為了清晰起見，這裏將化油器本身拆下，但只要在安裝在引擎中時，螺絲處於可拆卸的位置，化油器就可以保持與引擎的連接。 但一定要將螺絲擰緊至停止後再拔出，然後弄清當前的備用轉速。 積碳是由濃稠的混合氣造成的，但據說這也是不使用副起動器（扼流圈）難以啟動的引擎會出現的癥狀。
也可以通過電腦解碼器來檢測怠速控制閥的工作狀態，在汽車運轉過程中可通過電腦檢測儀的數據分析功能檢查怠速控制閥和空調開關或動力轉向壓力開關的工作情況。 如檢測儀顯示有電腦指令而怠速控制閥沒有相應的反應，則說明怠速控制閥或控制線路有故障。 在打開空調開關或轉動轉向盤時，檢測儀所顯示的空調開關或動力轉向壓力開關應由關閉狀態變為開啟狀態；如無此變化，說明電腦或空調開關、動力轉向液壓開關有故障。
噴射車怠速不穩: 噴射機車怠速不穩原因在ptt上的文章推薦目錄
因此接下來，筆者就直接向摩托車大廠-HONDA詢問這個問題的最新解答。 怠速時，化油器的節氣門閥門幾乎是關閉的。 噴射車怠速不穩 可以通過肉眼觀察來發現問題。 有些人用原地怠速熱車的方式，但不太建議，因為這樣不僅造成空氣汙染，也可能導致引擎積碳，且熱車效果也沒那麼好。 發動引擎時補油門.
可通過檢查怠速時進氣歧管壓力來判斷是否存在漏氣。 先檢查節氣門是否能夠完全關閉，即用手拉動節氣門還能進一步關閉，怠速還可以降低。 檢查一下彈簧、油門鋼索是否工作正常，節氣門是否松曠，及時調整或更換新件。 另外應及時檢查有無漏氣現象。 怠速狀態是指發動機空轉時一種工作狀況。
噴射車怠速不穩: 噴射機車怠速不穩原因在G5 噴射怠速不穩之可能原因的討論與評價
OBD-Ⅱ診斷系統能夠對發動機失火進行連續的、精確的監控，這主要是由發動機電腦的失火監控器來完成。 噴射車怠速不穩 在搭載了電控發動機的汽車上，發動機電腦能夠對發動機的各種工況進行精確控制。 對於發動機怠速工況的控制，一般可分為基本怠速設置、目標怠速調節及附件工作怠速調整。 下面就分別對這三種控制進行說明。
- 拆檢各缸火花塞，檢查電極有無磨損過甚或積碳，火花塞電極間隙是否正常。
- 2、進氣歧管或者各種閥洩露。
- 彈簧過軟積碳多，氣門發卡回位慢。
- 因為抱持著「摩托車的事情就去問摩托車廠牌」的想法，所以筆者特別詢問了HONDA公關宣傳課的富永先生。
- 汽車使用12V電瓶，而火星塞需要約20,000-40,000V才能點燃油氣，點火線圈的工作就是將電瓶的低壓電流轉換為高壓電流，讓火星塞有足夠點電壓將油氣點燃。
這也是最常見的怠速抖動，一般有這幾個原因。 發動機怠速不穩可採用急速加大油門的辦法進行檢查，若有突爆聲，說明點火時間過早，應適當調遲。 再檢查浮子室油面是否過高，空氣濾清器是否堵塞，這些情況無能引起可燃混合氣過濃。 發動機怠速運轉是否良好，是衡量發動機工作性能好壞的標志之一。 如果發動機怠速過高，會增加燃油消耗量，使發動機工作溫度升高，磨損加快。 如果怠速過低，會使機油壓力降低，影響各部分的潤滑，加劇磨損，同時增加對環境的污染。
噴射車怠速不穩: 引擎異常症狀
1.發動機初始怠速調整過低，使怠速自動控制無法正常進行。 2.怠速控制閥不工作或工作不良，在使用空調或汽車轉向時，由於空調壓縮機或動力轉向液壓泵開始工作，增大了發動機負荷，導致怠速過低、運轉不穩或熄火。 3.空調開關或轉向壓力開關及其控制線路故障，使電腦得不到使用空調器和汽車轉向的信號，沒有進行怠速自動控制，導致怠速過低。 噴射車怠速不穩 可以先從化油器中拔出螺絲，很容易地檢查出混合比螺絲尖是否髒了。 如果發現螺絲尖端有積碳，可以使用化油器清洗劑或零件清洗劑清洗，可以有效清除積碳。
當節氣門開度變小或節氣門處的污物增加時，實際進入進氣歧管內的總空氣量變小，將導致電腦內設定的轉速值高於實際轉速。 此時電腦將控制怠速閥開啟，以補充空氣量，使怠速升高至發動機電腦設定的目標轉速。 當實際轉速高於目標轉速值時，電腦又會通過怠速閥開度的減小，降低發動機的實際轉速達到目標轉速。 3.附件工作怠速調整 當發動機怠速工況被增加負荷時，如打開空調、發動機充電、掛檔滑行等，發動機電腦將通過調節怠速控制閥的開度，以適應怠速負荷的變化，防止發動機熄火。
噴射車怠速不穩: 噴射機車怠速不穩原因、噴射機車冷車熄火、噴射機車怠速調整在PTT/mobile01評價與討論，在ptt社群跟網路上大家這樣說
如果不僅在引擎冷車時使用副起動器，而且在氣溫較高時重新起動引擎時，也可能出現混合氣過濃，造成燃燒不完全，造成積碳。 怠速熄火及抖動佔了71%,竟然還高過TPS節氣門位置故障的29%!!! 釋原力系統有限公司,全取代噴射電腦ECU,RF3A,RFECU,西門子系統,燃油調整,點火角調整,動力提升,機車 … 三陽GTS300i 怠速不穩節流閥清理,小老婆汽機車資訊網.
- 值得注意的是：在拔掉冷卻液溫度感測器插頭後，發動機故障警告燈會亮起，此時電腦的 失效保護功能起作用，自動將冷卻液溫度設定為80度。
- 輪胎方面，像是跳花、不正常膨脹（俗稱膨龜）或4輪定位／輪胎平衡不確實，都很有可能造成車輛行駛中的不正常抖動。
- 檢查氣缸壓縮壓力，如壓力低於0.8MPa，則應拆檢發動機。
- 如果是由於螺絲上的積碳導致螺絲在怠速出現故障，仔細清洗往往會改善怠速不穩的狀況，所以長期騎乘化油器的車友不妨檢查一下。
- 如果熱車後怠速也不穩,可以檢查怠速是否調得太低了,重新調整一下怠速,並檢查化油器混合比調整是否正確,火花塞是否正常,如果這些都不能解決,檢查汽油是否正常,清洗化油器,檢查氣門間隙是否過小。
- 氧感測器有故障或失效。
A：燃油噴射裝置的車款不需要，化油器車款則是要根據車種而定。 由於搭載電子控制燃油噴射的車款，是透過電子控制配合氣溫調節讓引擎穩定的怠速，因此並不需要暖車。 每次發動引擎時，筆者都一直在想到底暖車後再騎是不是必要的？ 還是說要視情況而定？
噴射車怠速不穩: 噴射怠速不穩: 噴射機車怠速不穩相關搜尋相關結果都幫你找好了
在發動機怠速運轉時使用空調，或汽車轉向時怠速過低、不穩，甚至熄火，關閉空調或汽車直行時怠速運轉正常。 不過，如果是由於螺絲上的積碳導致螺絲在怠速範圍內出現故障，仔細清洗往往會改善怠速不穩的狀況，所以長期騎乘化油器的車友不妨檢查一下。 調節混合氣量的混合比螺絲安裝在化油器側而不是氣缸，隨著使用里程數的增加，積碳會粘在混合比螺絲的頂端，而混合比螺絲被汽油打濕後，從引擎吹回的積碳會像鉛筆頭一樣變成黑色，這就會造成引擎和尾氣濃度的問題。 之所以說 “幾乎”，是因為如果你完全關閉氣流，引擎就會停止運轉，而你只能讓足夠的空氣流過，才能夠怠速運轉。
如果電瓶電壓長時間過低，發動機怠速轉速也會偏高所以應測量發電機充電電壓，若低於12V,應檢修充電系統。 1.進行故障自診斷。 要特別注意有無怠速開關、冷卻液溫度感測器、空氣流量計、氧感測器、怠速控制閥的故障碼。 如有故障碼，應檢查相應的感測器及控制電路。 噴射車怠速不穩 2.怠速時逐個拔下各缸高壓線或噴油器線束插頭，檢查發動機各缸工作是否均勻。
噴射車怠速不穩: 點火線圈不良的六個症狀|A++修車網
如果是由於螺絲上的積碳導致螺絲在怠速出現故障，仔細清洗往往會改善怠速不穩的狀況，所以長期騎乘化油器的車友不妨檢查一下。 調整怠速工作，必須在發動機溫度正常、氣門間隙適當、點火系統情況正常、各管道密封良好、阻風門全開、節氣門能夠關閉嚴密等正常狀況下進行。 調整時，首先旋出節氣門開度調整螺釘，使發動機達到最低穩定轉速。 接著用螺絲刀旋入怠速調整螺釘，當發動機快要熄火時，再緩慢旋出怠速調整螺釘，使發動機穩定運轉並達到高速。 然後再將節氣門開度調整螺釘旋出，使發動機的轉速舊能降到最低。
從怠速到全開的過程中，節氣門開度會相應增大，汽油也會根據吸入的空氣量而變化。 但在一般狀況下，很少有機會將油門全部打開，而怠速時，化油器的節氣門閥門幾乎是關閉的。 這種輕微的空氣和汽油混合物的出口是一個叫做混合比出口的通道，混合比螺絲就是在調節混合比出口的混合空氣量。 隨著機車的使用里程數增加，積碳會粘在混合比螺絲的頂端，就會造成混合空氣量減少導致怠速不穩、啟動時的動力不足。 噴射車怠速不穩 1.查找缺火氣缸的傳統方法——恆定的氣缸缺火是很容易查找的，這就是所謂的「排氣突突機器抖，缸不工作是常有」。
噴射車怠速不穩: 機車怠速
檢查電腦搭鐵線及發動機機體是否搭鐵良好。 可在打開點火開關後，測量電腦搭鐵線（或故障診斷座內搭鐵線、發動機機體）和電瓶負極之間的電壓。 若該電壓大於1V，說明電腦搭鐵線或發動機搭鐵不良。
若轉速過低，則應按規定程序調整。 檢查怠速控制閥有無工作。 檢查各缸火花塞情況，視情況更換火花塞或調整火花塞間隙。 測量各缸高壓線電阻，若阻值大於25k? ，或高壓線外表有漏點或擊穿的痕迹，則應更換高壓線。