除以上6條主要路綫外，因應班次調動，也有以西灣河電車廠和屈地街電車廠為終點站的回廠電車。 另外，有時亦會因應路面情況，改以一些非電車總站的地點作為電車終站及調頭之用，包括堅尼地城、西營盤、中環、金鐘、灣仔、維多利亞公園、北角及鰂魚涌。 ）是香港的一個有軌電車系統，來往香港島東區的筲箕灣至中西區的堅尼地城，另有環形支綫來往跑馬地，每日平均接載18萬人次的乘客，是全球現存唯一全數採用雙層電車的電車系統（另外有英國黑池電車和埃及亞歷山大港電車部分路綫使用雙層電車，非全數採用）及最大的服務中雙層電車車隊。
在這種趨勢下，很多電車製造商不是因為電車沒落而倒閉或被併購，便是不願留在夕陽行業而選擇轉型，不再生產電車組件；就連過往一直從英國購入的電車底盤，也因為生產商Maley & Taunton面臨結業而停產。 由於已沒有現成組件可供購買，所以電車公司便設法自行生產各種電車零件及在香港尋找組件供應商。 由於香港當時的太古船塢在建造船隻和製造機械設備方面都具有豐富經驗，所以電車公司便與太古船塢合作在香港設計和製造電車底盤，因此在1961年以後組裝的新電車不論底盤和車身都是在香港設計和製造，而電車公司掌握底盤的設計和製造技術後，亦可為電車作更全面的改良。
上環西街38號: 服務時間
不過到2003年，政府架構變為三司十一局後，方案未有再處理。 第10任香港總督德輔上任後，決定繼續進行填海計劃，是為海旁填海計劃。 在1890年至1904年，中環填海得出57英畝土地，德輔道中為新建成的街道之一。 德輔道西本來稱為寶靈海旁西，是第4任香港總督寶靈所倡議的寶靈填海計劃下的產物。 然而因為部分英國商人的反對，工程進展緩慢，最終只能在上環和西環填海，完成了寶靈海旁西。
- DK Cuppa Tea致力打造繁華都市中的綠州，DK Cuppa Tea提供一系列主題下午茶、有機茶、咖啡、輕食和甜點，讓客人盡情放鬆。
- 加掛拖卡的電車需要在車尾進行改裝，包括加裝車勾和接駁電路。
- 車票按車卡分為不同等級，及依據乘客的年齡分為成人票和小童票，車票上印有識別編號和電車途經區域的表格。
- 瑞和街體育館位於觀塘瑞和街9號瑞和街市政大廈8樓至9樓，佔地1 700平方米，於1988年5月14日啟用。
- 上環體育館位於上環皇后大道中345號上環市政大廈11至13樓，於1989年5月1日啟用。
- 除一般乘搭外，香港電車亦設普通電車和古典電車供市民及遊客私人租用，可作派對聚會或宣傳活動等用途。
- 1986年起，使用中的第五代「戰後型」電車進行翻新，並於1987年起把161輛一般載客電車（包括首輛「戰後型」電車120號）進行更換車身工程，有關工程於1991年11月完成。
另外，電車公司於1991年重建#120亦保留了1949年的設計，車身為淺綠色，上層使用木製座椅。 另一方面，電車公司亦有三輛工程電車（#200、#300及#400），用作電車軌道和架空電纜的日常維護。 2010年10月，電車公司對外展示全新設計的電車#168，新電車設計及組裝均在香港進行，外型與現時行駛的木製電車相似，唯全車改用鋁合金物料建造。
上環西街38號: 電車車速
大埔墟體育館位於大埔鄉事會街8號大埔綜合大樓6樓及7樓，於2004年9月30日啟用。 富善體育館位於大埔富善邨多層停車場6樓，於1986年11月1日啟用。 源禾路體育館位於沙田市中心，鄰近沙田賽馬會公眾泳池及沙田公園。 上環西街38號 美林體育館位於沙田大圍美林邨第3期，於1986年9月20日啟用。 恆安體育館位於沙田馬鞍山恆安邨恆安商場4樓，於1988年11月1日啟用。 北河街體育館位於深水埗基隆街333號北河街市政大廈5至U6樓，於1995年8月啟用。
在測試期結束後，車身顏色由淺藍色改為白色主調，並繼續投入日常載客服務。 香港電車公司有1輛由新電車改裝而成的路軌保養電車，該輛電車車底裝設有兩個大擦，上層為一個由交流電驅動的吸塵機，達45匹馬力，作為掃清路軌用途，而路軌保養電車亦配備隔音裝置，減低運作時噪音。 至2013年4月，香港電車公司將會在路軌保養電車上加設安裝兩組磨碌，有幫助於將高低不平的路軌磨平。 路軌保養電車的製作成本為約250萬港元，於2013年1月投入服務，設計於車隊於晚間至凌晨暫停服務的時間出動，每運作一週則可以掃清全系統的路軌。
上環西街38號: 總站
1941年香港遭日本入侵和佔領，只有12輛電車維持有限度運作，到1945年香港重光後，因為很多電車不是受到戰火破壞，就是在日本佔領香港期間缺乏維修。 雖然電車公司在戰後全力將服務恢復至戰前水平，但殘存下來的電車因為經歷多年失修，車身狀況都很差，所以電車公司決定重新設計和建造車身，全面翻新電車底盤，並為新增的電車製造新底盤。 第五代電車的外觀與第四代相似，但結構經過改良增強耐用程度，車身結構使用柚木製造，在表面覆以鋁製的薄板作為保護。
八達通是香港其中一種電子收費系統，普通卡的大小和信用卡相同，內置晶片，使用時把卡片放在接收器上即能完成付款過程。 上環西街38號 香港電車由2001年8月16日起於全綫電車提供八達通付款服務，收費機設於前門的駕駛席旁，乘客在下車時拍卡付費。 電車自1904年通車後已接受現金付款，在電車公司於1970年代後期使用錢箱取代售票員之前，電車的上、下層車卡及拖卡內均派駐有售票員向乘客售票。 自通車至1970年代，電車公司曾經使用不同款式的車票，不過自戰後的1946年起，一般電車車票的款式基本上已固定下來，而在特別節日如農曆新年，電車公司會發行節慶車票。 車票按車卡分為不同等級，及依據乘客的年齡分為成人票和小童票，車票上印有識別編號和電車途經區域的表格。
上環西街38號: 大廈資料：永順大廈
加掛拖卡的電車需要在車尾進行改裝，包括加裝車勾和接駁電路。 為方便候車乘客識別後方已加掛拖卡的電車，所以獲分配拖卡的雙層電車，都在車頭正面的右上方塗上黃色和黑色組成的斜綫條紋用作標識。 因為在試車時發現加掛拖卡後的電車，動力不足以拉着拖卡爬上英皇道東面近太古船塢至西灣河的一段斜路，所以加掛拖卡後的電車，只能行駛北角總站以西至堅尼地城（包括跑馬地）的路段，因此沒有拖卡在鰂魚涌、西灣河和筲箕灣提供服務。 針對拖卡被拉動時所產生的噪音問題，電車公司特別在新造的22號拖卡選用重量較輕的物料製造，令22號拖卡的重量較之前製造的21節拖卡輕，並使用電車公司自行製造的底盤。 上環西街38號 為了提高載客效率及更有效利用路面空間，電車公司決定為雙層電車的尾部增加一節單層拖卡，拖卡沒有動力和駕駛設備，需由前面的雙層電車拉動。 首節拖卡由位於鰂魚涌的太古船塢設計和製造，這節1號拖卡由#161電車拖行，於1964年8月投入服務。
銅鑼灣總站是設置於環形軌道上，電車必定從西到東，以順時針方向駛入銅鑼灣總站的環形軌道，而離開銅鑼灣總站的電車在日常營運下只能駛入西行綫。 北角總站雖然沒有迴圈軌道，但進入北角總站的電車，是必定從西到東通過春秧街的一段單向軌道駛入北角總站，而離開北角總站的電車在日常營運只能駛入西行往上環方向，在英皇道的一段路軌已經發揮迴圈的功能。 至於跑馬地總站，則屬於單一方向運作的單軌路段，從軒尼詩道駛入跑馬地總站的電車，都會從在跑馬地東面的波斯富街，經禮頓道進入跑馬地總站所在的黃泥涌道，而離開跑馬地總站的電車，則向西沿着黃泥涌道駛到跑馬地的西面，再經過摩利臣山道及天樂里回到軒尼詩道。 由於跑馬地綫的佈綫安排，已經是一個從東到西單向來往軒尼詩道的大型迴圈路綫，因此無需在總站鋪設供反方向行車的迴圈軌道；所以行駛各條路綫的電車，在常規的日常運作下，司機是無需走到車尾的一端駕駛電車。 車尾的駕駛設備主要是供車廠內調動電車及進行檢修時使用；如電車因為路面發生事故而無法進入迴圈軌道，車尾的駕駛設備可在須要時提供反向行車之用，車尾亦設有托架可供臨時安裝八達通收費機及投幣箱，令電車在路軌因事故而中斷時仍能提供有限度服務。
上環西街38號: 上環美食推介6. 新派中式素食 Miss Lee
1910年，「香港電車局」改名為「香港電車有限公司」，並一直沿用至今。 同年，香港政府為防止運貨工人擅用電車路軌推運貨手推車，遂立例禁止其他車輛佔用電車路，同時禁止手推車軸距相同於電車道軌距。 1904年7月2日，首次有電車駛離車廠作試驗性行駛；經過隨後多天的測試後，香港電車終於在同年7月30日啟用。 首批電車共有26輛，分別為10輛頭等及16輛三等，全部為單層設計。
此外，體育館每月均有不同類型的康樂體育活動，歡迎市民報名參加。 何文田體育館位於何文田忠義街和孝民街交界(毗鄰愛民邨)，於1999年12月啟用。 東涌文東路體育館位於東涌文東路39號，毗鄰靈糧堂怡文中學，於2010年2月18日啟用。
上環西街38號: 電車租賃
從1980年代起，電車公司於有蓋車站進行翻新，並在開放式車站加上圍板，防止乘客擠出車站之外，還增設廣告展示板增加收入途徑。 中藥店林立的文咸東街與文咸西街，有「南北行」之稱 ；海味店則集中在德輔道西一帶，老一輩稱呼該區為「三角碼頭」。 而荷里活道及摩羅街一帶，以古玩店著名，吸引不少中外遊客在此尋寶。
- 全新餐單打破一般香港食客對傳統泰國菜甜、酸、辣、鹹的固有概念，為食客帶來前所未有的驚喜。
- 花園街體育館位於九龍旺角花園街123A號花園街市政大廈10至13樓，佔地4 240平方米，於1989年1月3日啟用。
- 鳳琴街體育館位於元朗鳳攸北街20號，於1987年3月25日啟用。
- 竹園體育館位於九龍黃大仙竹園道竹園北邨，於1986年10月1日啟用。
- 體育館設有完善的空調系統及多元化的康樂設施，歡迎個人及團體租用。
電車公司吸取#171的經驗後，決定先在出租用途的電車進行空調測試，於2008年成功為古典電車#128安裝空調系統。 最繁忙的電車站計有中環太子大廈／置地廣場站、金鐘太古廣場站及銅鑼灣怡和街站。 香港電車現時經營6條部分重疊的路綫連接堅尼地城至筲箕灣，由每天早上5時至深夜12時為市民服務。 電車班次和車站頻密，平均每1分鐘內有電車到達車站，而且所有路綫的電車站都設置於地面（不同於港鐵車站設置於地底），對於短途路綫的乘客最為方便；班次及目的地可能因交通情況而有所更改。 場地設有2個可用作壁球室或乒乓球室的壁球室及1個設180個座位的看台，歡迎個人及團體租用。
上環西街38號: 銅鑼灣，灣仔
藍田(南)體育館位於藍田碧雲道170號(近廣田邨廣靖樓)，佔地3 500平方米，於1994年7月1日啟用。 體育館位於新界荃灣永順街53號（毗鄰荃灣公園及港鐵屯馬線荃灣西站），於2018年10月11日啓用。 歌和老街壁球及乒乓球中心位於九龍塘歌和老街17 號，於1995年6月正式啟用。 中心提供壁球及乒乓球場地設施，歡迎個人及團體於開放時間內租用。 此外，中心會定期開辦壁球及乒乓球訓練班，歡迎市民報名參加。 梅窩體育館位於大嶼山銀石街9號梅窩巿政大廈，於1993年8月啟用。
聯盟有意籌款1000萬元為計劃做顧問研究，又擬向政府申請封路一天試行。 ）是香港香港島中西區的主要道路，德輔道中與德輔道西並不連接，兩條道路的分隔處在上環，電車路線沿德輔道中及德輔道西而行。 位於上環時尚地段的 Chachawan自2013年開業起，已是區內最受歡迎的正宗泰國依善美食餐廳。 全新餐單打破一般香港食客對傳統泰國菜甜、酸、辣、鹹的固有概念，為食客帶來前所未有的驚喜。 餐廳從前的復古的氣氛和室內裝飾經已變得更時尚，襯托Chachawan簡單直接的烹調方法。 喜歡日式割烹料理的朋友，定要mark實上環和緣Wa-En Kappo！
上環西街38號: 電車路綫
設有4個停車位、更衣室、休息室、食堂、健身室及露天操場等。 九龍消防總區總部建築部份設有職員辦事處、演講廳、會議室、會見室、圖書館、康樂室、候命人員休息室、茶水間、貯物室及16個停車位。 上環西街38號 上環西街38號 九龍塘消防局暨救護站在外觀上與香港其他的標準消防局暨救護站不同，打破了傳統規格，外牆以白色及灰色的磁磚組成，電閘被塗上了綠色，有別於傳統的紅色。 此外，其外觀不但能夠配合附近環境，同時亦可以減低鄰近的香港浸會大學及香港專業教育學院李惠利分校等學校學生對消防局暨救護站的不安感覺。 車公廟體育館位於沙田沙田頭路10號，於2020年9月17日啓用。
上環西街38號: 新界西北電車系統
2015年，電車公司製造了一輛供日常載客的空調電車，生產成本比傳統電車貴20多萬元，新電車獲編配有吉祥意味的#88。 #88採用第七代電車的全鋁合金車身，在亮相時貼有淺藍色為主，並以中英文標示「冷氣電車試驗」及（ Pilot Cooler Tram）字樣的全車身自我宣傳廣告。 #88與#171的最大分別是車窗並非密封式，乘客依舊可自由開啟車窗，方便因應氣候變化而調節空調溫度，而為了阻隔陽光的熱能，玻璃均採用有散熱塗層的單層反射玻璃。 #88與#171一樣車頂設有兩套空調機組，車頭的一套供應上層車卡，冷氣透過車頂兩側的隱藏式冷氣槽從多個固定式出風口吹出；車尾的一套則供應下層車卡，冷氣通過車尾右側的冷氣槽送到下層，亦因如此，上層車尾為梗窗並特別裝設一排4座位。 電車公司於2016年6月2日先行邀請媒體假屈地街電車廠試乘新空調電車，並計劃於2016年6月6日起為#88作試驗性營運，計劃為期3個月，乘客可以平常票價乘搭，電車公司會於首4星期測試4種不同的車卡溫度，並收集乘客意見。
上環西街38號: 上環 @中原樓市片區
電車公司除了改進電車的操控系統，也於2009年設計新款車身供新造或將會翻新的電車使用，並委託法國MBD Design為車卡設計新形象。 座椅採用公園式設計，由金屬框架及長條形木板組成，上層最前排座位因為均面向前方，所以視野開陽，上層車尾的座椅則為橫向並維持包廂佈局。 下層車卡的座椅編排初時與千禧電車相似，兩旁座椅均面向車頭，但因為發現坐在車卡右側最後一張座椅的乘客容易撞到樓梯底部，所以右排座位被改為與第五代電車相似的橫向佈置。 首輛安裝第七代車身進行測試的#168電車於2011年2月17日投入服務。
1912年，由於電車乘客持續增長，電車公司引入了10輛雙層電車。 初時雙層電車上層無蓋，只設有長椅，而上層及三分之一的下層被劃作頭等座位。 上環西街38號 翌年（1913年），為了使雨天時上層仍可載客，雙層電車上層加設了帆布帳篷。