不過喺2009年嗰陣，港鐵就沙中綫車站位置諮詢公眾後，最終決定宋皇臺站選址改為上路(馬頭涌道)。 啟德規劃大綱圖 最主要嘅困難係2B區用地地底係屯馬綫鐵路隧道，隧道高度大約-5.38mPD，同地面大約+6mPD相減，即係隧道喺地底大約11.4米。 房委會喺2019年就啟德2B2-2B6公營房屋發展制訂發展參數，從文件中嘅發展概念圖睇到呢六塊用地(包括房協2B1用地)喺發展上面對嘅困難，以及規劃造成不必要嘅限制同浪費。 啟德規劃大綱圖 2012年9月，土木工程拓展署在《啟德新里程》期刊中宣布啟德發展區將計劃以「承」字作主要道路的點題命名，而啟德城中心部分街道則以「沐」字作命名主題。
- 九龍中立法會議員楊永杰昨日獲房屋局局長何永賢約談，決定先撤回下周六在啟德遊行集會的申請。
- 有關部門預計，啟德發展區未來共有30%土地為綠化空間，有關部門將會繼續在啟德發展區內的馬路兩旁植木。
- 由於受影響地區的範圍細小，亦為時短暫，而且漁獲損失很少，捕漁活動所受到影響亦偏低，因此，挖泥區內的捕漁區消失，只會對漁業造成輕微和可以接受的影響。
- 是由於規劃的工作畢竟都不能像梁美芬議員期望的，用同一把尺放於全港的１８區，因為１８區畢竟是有不同的歷史背景，及發展的步伐，及對於周邊環境的考慮。
預計本工程項目對漁業資源不會造成顯著的不良影響，因此無需為漁業實施任何特定緩解措施。 總括而言，在實施緩解措施後（包括把發展藍圖內的所有設計措施納入計劃內），啟德發展計劃可能造成的景觀及視覺影響屬可以接受，而且在長遠而言，帶來有利的景觀及視覺影響。 本工程項目新建道路的路面徑流，可能會被路上車輛所漏出的燃油污染。 若能在這些道路設置足夠的排水系統和適當的截油設備，預計有關的水質影響會在可接受水平。 除了上述的潛在空氣質素影響外，啟德明渠進口道的氣味滋擾是現有的環境問題。 為了改善區內環境，本工程項目會利用這次機會，緩解發展區內的潛在氣味來源，藉此紓緩這項現存的環境問題，並為發展區內的未來土地用途提供一個可以接受的環境。
啟德規劃大綱圖: 地圖
由於發展計劃過於倚賴鐵路，途經的巴士綫不多，而在沙中綫偷工減料醜聞影響下，原定區內地鐵站（今港鐵站）於2019年啟用，最後啟德站隨屯馬綫一期通車而於2020年2月14日啟用，而宋皇臺站更延至2021年6月27日才能啟用。 由於地鐵站（今港鐵站）只在承啟道之間，距離地鐵站較遠的區域只能倚靠接駁交通，其中啟德郵輪碼頭更被批評配套設施不足。 香港電車公司向政府建議希望將電車引入啟德發展區及西九文化區。
在經廣泛諮詢的初步發展大綱圖的基礎上，我們制訂了建議發展大綱圖並再次諮詢各持份者。 據悉當局日前亦通過觀塘民政處，再度以問卷諮詢周邊居民意見，重申新校舍將整合目前空間不敷應用的舊校舍設施，為職業專才教育的學生，提供更理想的學習環境。 有網上群組已於社交媒體，號召反對項目的居民，在後日屆滿的諮詢期表達訴求。 現時私樓群主要在啟晴邨南方，部份亦散落在跑道區，而簡約公屋及社區隔離設施，則仿如「大門」一樣在啟德發展區的「出入口」，分別在北邊和南方。 不過，政府其後經過幾次換屆，不少項目已「失蹤」，最大爭議莫過於「環保連接系統」，當時政府傾向以高架單軌模式連接觀塘至啟德，多次稱其優勢大於環保車輛行走區內，並多次改動走線及車站位置。 S/K22/2，啟德區嘅用地界線同道路位置係同依家嘅規劃差唔多，2B1-6嗰6格地嘅位置同劃界係冇改變過；然而當時沙中綫嘅土瓜灣站(現稱宋皇臺站)計劃選址係喺下路(宋皇臺道土瓜灣道交界)，鐵路隧道就唔會穿過2B區，而係穿過啟德體育園(室內體育館同公眾運動場之間)。
啟德規劃大綱圖: 地區連接
有關分區計劃大綱圖的相應修訂將連同公眾諮詢報告，於2005年年初公布。 今年5 – 7月，規劃署就觀塘及九龍灣商貿區建築物高度限制進行的公眾諮詢，大部分收到的公眾意見支持在法定分區計劃大綱圖內，訂定建築物高度限制。 啟德發展區的用地按照《啟德分區計劃大綱核准圖》(《核准圖》)發展，《核准圖》內有部分用地在啟德發展計劃前已存在，亦有少量啟德發展區用地被劃分到其他分區。 《核准圖》經多次修訂，現時最新的版本編號為 S/K22/6 。
不過，根據預測，殘留的氣味水平很低及並不會對空氣質素敏感受體產生不良的健康影響。 因此，在實施各項建議的氣味緩解措施後，啟德發展區附近的現有及已規劃空氣質素敏感受體，均不會受到不良氣味影響。 是次環評研究評估了運作階段來自多個源頭的空氣質素影響，其中包括：道路交通所產生的車輛廢氣、擬於啟德建造的郵輪碼頭所產生的郵輪廢氣、新蒲崗、土瓜灣和觀塘工業區的工廠煙囪廢氣、位於啟德的已規劃醫院和直升機場所產生的廢氣，以及附近避風塘所產生的廢氣。 評估結果顯示，所有現存和已規劃住宅的預測空氣質素，都會符合香港空氣質素指標。
啟德規劃大綱圖: 香港即時
指引及手冊的主要功能，是透過成功實例以達致一個高質素整體協調的設計，並附以可運用指引的實例，從而確保啟德發展行人區內的景觀展現連貫性。 它是一个工具，资源或学习，研究，教育，学习或教学参考书，也可以由教师，教育工作者，学生或学生; 对于学术界：学校，小学，中学，高中，初中，大学，工科学历，大专，本科，硕士或博士学位; 对于论文，报告，项目，理念，文档，调查，汇总，或论文。 这里的定义是，说明中，描述，或每显著在其上需要的信息的含义，并且它们的相关概念，作为词汇列表。 啟德規劃大綱圖 香港特別行政區政府（The Government of the Hong Kong Special Administrative Region，簡稱香港特區政府或港府）是香港特別行政區行政部門的總稱。 在1997年7月1日前，英屬香港的行政機關稱為香港政府（Government of Hong Kong），而香港回歸後政府全名則改為上述名稱（「香港政府」一詞變成簡稱，英治時代政府就稱「港英政府」以作識別），並根據《香港特別行政區基本法》沿用大部分原有制度。
為配合「起動九龍東」計劃，政府把啟德區定為第二個核心商業區，且市場對住屋需求訴求高企，規劃大綱也把區內不同用地劃作商貿用地及私樓發展。 2013及2015年，政府進一步放寬區內地積比率，希望可為市場提供更多住宅單位，預計可提供49,900個單位、容納超過134,000人口，同時也會提供逾2454萬呎的商業樓面，估計會吸引99,000個就業人口。 另外，在九龍灣連接與觀塘繞道平行的東南九龍T2主幹道，直達茶果嶺與將軍澳－藍田隧道連接。 事實上，今日來說，在香港一千一百平方公里的用地，不錯發展了的地大概是四分之一，百分之廿四，屬於法定的郊野公園用地，佔百分之四十六，其他大概有百分之十五，屬於濕地和需要保育的地。
啟德規劃大綱圖: 土地污染
車站廣場下會設兩條地下購物街，全長約1500米，分別連接九龍城、新蒲崗、沙中綫宋皇臺站及啟德站，並透過賣地條款要求發展商興建、管理及營運與其發展用地相連的地下街，須全日24小時開放供市民使用。 重要聲明：本討論區是以即時上載留言的方式運作，香港討論區對所有留言的真實性、完整性及立場等，不負任何法律責任。 而一切留言之言論只代表留言者個人意 見，並非本網站之立場，讀者及用戶不應信賴內容，並應自行判斷內容之真實性。 於有關情形下，讀者及用戶應尋求專業意見(如涉及醫療、法律或投資等問題)。
- 主席，多謝各位發言的議員，在你們的發言中給予發展局在處理維港海濱工作，過去兩年多的努力的一些認同和支持。
- 房屋局亦指對於是否將社區隔離設施改建為「簡約公屋」，持開放態度，換言之，跑道公園未來是否回復原貌、政府刻意擺放的退役捷流41定翼飛機展覽能否再和市民「見面」，仍是未知數。
- 香港啟德機場在1998年遷往赤鱲角機場後，為市區釋出大遍用地。
- 動態的啟德海濱長廊、海濱噴泉表演和啟德明渠進水道的水幕表演，更能烘托出啟德的璀璨魅力。
- 政府計劃把遺跡融入啟德發展計劃，當局認為龍津橋需要原址保留，還應設法跟昔日原址是九龍街的九龍寨城公園「打通」，為未來啟德發展區及九龍城營造新舊交融的效果。
土木工程拓展署計劃於同年上半年就擬建工程的道路及污水系統刊，預計於2015年完成有關法定程序。 同年10月月底，土木工程拓展署完成上述項目的初步概念設計，有關建築物將會融入多項航空元素，包括運用地面燈光及跑道標記等，以營造滑行道主題；預計於2015年年中動工，於2019年竣工。 該空中園景廊命名為Skygarden 1331，啟德空中花園已在2021年5月21日正式開放。 觀塘行動區規劃為一個包括商業（即辦公室、零售及飲食）、政府、機構或社區，休憩用地以及公共交通設施等的混合式發展。 行動區將提供約80 000平方米的商業樓面面積及約22 000平方米的公共休憩用地，多層式的公眾休憩空間將連接觀塘海濱花園，並延伸至未來的翠屏河及茶果嶺海濱。 此外，研究亦建議了多項改善交通的措施，例如將開源道／偉業街路口的迴旋處改為一個交通燈控制路口以增加容車量；將基業里改為雙線行車及新增一條穿越行動區的行車路以分流迴旋處的交通。
啟德規劃大綱圖: 項目範圍
根據文獻研究和最近的實地調查，本工程項目的評估地區內有五種生境，包括：已發展區、荒地、植林／草地混雜區、水道和人工海岸線。 這些生境都是人工建成，而且已受人類活動滋擾，因此只具有很低至偏低的生態價值。 在舊遠東飛行學校和魚尾石的文物價值均屬中等，但宋皇臺石刻則具有較高的文物價值。 若在舊遠東飛行學校附近鋪設公用設施，或需遷移宋皇臺石刻，便需為有關的文物資源採取適當保護措施。
該計劃秉承以人為本的原則，增強市民和海港的連繫，為大約90 000名居民提供優質生活環境，使九龍城、黃大仙和觀塘等鄰近地區再展活力姿采。 此外，啟德發展計劃實行可持續發展，並建設完善的休憩處和公園網絡，供市民使用。 這些高層建築的發展規模和範圍將會顯著地改變該區的視覺環境，特別是因為這些發展項目會令海景部份或全部失去，也會包圍、阻擋或減少現有視野的深度。 位於土瓜灣、九龍城、新蒲崗和九龍灣的住宅區都是視覺敏感受體，因此，都無可避免地會受到中等至嚴重程度的剩餘影響。 然而，啟德發展計劃會新提供新的休憩用地和視覺資源，可以為毗鄰的視覺敏感受體帶來有利的視覺影響。 這個地區的整體景觀特徵，將會從一個平坦開闊，有多項臨時用途的地區，急劇改變為一個高聳、當代、設有體育和娛樂中心的發展區。
啟德規劃大綱圖: 簡約公屋．拆局｜啟德建萬伙惹區內私樓居民反對 規劃多變成元兇
「巧婦難為無米炊」，就是與發展局土地的工作，我們其實都是一個資源局，我們提供香港有限的土地資源，以滿足社會上不同需要，包括經濟發展的需要，亦包括社會民生的需要，特別是住房方面的需要。 我們既要滿足公屋三年上樓的政策，亦要在私樓方面供應土地穩定市場。 我們亦要透過土地收入，來支持政府各項的公共服務和市民很關心的福利、教育、醫療。 所以在我們的工作中不能夠不作出如梁劉柔芬議員提到的「平衡」。 我想梁議員提到的「平衡」，不是各界別利益的平衡，她的修訂不是有關界別利益的平衡，而是整體社會作出平衡，才符合最大的公眾利益。 所以在我們檢討有關的分區計劃大綱圖，或就一些發展用地降低密度，我們亦要考慮我剛才所說，要為香港整體發展提供土地資源和土地收入。
不過要留意，在Oasis Kai Tak連接過去「尚珒溋」的通道仍在施工中，故暫時要稍為繞路前往「啟德站」D出口，但急步行約五分鐘至八分鐘左右也能前往站口。 由於啟德用地發展荒廢多時，地政總署以臨時租約型式出租土地至發展方案落實，分別用作草地滾球場和臨時賽車場。 2018年9月，颱風山竹襲港，全港多處塌樹，啟德用地亦曾用作設立臨時木料廢物收集處。 2號幹線觀塘繞道亦經過發展區外圍，經2D出口 啟德規劃大綱圖 (馬料水方向)或3號出口前往發展區。
啟德規劃大綱圖: 項目性質
2017年9月，九巴在德朗邨外的承啟道安裝了一組架空充電裝置，為沙田市中心巴士總站後第二組。 ，2018年9月18日天海匯第1座38及39樓總統樓層Sky Pool Resort A複式單位，實用面積2498方呎，另有平台及天台，四房雙套連私人泳池，以1.249億元成交，呎價高見5萬元，打破對上屋苑標準戶4.1萬元紀錄，將紀錄推高9,000元或22%，創啟德呎價新高。 跑道休閒區位於跑道中部，連接旅遊及休閒中心與都會公園，以休閒生活為題的低密度住宅發展，結合商業及文化特色，休閒區將會建有一條闊30米的行人專用林蔭大道，兩旁附設特色商鋪。
是次環評研究建議了多項緩解措施，務求在處理和棄置本工程所產生的廢物時，減少可能造成的環境影響。 若能妥善實施各項建議緩解措施，預計本工程項目將不會對環境造成不良影響。 米缺口之前和之後，都會實施水質監察和審核計劃，藉以確定該缺口不會對海水水質和渠務署的沖廁水入口造成任何不良影響，並且確定本工程項目的運作階段預測水質影響是否準確。 此外，亦會實施海藻泛濫／紅潮的監察及行動計劃，以便確定跑道缺口以及為啟德明渠進口道和觀塘避風塘沉積物所進行的生物補救措施，都不會造成不可接受的影響。 啟德規劃大綱圖 米的緩衝距離，預計本工程項目不會對這些敏感受體造成不良的鐵路噪音影響。
啟德規劃大綱圖: 項目背景
受影響的噪音敏感受體中有部份是學校，但它們全都安裝了隔音窗戶和冷氣。 這些學校只要在施工期間關上窗戶，其室內環境便不會受到噪音影響。 縱然如此，仍建議盡量避免把噪音特別高的工程安排在這些學校的考試期間進行。 環境保護–以「不填海」的發展概念，並配合緩解啟德明渠進口道水質和污泥的措施，體現環保及可持續發展的原則。 此外，會預留土地作路旁綠化、屋頂綠化及地區冷卻系統之用，亦會採用集體運輸系統，以及各項緩減噪音和改善空氣流通的措施。 可持續發展–住宅、辦公室、零售及酒店的用途會與體育及休閒活動設施互相配合，以確保任何時間都有不同形式的活動，為啟德增添動感。
啟德規劃大綱圖: 分區計劃大綱圖
新年度安排推出的12幅宅地，共涉9,120伙；「一鐵一局」項目預計分別有4,530伙和2,200伙，加上其他私人發展/重建等項目4,700伙，下財年土地總供應將達20,550伙，高於年度供應目標的12,900伙近六成，為近五個年度新高。 發展局局長甯漢豪昨強調，政府會繼續加快造地建屋步伐，並以多管齊下的方式全方位覓地，回應市民對房屋及社會經濟發展需要。 （香港文匯報 記者 黎梓田）土地供應繼續提速提量，發展局昨日公布下財年賣地計劃，推出12幅住宅地共涉9,120伙，較本年度增加870伙或10.5%，為近5年以來最多。 連同「一鐵一局」及其他私人發展 / 重建等項目，預計下財年供應將達20,550伙，高於年度供應目標的12,900伙近六成，亦是近5個年度新高。 至於面積達一公頃的公眾休憩空間，將連接擬建的油塘海濱長廊，合共提供五點五公頃的海濱休憩空間，日後亦有橋梁連接觀塘海濱。 當局再度優化設計，把偉樂街及加氣站重置於觀塘污水泵房旁邊，讓休憩空間與康體設施連接，配合周邊環境，又不排除在2027年率先完成海濱長廊，開放供市民使用。
啟德規劃大綱圖: 在實施各項建議緩解措施後，本工程項目在環保方面屬可以接受。環評報告亦闡述了各項建議緩解措施的實施時間表。各項監察要求則在自成一冊的「環境監察與審核手冊」中闡述，以確保各項建議緩解措施均被妥善實施。
樓盤的東南面，包括2座的「A-D室」均扭向這個方向，日後會透過前方的商業部份望向「啟德體育園」一帶，可說是樓盤的最一線之選。 因此，選擇20樓以上始有較開揚的海景，否則也要望少量體育園景觀。 發展局局長甯漢豪（記者萬霜靈 攝） 政府昨同時公布下季賣地計劃，4月至6月(下財年首季) 推出2幅住宅官地，除上述首置盤荃灣油柑頭用地外，還有堅尼地城西寧街與域多利道交界的用地，總共提供約2,400伙。 此外，預計下季將有5個私人重建/發展項目，涉及約360伙，令下季合計共推出2,760伙。 （香港文匯報記者 黎梓田）土地供應繼續提速提量，發展局昨日公布下財年賣地計劃，推出12幅住宅地共涉9,120伙，較本年度增加870伙或10.5%，為近5年以來最多。
物業命名為嘉匯（K. CITY），分為4座，提供900伙單位，實用面積約300餘至逾2,000平方呎，其中1房及2房單位佔約七成,在2018年底入伙。 2012年11月17日，發展局局長（現為財政司司長）陳茂波（黃偉綸）表示啟德發展區的發展密度可能會略為地提高，但是需要顧及限制，包括排污及交通等的考慮，所以不會是很大幅度的調整。 在環境影響評估條例下，環境影響評估報告已經提交，並於2009年3月4日獲得批准。 報告中顯示，在緩解措施實施後，在啟德發展計劃的建設或運營階段都將符合環境標準和法規。 為私人及政府用地制定的「技術設計控制規範（包括圖解例子）」已在適用情況下，納入個別用地的批地契約內。 於批地條件內提及的城市設計建議的主要目的，是為達到協調和高質素的城市發展，從而實現啓徳的規劃願景及締造一個鮮明的視覺形象及外觀。
啟德規劃大綱圖: 有關當局對馬頭角煤氣廠北翼廠房及其附屬設施，觀塘危險品車輛渡輪碼頭以及嘉里危險品倉庫所進行的定量風險評估結果顯示，本工程項目的未來用戶在2012、2016和2021這三個評估年份的風險水平都符合風險指引的要求，而且預計不會受到不良影響。
香港政府亦預留了3幅土地作為醫療用途，醫管局將會因應啟德發展區的規劃，重新檢視九龍半島的醫療設施，並且考慮興建醫院。 此外，啟德發展區肩負推動香港經濟發展的重責任務，早前成立了的起動九龍東辦事處將會協助推展多項措施，繼續與持份者溝通。 ，縮寫：KTD，前身為東南九龍發展規劃）是香港的都市更新及發展計劃，總規劃面積達328公頃，涉及九龍前啟德機場，及毗連的土瓜灣、馬頭圍、九龍城、新蒲崗、黃大仙、九龍灣和觀塘一帶邊區，糅合社區、房屋、商業、旅遊及基礎建設用途。 主要的休憩用地包括都會公園、車站廣場、宋皇臺公園、跑道公園、北停機坪地區公園、海心公園、九龍灣廣場、茶果嶺公園和觀塘廣場。
啟德規劃大綱圖: 郵輪碼頭的維修挖泥所產生的挖出沉積物，估計每5至10年約達350,000立方米。在進行維修挖泥前，會按照環境運輸及工務局技術通告編號34/2002的規定，先對沉積物進行抽樣檢查，以確定其污染程度。
連同「一鐵一局」及其他私人發展/重建等項目，預計下財年供應將達20,550伙，高於年度供應目標的12,900伙近六成，亦是近5個年度新高。 其中，下季將推出2幅住宅官地，加上5個私人重建項目，合共2,760伙，涉及1,950伙的荃灣油柑頭官地將作為首置盤，支持港人上車。 甯漢豪昨亦提到，連同本財年第四季的賣地，本財年不同類型土地全年私宅供應16,050伙，超標達25%，為過去5年以來第二高，僅次於2021年的1.9萬伙，當中私人發展重建項目就超過8,000伙，比原先預計的4,000伙多，顯示有關數字並非完全可以預測，亦可看到政府賣地及鐵路發展項目提供單位的重要性。 政府昨同時公布下季賣地計劃，4月至6月(下財年首季) 推出2幅住宅官地，除上述首置盤荃灣油柑頭用地外，還有堅尼地城西寧街與域多利道交界的用地，總共提供約2,400伙。
城市研究者黃宇軒認為該處是「各自的門禁社區，可望而不可進」，反而公屋部分才能夠感受到公共空間和人與人互動，對比非常鮮明。 2017年，發展局公佈，將於啟德發展區規劃兩條地下街，連接宋皇臺站、啟德站、九龍城、新蒲崗等地，兩條地下街分別長約1100米和400米，並將24小時開放。 2020年12月2日，地政總署公布中國海外發展與同系的中國建築分別持有80%及20%權益的以42.728億港元投得啟德第4E區1號住宅地盤，以總樓面約328459方呎計算，每方呎樓面地價13,009元，較市場上限估值高約4.1%。 2017年3月，海航集团旗下香港國際建投以74.405億，投得啟德第1L區2號地皮，以最高的樓面面積551,138平方呎計，平均樓面呎價約13,500元。
啟德規劃大綱圖: 有關啟德發展計劃附近現有的加油及加氣站／專門加氣站的定量風險評估結果顯示，本工程項目在2012、2016及2021這三個評估年份對未來住的風險水平都符合風險指引的要求。
例如位於香港島掃桿埔的香港大球場，每次於舉行賽事時都需要警察封閉馬路，以方便於人群管制及疏導人流，令到區內的交通嚴重擠塞。 相反，如果體育場館位於人口少的地方，則可以減少滋擾及對交通的影響。 發展局提出在大嶼山欣澳填海興建啟德體育園區比較適合，而且該位置設有港鐵和北大嶼山幹線疏導人流。 對此，由政務司司長（現為行政長官）林鄭月娥主持的高層政策委員會討論細節後，再交予行政會議決定。 2013年3月20日，立法會通過有關盡快落實《啟德發展計劃》以配合九龍東發展的無約束力議案。 發展局局長陳茂波表示，發展局正在研究啟德體育園區的採購及融資安排，將會繼續與持份者商量及討論，預計於7年後落成啟用。
故訂價超出1020萬元，而你又對高成數按揭有需求，需要依賴發展商按揭，同時又希望延遲至入伙時才上會，你要留意自己單位是否跌入「特選單位」界別，還要留意息率的不同。 選擇一按的話，最高可以借取85%按揭，首兩年息率3厘，第三年則為4厘，而第4-20年則為6厘；至於選擇二按的話，最高可借取40%二按，同樣地，首兩年息率3厘，第三年則為4厘，而第4-20年則為6厘。 買家亦可考慮向傳統銀行先申請按揭，批出50%-60%按揭後，再向發展商申請最高40%二按，而一二按相加最多不超過90%，同樣地息率跟「一按85%」有點相似，首三年的息率為3厘、第四至五年則為4厘、而六至二十年則為5厘。 但值得留意一點，就是二按部份需要進行壓力測試，而且是以最高息口5厘作為基準，再加三厘作為計算，因此縱然可支付較少比例的首期，但其月入要求相對地高。 值得一提就是，三房連儲物室的單位，該柱的最低層1樓E室，面積為705呎，比起2-40樓的E室，面積696呎大了約9呎，如果細心比較兩款單位，分別是1樓單位毗鄰較多公共設施，需要一力承擔該部份面積，故在這柱單位的揀樓策略上，應該是「揀高不揀低」。 三柱「兩房連儲物室」均向東南，望向被視一線的「啟德體育園」，景觀條件也均等下，論內櫳條件似乎面積較細的「D室」(546呎)，會比起「B及C室」(550呎)為佳，原因是「D室」單位的浴室並非黑廁，也是全盤唯一非黑廁的兩房；反觀「B及C室」均為黑廁。
此外，亦非常重視方便及舒適的行人通道網，連接啟德及毗鄰地區，並以沙中線啟德站把不同的活動焦點連接起來。 以體育為主–啟德會成為體育及休閒活動的中心，其焦點在於多用途體育館，再配以綜合的休憩用地網絡，包括都會公園、兩個室內康樂中心，以及設於海濱長廊的單車徑和緩跑徑。 為了在維多利亞港的岸邊建造一個別具一格、朝氣蓬勃、魅力非凡和以人為本的新啟德，建議發展大綱圖上所展示的啟德發展計劃主要組成部份，無論在經濟、社會和環境的層面，都採用了可持續發展的原則。 此後，棄用的機場地盤被用作各種臨時用途，例如公眾填料庫、巴士車廠、汽車展銷及娛樂場地等。 儘管如此，該機場地盤內大部分原有的屋宇及建築物已經清除，而且，在北停機坪的已知土地污染均已淨化。