，2023年1月。
土瓜灣譚公道: 服務時間
在新翠邨及秦石邨興建時，由於當時考慮到沙田環狀綫的定綫將會經過新翠邨及秦石邨，故此兩個屋苑興建時，預留闊25米的中央分隔帶，以便日後沙田環狀綫的架空路段興建時，可直接在屋邨中央經過。 此路線後來在1981年發表了《Ma On Shan Transport Study Phase 1 Report》機密報告成為了通往馬鞍山的鐵路輕鐵研究方案的一部分。 根據「修正早期系統」資料的方案，鑽石山站最終會被設計成五條路軌，合共八個月台的大型車站。 興建「修正早期系統」時，為減低興建成本，只用預留方法預留部份車站結構，因此鑽石山站的空間比其他車站為大。 為保障東九龍綫的列車供應暢順，以便九龍灣車廠的列車可以即時供應東九龍綫延伸至慈雲山的客量，同時又不影響觀塘綫的運作，鑽石山站必須有路軌直接前往九龍灣車廠；故在設計彩虹站時特別加設中央路軌。
今次跑遊跑入九龍城，說到九龍城，不得不提啟德機場，雖然飛機在鬧市中穿梭的畫… 土瓜灣譚公道 而重新考慮的第四條過海鐵路由紅磡出發，經由中環至灣仔填海區前往中區核心地帶，與九鐵於1989年遞交的建議書沒有太大分別。 1983年首季，為方便興建上環站及以免因東九龍綫工程影響上環站運作，因此在上環站動工興建時，一同興建與上環站相連的林士站月台、大堂，並暫時歸入上環站範圍。
尖沙咀站：位於彌敦道地底（觀塘綫及荃灣綫）及海防道地底（沙田綫）。 海防道部份設有3條路軌及4個月台，設計類似現時的彩虹站，有助分流觀塘綫或荃灣綫之乘客。 土瓜灣譚公道 关于現在沙田至中環線的東九龍綫計劃，请见「沙田至中環綫」。 关于《鐵路發展策略2014》中的東九龍綫，请见「東九龍綫 (2014年方案)」。 譚公道（Tam Kung Road）係香港九龍一條街，嚮馬頭涌，附近原先有座譚公廟，嚮第二次世界大戰時畀日本人炸咗。