第二次世界大戰後為了修建田子倉大壩會津宮下站~會津川口站於1956年開業，而從會津川口站至只見站的鐵路作為電源開發修建大壩的貨運專用線延伸到了大壩建設現場，1957~1961年間作為貨物線使用。 田子倉大壩完工後線路進行了改造，1963年作為日本國鐵線路開業。 大白川地區的線路在1942~1968年間作為硅石開採的貨物線。 2008年10月11日線路被日本經濟新聞、NIKKEI PLUS1選為“紅葉之美鐵道路線十大”的第一位。 只見線時刻表 聽說2019年目前雪量比較不足，所以沒有那麼雪景，但對於第一次看到這些景觀的我也是已經非常足夠，雖然更多當然更好，結束只見線，福島遊也要告一段落。 回到東京後，天氣相較熱了許多，天空也晴朗了，突然想念起可以福島的寒冷和山景啊。
- 往左看也可以看到剛剛拍攝的第二鐵橋喔，如下圖~許多人在這拍火車經過第一橋樑後，還會再等一下，順便拍它經過第二橋樑時的模樣。
- 拍攝只見線絕大多數都是專業的攝影人，大夥都扛著幾十公斤的家當遠道而來，很多人會準備各種不同的長焦鏡頭，可以拉近拉遠捕捉到列車通過橋梁的各種姿態，另外一次帶兩三台相機的人也不在少數。
- 第一個到的平台是B點，這裡不大，站三、五個人就覺得差不多了，視野也有點遮蔽。
- 只見線隸屬於東日本旅客鐵道，是一條連接了福島縣會津若松市站前町的會津若松站與新潟縣魚沼市四日町的小出站的鐵道線。
- 我找到的一篇日本文章有提到關於太陽照射高度和月份的影響，可以發現最好的時間還是八月中午左右，如果下午來或是太早來，都不會有清澈的藍色，會濁濁的或是很暗甚至變深藍色。
- 6月9日，會津川口站~會津中川站間橫跨只見線的町道高架橋在拆除時，部分橋桁墜落，砸中下方運行中的下行列車，造成車輛被毀，無人受傷。
- 如果是利用包車的話，可以再衝＂大志＂，感覺是比較少人知道的隱藏版攝影點，眼前呈現一種很像在歐洲阿爾卑斯山的景色，也是美極。
觀景位置：拍攝地點在奧會津的墓園之中，地點也算是很好找，只不過要三橋剛好都有車輛通過就要不小的運氣。 只見線第三鐵橋拍攝地點隱藏在涵洞的缺口處，不容易發現而且非常容易錯過。 觀景位置：將車輛隨意停在鐵道旁的道路，可以拍攝電車通過鐵橋景色，也有些人會到距離鐵橋大約300公尺的河岸邊，以長焦捕抓電車通過瞬間。
只見線時刻表: 福島只見線鐵道，7大最美的鐵道風景
這個交通方式會是比較花費時間的，而且抵達後也許要花更多時間等待下一班列車，才能如願看到列車行經橋梁的畫面。 福島只見線鐵道7大景點詳細地點、拍攝注意事項、最佳拍攝位置、交通接駁方式、拍攝時間與其他有的沒的小秘訣，這篇就讓喵爸分享一下心得。 由於國道位於福島縣、新潟縣交界的六十里越因冬季積雪量過多而禁止通行，令本線成為了福島縣只見地區及新潟縣魚沼地區間僅有的交通工具。 因此，縱使本線業務閒散，並多次被編入廢線的對象，但因為這種特殊的情況，因而獲得了免除廢止的對待。 只見線時刻表 冬季期間會派出除雪車清理車站及路軌上的積雪，而積雪一般都達3米或以上的高度。 由於國道的其中一段：位於福島、新潟縣境交界的六十里越附近，因冬季積雪量過多而禁止通行，令本線成為了福島縣只見地區及新潟縣魚沼地區間唯一的交通工具。
對此福島縣政府開始研討政府資金支持的方案，JR東日本表示不通區間復舊需要85億日元和4年的建設工期。 但是JR東日本單獨出資比較困難，雖然多次調整福島縣政府與沿線各政府的資金支援比例，但方案一直難以決定。 在2014年8月5日金山町的説明會上，JR東日本提議讓福島縣和其他政府負擔資金的四分之一，而區間是否可以復舊需要到2014年10月後再進行討論。 1987年4月1日：國鐵分割民營化，路線由東日本旅客鐵道（第1種事業，路線起訖點互調）及日本貨物鐵道（第2種事業，西若松 – 會津若松 3.1km）承繼。 「Just 只見線時刻表 Go!出發去旅行」於2015年底成立，由Yu-ting(Y編)與潘先生(P編)兩人經營。
只見線時刻表: 新潟県側の駅は全部で8駅
這個點位說來遺憾，很棒的拍攝點，那天早起了也吃完早餐，但因為司機因維家裡的事遲到了，沒有拍到火車經過的場景，雖然覺得很衰，但不忍心苛責司機，就只能當作遺憾囉(才有下一次)。 只見線時刻表 往左看也可以看到剛剛拍攝的第二鐵橋喔，如下圖~許多人在這拍火車經過第一橋樑後，還會再等一下，順便拍它經過第二橋樑時的模樣。 非常建議拍攝第一橋樑時，若有長焦鏡頭，就替相機換成長焦鏡頭吧，這樣自由度比較大，愛拉多近就拉多近。 其實焦段也不用太大，到85或是一般旅遊鏡的135就很夠用了。
期望藉部落格與粉絲團分享自助旅遊、登山健行、攝影空拍的大小事，並能提供大家實用的參考資訊。 冬季的只見線，有台灣少見的雪景，亦是日本最美的鐵道嚴冬景色之一，雖為了那僅僅幾秒鐘的車行經過，前置作業必須張羅往返交通、確定火車時刻及準備保暖防寒衣物，耗時費工，但千里迢迢走這麼一趟，除了值得以外還是值得。 只見線時刻表 第四橋梁拍攝點的位置在公路旁邊，需要站在只能做不能說的的地方拍攝，恩亨，攀冰是很重要的技巧(佛曰不可云)，太安全的地方拍照不好看，但好看的地方需要小心自身安危。
只見線時刻表: 東京～三島を新幹線で格安旅行する方法【2023年版】格安チケット、割引きっぷを全紹介
雖然距離下一班火車經過還要很久，現在去也沒火車拍，但來都來了，下次也不知道何時才能造訪只見線，至少也上展望台去看看第一橋樑長怎樣吧。 通常我自己行動的話，都是陰天與大雨跟隨，不折不扣的雨女，這次一定是同團夥伴都是晴男晴女，讓我也沾了這份好運。 一開始我還處於放鬆狀態，有點發呆中，突然見到大家已經拿著相機在按快門了，我也手忙腳亂地加入行列。 上一篇文章 【高雄內衣】拉波米內衣(文化店)：開運調整型內衣，無痕內衣、無鋼圈大推薦，價格平民、質感專櫃。 如果是利用包車的話，可以再衝＂大志＂，感覺是比較少人知道的隱藏版攝影點，眼前呈現一種很像在歐洲阿爾卑斯山的景色，也是美極。
我今天也完成只見線旅行，但我詢問巴士的人，她說這段期間才有，新年過後就沒有。 回程預約巴士，會有預約阿姨爬上來問我們要預約幾點巴士回去車站。 因為沒有冰爪且路面太滑，我當時站在照片中我以桃紅色箭頭標示的位置處拍攝，隨後而來的攝影同好們皆往黃色箭頭處卡位。 記得若來訪時有許多人已攜帶腳架來卡位時，切勿擋到大家鏡頭拍攝的位置喔，或是在人少的C點拍攝。 這裡先說明拍攝只見線的交通與火車時刻，之後會附上圖多多的追火車實錄給大家，並略略說明當時拍攝感想與建議。 乘客透過使用「行程指南」，直接點選起點和目的地車站後，即時顯示多項港鐵重要旅程資訊，包括車費、建議路綫、預計乘車時間、轉綫站、轉綫指示及月台編號、起點站服務時間、頭班車及尾班車資料等便會即時顯示。
只見線時刻表: 第一只見川橋梁拍攝點B
因此即早來卡位，比較有機會捕捉到好角度，也才能如願拍到心儀的照片。 上述七大拍攝點都能輕鬆抵達，只要把 MapCode 設定好，導航就會帶您抵達正確的位置。 而且自駕的自由度及機動性高，若是真的想把只見線七大拍攝點的美景都納入眼底的話，這個方案會是最可行的。 有ABCD四個攝影點，沿途都是沒有欄杆的坡道，雖然只有短短的距離，但因為下雪步道會變得濕滑，務必抓好鐵鍊＆小心腳步。
第一展望台有B、C、D三個平台可拍攝(如上圖)，越往後走越高，所以D拍攝點的視野最寬闊，也是最多人卡位處。 車子不一會就到了第二橋樑，這裡有座平交道，一旁有空地能停車。 上圖所見到的「道路」是等等火車會經過的鐵道喔，只因積雪頗厚，看不太出原貌。 前二日詢問了日遊單位，關於預約的狀況，因為預約很踴躍，至2019年3月8日的年初方案申請名額已經滿了，不過年底又會推出一樣的方案重新接受申請，最新資訊麻煩查詢日遊臉書，或透過電子信箱、LINE詢問日遊囉。 拍攝只見線絕大多數都是專業的攝影人，大夥都扛著幾十公斤的家當遠道而來，很多人會準備各種不同的長焦鏡頭，可以拉近拉遠捕捉到列車通過橋梁的各種姿態，另外一次帶兩三台相機的人也不在少數。 現在追只見線的人越來越多，第一橋梁又是熱門的拍攝點，所以只要是列車行經的時段就會湧現大批人潮。
只見線時刻表: 福島、奧會津 | 只見線鐵道絕景完全攝影攻略。只見線時刻表、只見線第一鐵橋、詳細拍攝時刻解說、攝影建議、交通方式、拍攝地點
這張是2018年2月初的時候在C點拍攝的，拍攝資訊：55 mm・F/5.6・1/400 sec・ISO 125。 建議大家可以提前一日先準備好早餐攜帶著吃，因一大早路上的店家都尚未開始營業。 如果真和我一樣忘記帶購買好的早餐又或是沒有準備早餐，月台旁有自動販賣機可以購買玉米濃湯罐與飲料，稍稍可以止飢。 寬闊的景色真的好棒呀，從上而下一覽周圍景色，實在舒壓，在這裡野餐一定很棒阿。 第一個到的平台是B點，這裡不大，站三、五個人就覺得差不多了，視野也有點遮蔽。
當時的JR東日本雖受東日本大地震與海嘯的影響多處路線受損，但2013財年企業營收仍然是盈利狀態，而依據日本《鐵道軌道整備法》，盈利狀態的鐵路會社不可以適用本法律中的災害復舊政策。 2021年6月30日，JR東日本向國土交通大臣申請廢止第一種鐵道事業並申請第二種鐵道事業，福島縣政府向國土交通大臣申請第三種鐵道事業。 2017年3月27日：復興推進會議確定以上下分離（車路分離）方式恢復會津川口－只見間的27.6km路段營運，JR東日本將無償讓渡路線與車站設施給福島縣，JR東日本行駛列車。 有兩個角度，一個是有點仰角平視過去的方式拍照，另一個是在第一橋梁拍攝點俯拍第二橋梁，前者因為吃午餐吃太久而沒趕上火車時刻，是個遺憾，但沒關係，個人還是比較喜愛俯拍的角度。 第一只見川橋樑拍攝點地圖：A點為入口處，B點是較低的拍攝與觀賞位置，C、D點是較多攝影迷或鐵道迷會選擇卡位拍攝的地方。 聽同行的攝影大哥說：好幾年前來第一橋梁時，上下坡沒有樓梯、也沒有扶手的鐵鍊，唯一的道路就是前人走出來的，下坡時大家一起從山上像溜滑梯一樣溜到山下，很刺激！
只見線時刻表: 車站列表
除了自駕以外，目前在2019年1月1日至2月28日前有計程車、路線計程車與巴士的方案，價格從1000日幣~按計程車費不等價格。 據說因為三座橋可以同時出現在同框裡，造成了一個特殊的畫面，因此逐漸有了名氣，有看到宣傳照是最上與最下都站了孩子與老人，中間火車經過的照片，但個人認為其實不一定需要火車在上面跑，構圖上還是滿不錯的喔。 只見線時刻表 2018年2月來訪時見到收銀台處放置了為台灣花蓮震災救援的募款箱，真的十分感動，謝謝日本的大家，謝謝東北，謝謝福島。 由於視野太遼闊，只見線列車會顯得較小，在拍攝上建議攜帶中長焦鏡頭，以此張照片為例，拍攝焦段為17mm。
只見線鐵道沿線共有7大拍攝景點，或遠或近、或紅葉或雪景，不知有多少人苦苦守候就只為了等待電車通過只見線鐵道的那一瞬間。 沿著福島只見川行駛的只見線鐵道，兩岸的四季景色變換萬千，其迷人樣貌在社群媒體推波助瀾下近年來人氣瞬間爆增，不知多少鐵道迷、攝影迷遠道來訪就只為了一睹只見線鐵道的風采。 2005年3月12日，早户站~會津水沼站間因積雪融化引發山體崩壞作用，泥沙造成一列下行列車第一節車廂脱軌，駕駛員受傷。 6月9日，會津川口站~會津中川站間橫跨只見線的町道高架橋在拆除時，部分橋桁墜落，砸中下方運行中的下行列車，造成車輛被毀，無人受傷。
只見線時刻表: 旅行優惠與服務
2017年6月19日確定了復舊資金JR東日本承擔三分之一27億日元，福島縣政府承擔三分之二54億日元，由於“福島縣只見線復舊基金”已經積攢了22億日元，剩餘的31億日元已經大大緩解了沿線的財政支出困境。 2017年3月27日的復興會議最終確定了上下分離的運營方式，每年2.1億日元的支出由福島縣負責七成，沿線政府負責三成。 我找到的一篇日本文章有提到關於太陽照射高度和月份的影響，可以發現最好的時間還是八月中午左右，如果下午來或是太早來，都不會有清澈的藍色，會濁濁的或是很暗甚至變深藍色。
戰後，1956年田子倉水壩建設時會津宮下 – 會津川口間開業。 會津川口起至水壩建設現場敷設有電源開發株式會社的專用鐵道，1957年起至1961年間供建設輸送使用。 田子倉水壩完成後，會津川口 – 只見間改良為國鐵的營業線使用，1963年國鐵線開業。 全通前的昭和30年代後半 – 40年代前半為最多客運及貨運量的時代。 奧會津計程車方案-福島只見線最後就是自駕，靈活度跟包計程車一樣，但請注意這個選項在冬天雪地有一定風險在，如果真的要自駕的話，可以google搜尋郡山+租車，有非常多的選擇。