啟德發展區日漸成熟，今年起至2024年將有4個大型商業及體育項目落成，帶來約400萬平方呎商業樓面，商業氣氛陸續形成。 南豐AIRSIDE 料第4季開幕 前身是啟德機場的啟德發展區，經過多年的規劃… 發展局局長甯漢豪昨首度以局長身份，公布政府賣地計劃，透露上任後的施政大方向，包括由不同渠道增加土地供應。
同時，亞洲金融風暴的影響以及公眾強烈反對在維多利亞港再進行填海工程，以填海供應土地的發展方式受到限制，原來的都會計劃基本建議不再適用。 因此《都會計劃選定策略》於1998年及2003年分兩階段完成了全面性的檢討研究，以修正原來的規劃策略。 西九文化區發展計劃，是將一幅位於西九龍填海區南端面積約40公頃的優質海旁土地，發展成為世界級綜合文化藝術區。 西九文化區管理局目標於2023年前分階段完成第一和第二批餘下的核心文化藝術設施（包括Ｍ+及演藝綜合劇場）。 啟德發展計劃利弊 同時，我們正與西九文化區管理局攜手合作， 進行綜合地庫及公共基礎設施工程，以配合西九文化區分階段發展所需。
啟德發展計劃利弊: 【詳細解說】啟德發展潛力－香港首座智慧城市 集「住宅、商業、購物、文化、娛樂、體育」於一身
第一階段在均衡對等的基礎上評估各種環保交通模式，以找出最適合的模式。 首階段環保連接系統詳細可行性研究的中期公眾諮詢已完成，現正進行的第二階段研究則會探討環保連接系統方案，包括系統的覆蓋範圍、走線及車站位置等，並進行相關的技術評估以確定方案是否可行。 我們的目標是在二○一八年完成這研究，隨後將考慮環保連接系統項目的未來路向。
所有會直接受損的海洋生境及相關海洋生物，都只具有很低的生態價值。 鑑於是次研究所建議的各項緩解措施，包括移植珊瑚和建造新海堤，這些影響只屬輕微。 亦會實施監察與審核計劃，以便確定跑道缺口以及為啟德明渠進口道和觀塘避風塘沉積物所進行的生物補救措施，都不會造成不可接受的影響。 根據水質模擬的預測，本工程項目令水質改變而造成的間接影響只屬暫時性質，而且並不顯著。 在水質影響評估中所建議的水質緩解措施，亦能保護漁業資源免受間接影響。
啟德發展計劃利弊: 有關當局按照初步發展大綱圖和啟德分區計劃大綱圖的改變，擬定了啟德發展計劃的建議發展大綱圖。是次啟德發展計劃可行性研究的環評研究，是根據這份建議發展大綱圖（日期為2008年5月）而進行。該份大綱圖展示於圖1.1a。
此外，亦應該在施工期間與各有關團體保持聯絡，並進行實地監察。 啟德發展計劃利弊 項目涉及約450個業權，估計重建範圍內居住了約670戶家庭及約有40間地面商舖。 約200名市建局職員今天起在項目範圍內的樓宇進行凍結人口調查，以確定住戶數目和了解樓宇的使用狀況。 上星期發展局和民政事務局在「啟德體育城」的議題上罕有地各自表述，對體育城方案的 … 而近日全城矚目的啟德發展計劃，當中的「啟德體育城」正是普及體育政策中的 … 消息指，啟德2A區兩幅用地，包括為2A區2跑及2A區3號地盤（合併出售土地）和2A區4號、2A區5（B）及2A區10號地盤（合併出售土地），及4B區5號用地獲改劃。
三個團體與政府部門會面及協商後，於2013年1月27日召開聯合記者會，提出善用啟德土地的具體建議，於同年4月月初正式向城市規定委員會遞交申請，按照《人文啟德》方案修訂規劃大綱圖，及於遞交申請後兩周約見發展局局長和立法會議員討論。 最終，「人文啟德」因為副場館的坐向、在大型比賽時所引申的人流管制、景觀及改動影響啟德隧道的柱位等等原因，遭受有關部門反對。 另外，在九龍灣連接與觀塘繞道平行的東南九龍T2主幹道，直達茶果嶺與將軍澳－藍田隧道連接。 ，縮寫：KTD，前身為東南九龍發展規劃）是香港的都市更新及發展計劃，總規劃面積達328公頃，涉及九龍前啟德機場，及毗連的土瓜灣、馬頭圍、九龍城、新蒲崗、黃大仙、九龍灣和觀塘一帶邊區，糅合社區、房屋、商業、旅遊及基礎建設用途。 預計啟德的居住人口為86,500人，興建3萬個住宅單位（包括13,368個公共屋邨單位）、酒店房間6.4萬個，零售及辦公室的總樓面面積逾1,440萬平方呎，休憩用地逾110公頃。
啟德發展計劃利弊: 噪音影響
南看台則保留著香港七人欖球的傳統特色，設有一個大型活動平台，配以偌大的玻璃幕牆，盡顯一覽無遺的維多利亞港景色。 上方的大型幕篷設計，為公眾提供舒適的活動環境和疏散空間；廣場下亦設有額外平台內層通道，以便大型活動期間疏導人流。 嘉華國際營業及市場策劃總監（香港地產）溫偉明表示，政府再次重申啟德發展區作為第二個核心商業區（CBD2）的地位不變，加上區內發展及配套漸趨成熟，多個大型商業項目及體育園等亦快將落成啟用，買家看好啟德的前景，故購入洋房作自住之用。 該會亦反對，把環保連接系統及車站的示意走線從大綱圖則中刪除，料對啟德及東九龍的連接造成負面影響，令區內交通問題進一步惡化。
於此同時，香港也同樣面臨後工業化、全球再分工、高房價、貧富不均、高齡少子、屋齡老化、城市競爭與氣候變遷等課題，香港透過全市性的策略規劃與大尺度的都市再生計畫來面對這些挑戰，例如：「香港2030」、「起動九龍東」及「啟德發展計畫」。 資料顯示，啟德分區計畫大綱草圖，早在諮詢期接獲115份申述，當中約105份屬反對意見，其中地建會更指改劃會削減啟德區商業樓面供應，危害啟德作為香港第二個核心商業區的角色，而大改啟德區長遠規劃願景，做法較為短視。 啟德發展計劃利弊 上星期發展局和民政事務局在「啟德體育城」的議題上罕有地各自表述，對體育城方案的去留公開表達不同意見。
啟德發展計劃利弊: 環境監察與審核
特首林鄭月娥今年公佈新房策，宣佈將9幅私營房屋用地撥作公營房屋之用，當中6幅位於安達臣道石礦場，3幅位於啟德。 發展商亦宣布加推5號價單，提供148伙，折實售價介乎862萬至2,357萬元，折實平均呎價約28,103元。 樓主表示，整個啟德區發展尚未成熟，「買咗起碼要等三幾年先完善到基本設施」，亦有人同意，啟德新樓只是「益炒家」，買返嚟擺幾年，等完善配套再雙倍價錢沽貨。
此外，位於前跑道北面的啟德D3路，即是都會公園段的工程亦已經開展，預計工程於2022年大致會完成，屆時便可直接往來位處前跑道末端的郵輪碼頭和前北面停機坪的沙中線啟德站。 香港政府內部和專業界別一直有意見認為，啟德發展區的規劃太浪費，尤其在香港市區地帶，並且有港鐵的沙中綫和兩座鐵路站，根本就難以再尋找到如此大片可以供予發展的新用地。 梁振英認為對於香港社會急於覓地興建居屋及香港土地供應短缺下，啟德發展區的設計太奢侈；認為啟德發展區的320萬平方米土地只是用以容納9萬人口實在是太奢侈，只相當於3座公共屋邨的人口。 梁振英上任後，就指示發展局重新檢討啟德發展區土地用途的規劃，發展局於2012年9月完成報告，由其審核。 根據《蘋果日報》報道，發展局在報告中剔走了佔地特別多、逾20萬平方米的體育場管區更改為住宅用地，令到住戶人口最少增加3萬。 同時，每當比賽前或者結束後，數以萬計的人流都會令到區內的交通超出負荷。
啟德發展計劃利弊: 提供基礎設施
安達臣道石礦場位於東九龍大上托西南面的山脊，佔地約86公頃。 待土地平整工程完成後，將可提供一個面積約40公頃的平台供房屋、休憩用地、學校，以及相關的政府、機構及社區設施的發展。 工程項目亦包括位於清水灣道、新清水灣道、連德道等大型道路／路口改善工程，以及由發展區連接港鐵觀塘站及將軍澳隧道口擬增設的巴士轉乘站的四條行人連繫路線的設施。 首幅作房屋發展的土地已於2017年底完成平整，預計首批居民在2023/24年開始入住。 區俊豪在簡述KC-015項目的發展計劃時表示，項目將配合政府擬議興建的啟德地下購物街及其相連的行人隧道，重新規劃項目範圍內的沙浦道走線，以騰出毗鄰太子道東行人路的土地，興建一個分層地下廣場，作為新、舊區的連接點。
- （二）由於市民對九龍東環保連接系統最適合使用的環保交通模式及走線意見紛紜，因此我們需要較多時間、分兩階段進行詳細可行性研究。
- 啟德發展區有大量私人住宅，居住人口眾多，當然少不了休憩空間。
- 由南豐AIRSIDE興建嘅地下購物街會連接啟德站車站大堂(C出口)；新鴻基嘅地下購物街會連接B出口嘅行人通道；AIRSIDE同1F1用地之間嘅6米闊地下行人通道就由雙方各自興建，估計淨係通道，冇嘢賣嘅。
- 受限於規劃數據取得與技術，早年的策略規劃偏向直覺式的概念規劃來處理大尺度的分區區位及交通路網的安排（如海底隧道及新市鎮開發等）。
- 總括而言，在實施緩解措施後（包括把發展藍圖內的所有設計措施納入計劃內），啟德發展計劃可能造成的景觀及視覺影響屬可以接受，而且在長遠而言，帶來有利的景觀及視覺影響。
- 來自啟德發展區的污水，最終會由現有的淨化海港計劃污水隧道加以收集，然後輸送至昂船洲污水處理廠。
主場館東面設有多用途活動區，地面鋪有天然草坪和硬地，可舉行不同類型的活動，以及用作配合主場館節目前後的延伸活動區。 該地盤與房委會公屋屋邨啟晴邨相鄰，另一面則面向太子道東馬路，以及新蒲崗彩頤花園，料單位入伙後，將以樓景為主。 【家庭買樓】新手父母置業3大考慮 香港每年約有5萬多名嬰兒出生，新手父母除了要花時間照顧孩子，更要考慮子女教育及成長空間等問題。 雖然沙中線途經啟德港鐵站，但有網民發現即使日後沙中線第二期完成，要過港島區，原來要轉車，交通並非預期中方便。 因此可估計，連接啟德站嘅部份未必24小時開放，喺車站唔開放嘅時間(例如凌晨)，市民須使用AIRSIDE與1F1用地之間嘅行人通道，而嗰段行人通道。
啟德發展計劃利弊: 發展土地供應策略
為連接啟德發展區及彩虹邨一帶，2020年，土木工程拓展署斥資約1.8億元興建一條140米長的行人隧道SW4，連接啟承道和彩虹邨。 而鑽挖工程會下穿承啟道、觀塘繞道和太子道東，並下穿大量污水管、食水管等設施，大大增加建築難度。 工程效率將提升一倍和改善工人的工作環境，不過造價較傳統方式多約3成。 九巴公司於2012年3月底向政府建議開設電動巴士路線，該路線全長5.1公里，共4個車站，為循環線，連接港鐵彩虹站與啟德發展區，估計整個項目投資額約2至4億港元。 如果獲得當局批准，最快將可以於2013年通車，趕及在啟德郵輪碼頭大樓及首座泊位竣工前啟用，以解決前兩者需要久時才竣工的問題。 2017年9月，九巴在德朗邨外的承啟道安裝了一組架空充電裝置，為沙田市中心巴士總站後第二組。
他提到昔日工廈林立的觀塘，近年連同九龍灣及啟德一併獲政府納入起動九龍東計劃，推動轉型成第二個核心商業區（CBD2），陸續有不少大型國際企業進駐。 預料當啟德區項目及配套逐步落成，相信會吸引內地及海外投資者垂青。 啟德新區以天然環境的地利因素，加上基建和完善規劃設施，備受市場矚目。
啟德發展計劃利弊: 住宅樓宇： 超過噪音標準達17分貝 (A)
另一議員何君堯則擔心，新醫院落成後，未必有足夠醫生提供服務，變相物無所用。 位於跑道中部，連接旅遊及休閒中心與都會公園，以休閒生活為題的低密度住宅發展，結合商業及文化特色，休閒區將會建有一條闊30米的行人專用林蔭大道，兩旁附設特色商鋪。 九龍東啟德發展區由昔日的機場，多年後變成市區難得的臨海大型發展區，其中飽覽維港景的跑道區更是政府過去主要住宅地皮供應庫，一直以來都甚受財團追捧。 啟德跑道區住宅地由2018年11月至今，兩年先後推出10幅地皮，遠比商業、酒店地的反應為佳。 翻查資料，現時已成功批出10幅住宅地，中國海外共6度透過獨資或與其他發展商合組財團中標，已成啟德跑道區的大地主，涉及樓面456萬方呎，其中2幅屬獨資，包括第4E區1號及第4B區2號地皮（現已命名為維港1號），餘下4幅住宅地則與其他發展商合組財團發展。 1998年7月6日，經過忙碌的一夜之後，啟德機場從熙來攘往的九龍鬧市正式搬遷至赤鱲角，結束73年的歷史任務。
我們從不接受任何政府、企業或政治團體的資助，只接受個人的直接捐款，以維持公正獨立。 啟德發展計劃利弊 填海工程造價史上最貴，其時發展局罕有引述測量師學會的數據，得出賣地收益料達萬億元的估算，並聲稱過去9成工程無超支，說服公眾有成本效益。 但事實上，有立法會議員指出，政府估算是按2018年9月價格計算，而非付款當日價格，即計及通脹等因素，造價預超預算；有測量師亦分析，工程並未計算利息及建材升值，保守估計整體造價近9,500億元。 發展局局長黃偉綸今日（1日）發表網誌指，土拓署於啟德發展計劃中，正興建一條行人隧道，連接承啟道與彩虹邨，該工程首次引進嶄新的「矩形隧道鑽挖機」技術，提高施工安全和效率。 【未來供應】長實最近以102.8億奪得啟德跑道區最後一幅住宅地，而會德豐地產MONACO第2期GRANDE MONACO已開價，至於區內其他住宅項目也快將登場。 新巴/城巴除了計劃重組港島路綫外，亦有意將九龍及新界的路綫版圖擴大，除正計劃於啟德發展區增加新路綫前往太子、尖沙咀等地區，將來亦會競投更多新發展區路綫。