至於在分拆後，服務元朗新市鎮的268C線，無論派車或在班次上也得以提升水平。 2004年2月實行的第一階段重組，主要分為2種服務時間和3個服務區域，即上、下午繁忙時段，各有一條往返觀塘碼頭和元朗及天水圍的路線，編號分別為268C和269C；以及在非繁忙時段維持重組前的269C線主線，編號更改為69C，以茲識別。 第2階段在同年8月進行，主要是把69C線的服務時段併入268C線和269C線，令前者得以功成身退。 該項重組模式亦在同期的269B線（天水圍市中心紅磡碼頭）實行，連同269C線的重組，由兩線衍生出來的69B線和69C線可視為過渡期，讓區內居民適應，避免重蹈大欖隧道通車、巴士路線一次性重組而造成混亂情況的覆轍。
268C及269C線最終成功把來往東九龍至元朗市及天水圍新市鎮的乘客分流，在2004年8月15日，兩線恢復至每天全日服務，69C線完成過渡期並取消。 運輸署發言人表示，在過去三年至今，發生在唐人新村交匯處各支路的交通意外宗數共十八宗，涉及二十一人輕傷及兩人重傷。 路政署發言人表示，署方在接收到區議會反映問題後，已到現場視察，將於該位置鋪設路磚防止野草生長，預計工程將於今年年中完成。 「如果落雨天，啲草一、兩個月就長番晒！」駕駛巴士逾十八年、每日往返天水圍及上水的巴士車長楊女士直言，該交匯處兩旁長滿野草，阻擋行車視線，她曾多次向路政署投訴，惟每次都要花數個星期才有職員跟進修剪，惟野草很快就重新長高。 元朗公路駛入唐人新村交匯處的一段落斜支路，近年頻生嚴重車禍，矛頭直指交匯處兩旁長滿大樹和野草。 草木幾乎完全掩蓋視線，惟路政署處理僵化，只「投訴一次，剪一次」，問題兩個月後就打回原形。
唐人新村交匯處: 行車時間
由元朗公路東行往元朗市中心及天水圍的駕駛人士，可改經元朗公路東行、十八鄉交匯處、元朗公路西行、唐人新村交匯處及朗天路北行。 今日(27日)約下午3時52分，據涉事私家車車cam影片所見，2部警察電單車疑似正在執勤，響號並高速沿元朗公路往朗田路方向行駛。 當駛至唐人新村交匯處附近時，其中一部警察電單車撞向一輛白色私家車車尾，涉事騎警隨即連人帶車飛墮地上，懷疑是騎警的頭盔亦飛脫，2車之零件及碎片散落一地。 龍運路線第E36A、A37號(往天水圍方向)服務將改道途經青山公路、田廈路、屏廈路然後恢復行走原來路線。
我們將會盡快開展元朗公路（藍地至唐人新村段）擴闊工程的勘查研究及設計工作。 本工程項目會以配合十一號幹線及不遲於2033年竣工為目標，從而進一步加強元朗區與十一號幹線的連繫，並紓緩屆時元朗公路的交通情況。 為了進一步提升十一號幹線與元朗南等發展區的連繫，我們計劃擴闊與擬議的藍地石礦場交匯處緊接的一段元朗公路，初步設定該路段涵蓋擬議的藍地石礦場交匯處至唐人新村交匯處。 北行方向有唐人新村交匯處和水邊圍交匯處兩個入口，由青山公路－屏山段東行方向駛入的車輛可途經水邊圍交匯處進入天水圍。 天水圍新市鎮住宅入伙初期，使用朗天路的巴士路線不多，以途經元朗市的路線為主。
唐人新村交匯處: 途經
土木工程拓展署於二零二二年十二月二十八日與中國路橋工程有限責任公司簽署一份價值約三十二億五百萬元的工程合約，以進行元朗南第一期發展工地平整及基礎設施工程。 所有車輛都不能從朗天路直接駛向青山公路－屏山段東行路段，必須繞經朗屏路或宏達路，再繞經元朗安寧路或媽橫路，然後進入青山公路－屏山段。 元朗區議會：交通事務委員會2004年第三次會議記錄，2004年7月2日。 轉乘巴士第一程巴士路綫第二程巴士路綫節省金額建議轉車站K73K74第二程免費兩條路綫任何重疊之巴士站K74K73備註：轉乘時限為1小時，於首程拍卡起計算。 此外，本線與另一條編號相近、來往將軍澳尚德邨和海盈邨的296C線同樣駛經觀塘道，主要用車亦大致相同，由於兩線西行方向的目的地相距甚遠，在觀塘道的車站編排需盡量避免乘客混淆，只有牛頭角下邨站因地方太小而被編在同一位置。 由森美、小儀和孔慶慇（Marco）主持嘅商台電台節目《早霸王》一直受聽眾喜愛，開咪約3年，三人笑料百出並養成默契，不過Marco日前決定辭職，另有新發展。
乘客使用此付款方式，使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他九巴／龍運獨營路線或聯營線九巴／龍運班次之轉乘優惠，惟不適用於與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 唐人新村交匯處（Tong Yan San Tsuen Interchange）是香港一個道路分隔系統，位於新界元朗市中心以西，是九號幹線其中一個出入口，得名自鄰近的唐人新村。 昨午(27日)3時許，兩輛警察電單車沿元朗公路往上水方向行駛，當駛至唐人新村交匯處對開，其中一輛電單車與一輛私家車發生碰撞，鐵騎警當場人仰車翻，另一鐵騎警見狀立即通報上峰。
唐人新村交匯處: 行車路線
現時本線使用38輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（21輛12米ATENU及17輛12.8米3ATENU）及1輛富豪B8L 12.8米 （V6X）雙層空調巴士。 每位成人乘客可免費攜帶最多兩名4歲以下而不佔座位的兒童乘客乘車，超額之4歲以下小童必須繳付小童車費乘車。
當他欲切到中線時，發現有3輛警察電單車從後高速駛至，因此等他們駛過後，才切入中線保持車速行駛。 至接近唐人新村交匯處時，他又見兩輛警察電單車駛至，他亦保持在中線行車。 唐人新村交匯處 梁續稱，當時其時速約80公里，警察電單車很快駛至其，估計時速約120公里。 電單車翻車後，鐵騎警亦翻滾一段路，其後一直攤在地上沒有郁動過，其他同袍雖有察看其情況，同樣沒有郁動他。
唐人新村交匯處: 工程範圍簡介:
269C269C線開辦20多年以來，已經歷兩次成功的大型重組，背後與其所服務的兩個地區——元朗區和九龍東出現騰飛的發展，以及營辦商密切注視路線形勢的態度不無關係。 警方一輛電單車今日中午於唐人新村交匯處附近撞向一輛白色私家車，涉事騎警連人帶車飛墮地上。 在電視台任動作特技的姓梁（39歲）私家車司機表示，當時正沿慢線行車。
十一號幹線（元朗至北大嶼山段）的最終走線及技術詳情均需於勘查研究及後續的設計階段敲定，因此我們現階段未能提供造價估算。 唐人新村交匯處 最後，我們也會就十一號幹線的各個部份（包括青龍大橋、各條隧道、高架橋、鄰近斜坡及各相關大樓）進行初步設計工作，為下一階段的詳細設計作準備。 在可行性研究的初步走線及評估的基礎上，十一號幹線的勘查研究會進一步確定走線、整體布局、初步設計方案和土地需求。
唐人新村交匯處: 班次
【on.cc東網專訊】天文台於上午一度發出紅雨警告，引發多區水浸。 其中，元朗公路近唐人新村交匯處往屯門方向，路面水深近50厘米，途經駕駛人士均緩慢行駛。 運輸署表示，因路面有積水，元朗公路(往屯門方向)近唐人新村交匯處的慢線一度封閉。 天水圍新市鎮住宅入伙初期，因多數來往天水圍的巴士路線駛經屯門及使用屯門公路，故使用朗天路的巴士路線不多，以途經元朗市的路線為主。 1998年，大欖隧道通車，多條巴士路線改道及開辦，使用朗天路的巴士路線大幅增加。 受天恆邨公共運輸交匯處車坑位置影響，此路綫車輛掉頭出站時需要短時間之內連續兩次90度轉彎，故此路綫由天恒開出的班次只使用以中軸驅動的Enviro500 MMC（ ）巴士行走。
龍運路線第A37號(往元朗方向)服務將改道青山公路-藍地段(東行)、青山公路-洪水橋段(東行)及洪天路(北行)然後恢復行走原來路線。 龍運路線第E36A、A37及N30號線(往元朗方向)服務將改道青山公路-藍地段(東行)、青山公路-洪水橋段(東行)及洪天路(北行)然後恢復行走原來路線。 ），是元朗區的一條道路，顧名思義，是連接元朗市及天水圍的道路之一，連接天水圍天慈路、天福路及蝦尾新村路，以及元朗公路。 而南端交匯處則為唐人新村交匯處（Tong Yan Sun Tsuen Interchange）。 有關修訂是因應「元朗南房屋用地規劃及工程研究—勘查研究」（「勘查研究」）制定的「經修訂的建議發展大綱圖」而作出，以推展第一和第二階段的元朗南發展計劃。 為按照「勘查研究」的建議，保留現有住宅社區，位於田寮村附近的兩塊土地將由「未決定用途」地帶改劃為「住宅（丁類）」地帶。
唐人新村交匯處: 行車方向
我們需要建造十一號幹線連接新界西北和市區，以應付新界西北逐步發展所產生的交通需求，改善新界西北往返市區主要道路（包括屯門公路、大欖隧道和汀九橋）的交通情況，並透過提升道路基礎建設，有效釋放相關區域的發展潛力。 香港特別行政區政府運輸署，〈開辦九巴第269C號線特別班次第269S號線(天水圍市中心往觀塘碼頭) （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［交通通告］，2016年10月12日。 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第269C號線（天水圍市中心－觀塘碼頭）服務調整〉［交通通告］，2004年8月。 1994年開辦時，旨在方便新界西部的元朗市和當時新開發的天水圍新市鎮的通勤人士前往九龍東上班。 由於該區居民習慣利用巴士到達荃灣或葵涌，再轉乘地下鐵路前往九龍；而香港工業北移到內地，觀塘區的工廠大多人去留空，本線客量偏低。
- 有關修訂是因應「元朗南房屋用地規劃及工程研究—勘查研究」（「勘查研究」）制定的「經修訂的建議發展大綱圖」而作出，以推展第一和第二階段的元朗南發展計劃。
- 為了重置受政府計劃影響的村屋，位於山下附近的兩塊分別劃為「未決定用途」和「住宅（丁類）」的土地將改劃為「鄉村式發展（1）」地帶。
- 橫跨博愛迴旋處的博愛天橋，最終在1999年2月5日下午三時通車。
- 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴增設269B及269C線早晨特別服務〉［新聞稿］，2005年9月30日。
- 交通連接方面，我們在具發展潛力區規劃了全面的道路、行人及單車網絡及環保運輸服務（有待進一步研究）連接具發展潛力區至元朗新市鎮及洪水橋新發展區。
- 2005年10月3日，269C線平日早上增設特別班次，由天水圍天恩邨單向前往觀塘碼頭，途經天水圍北。
經海防道、彌敦道、亞皆老街、櫻桃街、西九龍走廊、荔枝角道、長沙灣道、葵涌道、荃灣路、屯門公路、屯興路、屯門鄉事會路、蔡意橋、震寰路、青松觀路、青麟路、虎地交匯處、元朗公路、唐人新村交匯處、朗天路、天福路、天耀路、天湖路、天城路、天榮路、天瑞路及往天瑞巴士總站通路。 【本報訊】昨日下午3時許，兩輛交通警電單車，沿元朗公路往上水方向行駛，當駛至唐人新村交匯處，其中一輛電單車與一輛私家車發生碰撞，鐵騎男警當場人仰車翻。 據涉事私家車「車Cam」片段顯示，事發時兩輛警察電單車響起警號急馳，帶頭的電單車沿中線駛至，鐵騎警擬扭軚欲超越私家車時，懷疑失控撞及私家車尾，電單車繼而反彈路中。 今午(27日)3時許，兩輛警察電單車沿元朗公路往上水方向行駛，當駛至唐人新村交匯處對開，其中一輛電單車與一輛私家車發生碰撞，鐵騎警當場人仰車翻，另一鐵騎警見狀立即通報上峰。 在2015年，政府檢視了新界西北長遠的總體對外交通需求，認為有需要研究十一號幹線的可行性，以應付新界西北的逐步發展所產生的交通需求，以及紓緩屯門公路、大欖隧道及汀九橋的交通情況屆時的交通情況。 交通連接方面，我們在具發展潛力區規劃了全面的道路、行人及單車網絡及環保運輸服務（有待進一步研究）連接具發展潛力區至元朗新市鎮及洪水橋新發展區。
唐人新村交匯處: 元朗公路（西行，往屯門方向）
載有修訂項目的唐人新村分區計劃大綱草圖編號S／ＹＬ—ＴＹＳＴ／13現置於（i）城規會秘書處；（ii）位於北角和沙田的規劃署規劃資料查詢處；（iii）屯門及元朗西規劃處；（iv）元朗民政事務處；（v）屏山鄉鄉事委員會；及（vi）十八鄉鄉事委員會，讓市民於辦公時間內查閱。 該數值為屯門公路（深井段）巴士專線以外行車道的行車量／容車量比率。 屯門公路（深井段）巴士專線的行車量／容車量比率屆時會低於1.0，表示巴士專線將會暢通無阻。 十一號幹線現時處於勘查研究階段，由現階段至詳細設計及施工階段仍需時十多年，工程造價除了受推展年份、市場因素等影響外，現階段中的環境影響評估、按《道路（工程、使用及補償）條例》的刊憲工作及公眾諮詢都會對工程項目有所影響，因此十一號幹線的最終走線及工程規模確實是存在著一定程度的變數。 一般而言，我們在確定大型基建工程項目的細節後，才能就工程造價作出估算。
為應付未來新界西北區人口增長所帶來的交通需求，當局分階段擴闊元朗公路，由雙線雙程車道擴闊至三線雙程車道；其中丹桂村至十八鄉段的工程率先於2003年3月展開，藍地至丹桂村段隨後與后海灣幹線工程一併進行，整段元朗公路擴闊工程於2006年3月完竣。 唐人新村交匯處 香港特別行政區政府運輸署，〈新界西北巴士第K73號線 (天恆-元朗西(循環線))服務調整〉［交通通告］，2016年10月19日。 與此同時，天水圍居民對往返九龍東的交通需求日益增加，而元朗居民難以登上前往九龍東的巴士情況漸趨惡化，引致不少「非法邨巴」應運而生。
唐人新村交匯處: 九龍巴士269C線
十一號幹線及青衣至大嶼山連接路將可作為往返新界西北及市區的另一選擇，加強新界西北整體道路網絡對交通事故的應變能力。 當其他新界西北往返市區主要道路（包括屯門公路、大欖隧道或汀九橋）發生重大緊急事故，十一號幹線及青衣至大嶼山連接路亦能提供多個出入口，連接鄰近新界西北的主要道路，作為可靠的替代路線，疏導向市區出行的交通。 唐人新村交匯處 唐人新村交匯處 同時亦可提供另一條往返新界西北及大嶼山的策略性通道，進一步加強通往機場的道路網絡對交通事故的應變能力。
唐人新村交匯處: 九龍巴士265S線
當他擬切入中線時，發現有3輛警察電單車從後高速駛至，因此待他們駛過後，才切入中線。 惟在駛至近唐人新村交匯處，他又見兩輛警察電單車駛至，期間他保持在中線行車。 梁續稱，事發時其車輛時速約80公里，他形容警察電單車很快駛至，估計時速約120公里。 載有修訂項目的唐人新村分區計劃大綱草圖編號S／YL－TYST／11，現置於城規會秘書處、位於北角和沙田的規劃署規劃資料查詢處、屯門及元朗西規劃處、元朗民政事務處，以及屏山鄉鄉事委員會讓市民於辦公時間內查閱。 沿元朗公路(東行)往洪天路(北行)的受影響車輛，需改經唐人新村交匯處、朗天路(北行)、水邊圍交匯處、朗天路(南行)、唐人新村交匯處、元朗公路(西行)及洪天路(北行)。 姓梁(39歲)私家車司機在電視台任龍虎舞獅，當時正駕車上班，一直沿慢線行車。
唐人新村交匯處: 港鐵巴士K73綫
如相關法定程序能較早完成，路政署會盡早展開項目的詳細設計及建造工程。 整組策略性幹道工程複雜及龐大，按照以往推行大型運輸基建項目的經驗，由前期規劃至通車，一般需要經過可行性研究、勘查研究、詳細設計研究和施工階段，需時十多年。 我們會在後續的研究中作出檢視，並會考慮整體交通效益、工程所需的時間及資源等因素，訂定不同路段的落成時間及通車優次，務求可以盡可能提早分階段通車。 我們的目標是在不遲於2033年逐步開通十一號幹線、青衣至大嶼山連接路以及擴闊的元朗公路（藍地至唐人新村段）。 2017年7月1日：為配合九巴專營權延續，新增由廣福邨往大埔工業邨的分段收費，並推行學生長途路線即日回程半價折扣優惠計劃。 當局更需要在新田公路南行開設臨時出口通往青山公路－潭尾段，讓來自新界北的車輛可選擇從臨時出口返回青山公路南行及凹頭迴旋處前往元朗，避免博愛迴旋處的擠塞情況惡化。
兩大前提下，分拆269C線成為兩條獨立路線的訴求，變得非常殷切；得到地區人士的爭取和巴士公司的周詳考量，願望終能在2004年逐步實現。 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，以及聯營過海線的九龍巴士提供的班次）；而B1線及B9線則分別每日可享最多各2程（不會計算每天10次合資格車程）。 2009年5月20日，269C線平日早上增設特別班次，由天水圍天慈邨單向前往觀塘碼頭。 2005年10月3日，269C線平日早上增設特別班次，由天水圍天恩邨單向前往觀塘碼頭，途經天水圍北。
專線小巴路線第621號(往洪水橋方向)將改道途經屏廈路、田廈路、田心路、洪水橋大街、洪志路及洪元路。 我們在設計十一號幹線的初步走線時已顧及減少徵收私人土地及影響墳地。 儘管如此，我們預計工程項目將涉及收回部分私人土地、清理政府土地、影響部分認可原居民殯葬區及遷移部分墳墓。 我們會在勘查研究階段根據最終走線設計進行檢視及確認受影響的土地。