米基利本人则在1940年因为脊髓灰质炎残疾了，身残志坚的他发明了一套由动力滑轮组成的装置，可以帮他起床或者翻身。 1944年11月2日，他被该装置中的滑轮绳索缠住，窒息而死，终年55岁。 米基利被迫公开向记者演示四乙基铅是无害的，他当着许多人，倒了一些Ethyl在手上，又放在鼻子前面猛吸了60秒，然后淡定地对记者说：乙基很安全。 【诚征荣誉会员】溪流能够汇成大海，小善可以成就大爱。 正在他沾沾自喜得意的时候，这个精心设计的装置突然缠住他的脖子，米基利连求救的机会也没有，就死于自己伟大的发明。
所以说米基利以一己之力，加剧了温室效应的说法，也是不无道理的。 四乙基鉛米基利 当时所使用的制冷剂，大多都是有毒或者有爆炸性，找到安全又无毒害的制冷剂，是很多家用电器的迭代突破口，米基利刚好抓住了这个机会，通过氟利昂走上了事业巅峰，获得了珀金奖章。 而他的发明，也确实让家家户户都用上了安全的冰箱和空调，只是其中的后患至今也没法解决。
四乙基鉛米基利: 发现氟利昂
不过，他发现碘的成本太高而并不实用，只好另觅他途。 帕特森早在1940年代還是芝加哥大学研究生的时候就发现自己的样品受到铅污染，后来研究地球年龄的过程中他发现铅工业是大气和人体内的铅含量急剧上升的原因。 他的努力和呼吁在禁用四乙基铅和食品罐頭鉛銲料的运动中贡献巨大。 因为以上的贡献，他被称为20世纪影响最大的地质学家。 四乙基鉛米基利 在大多數工業國家，由於擔心空氣和土壤鉛含量以及鉛累積的神經毒性，在2000年初完成了逐步淘汰公路車輛燃料。
- 多年后，人类发现氟利昂破坏人类赖以生存的地球臭氧层，1987年签署的《蒙特利尔议定书》限制了氟利昂的使用。
- 从发明家到大骗子,对米基利的评价看似已经盖棺定论,但真的如此吗?
- 此外，氟利昂居然成为臭氧反应成氧气的催化剂，这导致大气层中的臭氧层形成了巨大的空洞，对太阳照射的阻挡减弱，强烈的阳光融化了冰川，导致了地球温室效应的加剧。
无铅汽油ULP(Un-Leaded Petro)的含义是指含铅量在0.013g/L以下的汽油，在提炼过程中没有添加四乙基铅作为抗震爆添加剂。 汽油中添加的四乙基铅是一种带水果香味、有剧毒的油状液体，它能通过呼吸道、食道以及无伤口的皮肤进入人体,并且很难排泄出来。 8月30日，联合国环境规划署 发布新闻表示，随着阿尔及利亚汽车加油站停止提供含铅汽油，含铅汽油的使用在全球范围内宣告终结。
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而乙基公司仍然在继续生产四乙基铅，不过它已经更名为TEL。 1930年，米基利在美国化学学会上公布了这个发明，作为久经战场的老发明家，他当然不会只是简单的介绍。 这次他故技重施，深吸了一大口氟利昂，对准一支燃烧的蜡烛吹去，狠狠地将它吹灭了。
虽然受到很多科学家的质疑和批评，但发明者一直坚持，在汽油里加铅无害。 四乙基鉛米基利 他还发明了后来全世界冰箱中广泛使用的氟利昂，获得科学嘉奖和赞誉。 早在18世纪初，人们为了提高内燃机的效率，通常采用增加内燃机压缩比的办法，然而当汽油和空气的混合物被压缩到一定比例时，就会产生爆振现象。 高汽油抗爆性这一革命性的课题，成了通用抢夺市场的关键。 而最容易的方法就是往汽油中加一些特殊的化学物质——汽油抗爆剂，通用把研究抗爆震剂的光荣任务分配给了米基利所在的戴顿实验室。
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当帕特森和老师布朗想到汽油抗爆剂四乙基铅的时候，一丝不详的感觉涌上了心头，他们这个研究项目的资金就是大型石油公司赞助的。 后来帕特森发现河流入海口的铅含量会比较高，很可能是通过河流年复一年日复一日送到大海里的。 铅是一种常见的金属，这种金属的熔点非常低，不容易生锈，也不像铜那样有一股怪味。 帕特森的努力最終使美国国家环境保护局於1973年宣布將逐步使美國的含鉛汽油減少60%至65%，最終於1986年全美國停止使用含鉛汽油。 在此之後美國人的血鉛濃度於1990年代晚期比停用含鉛汽油以前下降最多80%。
小托马斯也因为这项发明而被授予了铂金奖章，他先前因为四乙基铅留下来的骂名很快就被各种夸赞声掩盖了下去，小托马斯再次成为发明界的重量人物。 不仅如此，很多工人在生产四乙基铅的时候也被感染上了毒素，最终接连丧命。 如果说发明四乙基铝最初的本质是为了解决发动机问题，造福人类，那么现在的结果俨然已经背离了初衷。
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就实际而言，现今社会离不开各种科技，以及需要越来越多的发明来进一步推进科技的发展，这都是无可厚非的，关键是科研工作者要坚守利益底线和道德准则。 四乙基鉛米基利 四乙基鉛米基利 四乙基鉛米基利 小托马斯在吸食四乙基铅后不久也感染了毒性，接上卧床休养了一年之久。 但是病愈的小托马斯明显没有改正的意思，而那时的小托马斯虽然名声一落千丈，但还是拥有一批追随者的。
米基利随即开始了他的实验，发现氯氟烃(氟利昂)可以作为一种很好的制冷气体。 这项发明取得了巨大的成功，甚至在除臭剂中也得到了应用。 确实这次发现的气体无色、无味、无毒、不易燃烧，但是他的破坏性超出了当时人类的认知，谁也不会想到这种气体能够破坏臭氧层。 在这之后他独自一人和石油公司等一些巨头们斗争了20年，直到80年代铅才被彻底禁用。
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常温下極易揮發，即使0℃時也可產生大量蒸氣，其比重較空氣稍大，遇光可分解產生三乙基鉛，有高度脂溶性，不溶於水，易溶於有機溶劑，用於汽油抗震添加劑，提高辛烷值，也用於有機合成。 1978年帕特森進入美國國家科學研究委員會的相關小組，並且他許多新增的要求減少使用鉛的建議被接受，但也被認為還需要更多的研究。 他提出的78頁少數派報告中提到應該立刻開始控制各種用途中的鉛含量，其中包含了汽油、食品容器、塗料、釉料和輸水系統。 報告提出30年後，他的觀點大部分在美國和全世界大部分地區被接受並且推行。 布朗在芝加哥大學期間開發出一套計算火成岩中鉛同位素含量的新方式，並且讓帕特森在1948年時以此作為他的博士論文主題。
通过专门的测定机，就可以测出汽油的辛烷值，现在一些国家都用辛烷值命名汽油，例如我国的92#、97#等等。 对车稍微了解就会知道，汽油通过化油器时被分散成细小的雾滴，与空气混合进入气缸，然后混合气会被活塞压缩，温度猛然上升，再经由火花塞点燃，就能产生巨大的能量。 凭着强大的基因，米基利从小就德智体美样样精通，橄榄球、棒球样样拿手，学习同样毫不费劲。 就这样，米基利平步青云，考上了名校康奈尔大学，他毫不犹豫地选择了机械工程专业，发明家之魂熊熊燃烧。 一位杰出的地质学家，因为他测出了地球的年龄；一位优秀的化学家，因为他提出并建立了无菌实验室；或者说一个圣人，因为他造就了 20世纪最伟大的公众健康的胜利。
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此时米基利是在医院给凯特林打的电话，因为在当时已经有生产四乙基铅的工人因为铅中毒死亡，公众也开始怀疑他发明的抗爆剂有毒，为了隐瞒事实，他当着记者的面猛吸了一口四乙基铅。 他出生于19世纪的80年代末的美国，正好赶上了人类20世纪各行各业快速、疯狂发展和扩张的时代，长大后的米基利成为了一名机械工程师，但他对化学也颇有研究。 塑料结构稳定，不容易被天然微生物分解，在自然环境中长期无法降解。
1975年美國強制使用催化转换器和更新的車型以滿足更嚴格的排放法規，開始逐步淘汰美國含鉛汽油。 汽車工程和石油化學的若干進展減少了四乙基鉛之需求。 用於製造高辛烷值共混原料如重整油和同分異構辛烷的更安全方法減少了依賴四乙基鉛。 四乙基鉛一度廣泛使用作為添加劑在汽油，以提高燃料的辛烷值，以防止發動機內發生震爆，從而能夠使用更高的壓縮比率，藉以提高汽車發動機效率和功率。 最初使用四乙基鉛添加劑的美國，與最初使用酒精作添加劑的歐洲比較。
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毕业后，米基利喜欢研究化学的工业用途，并立志成为一名训练有素的工程师。 但由于未来几十年还将有约12亿辆使用化石燃料的新车上路，UNEP敦促各国努力实现“零排放”汽车转型，以进一步解决空气污染和气候变化问题。 一直到2002年之后，伴随着联合国环境署开始发起全面叫停含铅汽油的运动，过去的10多年时间里，含铅汽油的使用才逐渐减少。
含鉛汽油的優點從它的高能量含量和貯藏品質較高表現出來，最終成為了普遍使用的燃料添加劑。 其中一個最大的優點，四乙基鉛比其他抗爆震劑或使用高辛烷值的汽油混合劑比例比較，僅需要非常低的濃度，就達到提高燃料的辛烷值。 典型的製備方法，是以一份體積的乙基液（內含四乙基鉛）加到1260份體積未經處理的汽油。 其他抗爆震劑必須在用較大量的份量和/或比天然汽油的能源值更低。 只是有关氟利昂的危害一直到二十世纪八十年代才被发现，1987年，氟利昂被正式宣布禁止使用。