該署亦正籌備於2019年上半年展開D3路（都會公園段）建造工程，將位處於前南面停機坪和前跑道的發展（包括啟德郵輪碼頭），與前北面停機坪（包括沙中綫啟德站）連結。 待相關道路工程相繼落成後，往返碼頭的道路網絡交通容量將大為提升。 1910年，時任立法局議員何啟與商人區德合資經營「啟德營業有限公司」，在九龍灣北岸進行填海工程。 新填地面積有120英畝，原計劃發展成花園城市住宅區。 填海地域以二人合資之公司的名字命名，稱作「啟德濱」。
- 至同年8月5日，最後一批物資才送達新機場，而舊機場正式騰空。
- 園內的公共休憩空間開放予公眾進行多種活動，包括體育及休閒娛樂活動。
- 飛機殘骸阻礙飛機升降，當局需提早啟用原定於翌日開放的新13/31跑道。
- 2018年，部分貨運道改建為承啟道延長段，車站遺址不遠處為今「機電工程署總部」南行站。
- 倘若海港內吹的是強勁東北風，飛機還要實施側風着陸。
隧道以「建造、營運、移轉」形式興建，於1991年開始營運，並於2018年移交政府管理。 海底隧道連接紅磡（油尖旺區）及銅鑼灣（灣仔區）全長 1.9 公里，實施雙程雙線行車，收費由 8 元至 30 元不等。 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建，於1972年開始營運，並於1999年移交政府管理至今。 此外，位於花園南面的「地面廣場」設有露天劇場，可供進行休閒娛樂活動。 啟德機場地圖 2020年2月14日：九巴5A線由九龍城（盛德街）延長至此站；同日城巴22M線投入服務，往啟德郵輪碼頭方向途經此站。
啟德機場地圖: 九龍及港島東區樓宇
在天氣惡劣的情況下，特別是在長期吹東風時，這個系統大大提高了13跑道的使用量。 啟德機場地圖 啟德郵輪碼頭擁有難以匹敵的地理優勢，坐落在香港中心地帶，維港兩岸迷人的景緻盡覽無遺，交通更是四通八達。 一項可行性研究在1998年完成之後，根據市民對海港填海工程的關注，在2001年推出一個經修訂的計劃。
同屬F級的747-8只需E級滑行道，因此可使用所有滑行道，但仍需要F級跑道和停機坪。 啟德機場地圖 商貿港物流中心：由商貿港香港有限公司（新鴻基地產子公司）營運，佔地1.38公頃總樓面面積為31,400平方米，位於機場島的南商業區，提供物流服務。 香港國際機場在2012年1月20日創下單日航班升降數目新紀錄，共有1,057架次航機升降，刷新了於2011年4月23日所錄得的1,003架次升降的最高紀錄。 12月22日，創下了單日航班升降數目新紀錄──1,081架次於2012年全年，香港國際機場處理了352,000架次飛機升降量、5,650萬人次旅客及400萬公噸貨物。 2013年3月29日，香港國際機場創下單日航班升降數目新紀錄，共有1,172架次航機升降。
啟德機場地圖: 航空管制
啟德體育園佔地約28公頃，是前啟德機場舊址重建計劃中的重點項，為公眾提供一個世界級的多元活動目的地。 啟德機場地圖 當中將有約60萬方呎樓面面積用作零售及餐飲設施，規模媲美利福國際的啟德SOGO。 一九六二年，機場大廈建成，航空公司亦逐步淘汰以渦輪螺旋槳推動的飛機，改用波音707﹑DC8及de Havilland Comet等噴射機。 一九七○年四月十一日，首架波音747航機飛抵本港。 當時如要使用第13跑道，機師必須在飛機飛近長洲時，要看得見跑道才可著陸。
隧道連接愉景灣及北大嶼山公路，全長 0.63公里，實施雙程單線行車。 啟德機場地圖 愉景灣隧道及連接道路由愉景灣隧道有限公司擁有及管理。 汀九橋位於青馬管制區，是大欖隧道、屯門公路與青嶼幹線之間的重要連接通道。 大橋為一條長1.177公里的斜拉橋，兩個主跨分別長0.448公里及0.475公里，實施雙程三線行車，並不收取費用。 南灣隧道位於青沙管制區，隧道全長1.2公里，實施雙程三線行車。
啟德機場地圖: 啟德機場影像回顧展@Mikiki
通宵巴士快綫服務於各A服務時間終結後，由機場客運大樓開出經青嶼幹線或屯門赤鱲角隧道直接前往市區，不經東涌及機場後勤區，路線使用車輛普遍較其他機場巴士線為佳，車資亦較高。 路線號碼皆以NA為首，部份路線會在凌晨零時左右由機場發車往市區和在三時至五時左右由市區發車往機場，而且每天只开數班车。 但唯一的缺點是，因機場站更是港鐵重鐵系統之中唯一不設出入閘機的車站，而乘客可以在博覽館站及香港站使用原車乘搭相反方向，所以乘客可以在機場站登車，乘搭機場快綫遊車河，再以原車返回機場站離開。 另外，乘客可趁博覽館方向列車停泊時，穿過列車來往一、二號客運大樓離港大堂，無需繳交原站出入費用。
1979年3月，皇家香港輔助空軍在啟德機場建成的新總部由總督麥理浩主持開幕。 香港天文台的機場氣象所負責提供天氣訊息和達到國際民航組織標準和建議的慣例予各航空機構。 啟德機場地圖 機場氣象所也定期發放特別氣象報告、提供定時機場天氣預報和起降預報給香港國際機場。 氣象所亦負責在遇到惡劣天氣時，如雷暴、颱風、狂風暴雨、冰墜、風切變和其他會影響機場運作和航機安全的情況，發放惡劣天氣資訊和警報，以保護機場設施和保障飛行安全。 為了提高香港國際機場航班起降的安全率，機場氣象所會於有湍流及風切變時發出警告。 在傳送資料方面，香港天文台營運了一個使用網絡資訊服務，使航空公司能收到最新的氣象資料及航行文檔，包括出發地和目的地以及相關機場的天氣預報、航線途中的突變天氣、風及天氣的資料、以及天氣雷達和衛星圖片。
啟德機場地圖: 航空客運設施
中央客運廊部分辦公室被拆除，走廊擴闊至12米及將外牆改為玻璃幕牆。 此外，增添了轉乘飛機設施，抵港層的櫃枱由44個增加至70個。 與此同時，海關程序、出入境及檢疫手續簡化，引入智能卡和辨識系統，用以識別員工及旅客身份的電子保安系統、電子票據、地理信息系統及旅客信息系統等。
加上啟德機場只有一條跑道，每小時平均需要升降班機達36次，繁忙時間接近每分鐘一班，已經為安全考慮下之極限。 由日即起至11月30日，市民可以透過「期間限定」的三維擴增實境手機應用程式，在空中花園的「打卡位」拍攝各款有趣照片，提升遊樂體驗。 空中花園北面連接未來的都會公園，南面則接駁啟德郵輪碼頭、啟德跑道公園、日後的旅遊中樞發展項目，以及將來位於花園兩旁的發展項目，以及前跑道兩旁的海濱長廊。 循環來往啟德郵輪碼頭及尖沙咀；擬於每天早晚繁忙時間提供服務，途經承豐道、香港兒童醫院、D3路、承啟道（啟德體育園）、土瓜灣道、東九龍走廊、佐敦道、彌敦道、梳士巴利道、漆咸道南、暢運道。 啟德（Kai Tak）位於九龍九龍城區，指前啟德機場整個範圍重新發展後所形成的新發展區，政府現時稱之為「啟德發展區」（Kai Tak Development Area），即啟晴邨、德朗邨、與啟德郵輪碼頭之所在。 1998年10月26號，政府開始喺啟德機場北停機坪嘅3個位置清拆建築物，又開始除污工程，清除跑道地底下面有成11公頃嘅有毒油污。
啟德機場地圖: 花園廣場＋草地廣場＋噴泉廣場
1977年9月22日，一架飛去泰國曼谷嘅英國環子午線航空（Transmeridian 啟德機場地圖 Air Cargo）CL-44貨機起飛之後冇幾耐引擎着火，喺橫瀾島對開海面墜毀，機上4個機員冇一個生還。