2022年11月27日晚上7時許，一名26歲男子在車站東鐵綫1號月台（往羅湖／落馬洲方向）墮軌，被列車撞傷頭部昏迷，其後被送往廣華醫院後證實不治。 又一城平面圖 2020年2月20日，一名17歲少女於九龍塘站東鐵綫1號月台（往羅湖／落馬洲方向）候車時意外墮軌，雙腿被列車車輪碾斷，送院時清醒。 2015年，為配合東鐵綫過海段（南北走廊），九龍塘站的東鐵綫南面大堂曾進行改建工程，前身為大堂售票處一帶的空間已改為職員區域。
教育資源中心地底有部分地方會用以落實「九龍塘站擴建計劃」，建造地鐵車站大堂的擴建部分，以及連接經擴建大堂與九鐵車站的轉乘隧道。 又一城平面圖 全長60米的轉乘通道，連接九廣東鐵九龍塘車站新南面大堂和地鐵九龍塘站新D出入口，新通道將有助舒緩原有通道的擠迫情況。 啟用，設六部出閘機，初期只在星期一至六上午七時至十時以及賽馬日下午五時至七時開放，每分鐘可疏導約150名乘客，減輕地下大堂的擠塞情況。 另外，九鐵亦將九龍塘車站上下行月台的篷蓋由150米增建至300米，以配合十二卡列車的推出。
又一城平面圖: 深水埗區
設計，以「流水」﹑「峽谷」和「冰川」為設計佈局概念。 「流水」是每一層迂迴的行人通道，令遊人有河流的感覺；「峽谷」是指從最高層的商場向下望，陽光映照下，有跌宕的感覺，至於「冰川」，是指商場內被稱為香港最大的溜冰場。 受反對逃犯條例修訂草案運動衝突毀壞商場設施影響，又一城商場自2019年11月13日起暫停營業64天以進行維修，並於翌年1月16日重開。
- 又一城也設有不少行人扶手電梯，而其設計十分特別，它縱橫交錯，目的是把人流引向商舖。
- 港鐵在2014年至2017年間分別在此站安裝了兩部升降機及更換兩部舊有升降機，並於2017年起將原有單程票售票機及八達通增值機更換為售票增值機，而八達通查閱機及舊式閘機則換為鐵路願景款式。
- 又一居總共由32座物業組成，在1993年至1995年分期落成。
- 觀塘綫月台位處沙福道地底車站L2層，其2號月台（時為油麻地方向）於2013年10月29日至11月1日期間試行「左落右上」新排隊方式。
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又一城平面圖: 港鐵車站商店
九龍塘早於1920年代發展為低密度住宅區，但又一村一帶則未有任何發展，只是一個名為花墟山的地方。 二次大戰過後，糖薑大王余達之（曾任職市政局議員）創立又一村建設有限公司牽頭發展，因為九龍塘是洋人聚居的地方，余達之認為，華人亦應有一個自己的高尚住宅區。 故在九廣鐵路西面興建平房，形成成花園別墅區，而命名為又一村的原因，是來自宋代詩人陸游的《遊山西村》中的一句詩：山重水複疑無路，柳暗花明又一村，希望該區的名氣與九龍塘齊名。 又一居位於又一村瑰麗路21號（中原樓市片區：又一村）。 2019年11月10日下午約2時，有反修例網民發起於又一城商場「和你Shop」行動，期間美心集團旗下的餐廳被反修例蒙面示威者以噴漆塗污外牆及玻璃，同一集團的另一間餐廳則提早關門。 防暴警察在商場外近達之路出口及港鐵九龍塘站戒備。
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- 商場曾於2019年11月13日至2020年1月15日期間因被示威者破壞而全面關閉。
青色配黑色的橫式月台站牌早於兩鐵合併不久換上，而直式站牌、「每站一景、一花」及書法字則在2008年後期設置。 此站東鐵綫部分色系由原有的粉紅色改為與觀塘綫部分相同的天藍色。 2007年12月2日兩鐵合併，前九鐵及地鐵九龍塘站合併成單一車站。
又一城平面圖: 荃灣區
在九龍塘站，部分參與行動者戴上防護裝備，希望市民想想「將來會唔會人人都要以依副裝備返工」、「唔好忘記恐怖嘅事」，但並未有阻礙列車行駛。 2020年2月14日，屯馬綫一期 通車，乘客可改經鑽石山站轉綫，可望分流由新界東前往九龍東及港島東的乘客。 又一城平面圖 港鐵在2014年至2017年間分別在此站安裝了兩部升降機及更換兩部舊有升降機，並於2017年起將原有單程票售票機及八達通增值機更換為售票增值機，而八達通查閱機及舊式閘機則換為鐵路願景款式。
位置優越，信步即抵九龍塘港鐵站， 的士、小巴與巴士站等近在咫尺，同時設有充裕車位，交通快捷方便。 設有尊貴會所，包括室內泳池及消閒設施等，為三五己知己談天的聚腳地；加上四週名校林立，確為安居置業之選。 屋苑在九龍城啟德機場關閉以後，環境更加寧靜。 鄰近九龍塘交通中心，港鐵、巴士、小巴和的士站步行十分鐘便可到達，前往新界東、油尖旺及深水埗亦非常方便。 1998年又一城落成以後，購物、觀看電影和飲食更為方便，而前往旺角的購物中心需要十五分鐘車程。
又一城平面圖: 商場內餐廳望月樓出現感染群組
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該層最大租戶為Taste超級市場，面積達35,000平方呎。 其餘租戶包括美珍香、華御結、奇華餅家、百老匯電器、豐澤、萬寧及屈臣氏。 此外，該層設三條扶手電梯，經行人隧道連接九龍塘站（觀塘綫）。 設有七層購物設施，商場可租用面積約54,000平方米以及20,000平方米的寫字樓樓面。 寫字樓位於溜冰場附近，入口於達之路及進入停車場的通道交界附近。
又一城平面圖: 車站用途
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又一城平面圖: 車站藝術
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持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。 乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。 乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。 另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。 九龍塘站觀塘綫B、C出口與東鐵綫北面大堂之間，向來設有非收費區轉乘通道方便乘客轉綫，亦連接東鐵綫上層月台出口。
又一城平面圖: 車站票務
須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。 但兩程的合計車費會高於其他轉綫車站前往同一目的地。 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。
又一居共分3期發展，第1期包括第1-20座；第2期包括第21-23及25座；第3期包括第26-33座。 又一居的前身是九龍塘朱牯仔村木屋區的一部份，於1986年1月27日發生四級大火後夷為平地。 又一城平面圖 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。
又一城平面圖: 置業手冊
為配合荃灣支綫通車，修正早期系統在1982年4月26日縮短至油麻地，並改稱觀塘綫，原有旺角至中環的列車服務改由荃灣綫提供。 自此九龍塘站便改隸觀塘綫，成為該綫的中途站。 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。
又一城平面圖: 地產博客
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又一城平面圖: 月台類型
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當時由太古地產及中信泰富各持有50%權益，而管理公司為太古。 2006年，太古集團旗下的太古地產以61.8億港元購入中信泰富於又一城的50％權益，涉資61.8億元，成為單一業主。 到了2011年7月29日，太古地產公布將又一城出售給由新加坡政府財政部全資擁有的淡馬錫控股所控制的豐樹產業，現金總代價為188億元。 買方支付訂金18.8億元，交易於8月18日完成。 在交易完成後，太古地產已終止持有又一城的任何權益。 太古地產指出，從交易所得的收益將用作公司的一般營運資金。
又一城平面圖: 物業上蓋
一直以來，大部分由新界東往返港九市區的乘客皆會使用此站轉綫，令車站月台和轉乘通道經常水洩不通。 在兩鐵合併前，地鐵九龍塘站繁忙程度於全綫車站中排第五位；九鐵於2002年6月透露，每日有超過21萬人次使用九龍塘車站。 而隨著沙田至中環綫分階段落成，本站擠迫情況逐步改善。