南港島線4卡6大好處2024!內含南港島線4卡絕密資料

2012年3月2日：下午五時許，一輛往華富方向的丹尼士三叉戟（1414／JC1578）在民光街失控剷上行人路及撞向石壆，車頭嚴重損毀，16人受傷。有關意外詳情，可參閱「2012年中環海旁新巴4X線巴士失控意外」條目。 2014年2月8日：早上十時許，一輛往中環方向的丹尼士三叉戟（1402／JC2381）在西環水街與第二街交界處攔腰撞向一輛私家車的右車身，巴士的左前轆凌空，事件中無人受傷。 1980年8月11日：早上十時三十分左右，一輛往華富邨方向的利蘭勝利二型（LV11／CF6215）準備停靠薄扶林道近薄扶林村的巴士站時突然失控，向左鏟上行人路並撞毁鐵欄，幾乎自山坡墮下，幸被鐵欄和一棵樹阻擋。巴士呈45度角傾斜，司機打開車尾太平門疏散乘客，無人受傷。

南港島線4卡

興建中的四條本地新鐵路線即西港島線、南港島線（東段）、觀塘線延線和沙田至中環線（即沙中線），將於本年底至二○二○年期間陸續落成。新鐵路線啟用後，有助提升港鐵系統整體的可載客量和分流現時的乘客量。特別是當沙中線全面通車後，我們會增加一條過海鐵路線，紓緩現有過海鐵路線繁忙時間的客流。政府及香港鐵路有限公司（港鐵公司）均理解市民關注港鐵部分繁忙鐵路線在繁忙時間的載客率出現偏高的情況。

南港島線4卡: 車站數目

而根據中西區區議員阮品強、何俊麒同埋甘乃威指出，港鐵將會響銅鑼灣站（時代廣場）A出口進行擴建工程連接跑馬地，以取代興建跑馬地站。 2007年6月，港铁公司提交港铁南港岛线修订项目的建议，南港岛线由金钟站开出，穿过隧道后到达南区的香港仔隧道收费广场附近，转往高架桥，再经过海洋公园站、黄竹坑站，越过香港仔海峡大桥后转向地底，到达海怡半岛站。據2020年7月17日港鐵官網顯示，港鐵港島線線中環站、金鐘站、灣仔站、銅鑼灣站、鰂魚湧站、太古站設有USB充電插座，北角站設有USB充電插座及無線充電裝置。 2015年4月：停泊於南港島線（東段）黃竹坑車廠的10列新列車，開始在黃竹坑站和海怡半島站之間的行車軌道上進行測試。南港島線4卡 2014年2月19日，港鐵南港島線（東段）第一列無人駕駛三卡列車運抵港鐵小濠灣車廠。港鐵南港島線（MTR South lsland Line），是中華人民共和國香港特別行政區境內的城市軌道交通線路，因運營於香港島南部而得名，於2016年12月28日開通運營，代表色為青檸檬色。

相比其他供應商，中國北車集團能全面滿足港鐵公司有關技術要求之同時，其價格亦具競爭力。另外，因應全港學校恢復半日面授課，該9條鐵路綫亦會由周一（24日）起，在平日中午12時至下午2時增加列車班次，以應付因為同學們返放學所帶來的乘客需求。南港島線4卡城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴4號線及城巴71號線服務調整〉［新聞稿］，2021年10月6日。 1990年2月6日：下午五時三十分，一輛往中環方向的利蘭勝利二型（LV76／CL8374）沿德輔道西駛至門牌號的一間海味店時，遭帳帆底的一條鐵管插入上層車廂，事件中上層車廂的兩名乘客被玻璃碎片割傷，送院診治。 2021年：最繁忙一小時內的載客率為44%，上午繁忙時段過後平均載客率只有22%，非繁忙時間載客率為6-33%。 1973年12月30日上午八時起：往華富邨方向由中環總站開出後，改經租庇利街而不經域多利皇后街，以配合上述兩條街道調換行車方向。

南港島線4卡: 載客量

1980年12月23號，當時香港政府正式批准用 95 億港紙，動工起地鐵港島綫，亦否決將電車延長去柴灣嘅計劃。去到1985年5月31號，金鐘站至柴灣站一段正式投入服務，而金鐘站就做咗港島綫同埋荃灣綫嘅轉車站。最後喺1986年5月23號，港島綫列車服務正式伸延到中環同埋上環，以上環站做總站，加咗中環站做港島綫同荃灣綫嘅轉車站。

：停泊於南港島綫（東段）黃竹坑車廠的10列新列車，開始在黃竹坑站與海怡半島站之間的行車軌道上進行測試。及觀塘綫延綫項目協議，港鐵根據《香港鐵路條例》、營運協議及有關項目協議在專營期內擁有、營運及維修該兩條新支綫。在規劃至施工期間稱為「南港島綫（東段）」（South Island Line ）的南港島綫於2011年7月8日動工；至於南港島綫（西段），來往黃竹坑經薄扶林一帶至香港大學，至今尚未落實興建時間表。現時居住在利東邨的居民如要到山下的鴨脷洲一般會乘搭小巴上落山。南港島線4卡記者曾試過在以步行形式測試，發現路途崎嶇，路程需時達15分鐘以上。不過，南港島線正式開通後，居民可以透過站內的設施，由利東商場一期B出口入，經過大堂再向位於鴨脷洲大街的A出口走，即可抵達鴨脷洲，記者曾在開放日進行實測，整個路程只需約5分鐘。

南港島線4卡: 使用狀況

若果北港島綫用「換綫」方案落實興建嘅話，將來嘅港島綫將會一分為二，分別撥歸將軍澳綫同東涌綫。前者嘅終點站將會設喺堅尼地城站，而後者則到柴灣站為止，但由於需求仍難以興建，因此有關計劃須擱置。南港島線4卡港铁南港岛线（MTR South lsland Line），是中华人民共和国香港特别行政区境内的城市轨道交通线路，因运营于香港岛南部而得名，于2016年12月28日开通运营，代表色为青柠檬色。而另一種是由韓國 Rotem 所製造的新列車（稱為K-train），一共有13列每列8卡的列車，它們已於02年4月開始陸續於觀塘線投入服務。由香港鐵路網 HKRail.NET製作，以創用CC 姓名標示-相同方式分享 4.0 國際授權條款釋出。

新起嘅北角轉車月台喺2001年9月27號正式啟用，証實跨月台轉乘設計非常有效，本身喺鰂魚涌站轉車需要4分鐘，而喺北角站大幅縮短到唔使1分鐘。）係港鐵營運嘅路線之一，服務香港島北岸，由中西區嘅堅尼地城開始，去到東區嘅柴灣為止。呢條綫喺1985年5月31號分段通車，到1986年5月23號全線正式通車，至於其後規劃嘅港島綫西延（堅尼地城-柴灣）亦都終於喺2015年3月29號完全通車。

南港島線4卡: 港鐵港島線沿線站點

城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴及城巴七條南區路線本星期日實施新安排〉［新聞稿］，2004年12月15日。南港島線4卡 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。 2002年3月17日：往中環（綜合碼頭）方向繞經並停靠民吉街巴士總站，而不再途經統一碼頭道，並取消「海港政府大樓」站。 1982年10月6日：配合中環實施公共交通優先使用道路計劃，往華富邨方向改經砵甸乍街，不經租庇利街。南港島線(東段)進度報告及主要基建工程的撥款申請，立法會交通事務委員會鐵路事宜小組委員會，2010年12月6日。 12歲以下小童、65歲或以上長者，以及使用載有「學生身份」、「殘疾人士身份」個人八達通卡或60歲或以上香港居民使用樂悠咭之乘客，均可享特惠車費優惠。

政府早前宣布推出「你好，香港！」（Hello Hong Kong）吸引旅客訪港，包括分階段送出約70萬張機票，分別向國泰航空、香港快運（HK express）及香港航空預購。
1982年3月，港島線開始動工建設，實際興建的港島線由上環至柴灣，並與荃灣線的中環及金鐘交匯形成中轉車站。
黃竹坑站：乘客將來可於黃竹坑站轉乘南港島綫及建議中的南港島綫 (西段)，但車站將不會為乘客提供跨月台轉車安排。
在規劃至施工期間稱為「南港島綫（東段）」（South Island Line ）的南港島綫於2011年7月8日動工；至於南港島綫（西段），來往黃竹坑經薄扶林一帶至香港大學，至今尚未落實興建時間表。
唯政府於二零二一年中一次立法會會議表示，基於預計華富邨重建後，當地對公共交通要求才會有『較明顯增長』，而且亦必須等到華富邨重建後土地釋放才可展開相關鐵路工程，因此就相關項目的落實時間尚未有確實的時間表。
2014年2月19日，港鐵南港島線（東段）第一列無人駕駛三卡列車運抵港鐵小濠灣車廠。
隧道於黃竹坑港怡醫院與香港仔隧道收費廣場之間結束後，南港島綫將進入高架區間，經海洋公園站後轉向西行，沿香葉道原黃竹坑明渠上方的高架橋行駛，前往位於黃竹坑工業區南緣的黃竹坑站。

而經整理方案後，運輸署在2008年初提出新方案，將原建議的之4P線重整為循環線4X，於星期一至六早上至傍晚提供服務，並繞經中環碼頭，最終計劃獲兩區議員支持通過。於此路線提供服務期間，兩線實施聯合班次；分別在於此路線繞經中環碼頭（4號線於假日亦有部份班次繞經），取道山道天橋直達上環，以及回程到達華富後駛至培英中學才折返總站。港島市區巴士路線4X，由新巴營辦，循環來往華富（南）及中環（交易廣場），途經薄扶林、香港大學、山道天橋（→）／西營盤（←）及上環（晨早班次回程改經林士街天橋）。城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈686, 933, 976, 989號線巴士轉乘計劃〉。

南港島線4卡: 車站列表

（二）現時東鐵線最繁忙的一段，是從大圍站前往九龍塘站，這是東鐵線和馬鞍山線乘客前往市區必經的路段。就此，二○一八年落成的沙中線大圍至紅磡段，會與西鐵線和馬鞍山線構成「東西走廊」，而現時西鐵線的7卡列車和馬鞍山線的4卡列車，將一併改為8卡列車行駛，不單提高可載客量，亦能起重要的分流作用。當沙中線於二○二○年連接至金鐘站全線通車後，與東鐵線形成「南北走廊」，我們估計約有百分之二十經大圍至九龍塘段的乘客，屆時會改為取道沙中線前往九龍東和港島，有助減輕東鐵線的負荷。初步看來，我們認為值得探討以票價特惠計劃，鼓勵部分乘客分流至繁忙時間以外乘搭港鐵的可行性。港鐵公司現正積極進行研究，並會借鑑海外城市一些類似做法，以決定在香港如何施行才能起到一定的分流效果。港鐵南港島線列車設計以海洋為主題，車頭採用流線型設計線條，配搭不規則圓形設計車燈；車身主色為銀灰色，用深色及帶用鏡面效果的飾面把車門及車窗連成一體化，車頂上加上了紅色條子。

政府早前委託顧問進行《鐵路發展策略2000》之檢討及修訂研究，當中包括探討北環線和增設古洞站的概念方案。在參考顧問的總體建議後，政府會在回應運輸需求、合乎經濟效益、並配合新發展區的發展需要等三大前提下，制定二○二○年以後的鐵路發展藍圖，我們會盡快在完成（制定）藍圖後，公布新鐵路項目的未來路向。資訊台設於黃竹坑站，利東站及海怡半島站，該資訊台位於車站大堂的非付費區，設有平板電腦為乘客提供有關車站及乘車的資訊。 2016年12月29日：南港島綫正式通車後一日，便發生延誤事故。下午2時25分，利東站架空電纜供電故障，服務嚴重受阻，大堂亦停電。

南港島線4卡: 港鐵新增3特惠站　南港島線首設拍卡2元優惠

專營巴士除了為鐵路未能直達的地區提供服務外，亦提供接駁服務前往鐵路站，以及在已有鐵路服務的地區提供輔助服務。即使在有鐵路服務的區域，一般都會有不同規模的巴士服務，包括在繁忙時段，以供市民選擇。而現有的78條過海巴士路線基本上與鐵路系統中最繁忙的過海路段並行，有助分流。運輸署會與專營巴士營辦商及港鐵公司研究，如何進一步發揮巴士可以起到的乘客分流作用。 2007年6月，港鐵公司提交港鐵南港島線修訂項目的建議，南港島線由金鐘站開出，穿過隧道後到達南區的香港仔隧道收費廣場附近，轉往高架橋，再經過海洋公園站、黃竹坑站，越過香港仔海峽大橋後轉向地底，到達海怡半島站。根據香港特別行政區運輸局在二零零零年發表的《鐵路發展策略2000》，香港政府構思興建南港島綫，並於二零零三年邀請地鐵公司進一步研究有關工程。