亦會就建議的觀塘連接橋進行詳細研究，確保工程符合《保護海港條例》的要求。 近年政府積極發展市區發展項目─啟德發展計劃，並分階段實施各項基建設施，如於2007年核准的《啟德分區計劃大綱圖》，已載有擬議高架鐵路環保連接系統，以配合區內的新增人口和各項發展需要。 2009年，土木工程拓展署開始就九龍東環保連接系統進行初步可行性研究，建議整條走線全長9公里，設有12個車站連接港鐵九龍灣站，途經宏光道後通往日後可與沙中線啟德站交匯的啟德車站廣場，再沿舊機場跑道，經跑道末端的觀塘連接橋橫跨觀塘避風塘，以觀塘站為終點。 8月1日，土拓署派員到觀塘區議會匯報該項目的最新進度，指該署現正進行第二階段可行性研究，包括系統的覆蓋範圍、走線及車站位置等，並參考海內外在環保運輸技術的最新發展及經驗，以及進行相關的技術和財務評估。 根據《2011至2012年度香港行政長官施政報告》提出，發展九龍東成為香港的第二個核心商業區，連接觀塘、啟德新發展區及九龍灣三地，並且建議改善行人連接系統，同時提出建造一條環境保護連接系統貫通全座啟德發展區，又與港鐵網絡接駁，以加強區內與區外的連繫。 系統定位為非單純公共運輸工具，亦是地標之一，乘客可以從高架列車車廂飽覽維多利亞港的景致，提升觀光體驗。
跑道公園碼頭亦擬籌備成為水上的士上落點，連接中環、西九、尖東、紅磡與啟德，提供便捷運輸。 然而，當局擬議的「多元組合」模式環保連接系統，僅是在區內新增巴士或專綫小巴路綫等，顯然未能完全回應地區訴求，而隨着啟德跑道區的新盤快將落成，區內交通問題變得逼切。 有個別於區內持有發展項目的地產商向《星島》指出，有關改動公布後，遭到跑道區內的地產商強烈反對。 消息人士解釋，每個投得區內發展項目的地產商均有感前景無限，不但擁有全維港景觀，更屬本港第二個商業中心區，不愁物業價值，但唯一的問題是交通，由啟德港鐵站步行前往跑道區，需時約半句鐘，故需要更加完善的交通工具接駁。 早於2007年，《啟德分區計劃大綱圖》已載有高架鐵路環保連接系統，並就此預留用地，之後土木工程拓展署在2009年作初步研究。 啟德環保連接系統 她於2011年時曾表示，單軌鐵路會由港鐵觀塘站，連接整個啟德發展區，經過沙中線啟德站，再達九龍灣站，將啟德、觀塘及九龍灣連成一線。
啟德環保連接系統: 港元
政府提出「啟德發展計劃」，《啟德分區計劃大綱批准圖》亦將鐵路為本的環保運輸系統，包括定軌列車，列為可能會興建的設施，目的是減少新發展區內的車輛流量。 土木工程拓展署於2009年12月展開有關擬議環保連接系統的初步可行性研究。 經公眾諮詢蒐集見後，該項研究建議採用高架單軌鐵路系統作為環保連接系統，以港鐵九龍灣站為起點，穿越啟德發展區後，取道橫跨觀塘避風塘的新建觀塘連接橋，然後與港鐵觀塘站連接。
現時香港電台擁有7條電台頻道、3條數碼地面電視頻道，以及2條模擬電視頻道。 香港電台製作的電視節目，包括教育電視，會通過旗下電視頻道港台電視31和其他本地電視台播放。 港台負責製作多媒體節目，提供資訊、教育及娛樂，報道本地及國際時事，協力推動香港文化發展及提供自由表達意見的渠道。
啟德環保連接系統: 環保連接系統
由本路線往將軍澳方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往西貢方向，或由上述路線往將軍澳方向轉乘本路線往市區方向，第二程可獲 $1.00 的折扣優惠。 2011至2012年度香港行政長官施政報告是行政長官曾蔭權發表的第7份施政報告，於2011年10月12日在立法會舉行，主題是「繼往開來」。 此份施政報告也是曾蔭權任內最後一份施政報告，同時為曾蔭權首次在立法會綜合大樓發表施政報告。 是份施政報告採用了淺黃色（Butterfly yellow）作為封面顏色，意思是充滿生機，帶出朝氣、活力和希望，為未來共同開出新路。 滑行道（taxiway），是機場內供飛機滑行的，连接跑道到停机坪、飞机库、航站楼等设施的道路。
- 土拓署計劃在今年開展技術研究，蒐集具有力和令人信服的資料，並諮詢公眾，以符合該法例的要求。
- 九龍城區區議員張景勛表示，早年因政府打算興建單軌鐵路，許多居民為此買入新盤，現時「煞停」項目，質疑發展其他交通工具是否能取代單軌鐵路，強調政府理應加強其他交通系統。
- 近年政府積極發展市區發展項目─啟德發展計劃，並分階段實施各項基建設施，如於2007年核准的《啟德分區計劃大綱圖》，已載有擬議高架鐵路環保連接系統，以配合區內的新增人口和各項發展需要。
- 2006年，合和實業宣佈翻新國際展貿中心的商場部分，並將之命名為EMax。.
- 為配合啟德發展計劃的推展，政府現正分階段規劃、設計和興建各項工務工程和基礎設施，以配合區內的新增人口和各項發展，並落實把啟德發展區轉變為文化體育和旅遊綠茵樞紐的規劃主題。
- 而海事處觀塘公共貨物起卸區亦已改建為觀塘海濱花園，相信躉船未必會使用觀塘避風塘。
- 在尋找新位置的過程當中，亦必須考慮相關持份者的意見、滿足船隻航行和停泊條件、與周邊發展協調、對環境的影響等等。
了應付香港社會的長遠發展，港鐵公司一直有發展新鐵路的計劃，以方便擴展其服務範圍，並且提供更完善的服務。 其中部份原先由九廣鐵路公司興建及營運的路綫，在兩鐵合併後均交由港鐵負責監督工程及籌劃興建，並且以服務經營權批予港鐵營運。 此外，港鐵亦積極改善車站及列車上的設施，包括興建新的車站入口及行人通道、翻新車站、興建車站洗手間、增加設備隔音屏障及購置新列車等。. 局方唔多接受各界提出嘅建議，去到第二階段公眾諮詢時仍然繼續堅持選用單軌鐵路，走線不變之餘更刪除「公共屋邨站」，原因係「從啟德公共租住房屋（包括啟晴邨和德朗邨）步行可達就近的啟德站和公共交通交匯處」。
啟德環保連接系統: 跑道休閒區7^
在鐵路方面，除了觀塘綫外，大圍至啟德的屯馬綫一期已於2020年2月中通車。 屯馬綫全線預計可於今年第三季通車，為巿民提供更方便、快捷的鐵路服務往返九龍東、新界東和新界西。 至於路面公共交通服務方面，現時共有超過130條專營巴士路線及超過30條專線小巴路線服務九龍東。 與此同時，政府一直鼓勵公共交通工具營辦商引入及採用較新型號的環保車輛營運公共交通服務。 政府正全數資助專營巴士公司購置36輛單層電動巴士，在多條路線進行為期兩年的試驗計劃，以測試電動巴士在本地環境的運作表現。 其中四輛超級電容巴士將調配行駛啟德5M號路線（來往啟德德朗邨——九龍灣鐵路站的循環線）。
公共交通（英：public transport；美：public transportation），或称大眾运输（mass transit），泛指所有向大眾開放、並提供運輸服務的交通方式，通常是作為一種商業服務付費使用，但也有少數免費的例外狀況。 啟德環保連接系統 广义而言，公共运输包括民航、铁路、公路、水运等交通方式；狭义的公共交通是指城市范围内定线运营的公共汽車及轨道交通、渡輪、索道等交通方式。 如再進一步分類，公共–运输包括人员与货物运输两个方面，而公共–交通则只是指人员运输方面，且限于都市区范围的人员运输，在一些場合中，公共–交通同義於公共–運輸。
啟德環保連接系統: 啟德環保連接系統
「啟德郵輪碼頭」9採用雙泊位設計，可停泊世上最大型的郵輪，並設有空中花園及室內展覽空間。 毗連的「跑道公園」10佔地約8.54公頃，擁有維港全海景，海闊天空之間，傳承著香港航空歷史的文化遺產。 顏汶羽接受《龍週》訪問時認為，九龍環保連接系統項目進度一拖再拖，帶來了兩大問題。 第一，按照當局構思，九龍東單軌列車走線擬來往啟德至觀塘，貫穿九龍東行動區，可以帶來協同效應，加快區內經濟發展。 土拓署人員指出，由於實際存在的技術困難，研究工作亦較預期覆雜。 二，原來走線將在九龍灣行動區跨越現有觀塘道及港鐵觀塘線，連接港鐵九龍灣站。
譬如公开處刑，有些活动在過去曾被认为是一种娱乐，但如今早已远离公众。 击剑或射箭之类原本对一些人而言是生存必需的技能，如今已发展成为一种专业性、職業性的体育运动，同时發展出影响更大、更具广泛吸引力的娱乐形式。 烹饪等生活行为在过去也是生存技能，现在也成为一些专业人士参加的公开表演，有些還登上舞台、成为国际赛事，以娱乐的形式传播出去。 娱乐的常见形式可以跨越不同媒体，通过创意再融合展现出无限潜能。 經科學專科卓越醫療中心（英文：Centre of Excellence in Neuroscience）是一所擬定中建築的醫療中心，位於香港九龍啟德。.
啟德環保連接系統: 香港電台
2022年2月22日，政府決定將啟德郵輪碼頭改成社區隔離及治療設施，目前公園大部分空間已經封閉。 在啟德發展區內，土拓署正繼續分階段推展多項道路基建工程，除了已落成啟用的承啟道和啟新道外，擴闊承昌道和承豐道為雙線雙程道路的工程已於二○一九年年底大致完成。 此外，D3路（都會公園段）的建造工程亦已展開，把承啟道與啟德郵輪碼頭及香港兒童醫院連接起來，有關道路工程預計於二○二二年完成。 當上述道路工程完成後，將可進一步完善啟德發展區的交通基建配套。 （二）、（四）和（五）隨着九龍東（包括啟德發展區）的逐步發展和轉型，當區的居住和就業人口正逐漸增加。 相關政府部門一直致力適時提供完善的鐵路和道路基建設施，以及適切的公共交通服務，應對區內的交通需求，切合市民的出行需要。
系統（system；system；système；sistema）泛指由一群有關聯的個體組成，根據某種規則運作，能完成個別元件不能單獨完成的工作的群體。 啟德環保連接系統 箕灣（Shau Kei Wan）位於香港島，是香港最早開發的地區之一。 最早在明萬曆年間，已經有漁民在此海灣居住見明代地方志《粵大記》已標有「稍箕灣」。
啟德環保連接系統: 鐵路列車
擬建的「九龍東環保連接系統」預計全長九公里長，設有十二個個車站。 土木工程拓展署於一年半前就系統進行詳細可行性研究，於首階段研究八種環保公共交通模式，在考慮載客量、高效可靠及可持續準則後，排除了個人快速運輸系統、吊車、自動行人道及纜車等選項。 啟德環保連接系統 啟德環保連接系統 就電車和巴士公司均曾提出引入專線或共同路面的地面電車系統，當局經研究後亦認為，兩者分別涉及縮減行車線及受制於路面交通情況，並不可取。
預算在2016年，這個穿梭運輸系統每日載客量將可達336,400人次。 為容許最大的彈性，將會參考無軌電車及輕鐵系統的需求來預留土地。 已啟用的「啟德郵輪碼頭」9及「跑道公園」10，位於前啟德機場跑道末端，聯結成啟德旅遊中心。
啟德環保連接系統: 觀塘綫
Park Peninsula面積約484.4萬方呎，包括都會公園、啟德空中花園、啟德郵輪碼頭公園、啟德跑道公園及啟德體育園等， 面積堪稱全港第一，較維多利亞公園大2.3倍。 Park Peninsula亦鄰近約2.4公里長啟德河，同時連接約11公里長海濱長廊及約13公里長行人及單車共融通道，串連觀塘避風塘及鄰近地區。 毗鄰的水上活動中心更提供多樣化水上活動，如賽艇、獨木舟及龍舟等。 另一方面，現時九龍東已經具備有一個多元化和高效便捷的公共交通網絡，包括鐵路及多條專營巴士和專線小巴路線，連接九龍東與其他地區，方便乘客往來各區。
膠輪捷運與載客量相若的單軌鐵路系統比較，行走急彎所需要的迴轉半徑較小，較容易在擠迫的腹地區域行駛，共用路軌時亦比較單軌鐵路系統靈活。 不過，單軌鐵路系統所採用的主樑式高架導軌比較膠輪捷運所需要的板式高架橋輕巧，對景觀所造成的影響較低，並且對日光及通風的阻擋較少。 鑑於該研究建議採用一條非常簡單的走線，無須共用路軌和克服急彎，採用外形設計輕便和輕型的單軌鐵路比較適合，加上單軌鐵路在香港具有獨特性，能夠為旅遊業帶來吸引力；因此，該研究建議環保連接系統採用單軌鐵路。 頭圍道（Ma Tau Wai Road），昔日命名為碼頭圍道，是香港九龍的一條道路，橫跨馬頭圍、土瓜灣及紅磡3地，北至馬頭涌道，南至蕪湖街。 在1965年10月17日前馬頭圍道及土瓜灣道的交匯處為八字型的大型迴旋處，為改善該處的交通情況把馬頭圍道在東九龍走廊分拆，馬頭圍道北部的車輛須要轉入漆咸道北，土瓜灣道的車輛須要轉入馬頭圍道南部。 現馬頭圍道中間可以看到有行人路將兩段分隔，在該段行人路中有巴士站。
啟德環保連接系統: 發展模式
有關系統初步決定以架空單軌鐵路興建及運作，系統全長9公里，設有十二個車站，與觀塘綫觀塘站和九龍灣站，與及沙中綫啟德站連接。 系統以開源道近觀塘廣場對出開始，經觀塘碼頭跨過避風塘到位於前啟德機場跑道的郵輪碼頭。 再沿前跑道向北伸延到沙中綫啟德站，其後沿麗晶花園旁到九龍灣商貿區，最後在繞經啟福道一帶後，於九龍灣站對出的觀塘道設站。 港鐵是指2007年12月2日兩鐵合併而成的香港鐵路運輸系統，當中包括了93座鐵路站及68座輕鐵站。