根據政府與港鐵公司簽訂的協議，南港島綫（東段）目標通車日期為2015年12月。 乘客透過使用「行程指南」，直接點選起點和目的地車站後，即時顯示多項港鐵重要旅程資訊，包括車費、建議路綫、預計乘車時間、轉綫站、轉綫指示及月台編號、起點站服務時間、頭班車及尾班車資料等便會即時顯示。 1989年香港政府運輸科發表《第二次整體運輸研究》報告，就話想拉地鐵入南區，1993年發表嘅鐵路發展諮詢文件同1999年發表嘅鐵路發展研究都有提過，不過都係得個講字。 南港島線(東段)本周三(28日)通車，新鐵路最大特色是採用無人駕駛列車，但港鐵稱通車初期會安排職員跟車，有需要時可改為人手駕駛列車。 有熟悉鐵路營運人士指，同樣採用無人駕駛列車的迪士尼線，礙於消防安全，通車至今11年仍然有職員跟車，估計南港島線(東段)將來也會長期有人跟車，並非貨真價實的無人駕駛。
港鐵公佈南港島綫整體工程已延誤6個月，由於港鐵公司原本與政府簽訂的項目協議內訂定的目標通車日期為2015年12月，因此通車日期順延至最快2016年6月。 另外，根據金鐘站指示牌，東段確定營運名稱為南港島綫，而英文則為South Island Line。 南港島綫的4個新車站中，只有海洋公園站設有客務中心，其餘3個車站均無客務中心，以「資訊台」及「自助客務機」代替。 民主黨南區區議員柴文瀚認為港鐵有關安排有問題，質疑很多票務問題難單以自助客務機解決。 2007年10月27日，地鐵宣布會在海洋公園、黃竹坑及海怡半島三地興建鐵路站，但利東、灣仔及跑馬地是否設站則仍在研究中。 最近期通車的4條鐵路線，即觀塘延線、西港島線、港島南線及將軍澳二期，均是在周日通車；但此前通車的鐵路線，亦曾於平日通車。
南港島線通車: 配合增加人流 特地擴建月台
港鐵就解釋，雖然通車日為平日，但同時在聖誕及新年兩大假中間，亦是學校假期，相信人流會比一般平日少。 南港島線通車 同年11月，港鐵回應位於黃竹坑惠福道的東華三院賽馬會復康中心之要求，修訂復康中心對開一段的走線，將兩條高架橋合併為一條，並將高架橋降低高度及移離復康中心。 據《鐵路發展策略2014》，北港島綫將採用「交匯」方案，換言之港島綫將不會一分為二，現有路段得以完整保留。
有需要時，列車上會有具駕駛列車資歷的車務人員在車廂負責解答乘客查詢、亦可以改為人手駕駛列車。 到2016年12月消防處回覆指，港鐵提交報告列明新線列車上會有一名職員跟車，無法做到真正的無人駕駛。 本綫在八號風球或以上會在金鐘至利東改用人手運作，以保障乘客安全。 南港島線通車 繼10月23日觀塘線延線通車後，作為年內第二條通車鐵路線的南港島線亦在今日（28日）正式開通，意味港鐵正式接通全港18區。
南港島線通車: 列車服務時間
消防處表示，雖然火警已經被救熄，但仍有工作跟進，包括消防處無人機隊與屋宇署人員評估涉事大廈結構情況，利用無人機勘探火場外牆結構。 消防處高空拯救專隊及坍塌搜救專隊正穩固及拆除有下墜風險的物件、包括吊船，棚架等；當局亦成立專責小組調查火警起因，以研究如何改善建築工地的防火安全，避免同類火警再次發生。 項目的發展商帝國集團說，正全力配合政府部門調查昨晚的火警，並已責成承辦商適當跟進。
2013年2月，香港政府路政署展開「我們未來的鐵路」第二階段公眾諮詢，建議把南港島綫（西段）再細分為兩段，分別是香港仔段及薄扶林段。 根據分析，可先興建香港仔段（黃竹坑站至華富站一段），因該區人口密度較高，料未來有較大運輸需求增長，透過香港仔段已能夠滿足南區西部大部分居民的需要。 而薄扶林段（香港大學站至華富站一段）該區居民較常以私家車代步，但仍需預留發展空間以便未來可考慮興建薄扶林段。 2014年1月15日，時任香港行政長官梁振英透過《2014年度香港行政長官施政報告》宣佈重建華富邨，同時考慮興建南港島綫（西段）以配合該區域的人口增長。 同年9月17日，運輸及房屋局公佈《鐵路發展策略2014》，提出興建南港島線（西段）全段（香港大學站至黃竹坑站），初步建議落實日期為2021年動工，2026年落成通車。
南港島線通車: 車站數目
翌年4月，地鐵公司考慮到人口預測的變化，擬建北港島綫會展站附近綜合發展區土地用途的改變，以及西港島綫部分路段與西區發展計劃分開發展的方案，因此提交港島綫延綫的修訂建議。 南港島線（東段）連接金鐘與海怡半島，全長約七公里，於2016年12月28日開始運作，沿線在海洋公園、黃竹坑及利東設置三個中途車站，乘客可在金鐘站轉乘東鐵線、港島線及荃灣線。 隨著西港島線在2014年12月通車，港島線由上環伸延至堅尼地城。 南港島線通車 現時，港島線由堅尼地城終點站至柴灣終點站長16.3公里，共有15個中途站，分別為香港大學、西營盤、上環、中環、金鐘、灣仔、銅鑼灣、天后、炮台山、北角、鰂魚涌、太古、西灣河、筲箕灣和杏花邨。 就此，港鐵已制定後備方案，如決定西港島綫12月通車，列車或不停西營盤站；然而，若後備方案不能實行時，全綫通車日期將押後至2015年首季。
兩間巴士公司的收入會因為乘客流失而下跌，屆時將有多達300輛巴士須停止服務，導致須裁員逾3,000人，乘客最終亦會因為可供選擇的公共交通工具有所減少而蒙受損失。 李日新認為政府當局必須審慎檢討地鐵公司聲稱就南港島綫及西港島綫乘客量所作的預測，是否切合實際情況。 南港島線通車 南港島線通車 直至二零一四年九月推出的《鐵路發展策略2014》文件中指出，因應香港仔與華富一帶發展，與及瑪麗醫院重建計劃，均為南港島綫（西段）的落實製造條件。 文件中亦對前地鐵的建議作出修訂，重新考慮於田灣與瑪麗醫院設站。 文件最後建議南港島綫（西段）於二零二一至二零二六年落實，唯確實的時間則視乎多方面因素影響。 根據港鐵公司提出嘅南港島綫方案，會起南港島綫東段同西段，為港島南區提供鐵路服務。
南港島線通車: 【南港島線通車】新線平日通車非首次 港鐵工會：避海洋公園遊客
隨沙中線預計於二○二一年全線通車，金鐘站將成為荃灣線、港島線、南港島線及沙中線四線的轉車站，為系統內最大車站。 劉天成預期金鐘站人流會增加，會密切留意車站運作情況，有需要時會實施人流管制。 港鐵亦會增加觀塘線及港島線的非繁忙時間班次，加密班次後，乘客在金鐘轉車往荃灣，都會有一班列車在等候。 由下周日起，觀塘線在周日的上午八時四十五分至中午十二時，以及晚上八時半至十一時，班次將由三分五秒加密至兩分四十五秒，每周增加二十六班次列車。 而下周一起，港島線周一至周四中午十二時至四時，就會增加七十二班次列車，每班車由四分五秒加密至三分三十三秒。 不過，由於受限於訊號系統，在一八年荃灣線的訊號系統更新工程完成之前，港鐵未能在繁忙時間加密班次。
- 列車上的閃燈路線圖將採用獨立路線，而海洋公園站旁邊附有海馬標誌，與迪士尼站的做法相似，但因為海洋公園在2000年末的海馬標誌已被威威司令所取代，因此這條路線在正式啟用之前已經移除海馬標誌。
- 只有筲箕灣站以東不屬於繁忙的商業區，所以港島綫在杏花邨站伸延到地面，再經由高架橋通往柴灣站。
- 根據港鐵公司提出嘅南港島綫方案，會起南港島綫東段同南港島綫西段，為港島南區提供鐵路服務。
- 港鐵是使用率高的鐵路網絡，包括9條本地鐵路線，分別為觀塘線、荃灣線、港島線、南港島線、東涌線、將軍澳線、迪士尼線、東鐵線及屯馬線。
- 有鑑於此，港鐵公司於2010年4至5月期間，邀請中西區區議會及民政事務處合辦，多個西區地區團體及組織協辦「情繫港島西」攝影比賽，是西港島綫社區藝術計劃首項活動，讓參加者透過不同攝影題材，捕捉西區特色面貌。
- 方案，計劃採用中型鐵路系統，由香港站經添馬、會展及維園來往天后站，並於會展站與擬議南港島綫交匯，預計於2011年投入服務，造價約23億港元。
- 政府預計，有待華富邨居民遷移至接收屋邨，騰空邨內空間作為鐵路工地後，才開展南港島線（西段）相關工程。
香港賽馬會（馬會）曾建議在跑馬地馬場旁設站，港鐵與馬會磋商設站問題，但最終於2009年1月正式擱置興建跑馬地站，改為在銅鑼灣站建造行人隧道連接跑馬地。 於2002年，港府邀請地鐵公司進一步研究南港島綫的發展方案，提出了西港島綫與南港島綫的原定建議，其中後者原定由寶翠園站經港島南區再通往灣仔站。 中途於數碼港、華富、海怡半島、利東、黃竹坑、海洋公園及跑馬地增設車站。 在此計劃下，寶翠園站會充當西港島綫與南港島綫間之轉綫站，灣仔站則是港島綫與南港島綫的另一個轉綫站。 但原定建議不能服務港島南區的市中心香港仔，同時以灣仔站作為轉綫站對前往九龍的乘客而言有欠方便。
南港島線通車: 南港島綫（西段）
不過，部分票價卻出現「短貴長平」的情況，例如由海怡半島站去紅磡站收費十五元四角，但前往距離更遠的荃灣站或寶琳站，只需十四元二角。 【星島日報報道】市民期待多時的港鐵南港島線東段，終於可落實在年底前通車，項目整體工程已完成達百分之九十九點二，但確實通車日期及車資要稍後公布。 港鐵稱金鐘站將有更多空間應對增加的客量，又會加派人手確保車站運作暢順。 立法會交通事務委員會委員田北辰估計，南港島線東段會在十二月最後一個星期日，即二十五日通車。 港鐵主席馬時亨昨日在港鐵學院開幕典禮致辭時透露，南港島線東段的金鐘站工程面對極大挑戰，但工程團隊已克服種種困難，兩星期前亦與行政總裁梁國權視察過車站，已落實南港島線東段可在本年底如期通車。 他指出通車後南區居民出入會更方便，亦可紓緩交通擠塞的情況，確實通車日期稍後再公布。
2013年3-4月，因應中國製列車數量充裕及西港島綫啟用，再有2列英製列車由觀塘綫抽調至本線行走，使港島綫列車數量增加至31列。 在2012年3月港鐵加密班次之後，星期日及公眾假期早上大約8時45分至晚上大約8時，港島綫會行走14列列車。 港島綫列車數量在2007年1月加密班次之前，有列車27列，加密班次之後，為了使港島綫有足夠列車行駛，故從荃灣綫削減一列列車給予本線，令港島綫列車數目由27列增加至28列。 由於車隊中的都城嘉慕第2B代列車的控流系統與其他英國製列車不同，為方便管理和維修，這些列車由1985年投入服務至今都只在港島線行走。 港島綫自落成至今，一直採用英國製的港鐵都城嘉慕電動列車（M-Train）行走，多為1、2A和2B代車卡。 另外，南港島線採用的無人駕駛列車系統，近日屢傳相關自動控制系統測試時出錯的消息，包括列車突然進入「睡眠狀態」、列車集電弓無法自動升起等，列車安全問題成疑。
南港島線通車: 南港島線無人駕駛列車 職員長駐隨時應急
該區區議員一直促請政府及地鐵公司（現為港鐵公司）批准落實興建鐵路連接當地。 至於建議興建輕軌運輸或者單軌鐵路系統作為接駁，亦需要另外開闢土地用來設置車廠及興建其他維修設施，預期對土地的需求更大，故此可行性會更低，因此政府和劉偉章議員建議港鐵在小西灣興建行人天橋連接柴灣站取代。 1990年開始，當時香港地下鐵路公司（現為港鐵公司）計劃將港島綫延至人口頗多的小西灣。 1996年政府因應小西灣人口增長重新研究延線，但最後均以技術和環境不可行為由作罷。 2000年地鐵提議興建輕鐵連接小西灣和杏花邨，但因政府拒絕削減區內巴士綫而告吹。 2012年10月3日，早上8時10分，上環站列車掉頭處的通風口鐵皮脫落，撞毁一輛掉頭後準備駛往上環站1號月台列車的車頭玻璃，令金鐘至上環站列車於上班繁忙時間停駛逾兩小時，引起港島交通大混亂。
動物組織救狗之家位於鴨脷洲大街的領養中心因加租一倍需另覓地方搬遷。 2016年11月21日，港鐵公司公佈南港島線的票價詳情，出現「短貴長平」的情况。 使用成人八達通往來海洋公園站和金鐘站區間的車費為5.3元港幣，由海怡半島往金鐘車費為6.7元。 其中海怡半島站往旺角/美孚港鐵收費14.2元，較同路線的巴士收費貴逾3元。
南港島線通車: 車站及接駁路綫
停駛期間，北角站候車月台因迫滿候車乘客，至少4名乘客不適，需召喚救護車送院。 多輛接駁巴士在港鐵站外停泊，一度令上環及金鐘站附近交通擠塞，金鐘站外輪候上車的乘客高峰時期排至中信大廈，估計有逾千人候車，平均要等半小時才能登上接駁巴士。 另外由於大量往中、上環上班的市民因港鐵事故紛紛改乘的士及巴士，令東區走廊西行大為擠塞。 南港島線通車 港鐵於9時50分，即事發後一個多小時才拆走鐵皮，經檢查確定行車安全，至10時15分恢復來回金鐘及上環的正常班次。 香港電車能與本綫並存，互相競爭的同時亦一同肩負港島區交通大動脈的角色，即使西港島綫在2015年全綫通車，情況依舊。
海洋公園對南港島線東段今年底通車表示歡迎，日後由金鐘到海洋公園站只需四分鐘，大大縮減交通時間，對市民及遊客更方便，相信會增加遊客到海洋公園遊玩的意欲。 發言人表示，日後亦研究推出更多節目及活動，包括夜遊活動，配合遊客需要。 【星島日報報道】引頸以待的港鐵南港島線，終於落實在十二月二十八日星期三正式通車，由海怡半島前往金鐘只需約十一分鐘。 同時港鐵預計金鐘站人流會增加，每周會增加港島線及觀塘線部分非繁忙時間班次，但受限於訊號系統，暫不能增加繁忙時間班次。 原定於去年通車的南港島線（東段）全場七公里，設有海怡半島、利東、黃竹坑、海洋公園及金鐘五站。 屆時港鐵網絡將覆蓋全港十八區，由海怡半島前往金鐘需時約十一分鐘，而金鐘往海洋公園亦只需四分鐘。
南港島線通車: 香港仔隧道擠塞可望短暫紓緩
通車後金鐘站將成為四條港鐵線的轉乘車站，包括港島線、荃灣線、南港島線及沙田至中環線，客量大增或會對車站構成壓力。 港鐵常務總監金澤培回應稱，金鐘站是港鐵其中一個最繁忙的轉線車站，新線開通後車站有更多空間，有助控制人流，對早上繁忙時間影響不大。 不過，他相信晚上繁忙時間人流會增加，港鐵會增派人手確保車站運作暢順。 立法會交通事務委員會委員田北辰表示，據他了解，南港島線東段已經進入法定測試階段，代表所有工程已經造好，相信能趕及今年底如期通車，估計會在十二月最後一個星期日，即二十五日通車。
南港島線通車: 乘客乘車模式改變
港鐵發言人對此事件不置可否，只解釋西港島線是上環站向西延伸的路段，港鐵有必要進行接駁路軌工程，工程通常會通宵進行，一切細節仍在規劃中。 最後，港鐵於2011年5月3日宣布，上環站將於同年8月5日至8月8日停運，比傳聞提早了兩個月實行。 根據運輸署提供的文件所見，2015年香隧的行車速度明顯較2014年慢，傍晚的情況尤其顯著，2015年南行入香港仔的車速是55.1公里／小時，比2014年跌一成二，而北行出跑馬地的車速則只有18.7公里／小時，較2014年下降一成五。 去年香港仔隧道每小時行車速度較前年慢逾一成，亦有居民試過提早兩小時出門仍遲大到，形容選搭行經隧道的巴士情況猶如「賭大細」。
南港島線通車: 港島線
華富站：車站將會服務香港島南區瀑布灣及雞籠灣，即華富邨、華貴邨及置富花園一帶。 車站位置定於華富邨華安樓與華樂樓之間的華富道地底，而該站將會採用島式月台設計，亦預計會配合華富邨重建。 港島綫如同其他市區綫，班次相當頻密，繁忙時間平均每約2分鐘一班車，非繁忙時間亦維持約3至6分鐘一班。 有別於觀塘線及荃灣線，在2001年更換LED顯示屏前，港島線月台的目的地顯示器為黑底白字的跳字鐘。 由於上環站2號月台當時為落客月台，顯示牌長期顯示“本班車 尾站”，而尾站果行是不能轉頁。此顯示器同樣曾经在觀塘線東隧延線的藍田站及鰂魚涌站的3號及4號月台安裝。 政府曾計劃興建支綫伸延到西區的堅尼地城，因成本問題和客量不足而遭擱置。
南港島線通車: 港鐵南港島線東段 如期年底前通車
「南港島綫」的概念首次見於1994年的《鐵路發展策略》，當時的構思是一個中型鐵路系統。 設計分兩段，呈十字型，包括9個車站：太古廣場、田灣邨、鴨脷洲西部、鴨脷洲東部、鋼線灣、華富、香港仔、黃竹坑和海洋公園，兩段以田灣邨作交匯。 當時的顧問認為南港島綫雖有助紓緩道路網絡的壓力，但同時估計規劃中的道路系統將有足夠容量滿足預期的需求，因此並無逼切需要興建。 在經濟效益方面，南區和跑馬地一直缺乏可靠的公共交通工具服務，是市區中罕見地沒有鐵路的地方，南港島綫將可促進使以上地區的繁榮。 根據港鐵刊憲方案，港鐵在現有金鐘站以東的夏慤花園地底興建供南港島綫及沙中綫使用的大堂及月台，其中南港島綫月台設於擴建後車站最下層，而沙中綫月台設於上層，方便乘客轉乘兩綫，車站擴建部份設有多組扶手電梯連接原有大堂及各月台。
南港島線通車: 南港島線（截至2019年12月31日）
另一方面，中國大陸後來興建的地鐵系统亦參考了此一特色，邀請了其他書法家為自己的地鐵站站名提筆。 2007年10月23日，行政會議通過有關西港島綫的財務安排，以擁有權融資模式批准地鐵公司興建、擁有及營運西港島綫。 港鐵公司已於2009年動工興建，其中於2011年8月5日晚上11時30分起至8月8日首班車前，港島綫中環站（3、4號月台）及上環站需要暫停服務，以配合有關工程。