唯一的缺點是座高高達810mm，好家在車重僅有138kg，移車停車不怕倒車。 除了引擎不符合最新排放法規的問題，ZX-14R可是以鋁合金車架為基礎，標配了如兩種動力模式可調、可以選擇開啟/關閉且有三段可調的循跡控制系統 和ABS，滑動式離合器及Brembo製一體式卡鉗等設備也都是一時之選，嚴格說起來仍有實力與競爭對手一戰。 在被稱為大型運動旅行車款類別中，SUZUKI的HAYABUSA已經在今年四月進行大改款的推出第三代車款，但作為直接競爭對手的KAWASAKI ZX-14R，在改款消息方面卻是無聲無息，因此目前僅能在廢氣排放法規相對寬鬆的北美市場，還能夠買到ZX-14R的新車。
- (一個吹大腿一個吹小腿)，但如果單指對騎士本身的話還是空(油)冷四缸的車種在市區會比較好一些，只是長時間騎乘的話高熱對引擎的傷害也是很嚴重的。
- 排氣量250cc的ZX-25R，應該能讓人毫不猶豫地催起油門吧！
- 在最近一次的改款中，HONDA在懷舊的外觀下為CB1100 EX加入了不少現代的配備，包括全車燈具的LED化和滑動離合器等，都讓騎乘變得更加的便利和人性化。
- 2013 Kawasaki Ninja 300 是從前輩 250R 進行改版升級而來，充滿運動化的車體設計與豐富的車輛配備，而這款車在台灣也擁有不少的愛好者與支持者，價位落在 4,799 美元（約 14.45 萬元新台幣），若要加裝 ABS 則是 5,499 美元（約 16.56 萬元新台幣）。
- 想要爽度至上的車友，四缸車絕對是你的第一首選，因為四缸車的聲浪就是只有爽，而且中高轉速的猛暴性、高速的延伸性絕對是雙缸車種所無法比擬的；但對於追求經濟性的車友，雙缸車的保養與油秏就是四缸車所無法比較的(可以讓你體驗隨便騎都有19~20公里的油秏水準)。
ZX-25R絕對是一台高性能的車款，但是它卻能讓人一手掌握，對於活在現在這個年代的我們來說，這才是真正的運動車款。 第四名的位置由HONDA CB1100 RS以市區油耗13.8km/L，定速油耗32.8km/L，測試值17.9km/L的成績取得。 四缸重機 CB1100 RS是HONDA在CB1100系列上針對運動性能所推出的新車款，同時間HONDA在復古的外觀裡加入了更年輕的設計，騎乘姿勢、軸距和懸吊系統等亦作了不一樣的設定和升級，這些改動都讓CB1100系列更貼近年輕人的喜好。
四缸重機: 檔車騎士都該學！「免離合換檔」秘訣公開 右手左腳同步是重點
這個引擎最初是為法拉利 500按照F2、排量2升的標準設計的，最終卻是以排量2.5升的F1賽車法拉利 625完工的。 跑車當中排量有達到3.4升的Ferrari 860 Monza。 ▲側邊整流罩上階段式的進氣口（Air Scoop）是作為致敬洗衣管的設計嗎？ 前輪煞車雖然只採用了單碟盤，但卻使用了4活塞輻射卡鉗，所以應該可以對它的線性操控反應有所期待。
- 為了讓這具998c.c.的機械增壓引擎更適合日常使用，KAWASAKI花了相當大的心力調整，增壓器、燃燒室、凸輪、進氣和排氣系統都進行了些許改動，也提升了引擎壓縮比以求達到更好的燃油效率。
- ▲大約50%的騎士反應，身高低於160cm的騎士根本踩不到地面，至少需要 cm才可以前腳掌著地的支撐住車輛，要穩定踏地則需要身高超過176cm才行。
- 雙缸即是以兩個單缸共構而成，像是雙人協奏一般，兩個看似自成一方的汽缸隨著點火角度的不同，可以呈現出共鳴般的和諧，或是對話般的獨特。
- 在外觀造型上，GSX-S750身上具有豐富的肌肉線條，非常具有霸氣。
- 首先是本次所有車款內，價格最便宜的SUZUKI SV650，鋼管桁式車架帶點歐陸浪漫，90度V型雙缸的設定排氣聲浪特殊，自跨下傳來的鼓動完美詮釋了熱血與 …
- 180度點火將兩個活塞上下作動時間剛好錯開，會聽到兩聲相當緊密的爆炸聲，像是跳躍於活潑的樂章，音色來的高亢些。
- 號稱「關掉電控也能騎的公升級跑車」，SUZUKI GSX-R1000R雖然是公升級跑車，卻有著平易近人的操控性。
Suzuki TU250X 結合了傳統的噴射引擎、單缸動力心臟，而街車造型也相當的復古，價格僅需要不到 4,000 美元（約 12.05 萬元新台幣）。 凱越400RR最令人驚豔的，還是腹內那顆399c.c.的DOHC水冷並列四缸引擎，擁有67HP @ 13,500RPM的最大馬力和36Nm @ 12,000RPM的最大扭力，裝備重量僅有159公斤；官方表示0-100公里的加速時間只需要4.2秒，極速能跑到220公里。 外觀設計上，凱越400RR採用一個非常獨特，甚至可以說是激進的設計風格，整個車頭跟KAWASAKI ZX-10R一樣仿生鯰魚的感覺，整流罩上也配備有帥氣的小翅膀空力套件；車身中段有著裸露出的鋼管車架，搭配上短巧精緻的車底排氣管、上翹車尾，給予凱越400RR非常歐系的視覺感受。 四缸重機 在世界各地越來越嚴苛的環保法規限制之下，曾經風靡一時的小排量四缸車款已經成為市場上的稀有動物，在2022米蘭車展上也不見KAWASAKI謠傳許久的ZX-4R四缸仿賽，更讓人惋惜四缸車即將消逝，不過近日來自中國的凱越機車，卻反其道而行，推出了400RR的四缸仿賽車款。 另一個在賽車史上占有重要地位的直列四缸引擎是由Aurelio Lampredi設計的法拉利引擎。
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外觀方面，ZX-25R繼承許多家族基因元素，車頭設計與忍400非常相似，甚至重現了以往的進氣孔設計重現，還搭載透過賽事技術回饋後設計的鋼管車架、Showa倒立式前叉、前輻射卡鉗煞車、水平式多連桿單槍後避震等，排氣管也特別採短版設計，相信對聲浪效果有一定程度的提升。 另外，車色配置則以Kawasaki廠隊在WSBK世界超級摩托車錦標賽中使用的經典配色為主打色。 Honda CB1000R憑藉著Neo Cafe復古造型及雄厚低沉的引擎聲浪，吸引了一大票擁護者。 其中CB1000R高動力、高爆發力的特性，更是打破以往Honda家族的特性。 另外，CB1000R還有一項特別之處，正是採用了單後搖臂設計，使整體感受更加輕巧穩定，是目前日系車中少數使用單搖臂設計的車款。
讓人意外的是，H2 SX的油耗表現竟然達到市區油耗12.7km/L，定速油耗28.9km/L，測試值16.4km/L，讓H2 SX能在這次排行中佔一席位。 說到SUZUKI的旗艦跑車，GSX-R1000R的身影肯定會迅速出現在大家的腦海裡。 搭載999.8c.c.直列四缸引擎，能壓榨出188ps的最大馬力，優異的操控性是GSX-R1000R的一大特色。
四缸重機: 摩托車應用
另外一個很成功的直列四缸引擎是Coventry Climax，它是由Walter Hassan原始設計的。 後來改進成了2495cc FPF，並贏得了一次F1冠軍，這輛車的底盤是Cooper汽車公司的底盤。 ）簡稱直四或L4或I4，是內燃機的汽缸排列型式之一，這種結構在排量小於2.0升的四缸汽車內燃機中最常見。 各種限制、生產成本或是社會上的觀感，這些現實因素都影響到了這台車。 而且老實說，反正它就只不過是250cc而已，單圈成績什麼的不是重點，因為它根本就不能和那些速度驚人的1000cc超級運動車相比。
2020年，Mazda開始研發直列六缸发动机，並應用於CX-60之上。 2015，KAWASAKI匯聚整個川崎重工集團的力量，推出了全球第一台搭載機械增壓引擎的仿賽車KAWASAKI H2。 而KAWASAKI H2 四缸重機 SX，就是2018年時KAWASAKI為了讓H2更適合日常行駛所推出的旅跑車款。 H2 SX搭載了一具直列四缸998c.c.機械增壓引擎，最大馬力達到200ps，性能猛獸之名當之無愧。
四缸重機: 四缸重機、四缸黃牌、四缸仿賽在PTT/mobile01評價與討論，在ptt社群跟網路上大家這樣說
講究「在路上被注目也是種享受」，因此外型設計呈現個性鮮明的作風，考量騎士跨上車輛與車結合一體的帥勁，採用更加突顯街頭車款特有的積極、敏捷概念，表露強烈運動形象。 感受「馭風而行」的樂趣有時不需要理由，只要一個念頭，馬上就能從容出發。 CB650F 的中排氣量並列4缸水冷引擎，以優秀、高質感運轉品質的動力輸出，不論面對城市的喧囂或是悠遊郊野，暢快的馬力游刃有餘；搭配低、中轉速域輸出飽滿的設定，更可讓騎士體驗 CB650F 帶來的絕妙樂趣。
BMW 重機（BMW Motorrad）繼S1000 RR HP4超級重機和S 1000 Roadster之後，旗下四缸 高性能運動型重機再推出第四名新成員S 1000 四缸重機 XR。 最小的直列四缸摩托車引擎產品是四衝程的250cc的Benelli/Moto Guzzi 254。 最小的賽車用直列四缸引擎是本田125/4，排量只有125cc。 現在這種引擎已經被排量也是125cc的直列五缸引擎所取代。
四缸重機: 台灣沒賣的福斯旗艦休旅Touareg！第三代中期改款亮點搶先看
新手導向的CB300R，145kg車重是所有黃牌街車中最輕盈的選擇，在享有黃牌路權的同時也保有輕盈好操控的特性。 坐墊高度為800mm，但配上內縮切削外型的油箱，大大提升雙腳著地性；高反差LCD儀表顯示了水溫、油量、時速、轉速、超轉燈、側柱收起等多樣資訊，可惜並無配備檔位顯示器，但綜合CB300R的各項優點仍瑕不掩瑜。 四缸動力是許多人嚮往大型重機的原因之一而CB650F 以高轉速與19.2KM/L低油耗的巧妙平衡，更讓人驚豔【四缸引擎】細膩且精準的作工Honda … 進口本田cb400改裝拿鐵復古街車電噴水冷四缸跑車重機摩托車整車精品. 高轉、狂暴、野性，搭配上天籟般的引擎聲浪，讓四缸引擎成為重機騎士魂牽夢縈的存在。 但浪漫背後總是需要付出些代價，不論在保養或是油耗上，四缸引擎 …
雙缸即是以兩個單缸共構而成，像是雙人協奏一般，兩個看似自成一方的汽缸隨著點火角度的不同，可以呈現出共鳴般的和諧，或是對話般的獨特。 以點火角度而言，有分為360度點火、180度點火以及270度點火，發出的聲響皆各有千秋。 360度點火會使兩個活塞同時上下作動，聲音連續間隔短，像是齊奏於精心安排好的步伐，每個音符清楚分明，也如單缸一般聲線偏低沉。 180度點火將兩個活塞上下作動時間剛好錯開，會聽到兩聲相當緊密的爆炸聲，像是跳躍於活潑的樂章，音色來的高亢些。
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CBR1000RR對於追求公升級跑車的外型但又不想在騎乘上或經濟上帶來太大壓力的車友而言，會是個意料之外不錯的選擇。 擁有並列四缸的KAWASAKI Z900，48.8萬的價格比Z650多了14萬，除了汽缸數目增加，電控配備也上身，KTRC循跡系統、動力模式可調，以及前後可調懸吊，加上Z650也有的手機APP，包含滑離合一次擁有。 則是有推出市場上最便宜的黃牌大羊Vita 300只要9.8萬，因此在售價上的確有「直上黃牌」的錯覺。
2012 Honda Rebel 是美國「Motorcycle Safety Foundation」騎士駕訓班專用的其中一輛教學重機，Rebel 的座墊高度大約 67.5 公分，而其所搭配的 243c.c. 引擎的動力表現也相當溫和，十分適合給新手學習騎乘，售價 4,190 美元（約 四缸重機 12.62 萬元新台幣）。 動力上，ZX-25R搭載了249c.c.水冷DOHC四缸引擎，能輸出50匹最大馬力，在沖壓進氣時更可輸出51匹最大馬力，這樣的動力配置使它同時具備中低轉速的扭力表現及高轉速時的馬力延伸性，也成為同級距中唯一配備四缸引擎的車款。 二、為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。
四缸重機: 汽車「右轉燈打好久」！直行騎士不讓 居民曝釀禍關鍵：車種分流
MT07 ABS 2016年4月出廠2016年6月領牌里程43XXX 有慢速轉倒過改裝部品：Brembo輻射卡鉗R6倒叉rizoma油 … 全世界第一台250cc的水冷式並列4缸引擎讓最大馬力達到驚人的36ps，比起RZ與VT還要多出1ps。 方形斷面的鋼管車架、防俯衝裝置及16吋的前輪等，網羅了當時最 …
大型重機四缸平衡新車在原廠出廠時，引擎各樣運轉的壓力是一致(點火正時、怠速、每缸壓縮比、每缸進氣岐管真空值、供油空燃比)，傳到引擎區軸所承受壓力也一致，因此 … 舉個最簡單的例子”超車”來說，很多人會誤以為重機要超車就是油門一拜下去動力就馬上湧出來車就飛出去，但實際卻是除了那些公升級猛獸外，多數的四缸車 四缸重機 … CB1100EX 復刻日式街車外觀運用各種層次的金屬質感鋪陳，相疊出令人緬懷的濃郁情感，氣冷引擎醞釀機械美學，散發穩重卻強烈的存在意象。 工程師精心刻劃出阡陌般縱深且經細研的散熱鰭片，闡述氣冷世代歷史更迭，彷彿訴說著：Always the one，唯有經典雋永的傳世工藝永遠不敗。 這次零利率專案鎖定具有高人氣的四缸系列車款，分別分別為為具有都會運動感受的CB650F，強調運動性能的CBR650F、以經典造型聞名的CB1100EX，凡是8月底前領牌之消費者，就能以36期零利率專案輕鬆入主。
四缸重機: 新手看這邊！ 國外評選 10 輛最適合新手的入門重機車款
「與其先上黃牌二輪，不如從紅牌大排量下手吧！」你也有這種想法嗎？ 但對於所謂初學者而言，550c.c.以上的車款多數都擁有著不俗的馬力數據，大動力的天秤另一面就是在操控技巧上要比起小排量更為要求。 不管原因為何，不得不承認動力核心「引擎」在摩托車的呈現上佔有很大的份量，可能是點火角度的不同，又或者是放置引擎方式的改變，都能夠影響一台車帶給人的感受。 然而今天，暫且讓我們拋棄那些過於繁雜的機械知識，單純就以缸數多寡而論，坐下來，以一個聽眾的身份，一同仔細傾聽摩托車的絕妙詮釋。 作為入門紅牌跑車，HONDA CBR650R再適合不過了，外型上取材自2017年版的CBR1000RR Fireblade，銳利的LED頭燈和古銅色41mm倒立式前叉，整流罩下方還隱約露出管風琴般排列的排氣管前段，39.8萬的建議售價能夠買到同級距內唯一的四缸跑車，整體規格相當物超所值。
四缸重機: 車體剛性與操控都升級！Lexus NX 日本新年式戰力強化
小弟最近剛考到重機駕照，對於4缸那種快樂感實在無法抵抗，雖然已經騎檔車3年了，但由於身高不高165… 身為KAWASAKI陣中的中排氣量超級運動車款代表，ZX-6R的排氣量是較特殊的636cc，因此扭力相比同級距車款還要大一些，且無論是在賽道騎乘或是一般道路行駛都很容易操控，但缺點就是無法參加排氣量限制在599cc (含)以下的600級距賽事。 現行款CBR600RR不僅增加豐富且齊全的電控系統，並列四缸引擎也在通過最新環保標準的同時，增加了最大馬力輸出，車身側邊也有能提升高速穩定性的定風翼裝置等，可謂是HONDA強勢回歸中量級超級運動車款級距的誠意之作。 作為HONDA陣中純種中量級超級運動車款，CBR600RR歷經7年終於改款復活，現行款的外觀有著與CBR家族相同的設計概念，同時也保留了舊款CBR600RR特色的中出排氣管尾段。
四缸重機: 四缸重機
GSX-S750是一台以性能街跑作為定位的街車，身上搭載了剛提及過的GSX-R750的仿賽引擎，動力絕對不會是值得擔憂的部分。 在外觀造型上，GSX-S750身上具有豐富的肌肉線條，非常具有霸氣。 重新調較過的引擎在5,000rpm起動力便開始湧現，10,500rpm時發揮最大114ps馬力，油耗表現亦因此進步至14.3km/L的市區油耗、28.1km/L的定速油耗、測試值17.8km/L的水準。 如果預算不多又同時是性能派，喜歡四缸運動型街車且外觀要滿滿的現代感，可以考慮看看SUZUKI GSX-S750。
▲雖然原本精簡的三軸三角形設計被擱置在一旁，但鏤空造型及排氣管完全超越了同級別應有的程度，缸徑×行程等規格也讓人非常在意。 排氣量250cc的四缸引擎車款，在過去曾被嘲笑是「快的只有排氣音而已」。 但是如今卻能夠抬頭挺胸的說「只要排氣音快就夠了！」在歷經30年的歲月之後，250cc四缸引擎終於重回舞台，KAWASAKI的Ninja ZX-25R，從今起將會是運動車款的指標。 EVOS定位中大型SUV，是“福特中国2.0”下首款全球战略全新车型。
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BMW S 1000 XR也有獨樹一格的底盤，配上全新的車架，同時可選配動態ESA電子式懸吊調整裝置。 全新鋁合金車架，讓引擎變化成車身承載結構的一部份，它的前後懸吊系統各為可調式倒置式前叉桿，以及附有可調式中央彈簧支撐的雙搖臂。 它配上可選配的Dynamic ESA動態可調電子懸吊系統，S 1000 XR具有更穩定的行路性，同時也為探險運動帶來優異的性能實力。 BMW S 1000 XR的直列四缸引擎係源自S 1000 R roadster，最大馬力160hp/ 11,000rpm ，扭力峰值112 Nm /9,250 rpm。 這顆引擎提供充沛的扭力，讓它在中低轉速中，能提供強勁的推力，讓車手在鄉間道路或有乘客共乘時，能取得敏銳的動力反應。 這顆動力除了有強大的拖曳力，它還有寬廣的扭力分布，引擎轉速最高可達10000轉以上。
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讓在既能提供高度公路旅樂趣之外，在鄉間多變多彎道路上，高負載時，也能擁有強勁的運動實力。 但是，這樣就行，不，應該說這樣很好，這並不是消去法，而是250cc四缸引擎車款就很好。 ZX-25R擁有能夠轉得很順的引擎（大概）以及令人身心愉悅的排氣音，也有最新的配備（絕對有）。 就算在賽場上的單圈成績無法與超級運動車款媲美，但是它的售價也只要這些車款的一半以下，但騎乘樂趣卻是它們的一倍。 但是，時代也開始所有改變，現在大家都變得比較精明、對於事物的看法也產生了轉變。 在賽道上的單圈成績比其他車輛快個小數點以下幾秒鐘、最高時速多個幾km/ｈ，這樣的車真的能算是「優秀的摩托車」嗎？
KAWASAKI Ninja 400就是你在尋找的那台車，延續忍者家族的系列外觀設計，頭尾燈皆使用LED燈具，車頭下方突出的空力設計與頂級增壓車款H2有著異曲同工之妙，後方向上延伸收起的線條及尾燈則是與ZX-10R看齊，只要27.9萬的價格就能輕鬆購入忍者家族小老弟Ninja 400，預算取向的買家也不用過度擔心。 搭載1441cc並列四缸引擎的ZX-14R在現階段，看似已經被KAWASAKI旗下搭載機械增壓引擎、排氣量998c的Ninja H2系列所取代，但ZX-14R那彷彿乘坐新幹線的高品質乘坐感、自然吸氣引擎獨有厚實且柔和的扭力特性等，依然擁有其獨特優勢。 KAWASAKI日前在北美發表了包含Z900RS Cafe、Z家族、Ninja 400、Vulcan S等車款的2022年式新色，但也有一些車型因為北美的廢氣排放標準與日本和歐洲不同而倖存下來，那就是早在2019年就於日本推出最終版後，消失在日本及歐洲等國摩托車市場的Ninja ZX-14R。 市售新車從排氣量50cc的輕型機車到2000cc左右的大型重機為止應有盡有。 雖然三缸引擎常被認為是將雙缸引擎的扭力與鼓動感加上四缸引擎的順暢 … 四缸 引擎高轉輸出時的狂暴野性，以及天籟般的引擎聲浪，都是讓重機騎士魂牽夢縈的引擎特性。
近幾年引爆白牌檔車市場的SUZUKI GSX-R150「小阿魯」，帥氣的整流罩外型、低趴的騎乘姿勢、高C/P值的豐富配備，都讓他成為不少喜愛跑車外型的檔車新手人生中第一台跑車。 受惠於龐大的車友數量，廠商為小阿魯開發的改裝套件也相當豐富，適合想要為愛車進行升級的車主。 延續經典四缸氣冷引擎系統，工程師刻意讓汽缸間的汽門正時有差異，使 各汽缸處於不同的燃燒環境，藉此製造出充滿扭力感、運轉滑順且表情豐 富的動力曲線，搭載全新進氣岐管設計，引擎進排氣更順暢有效提升動力 輸出，此外新增滑動式離合器總成，有效減輕檔煞頓錯感，操控樂趣隨之提昇。 次級振動則是由於引擎“橫切面”（從飛輪方向觀察引擎）連桿給予曲軸水平方向不均勻受力造成的。 相比直列四缸引擎，直六引擎每一組三缸的連桿角度互為120度，能保證每一組在曲軸轉過360度的週期內有一個缸點火。 雖然在小型引擎中，次級振動帶來的影響很小，但是在大型引擎裡則不可忽視。
四缸重機: 台灣本田二輪2023年式…
新车有着浓浓的跨界属性，并拥有普通版和ST-Line两种设计风格，整个前脸的气质和福特的电动车——Mustang Mach-E有些类似，不过它是一款燃油车。 【雜談】【YAMAHA】售價不到10萬的四缸重機，整理又花多少錢？ 這邊只是想跟大家強調，便宜的入手價格就要有整理的心理準備. 3.在250cc級距來說，油耗表現並不好，雖然長途巡航可以超過20km/L，但在走走停停的路況下，大概只有15km/L左右。 今天重車騎士只把重車當速度機器的飆駛在公路上和今天汽車駕駛不把重車當一回事看到就想逼想擠也是同樣的道理，這些的關鍵都還是出在人自己。