吳先生說︰之前出面試過塌石屎，大廈的頂篷，我們不可能證明是否這個原因（沉降），最重要的不是錢，最重要是現在幸好這事曝光了，政府要立即停止惡化情況，或停工不要讓它繼續沉降，特別是煤氣有機會漏氣，更需要立即處理，因為一旦爆炸對面就是油站。 港鐵沙中綫工程被揭發造假，五名高層問責辭職或提早退休後，再被揭出工程令土瓜灣多幢大廈和煤氣管沉降。 住在其中一幢沉降住宅的吳先生接受本台訪問時表示，他住的大廈外牆去年曾塌石屎，法團已維修，他們根本無法確定是否和沙中綫工程有關，沉降影響到煤氣管，令人非常擔憂。
到5月31日，港鐵再度發新聞稿，改口暗示在2015年12月前已得悉有「施工質量問題」，不過未有交代發現問題的確實時間、數量及位置。 路政署發新聞稿指港鐵有責任確保工程質量符合標準，要求港鐵安排獨立第三方專家進行負重荷載測試，並於一星期內提交報告。 土瓜湾灣沙中綫沉降土瓜湾灣沙中綫浙江 路政署於6月5日知悉事件後，於同日及本月7日要求港鐵公司就有關事件提供相關資料。
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他又批評港鐵管理工程和危機處理問題差劣，表現相當令人失望。 劉正光在接受傳媒訪問時透露，顧問團最快下星期開會，擬訂職權範圍，也會到紅磡站實地視察。 他表示可隨機抽樣至少10個位置鑿開石屎，但稱難以評估對工程進度有多大影響。
- 關鍵之處還是港鐵和涉事承建商之間如何溝通，港鐵有否立即向政府匯報，還是自行與禮頓協調處理。
- 土瓜灣站方面，港鐵承認工程由2012年開展期間，附近部分樓宇及地下設施的沉降讀數，曾達至設定指標。
- 資深土木工程師倪學仁指，應在工程進行時預防沉降情況發生，而非事件發生後才匯報。
- 另外，財委會於2017年6月17日通過沙中線前期鐵路工程約8.5億元追加撥款。
港鐵沙中綫土瓜灣站附近，早前被揭有多幢大廈沉降超標，港鐵其後承諾推補償計劃。 但有區議員指，相關計劃僅為期半年，且「得一張海報」，欠詳盡說明，未明言商舖及大廈公用地方沉降是否同獲保障。 港鐵指未提及詳情是想簡化申請計劃，又指半年時效僅是提交申請期，會陸續安排上門視察。 記者現場所見，其大廈近街邊的外牆，設有量度尺，相信是用於測量大廈沉降幅度的裝置，並標示有監測點編號。
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資深土木工程師倪學仁稱，相關報告顯示，港鐵曾自行增加沉降幅度容許上限，在屋宇署不接納下仍繼續趕工，認為做法不當。 他解釋，沙中綫工程獲《建築物條例》豁免，「不用申請開工紙，中間改咗幾多次都得。」土力工程處前處長陳健碩估計，土瓜灣站的沉降原因是深層挖掘及抽取地下水。 港鐵解釋，預設沉降指標只是用來提醒工程人員，並非安全上限，就每個建築物預設指標是基於大廈狀況、樓齡等而訂立，若達到有關數值，港鐵會加密檢測及調整施工工序，若調整有關指標水平，不得影響到工程安全。
至於地下煤氣喉管，港鐵自2014年開始已向煤氣公司提供工程範圍附近地下煤氣管綫的數據，並定期進行會議；至2016年，港鐵公司先後發現有四個喉管位置的沉降幅度達至相關指標，期間一直與煤氣公司商討跟進工作，包括煤氣公司每日派員巡查。 惟經翻查紀錄，發現在2016年底有三個喉管監測位置的監測數據曾達至相關指標，當時未有向煤氣公司通報，而該三個喉管位置屬煤氣公司一直以來每日巡查範圍之內，相關喉管已於2017年年中回復至低於相關指標水平。 土瓜灣站及相連隧道工程自 2012 年開展以來，港鐵公司曾經接獲個別物業管有人、法團或業主，查詢其樓宇的狀況。 港鐵公司及承建商曾進行實地視察，並將個案轉交獨立第三方的公證行調查及跟進。 我們有向個別作出要求的物業管有人或業主提供相關數據或資料。 土瓜灣站的挖掘及主體結構工程已於2016年底完成，而車站的土木工程亦已於2017年完成。
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港鐵公司是整個沙中綫鐵路項目的監工，其下為總承建商禮頓，下面再委派其他承建商負責不同工程項目。 當中，泛迅建築為紮鐵工程分判商，而中科興業則為層板混凝土工程的分判商。 直到同月18日，路政署接獲港鐵通知，以公眾假期為由推遲至翌日提交，署方表示失望及不滿。 時任署理行政長官張建宗表示，港鐵延遲提交報告的做法並不理想。 ），而政府於2010年11月憲報刊登的沙田至中環綫鐵路方案中仍繼續顯示其原稱馬頭圍站。 以其所在的馬頭圍道而得名，唯車站實際上遠離馬頭圍邨，加上鄰接的宋皇臺站更接近馬頭圍邨，以馬頭圍作為車站名稱並不能達至指向作用，更被區內人士指出將會誤導乘客及公眾，引起爭議。
過去，兩鐵合併前的地鐵公司在有限工程撥款亦能按計劃完工通車。 土瓜湾灣沙中綫沉降土瓜湾灣沙中綫浙江 土瓜湾灣沙中綫沉降土瓜湾灣沙中綫浙江 但興建沙中綫多年，港鐵已多次以工程遇上複雜地質和地底管線狀況為由要求追加撥款，有議員質疑港鐵未有做好勘測工作。 之後屢被爆出偷工減料事件，更令公眾疑惑興建沙中綫是否存在利益輸送。
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政府測繪處繪製的香港地質地圖顯示，土瓜灣站一帶背靠何文田山，1960年代之前是優質花崗石礦場；東面面向馬頭圍填海區，於1904年至1986年經歷五次填海規劃。 港鐵選定的馬頭圍走綫皆不在土質最鬆散的填海區地底，而是在沖積層（alluvium），內含黏土、粉土和砂層以下的10數米深挖鐵路隧道。 鑽石山港鐵站A出口懷疑受站旁的沙中線地盤水浸影響，積水從地盤流出，並沿鑽石山站出口樓梯，流入車站大堂，該站A出口封閉約一小時，部分閘口要停用。 熱帶風暴艾雲尼在6月7日的日間逐漸靠近香港，其外圍雨帶繼續影響本港。 本港多區有水浸報告，需要封路，其中興建中的港鐵沙中綫地盤水浸，積水透過鑽石山站其中一個出口流入大堂，港鐵鑽石山站部分大堂及出口7日早上一度暫時封閉。 出席同一電台節目的工程師學會前會長黃澤恩則表示，剪短鋼筋是非常壞的操守，難以理解有人會夠膽和無愧去做。
- 然而直至同年11月，政府宣布車站定名為土瓜灣站，讓車站名稱更符合其所在位置及地理環境。
- 熱帶風暴艾雲尼在6月7日的日間逐漸靠近香港，其外圍雨帶繼續影響本港。
- 香港01記者走訪上址，有女住戶指工程開展初期頗感困擾，「成日都好噪，做喺梳化睇電視都感到震，連瞓覺都成問題，有BB喊到醒，依家有時都仲feel到輕微震盪。」街坊盧小姐則認為當局亦跟進事件，使保障她們的人身安全。
- 因最初未有系統地搜集數據：「（沉降幅度最後修訂指標）就是港鐵和合資格的專業人士按實際情況訂出來的，這個專業度我都不知怎麼解釋。」而目前千多個監測點是這兩至三年的數據。
- 提到港鐵2019年曾推出土瓜灣站社區支援計劃，為鄰近14幢受影響大廈的居民提供維修資助，惟上限僅1萬港元，林直言不少受影響單位費用高達4、5萬港元，港鐵的資助遠遠不足以支付維修費。
- 金澤培強調，港鐵一直有跟足法例要求就沉降情況作監察及跟進報告，並有向路政署及屋宇署呈交相關資料。
- 她強烈批評港鐵對整條沙中綫工程的造假程度已達到瘋狂地步，而屋宇署亦沒有跟進事件，涉疏忽職守。
兩條行車隧道：以鑽挖機在每一段隧道的起點及終點，向下挖洞並放下大型鑽挖機，向着終點水平鑽挖。
土瓜湾灣沙中綫沉降土瓜湾灣沙中綫浙江: 政府回應
譚文豪：政府監管不力，應徹查是否涉及利益輸送，並須檢視其他港鐵工程圖則及報告，追究責任，確保沙中綫安全才通車。 劉細良：專業精神崩潰，官員恬不知恥，港鐵的壟斷地位造就出隻手遮天的機構文化，一間代表香港衝出國際的鐵路公司金漆招牌，形象迅速蒸發，香港人集體受害。 自紅磡站豆腐渣工程被揭露後，港鐵將心思工作放在全力攻擊爆料的分判商，又登廣告反擊，主席囂張得可以，在在顯示這間壟斷全港鐵路公司，已經爛到入心。 公民黨楊岳橋則詢問該處由何人簽署確認鋼筋質量符合標準方灌入混凝土，港鐵代表指現時手頭上並無有關資料，但承諾如發現有同事沒有跟程序辦事，港鐵會跟進。 田北辰指，紅色膠蓋未移除，顯示鋼筋根本無接駁，「係非常嚴重」，他追問運房局副局長蘇偉文會否向特首林鄭月娥反映事件，讓獨立調查委員會的調查範圍擴闊至北面隧道，蘇回應指會向陳帆及林鄭反映意見。
公民黨立法會議員兼一地兩檢關注組召集人陳淑莊昨晚發新聞稿指，高鐵香港段9月下旬通車，《廣深港高鐵（一地兩檢）條例》提早於9月4日生效，即提早差不多三星期割地，將西九站內部份地方劃為內地口岸區，實施內地法律，失去香港的司法管轄權。 她質疑內地人員是否需要三個星期熟習內地口岸區，條例生效後，法庭命令在內地口岸區不再有任何法律效力，港府此舉是否為了在稍後的「一地兩檢」司法覆核中為當局製造有利條件。 近來連日大雨，譚文豪30日再透露，前日收到消息指高鐵不同的路段出現漏水的情況，最嚴重的是石崗車廠出現雨水倒灌水浸的情況。 他展示手上的截圖中可見高鐵的地底部份，無論是路軌或平台均濕透，而且從圖中柱體倒影可以看出有水浸情況，明顯高鐵完全無做好去水設計。
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沙中綫最新爆出會展站影響周邊建築現沉降，港鐵日前急煞停工程。 立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰稱，除傳媒揭發的土瓜灣站及會展站外，沿線其餘8個車站肯定出現沉降，又引述港鐵高層指，本周會交代沙中綫所有車站沉降超標情況。 土瓜灣站方面，港鐵承認工程由2012年開展期間，附近部分樓宇及地下設施的沉降讀數，曾達至設定指標。 港鐵在確定相關建築物的結構安全，以及建築物的傾斜幅度一直符合工程的預設要求，工程在謹慎監督下進行。
報告亦披露涉事的B區和C區月台只用不足10日時間完成紮鐵工序，其中一個倉只用5日完成，低於港鐵所指一般所需時間。 路政署晚發新聞稿指收到分判商的資料，認為有關內容或涉刑事成份，已轉交警方跟進。 土瓜湾灣沙中綫沉降土瓜湾灣沙中綫浙江 2018年5月30日，《蘋果日報》報道紅磡站地底新建月台兩幅主要牆身，近兩成螺絲頭破損或移位，不能與月台層的鋼筋接駁扭緊，而負責承建商禮頓建築不但未有更換問題部件，反而偽裝成功接駁，在2015年安排工人將鋼筋剪短。
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他續批評，港鐵在沉降事件揭發後從未承認責任，為居民提供的支援亦非常不足，要求港鐵積極與居民商討補償問題，並稱港鐵每程扣減「一蚊或五毫」的優惠太少，倡為當區居民提供首月免費試搭屯馬綫。 資深土木工程師倪學仁指，應在工程進行時預防沉降情況發生，而非事件發生後才匯報。 土瓜湾灣沙中綫沉降土瓜湾灣沙中綫浙江 若因沉降而壓毀煤氣管，將會釋放大量煤氣，造成嚴重意外，港鐵應在數年前得悉有關問題時就立即通報政府。
