因此减少汽油中的加铅量，推广使用无铅汽油是可持续发展的一种必然趋势。 ，聯合國環境署贊助的淘汰工作已基本完成：只有阿爾及利亞，也門和伊拉克繼續普遍使用含鉛汽油，但已沒有國家專門使用它。 2021年8月30日，聯合國環境規劃署宣佈全球最後一個供應有鉛汽油的國家阿爾及利亞於7月起停供，有鉛汽油正式走入歷史。
也可給大劑量維生素B1、ATP、輔酶A、細胞色素C等藥物，以促進腦代謝。 皮膚污染四乙基鉛液體者，應脱去受污衣物、鞋帽，先用純汽油或煤油洗擦，然後用肥皂水或清水徹底沖洗皮膚、指甲、毛髮等。 1962年，石油七廠採用大慶原油，在工業裝置上生產出了合格的2號航空煤油。 為了證實國產航空煤油的使用安全性能，石油部還派機關幹部和各煉油廠的總工程師共20多人乘坐使用國產航空煤油的飛機，進行了近萬公里的飛行，表明國產航空煤油質量優良，安全可靠。 從此，國產航空煤油很快在國內軍用和民航飛機上推廣使用。 為了擴大產量，滿足需要，石油部又安排各煉油廠生產航空煤油，並採用嚴格管理措施，保證了產品質量。
四乙基鉛: 航空煤油物化性質
原油經過分餾後，可以分成兩大部份，其一為氣化後再凝結而成之餾份，稱為蒸餾油 ，如汽油、煤油、柴油等等。 另一為沸點高，成黑色，殘留於分餾塔下部之油份，稱為蒸餘油 (residual fuel 或 residual oil)。 其他如乙烯、丙烯、丁烯等，雖亦為氣體之石油產品，但多在石油化學品市場上供售，故在分類上，屬於石油化學品類之石油產品。 液化石油氣－丙烷、丁烷、或二者混合物，在常溫下雖為氣體，但稍加壓力即易液化為液體，故稱之為液化石油氣 。
工程師們發現，汽油中的異辛烷具有很強的抗爆性，而正庚烷的抗爆性奇差。 因此他們規定異辛烷的辛烷值為100（非上限），正庚烷的辛烷值為0（非下限），作為衡量的辛烷值的對比值。 通過專門的測定機，就可以測出汽油的辛烷值，現在一些國家都用辛烷值命名汽油，例如我國的92#、97#等等。 Jet A航空煤油自上世紀50年代就成為美國的標準航空煤油類型。
四乙基鉛: 四乙基鉛中毒概述
本標準適用於測定聚乙氧基化脂肪醇和聚乙氧基化烷基酚中聚乙二醇的含量。 二、原理以C18矽膠鍵合相柱，純甲醇或甲醇/水混合溶劑作流動相，對醇醚型非離子表面活性劑進行反相高效液相色譜儀分離，聚乙二醇由於極性較高最先洗脫，從而與表面活性劑主成分發生分離。 用示差折光檢測器檢測流出物，並記錄所分離的組分的保留時間及其峯面積。 根據保留時間、碎片離子質荷比及其豐度比定性，內標法定量。
二、液相色譜儀測定食品添加劑富馬酸含量的試劑材料：1、氫氧化鈉溶液：20g/L。 2、磷酸溶液：量取1ml±0.02ml磷酸於1000ml容量瓶中，加入100ml甲醇，加水稀釋至刻度，再經0.45um濾膜過濾。 四乙基铅，是一种有机铅化合物，化学式为C8H20Pb，为无色油状液体，有剧毒。 常温下极易挥发，即使0℃时也可产生大量蒸气，其比重较空气稍大，遇光可分解产生三乙基铅，有高度脂溶性，不溶于水，易溶于有机溶剂，用于汽油抗震添加剂，提高辛烷值，也用于有机合成。 雇主使勞工從事處理四烷基鉛或加鉛汽油之作業時，於作業完畢後，應供給肥皂使其洗淨雙手及身體被污染之部分。
四乙基鉛: 航空煤油JET系列
潛伏期 與接觸量、接觸時間及個體敏感性有關。 一般在接觸後數小時或數天發病，長者2～3周才出現明顯症状，接觸極高濃度可立即昏迷。 Epstem和Mcntc給出生21天小鼠皮下注射0.6mg四乙基鉛(分4次等劑量)，發現惡性淋巴癌發生北明顯增加，在第一次注射後的36至51周之間就觀察到3個腫瘤。
- 因此會加入1,2-二溴乙烷或1,2-二氯乙烷，令鉛反應為可蒸發的溴化鉛和氯化鉛，但這些物質會造成空氣污染，對兒童腦部構成損害，因此油公司開始推出無鉛汽油。
- 噴氣發動機的耗油量很大，在機場往往採用高速加油。
- 鉛在自然界中有4種穩定同位素：鉛204、206、207、208，還有20多種放射性同位素。
- 而中國則隨著開放和經濟發展，使用含鉛汽油大幅猛增，造成嚴重環境和健康問題。
- 常温下極易揮發，即使0℃時也可產生大量蒸氣，其比重較空氣稍大，遇光可分解產生三乙基鉛，有高度脂溶性，不溶於水，易溶於有機溶劑，用於汽油抗震添加劑，提高辛烷值，也用於有機合成。
1940年，51歲的米基利患上脊髓灰質炎而成為跛子以後，他自己設計了一套繩索滑輪系統以幫他在床上抬身或翻身。 四乙基鉛 1944年，他被該裝置中的滑輪繩索纏住，窒息而死，終年55歲。 1974年時發現了氟利昂對臭氧層的破壞作用。 1987年簽署的《蒙特婁議定書》限制了氟利昂的使用。 1996年，氟利昂的套用才全面被禁止。
四乙基鉛: 有毒化學品管制
因此會加入1，2-二溴乙烷或1，2-二氯乙烷，令鉛反應為可蒸發的溴化鉛和氯化鉛，但這些物質會造成空氣污染，對兒童腦部構成損害，因此油公司開始推出無鉛汽油。 1923 年，在凱特靈的領導下，通用汽車內部從事研究的化學家和工程師潛心研究多年，測試了上百種材料，以求能夠減小當時汽油發動機工作時的碰撞聲並提高發動機的效率與功率。 四乙基鉛 1921 年，他們終於發現四乙基鉛添加劑能解決以上問題。 通用汽車與化學制品供應商協力開發生產這種新型汽油的製程。 “乙基汽油”很快便暢銷北美各地，從而掀起了開發高效高壓發動機的浪潮。 儘管如此，通用汽車對杜邦公司的生產效率仍不滿意。
分解時,會先轉變為三乙基鉛3Pb和乙基自由基,這些自由基會清除其他自由基。 通過自由基反應,從而不致過早開始燃燒,使點燃適當地延遲,預防震爆。 但另一方面，停用汽車的含鉛汽油，並不代表鉛已經完全在燃料領域被淘汰——因為在越野車和航空業中，鉛依舊是燃料添加物之一。 註1：本文指的「停用、禁用含鉛汽油」，指的是一般路面汽車的燃料。 事實上，根據NPR、CNN報導，非公路使用的越野車和輕型飛機，其燃料依舊有含鉛。 92無鉛汽油：為淡綠色，一般適用於引擎壓縮比較低的車子，但部份新型車款已經可以使用不會產生爆震，正常燃燒下是最完全的。
四乙基鉛: 四乙基鉛應急處理
直到 2016年，北韓、緬甸和阿富汗才停售了含鉛汽油，只剩下伊拉克、葉門和阿爾及利亞少數幾個國家，在過去五年間仍繼續提供含鉛汽油。 針對在上述這些國家推廣禁用不力的情形，聯合國環境署永續運輸部門負責人德強指出了兩個特別原因。 廣泛用於汽車、摩托車、快艇、動力航空器（如直升飛機）等。
另外，汽車排氣中的四乙基鉛是劇毒物質。 水體受鉛污染時(Pb0.3～0.5mg/L)，明顯抑制水的自淨作用，2～4mg/L時，水即呈渾濁狀。 一般飲用水中鉛含量的安全界限是100微克/升，而最高可接受水平是50微克/升。 後來又進一步規定自來水中可接受的鉛最大濃度為50微克/升（0.05毫克/升）。 此外，為了研究鉛對人體健康的影響，科學家著手檢測人體血樣的鉛濃度，作為是否鉛中毒的先期指標。
四乙基鉛: 中國大陸
比方说在本世纪初的时候，由于含铅汽油的价格相对低廉，所以，仍然有100多个国家使用含铅汽油，这也造成了大规模的污染问题。 自1922年以来，各国开始将四乙基铅（Tetraethyllead）用作汽油添加剂来提高发动机性能，但含铅汽油在近一个世纪的时间里，污染了空气、土壤、饮用水和粮食作物。 Epstem和Mcntc給出生21天小鼠皮下注射0.6mg四乙基鉛（分4次等劑量），發現惡性淋巴癌發生北明顯增加，在第一次注射後的36至51周之間就觀察到3個腫瘤。 四乙基鉛 中國商人此時看準商機，先是在安徽某縣，一家化工廠非常奇怪地採用了氯化鉛與溴化鎂乙基格式試劑反應的方式，這種方式成本非常昂貴，結果是賠個一塌糊塗，草草收場。 不久，東北遼寧有一家工廠，正式生產，由於投資不到位和環保問題，更重要的是出了安全事故，在生產了200多噸後，不得不停產搬家，把工廠搬到大慶，但至今沒能恢復生產。
在環境中的四乙基鉛，經光和熱的作用，逐步降解為三乙基鉛，再進一步降解為無機鉛。 人體組織中的四乙基鉛，經過經14天后就全部代謝變成無機鉛，而作為加鉛汽油中與四乙基鉛混合使用的四甲基鉛，其降解速度則慢得多。 其次因四乙基鉛是脂溶性化合物，所以也比較容易被皮膚及粘膜所吸收。 人體組織中的四乙基鉛，經過經14天後就全部代謝變成無機鉛，而作為加鉛汽油中與四乙基鉛混合使用的四甲基鉛，其降解速度則慢得多。
四乙基鉛: 美國Ford Mustang售價公布 入門95萬台幣起177萬起擁有性能版Dark Horse
而且除了環境問題外，含鉛汽油還可能會導致人體健康問題，包括心血管疾病、癌症及中風等，同時也與兒童大腦發育問題有關，不僅會降低智力，還會造成反應能力的減損。 事實上，在研製含鉛汽油的過程中，米吉利自己就已經鉛中毒了。 研發的第一年就有十名研究員死於鉛中毒，病者無數。 四乙基鉛 並不是因為僱員死亡，而是因為不斷減員讓研究停滯不前。
通過自由基反應，從而不致過早開始燃燒，使點燃適當地延遲，預防震爆。 隨時用漂白粉液或高錳酸鉀液洗凈污染的牆壁、地面及有關用具(金屬器材不宜用)。 使用解毒劑巰乙胺(β-巰基乙胺，半胱胺)，能與四乙基鉛絡合，阻止其透過血腦屏障。 常用2ml(含200mg)肌肉註射，每日2~3次;或2~4ml加入10%葡萄糖註射液250ml中緩慢靜脈滴註，每日1~2次;也可用2ml加註射用水10ml稀釋後作靜脈推註。 註意靜脈註射速度宜緩慢，過快可出現呼吸抑製。
四乙基鉛: 四乙基鉛中毒預後及勞動能力鑑定
科學家研究發現，一旦吸入四乙基鉛，進入人體和血管的化學物質，將讓人們呈現中毒狀態。 輕則易怒、焦慮不安，重度則可能出現精神錯亂、幻覺等行為模式。 石油為主要能源之一，大部份石油產品如汽油、煤油、柴油、航空燃油、燃料油等，都是今日極重要的燃料。 燃料類產品，可按煉製方法及用途之不同而分類。 1924年，當時的美國能源巨頭「標準石油」有一間煉油廠，出現了工人在全身抽搐後緊急送醫的慘劇，其中五人最後不幸身亡，而他們正是因為在工作過程中接觸過多的鉛，因此造成了鉛中毒。 含鉛汽油是帶有劇毒的燃料，裡頭添加了四乙基鉛，不僅會汙染空氣、土壤和水，造成影響的時間甚至超過一世紀。
四乙基鉛: 防護措施
燃料氣及煉油氣－燃料氣 及煉油氣 均為裂煉、重組、或其他煉油過程之副產品，其中以甲烷、乙烷、丙烷、及丁烷為主，並含有烯屬烴。 燃料氣及煉油氣，不但可供燃料之用，而且可作工業原料，製造肥料及石油化學品之用。 因此，聯合國目前的政策已轉向為淘汰汽車使用的化石燃料，並推廣更乾淨的能源——但另一方面，它們卻又對此心存疑慮。 後者為具添加劑之煤油，不含鉛、凝固點低，可防止油料在高空低溫時結冰，例如目前主流的民航用油Jet A/A-1，或是軍用燃油JP系列皆屬之，常用於具噴射引擎之機種。
四乙基鉛: 航空煤油常見類型
通用汽車委派他為空調設備發明新的製冷劑，於是他研製了氟氯碳化合物－－氟利昂。 直到他去世之後數十年，人們才發現南極上空的臭氧層空洞就是這一化合物造成的。 而在1973年，他發明的含鉛汽油在向地球噴灑了數十年濃煙，導致數千人死亡，上千萬人大腦永久性受損之後，終於被政府禁用。
在泄漏物上撒上純鹼；被污染的地面用水沖洗，經稀釋的污水放入廢水系統。 ②對於泄漏的PbO、四甲(乙)基鉛和Pb3O4，應戴好防毒面具等全部防護用品。 用干砂土混合後倒至空曠地掩埋；污染地面用肥皂或洗滌劑刷洗，經稀釋的污水放入廢水系統。 ①對於泄漏的PbCl4和Pb2，應戴好防毒面具等全部防護用品。 用干砂土混合，分小批倒至大量水中，經稀釋的污水放入廢水系統。 用潔淨的鏟子收集於乾燥淨潔有蓋的容器中，用水泥、瀝青或適當的熱塑性材料固化處理再廢棄。
到中世紀，在富產鉛的美國，一些房屋，特別是教堂，屋頂是用鉛版建造，因為鉛具有化學惰性，耐腐蝕。 最初製造硫酸使用的鉛室法也是利用鉛的這一特性。 我國在商殷至漢代青銅器中鉛的含量有增大的趨勢。 青銅中鉛的增加對於液態合金流動性的提高起了重要作用，使鑄件紋飾畢露。 【元素來源】主要存在於方鉛礦（PbS）及白鉛礦（PbCO3）中，經煅燒得硫酸鉛及氧化鉛，再還原即得金屬鉛。 關於潤滑油脂之應用，可分為兩種方式說明。
四乙基鉛: 四乙基鉛
並以汽油清洗後栓密，及清除桶外污染之四烷基鉛。 一、四烷基鉛：指四甲基鉛、四乙基鉛、一甲基三乙基鉛、二甲基二乙基鉛、三甲基一乙基鉛及含有上列物質之抗震劑。 鉛 四乙基鉛 鉛是一種金屬化學元素,其化學符號是Pb(拉丁文Plumbum;英文lead),原子序數為82,是原子量最大的非放射性元素。 鉛是柔軟和延展性強的弱金屬,有毒,也是重金屬。 被污染的工作服、材料，都要另行存放，設專人用專門方法洗滌，可用1%～5%氯膠溶液清洗，或用20%漂白粉液刷洗浸泡，再用清水洗淨。 四乙基鉛分裝、調配、運輸、裝卸都要實行密閉化、管道化、機械化，防止跑、冒、滴、漏，杜絕皮膚接觸。
鉛在世界土壤的環境轉歸情況是：每年從空氣到土壤15萬噸，從空氣轉移到海洋25萬噸，從土壤到海洋41.6萬噸。 每年從海水轉移到底泥為40～60萬噸。 許多化學品在環境中滯留一段時間後可能降解為無害的最終化合物，但是鉛無法再降解，一旦排入環境很長時間仍然保持其可用性。
1924年，通用汽車和標準石油公司共同創辦了“乙基汽油公司”，摒棄了杜邦公司生產四乙基鉛時用的“溴化物法”，改用需要高温且更為危險的“氯乙烷法”來專門生產四乙基鉛。 隨着含鉛汽油的推廣，四乙基鉛在汽油燃燒時產生的鉛嚴重污染了大氣，使得世界各地患鉛中毒的人急劇增多，人們對含鉛汽油的質疑也逐漸增加。 航空燃油在燃燒過程中，分兩個階段：霧化蒸發階段和燃燒放熱階段。 霧化燃燒階段是利用噴嘴將航空煤油霧化成細小的液珠，在燃燒室內和高壓空氣混合，蒸發為煤油蒸氣形成可燃混合物，以保證燃料的充分燃燒。 燃燒放熱階段，航空煤油的分子鏈被打斷，形成遊離的碳氫基團、氫原子和碳原子，並與空氣中的氧氣發生化學反應釋放出熱量。
憑藉這兩項發明，他成功出任美國化學學會的主席。 因為他的出現改變了歷史，被譽為時代的英雄，可也就短短几十年，他又被世人唾棄。 UNEP的執行長Inger 四乙基鉛 Andersen表示，完全消滅有鉛汽油的提供，對於全球生物的健康以及環境的保護是相當重要的里程碑。
註射時患者應取臥位，註射用針頭不能有銹，以免葯物氧化。 一般用4~6d為一療程，可連用2~3個療程。 鉛和鉛化合物在當時都是已知的毒物，因此米基利在發明四乙基鉛後，僅將其稱作“乙基”（Ethyl），刻意避免提到鉛，以免引起人們的惶恐。