當漏氣位置隻影響個別汽缸時，發動機會出現較劇烈的抖動，對冷車怠速影響更大。 在這種狀態下啟動引擎的話，怠速時大約是0.1安培的正數，或者是稍微低於零的負數，而且在引擎轉速上升的同時，電流應該也會跟著變大。 但是由於車輛本身有整流器來測量並控制電瓶的充電狀態，因此如果電瓶狀況良好的話，充電量並不會太大。 怠速 過高會浪費汽油（怠速低也不會省油），並且可能會影響換檔，怠速過低會有起動困難、運轉不平穩易熄火，時間長了還可能會造成發動機的震動和噪音變大等 … 在發動機運轉時,如果完全放鬆油門踏板,這時發動機就處於怠速狀態。
除了部分沒有搭載電瓶的摩托車外，從輕型機車到大型重機，基本上大部分的摩托車都會搭載電瓶，而電瓶也能透過引擎的運轉充電。 Gt evo我換2顆整新的電腦後，發動時怠速正常，摧油門後怠速就過高，不用摧油門，機車就會前進，2顆都ㄧ樣，請問是什麼原因導致的，換回舊的電腦就正常？ 而沒有使用到電力的機械式供油系統-化油器則是打從摩托車出現開始就一直使用到現在。 如同HONDA回答的內容一樣，暖車方法以及判斷是否暖車結束的辦法，請參考說明說上的內容，只能自行決定別無他法。
噴射機車怠速轉速過高: 汽車啟動時，發動機轉速太高是什麼原因該如何應對
筆者試著在網路上搜尋了這個問題，但是因為有太多種說法，所以根本無法得到正確答案。 因此接下來，筆者就直接向摩托車大廠-HONDA詢問這個問題的最新解答。 怠速是以熱車為標準的,冷車時會自動變得低一些,這時怠速不穩是比較正常的現象,可以在起動和預熱時配合風門,這樣就不容易熄火了。 如果熱車後怠速也不穩,可以檢查怠速是否調得太低了,重新調整一下怠速,並檢查化油器混合比調整是否正確,火花塞是否正常,如果這些都不能解決,檢查汽油是否正常,清洗化油器,檢查氣門間隙是否過小。 噴射機車怠速轉速過高 從化油器中拔出螺絲，可以很容易地檢查出混合比螺絲尖是否髒了。
很多車主都習慣在冬天的時候熱車，其實主要目的也是與之相同的。 產品效能 為了有效的克服上述長期存在的問題，發揮汽車引擎最佳性能，使之與汽車電力系統達到最佳配合狀況，延長引擎使用壽命。 本實用新型發明提供一種汽車火星塞電力強化電子裝置，該裝置不僅能夠提高汽缸內燃燒效率，增強扭力，提高單位時間力，同時能夠減少廢氣排放，保護週邊電器 (電子設備)，啟動靈敏，轉速控制穩定，加速性能提高。 油門變輕 / 加速敏捷 / 高水準超省油表現 / 續航力增加 。 離合器打滑後由於是高轉速執行才能跑到以前的速度，這樣就要消耗掉更多的汽油，這樣的現象在自動離合的摩托車和摩托三輪車上最明顯。
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正常來說，鬆開怠速螺絲可讓怠速提高、轉緊則是降低怠速。 如果開啟會消耗大量電流的頭燈時，儀表板內電流計指針會朝負數移動，比起充電，放電時的數值應該會比較大。 雖然對於一直開燈已經變成家常便飯的現行款來說並不會有這種情況發生，但是可以任意開關頭燈的舊車、絕版車在怠速時的電流是±0，而打開頭燈時通常則是負數。 噴射機車怠速轉速過高 在國中的物理課上，應該都有學到電壓計的電路是採用並聯、電流計則是使用串聯的設計，將電路測試器的紅色與黑色測試棒，以並聯方式接到電瓶的正負極端子上。
- 這類設備可以校正輪徑，其方法是用一個半徑已經量測過的主輪分別帶動各個車輪，比較各個車輪轉的圈數，因為所有的車輪都走相同的距離，因此車輪的直徑會和主輪旋轉圈數及待測輪旋轉圈數的比值成正比。
- 唯一擁有增強火星塞點火頻率，噴油嘴噴油密度，提前電子點火裝置，大幅降低引擎轉速，強力清除火星塞積碳，有效降低廢氣值。
- 1.暖車時的噪音 如果是採用燃油噴射裝置的車款，通常都會因為自動阻風門提高怠轉轉速出現噪音，而造成附近居民的困擾。
- 此時，即使與拆裝前的回程速度明顯不同，也要先以維修手冊上的速度啟動引擎，找到引擎轉速最高的點。
裝置的拖拉機會用轉速表顯示在一般速度下帶動動力分導裝置需要的引擎速度。 在許多國家，拖拉機需要速度表才能在道路上行走，為了節省儀表數量，有些拖拉機在轉速表上會有另一組標示速度的刻度，這組刻度只在特定的一組排檔下會正確，但許多拖拉機只有一組排檔是適合在道路上行走的。 若拖拉機有超過一組適合在道路上行走的排檔，一般會多加一個速度表。 飛機用的轉速表會有一個綠色的圓弧標明又引擎設計時的巡航速度。
噴射機車怠速轉速過高: 摩托車運轉的基本：電流與電壓｜DIY小教室
冷車啟動的時候發動機噴油量較大，怠速較高，特別是長時間不啟動車或者在寒冷的環境下，等發動機溫度上來之後就會恢復正常。 怠速過高是指怠速轉速超過規定的範圍，如輕騎木蘭發動機最高轉速為6000r/min，怠速轉速應為1300r/min左右，怠速轉速超過1300r/min就被認為過高。 怠速過高，不僅影響駕駛員操作，而且燃油消耗量也會增加，加速傳動件的損壞。 說明首先是有關冷車發動後的轉速問題假設熱車後的怠速穩定，但冷車時不是容易熄火，或發不起來，不然就是轉速過高 噴射機車怠速轉速過高 … 首先簡單認識一下火星塞的工作環境，火星塞是在兩萬伏特至三萬伏特的高壓點之下，而產生跳電，製造出火花，點燃汽缸內的油氣引發連鎖反應的爆炸。 在爆炸時，火星塞必須要承受50公斤每平方公分的壓力，相當於大氣壓力的51倍。
的評價; 機車怠速變高在[分享] 化油GSR125怠速不穩之改善方式- 看板biker | PTT體育區的評價; 機車怠速 … 調整方法（一高一低法）如下： 1、在平整的地面上支起中心支架（避免化油器油平面對怠速調整的影響）； 2、將怠速混合比調整螺釘旋出1.5-2圈（若知道初始圈數可按初始 … 長期下來只能說不一定，畢竟怠速都已經不是穩定下，高速下電腦自動調整校正會不會偏移很難說。 傳感器發生故障，會使得電腦判斷失誤，亦或電腦本身發生了故障，發動機怠速就會發生異常。 一般情況下2.0排量以下的發動機怠速功率大概是6到8千瓦，車載空調的功率約在3到5千瓦。
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建議先調整一下離合間隙,有可能存在離合器打滑的問題,如果無效,直接更換離合器總成。 油洗一下化油器,調整混合氣至正常,必要時可以調整一下油針的高度,在起動後最好充分預熱一下發動機再走,這樣不但可以避免這種情況,還可以保護發動機減少起動時的磨損。 可以用排氣尾管的顏色來辦別車況，狀況好的舊車，尾管顏色會是灰色的，而狀況差的舊車，顏色就是黑漆漆的了。 引擎老化不僅會導致駕駛比較吃力，也會排放出較多的廢氣成為烏賊車。 空檔油門加到底發動機轉速也起不來 一喘一喘的,就說明是點火有問題,檢查一下點火正時,如果沒問題,就更換高壓包試一下。
氣門還沒有完全磨合好,氣門有點漏氣,所以要把怠速調高點才不容易熄火。 停紅燈會怠速不穩之外還會直接熄火（轉速大概都會掉到1000然後就掰了）3.行進間熄火（轉速同上）4.起步騎一段路再煞車的時候車子會瞬(輕型與重型機車 … 如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。 噴射機車怠速轉速過高 不是不可能,但是…縮缸的可能性沒查清楚,這些算是治標.
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常見原因有：火花塞間隙不正確；火花塞電極燒蝕或損壞；火花塞電極有積炭；火花塞磁絕緣體有裂紋；高壓線電阻過大；高壓線絕緣外皮或插頭漏電；分火頭電極燒蝕或絕緣不良。 近些年各車型多將點火模塊與點火線圈製成一體，點火模塊或點火線圈有故障主要表現為高壓火花弱或火花塞不點火。 常見原因有：點火觸發信號缺失；點火模塊有故障；點火模塊供電或接地線的連接鬆動、接觸不良；初級線圈或次級線圈有故障等。 換句話說，賽車需要油門油門的機會更多，但在公共道路上騎乘時，很少會使用到油門全開。 另一方面，在街道上騎乘時，摩托車更多的是在慢速區間使用。 ▲與混合比螺絲調節混合氣量不同，調節怠速螺絲可直接提高或降低怠速。
我們使用 Cookie 來確保您在網站上能獲得良好的體驗。 這種故障直接影響著燃油混合氣的質量，影響燃燒效果，可能的漏氣的部位比如進氣歧管、真空管、活性炭罐閥、廢氣再循環（EGR）閥、曲軸箱強制通風（PCV）閥等，需逐一進行檢修。 機車怠速(俗稱小火)是指機車停止行駛時發動機空轉時一種工作狀況，怠速的高低直接影響機車的泵油量，過高的怠速還會影響機車的耗油量。 調整方法（一高一低法）如下： 1、在平整的地面上支起中心支架（避免化油器油平面對怠速調整的影響）； 2、將怠速混合比調整螺釘旋出1.5-2圈（若知道初始圈數可按 … 基於, 我正好在上個月清理了節氣門/怠速馬達/空氣流量計之後同樣的症狀就消失了. 基於, 我正好在上個月清理了節氣門/怠速馬達/空氣流量計之後同的症狀就消失了.
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另一方面，在測量串聯電路的電流時，必需要中斷電路。 噴射機車怠速轉速過高 雖然從摩托車整體上來看，可能會覺得「電」相當複雜難懂，但在小學的自然課應該都有學過「電壓」加「電流」就等於電才對。 當長時間慢速行駛後，空冷瀕臨失利，引擎的高熱傳導到化油器，化油器的霧化效果不僅變 …
由於搭載電子控制燃油噴射的車款，是透過電子控制配合氣溫調節讓引擎穩定的怠速，因此並不需要暖車。 因為抱持著「摩托車的事情就去問摩托車廠牌」的想法，所以筆者特別詢問了HONDA公關宣傳課的富永先生。 噴射機車怠速轉速過高 順帶一提，上面的照片是1982年為了出口開始研發，第一台搭載電子控制燃油噴射裝置的市售車款「CX500 TURBO」，HONDA聞名的燃油噴射裝置PGM-FI的歷史也是從這一台開始。 在暖車過程中，引擎內部的金屬零件會膨脹、零件之間的間隔也會變得剛剛好。 此外，加熱後的機油會被送往引擎內部各個地方，並在金屬表面形成一層油膜，所以能夠減少金屬之間的摩擦，讓各部位的作動變得更加順暢。 只要這麼做的話，在引擎配合油門開度轉速順利提高的同時，也比較不容易傷到引擎的內部零件。
噴射機車怠速轉速過高: 機車騎南迴「刁車」！老夫妻寒夜困山區 大武警送上薑茶
火車及軌道車輛的速度檢測裝置使用的相當頻繁，輪脈衝產生器、速度探測器，或是轉速表。 常見的種類有配合遮光圓盤的光耦合器以及霍爾效應感測器。 噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發出的功率不平衡。
這個正極與負極的表示方式，會根據連接在鉤錶上的方向改變，不過因為通常大多數時候都是測量電瓶的充電電流，所以一般在說正極的時候都是以充電時的電流為主。 以摩托車的充電設備為例具體說明的話，從交流發電機經由整流器流向電瓶正極端子的電流中，如果把為電瓶充電的電流視為正極的話，那麼頭燈及點火設備等消耗放電的電流就是負極。 從電流（電子的流動）這個詞，就可以看出電壓與電流的性質完全不同。 就像乾電池的電壓為1.5V、12V電瓶的電壓是12.8V一樣，不管電子有沒有在流動，電壓數值都是固定的。 相對於此，電子如果沒有流動的話電流就是零，流向某個方向是正極的話，流向反方就變成了負極。