969A線主要服務對象為天慈邨、天華邨及天悅邨居民，另亦在969B線收車後，分擔其往返嘉湖北的客源。 969線不論在天水圍南或港島區的覆蓋範圍都十分廣闊，加上本線較港鐵直接和便宜，一直以來都客似雲來，這現象在繁忙時間甚為普遍，甚至要加開多條輔助支線和調派城巴機場快線車隊應付如此甚高的客量。 城巴安排一輛Enviro500 MMC 12米（8460）固定行走此路線，用作測試及比較兩者性能，以便向政府提交試驗報告。 如使用八達通，在轉乘次程車程前，必須確保八達通卡之餘額為正數，設有自動增值系統之八達通卡則不受影響。 新大嶼山巴士 – 嶼巴路線B2及B2P調整班次 （页面存档备份，存于互联网档案馆），2020年2月7日。 深圳灣口岸公共運輸交匯處（有&號之車站）屬邊境禁區範圍，必須持有邊境禁區通行證或旅遊證件（如「港澳居民來往內地通行證」、護照等）方可進入，否則會被檢控。
西鐵車由七列增至八列，最繁忙路段載客率繼續超越100%，證明單靠加密班次未能舒緩擠迫。 嘉湖山莊居民巴士 屯門公路擠塞、三號幹線擠塞、西鐵迫爆，為了較便宜的房租樓價，新界西北居民犧牲了通勤時間。 改善道路鐵路網難以一蹴而就，若要短期內善用交通網絡，鼓勵居民放棄使用私家車，並以居民巴士、的士、小巴、巴士代替，更為切實可行。 嘉湖山莊居民巴士NR902線九龍巴士276A線係香港一條日間巴士路線，來往天水圍天恆邨同上水太平邨，途經天水圍南、上水等地區。 嘉湖山莊居民巴士 選乘此路線的乘客一直維持平穩，以嘉湖山莊居民為主、天耀邨居民次之，這從來回程於天水圍區內的定線可見一斑。 969A天水圍市中心開經：天恩路、天榮路、天瑞路、天華路、天葵路、天龍路、天城路、朗天路、唐人新村交匯處、元朗公路、青朗公路（大欖隧道、汀九橋）、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、港澳碼頭通道、干諾道中、統一碼頭道、干諾道中及紅棉路支路。
嘉湖山莊居民巴士: 大埔區
用作分流往返九龍和新界西北的三號幹線（郊野公園段）於1998年5月25日（星期一）下午正式通車，九巴為迎接新幹線開通，決意為旗下元朗區來往九龍和香港島的巴士路線進行一次大型重組，由幹線通車翌日起實施。 棄用繞路的大老山隧道、吐露港公路和新界環迴公路，選用較直接的呈祥道和三號幹線，能減少行車里程外，亦有助加快行車時間，全程收費得以維持不變。 不過此路線專利化後卻停靠西區海底隧道收費廣場，開拓轉乘客源，亦吸引於九龍站商住區下班的乘客，疏導西隧收費廣場內轉乘969及967線返回天水圍的客量。 平日傍晚於該收費廣場排隊等候該兩線的部份乘客，如剛好遇到此路線車輛，而該班車尚有空位的話，就會「見車上車」。 過海隧道巴士969B線，由城巴獨營，在星期一至六早上繁忙時間由天水圍市中心單向往灣仔（菲林明道），以及在星期一至五傍晚繁忙時間由灣仔（盧押道）單向往天水圍市中心，途經嘉湖山莊、天晴邨、美湖居、景湖居、大欖隧道、西區海底隧道、上環、中環及金鐘，屬969線的特別班次。
- 2021年8月16日，往銅鑼灣方向改經青山公路（屏山至藍地段）、新墟、屯門市中心，不再途經大欖隧道及元朗公路。
- 由於本線改道後走線比369更直接更快捷，因此該線的乘客大量流失，最終於1998年9月21日停止服務。
- 904R線為首四條嘉湖山莊居民專車之一，來往樂湖居至中港碼頭。
- 他指出，若因應居民需要臨時加班疏導乘客，可採取事前知會事後審批的原則，署方在保留審批權的原則下，彈性令邨巴正面回應乘客訴求及提升服務水平。
- 1998年5月26日，269C線擴展至每天全日服務，來往天水圍市中心及觀塘碼頭，取道三號幹線（今青朗公路，包括大欖隧道和汀九橋、長青公路、長青隧道、青葵公路）、呈祥道及龍翔道，而不再途經新田公路、粉嶺公路、吐露港公路及大老山隧道，行車時間大為縮短，九巴當時更以「超級快線」來宣傳此路線。
- 此路線於2010年之前使用6輛披上景湖居配色的三菱Rosa行走，但於2010年新的居民巴士合約生效後，派車減至5輛以減輕居民支出。
- 同時，921R改為來回途經樂湖居，並縮減服務時間至只在早上繁忙時間行走。
此外，翠湖居是嘉湖山莊中唯一一期屋苑連接200多萬呎的天水圍公園而建，於後花園設有通道直達。 翠湖居附設獨棟建築的小型會所，設施除了有游泳池外，還設有桑拿及蒸氣浴室。 小型會所下地面層則設有多間商店，包括惠康超級市場、琴行、教育中心及福音堂，是嘉湖山莊各期裡（除一期樂湖居緊貼新北江商場以及四期嘉湖銀座本身即為商場之外）唯一非純住宅用途小區。 於1992年開售，1993年3月入伙，共有6座住宅大廈，樓高35至39層，合共提供1,776個單位。 然而，賞湖居是嘉湖山莊唯一一期不設泳池，使居民要到鄰近的住客會所才能使用。 2006年8月20日：城巴停辦嘉湖山莊居民巴士服務，由冠忠遊覽車接辦，此路線因與NR921線合併為新路線NR901而雙雙停辦。
嘉湖山莊居民巴士: 服務時間及班次
自第一期樂湖居1991年入伙起，長江實業已委託城巴提供居民巴士服務，一直伴隨著嘉湖社區發展，並一度成為天水圍居民主要的對外交通工具。 目前大部份嘉湖居民巴士服務已由冠忠巴士旗下公司營辦，其中對外巴士由冠忠遊覽車有限公司及冠利服務有限公司的車隊提供服務，區內巴士景湖居線（NR954）由屋苑管理委員會委託冠利服務有限公司營辦，麗湖居線（NR955）由陽光巴士承辦，而美湖居線（NR956）由俊和巴士承辦。 嘉湖山莊是天水圍首個私人屋苑，第一期樂湖居於1992年入伙，城巴開設嘉湖山莊居民巴士服務路線，分別為901R、902R、903R（已停辦）和904R。 嘉湖山莊所有期數，都不算非常靠近西鐵天水圍站，通常靠輕鐵循環線或區內巴士接駁，或以居民穿梭巴士代步，車程由幾分鐘到十多分鐘，即使最近西鐵站第一期的樂湖居，和第二期的賞湖居，也要步行至少 20 分鐘才可抵達。 位於天耀邨以南的西鐵綫（現在稱為屯馬綫）天水圍站則於2003年12月20日啟用。
此外，公園的人工湖在落成初期大受歡迎，准許進行划船的水上單車租賃服務，並設有小食部，不過後期因不明原因，人工湖於2003年開始不准划船。 他指出，若因應居民需要臨時加班疏導乘客，可採取事前知會事後審批的原則，署方在保留審批權的原則下，彈性令邨巴正面回應乘客訴求及提升服務水平。 檢控及檢討巴服務的運輸署委員會及審裁小組，應加入乘客及民選區議員為代表，免有偏頗。
嘉湖山莊居民巴士: 收費資料
此外，本線與另一條編號相近、來往將軍澳尚德邨和海盈邨的296C線同樣駛經觀塘道，主要用車亦大致相同，由於兩線西行方向的目的地相距甚遠，在觀塘道的車站編排需盡量避免乘客混淆，只有牛頭角下邨站因地方太小而被編在同一位置。 現時本線使用38輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（21輛12米ATENU及17輛12.8米3ATENU）及1輛富豪B8L 12.8米 （V6X）雙層空調巴士。 路程／登車站收費全程收費$20.7收費備註12歲以下小童及60歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。
城巴在1992年6月開辦901R路線，由樂湖居前往荃灣地鐵站。 此路線在荃灣設於青山公路荃灣段近荃灣政府多層停車場，因此和九巴的路線比較，站位較為遠離荃灣地鐵站。 2019年9月初，有居民發現公園內近兒童遊樂場的出入口加設了鐵閘，但遊人也可以踏上鐵閘兩旁的草地進入遊樂場。
嘉湖山莊居民巴士: 居民巴士NR906線
969X：由天水圍市中心單向往銅鑼灣（不經中上環及金鐘），2003年10月27日開始營運，只在早上繁忙時間開出，是969線直達灣仔區的「跳蛙公車」版本。 由於本路線採取有限停站，去程雖然停靠港澳碼頭，並經林士街進入德輔道中、遮打道等內街，但在中環內街只停中環街市及皇后像廣場兩站，呈現「半直通路線」特質，加上於早上初段中環內街尚未嚴重擠塞，本路線仍可迅速進入金鐘、灣仔。 回程於中環亦只停兩站，先是匯豐總行大廈，後經雪廠街出干諾道中，再停砵典乍街後直接取道林士街天橋駛入西區海底隧道過海，不經上環以收特快效果，因此大量吸納嘉湖山莊及天耀一帶客源，成功為主線969分流。 4 條村巴分別由嘉湖山莊來往上水、荃灣、尖沙嘴以及觀塘，每日乘客約 3,000 人，過往由城巴負責經營。 可 2006 嘉湖山莊居民巴士 年城巴以嚴重虧蝕為由終止營辦，其後由現時的冠忠巴士集團接手。
而無論各座樓宇高低樓層的大、中、小單位，客飯廳和廚廁面積均相約，各類別單位面積大小差異主要源於房間和廁所數量以及走廊長度。 另外，2013年4月才投入服務的RY4232（原7C）於2014年10月9日焚毀（詳情請參見下面巴士起火事件一節），期間營辦商只派出後備車輛行走。 2015年5月，7C的空缺由新車TJ9151取代，而焚毀的RY4232則於維修後轉售新大嶼山巴士加入專營車隊。 2012年7月至2013年4月間，5輛因應新合約生效而於2010年間投入服務、配備歐盟四型引擎、手動波箱的29座位三菱Rosa因維修問題相繼離開，由另外5輛新購買的巴士取代。
嘉湖山莊居民巴士: 途經
首個非試驗性質的轉乘計劃便隨之而生，以296A線為首，轉乘包括本線在內5條往返觀塘的新界路線，乘客使用計劃可享有車資優惠。 嘉湖山莊居民巴士 雖然三號幹線在1998年通車，但904R線並沒有改道，繼續途經屯門公路、荃灣路及西九龍走廊。 同時，九巴開辦269B線，來往天水圍市中心至紅磡碼頭，並在2004年9月開始不再途經元朗，兩線的競爭從此開始。 903R線比早期開辦的三條路線遲一個星期才開辦，只在早上繁忙時間往港島，及下午繁忙時間往天水圍。 嘉湖山莊居民巴士 另外，城巴在1994年開辦925R線，主要服務翠湖居和美湖居一帶。
