星期一至五的日間非繁忙時間行走18列列車，下午一點後增至19列列車。 星期六的日間行走22列列車，下午一點後增至25列列車，下午五時後增至29列列車行走。 星期日及公眾假期上午八時四十五分後行走19列列車，中午十二時後增至22列列車，下午五時後增至25列列車。 星期日及公眾假期由頭班車起至上午八時四十五分及晚間，則行走14列列車。 2013年6-9月，因應中國製列車數量充裕及西港島綫啟用，再有3列英製列車由觀塘綫抽調至本線行走，使港島綫列車數量增加至34列。 2013年3-4月，因應中國製列車數量充裕及西港島綫啟用，再有2列英製列車由觀塘綫抽調至本線行走，使港島綫列車數量增加至31列。
數碼港站：車站將會服務香港島南區鋼綫灣地區，即數碼港一帶。 ~平日、星期六、日及公眾假期繁忙時段，迪士尼綫班次每10分鐘一班。 於非繁忙時段或香港迪士尼樂園關閉期間，則維持每20分鐘一班。 2016年11月22日記者會上港鐵表示，整體工程完成99.4%，並指正整理報告呈交政府，以確立通車日期。
南港島線: 南港島線
至2013年的「我們未來的鐵路」研究顧問再次指出可考慮興建車站服務瑪麗醫院一帶，最後於2014年9月17日由政府發表的鐵路發展策略2014中落實興建此站。 乘客透過使用「行程指南」，直接點選起點和目的地車站後，即時顯示多項港鐵重要旅程資訊，包括車費、建議路綫、預計乘車時間、轉綫站、轉綫指示及月台編號、起點站服務時間、頭班車及尾班車資料等便會即時顯示。 港鐵及政府當局提交予立法會及區議會文件，均強調通車初期是最密3分鐘一班，並指每小時載客量為約20,000人次。 惟路政署資料顯示南港島綫列車載客量為678人（以每平方米4人為基準），即使每小時開足20班，載客量亦只得13560人，遠低於所指的20000人，有區議員因此擔心區議會受誤導而影響對南區整體交通的判斷。
沿着香港仔或鴨脷洲的海濱兩旁遊走，可看到不少漁船、遊艇，甚至不時見到有艇家泊在碼頭附近售賣新鮮海產。 海怡半島站主要連接鴨脷洲邨及海怡半島，有3個出口，其中A出口有行人天橋連接鴨脷洲邨和海怡半島，B出口往海怡路，而C出口往怡南路。 而海洋公園站還有兩個出口，A出口往海洋公園道，而C出口則往黃竹坑道。 屯門游泳池將於現時屯門高爾夫球中心練習草坪的位置重置，而屯門高爾夫球中心練習草坪於歴奇公園現址重置。
南港島線: 列車數量
全長16.3公里，共有17個車站，當中4個為轉綫站，由堅尼地城站出發，途經港島北岸中區、灣仔、銅鑼灣等港島北岸商業區，然後沿著北角、鰂魚涌、筲箕灣等住宅區到達東面總站——柴灣站，貫穿港島北岸已發展區域。 我們亦會因應不同工程需要，擬定合適的施工方法及緩解措施，確保鐵路的設計、建造及營運均符合有關環境保護的法定要求。 屯門南延綫將南面社區和屯門碼頭與區內鐵路網絡連繫起來，屯門友穿梭各區將可更安全、更可靠、更方便、更舒適，預計由屯門站至屯門碼頭附近的屯門南站車程少於5分鐘。
- 車身以啞光米白色為主色，並利用視覺效果將車門及車窗連成一體化之形態。
- 此外，港鐵南港島線有三列列車是“親親動物列車”，坐位和車廂都貼上動物圖案貼紙。
- 乘客可於香港大學站轉乘港島綫，或於黃竹坑轉乘南港島綫（東段）。
- 港鐵南港島線是本地少數全自動化無人駕駛列車，有市民向《香港01》投訴指，今午（23日）大約1時半，一列開往金鐘方向的南港島線列車，在經過海洋公園站時未有如常停站，結果列車完全駛過月台後才停車，之後再慢慢「褪車」回到該站月台。
1998年東涌綫同埋機場快綫正式通車，香港島嘅總站係香港站。 地鐵將香港站同中環站用幾條行人自動運輸系統連埋，方便兩條綫嘅乘客轉乘港島綫。 隨住將軍澳綫通車，北角站同鰂魚涌站喺2002年8月4號改做同將軍澳綫嘅轉車站。 港島南岸作為港鐵黃竹坑站全新發展項目，當然可以享受完善鐵路網絡優勢，轉瞬即達至金鐘站，只要兩個站約8分鐘，三個站連繫中環商業核心區；更可配合連接各區的道路、港鐵及巴士線，佔盡地利。
南港島線: Along MTR Routes Travel Guide 港鐵沿線 旅遊指南
雖然沙中綫過海段較南港島綫遲落成，不過興建南港島綫時會先為沙中綫建造預留設施，以減低日後工程難度。 不過當時正在籌備重建計劃的海洋公園卻大唱反調，形容不少前來海洋公園遊覽的遊客均因為交通嚴重擠塞，而需要在路上經過一番折騰才能抵達海洋公園。 這種擠塞情況不僅令黃竹坑與香港仔的交通呈癱瘓現象，亦經常導致早上及傍晚進出海洋公園的車輛大排長龍，以至禍延香港仔隧道，令不少遊客不勝其煩。 如海洋公園按照計劃重新發展，解決交通問題實在刻不容緩；政府應徹底改善香港仔的道路基建設施，並建造南港島集體運輸鐵路線，避免香港仔區日後出現災難性的交通癱瘓情況。 提交南港島綫中型鐵路系統的初步建議，建議採用單軌環迴鐵路系統，由西港島綫擬建的寶翠園站（今香港大學站）起，經港島南區前往灣仔站，中途於數碼港、華富、海怡半島、利東、黃竹坑、海洋公園及跑馬地設站。 在此計劃下，寶翠園站會成為南港島綫與西港島綫之轉綫站，而灣仔站則是南港島綫與港島綫的另一個轉綫站。
- 立法會已批准「中部水域人工島相關研究」的撥款申請，有關研究預計於今年6月展開。
- 香港仔站：車站將會服務香港島南區香港仔，即香港仔中心一帶。
- 車廂：列車不設駕駛室，採用無人駕駛設計，為開放式車廂，讓乘客可以在車頭欣賞前方景色。
- 2007年10月10日，行政長官曾蔭權於施政報告中表示，南港島綫將會落實興建，預計於2011年動工，2015年完成。
- 2011年6月19日：有一位居住海怡半島居民申請司法覆核，希望叫停南港島綫（東段）工程。
- 港鐵總建築師楊思偉指出，無人駕駛系統設有多重安全保障，一旦訊號系統接收有欠清晰，系統會假設前方有列車尚未駛出，列車將會自動減速甚至停駛。
而為了能駁通4條線，港鐵特地在金鐘站進行了擴建工程，將全站的面積擴建逾1倍至6.5萬平方米，同時由3層增加至6層，其深度更有16至17層樓高。 服務從當天起西延至港島西區，但西營盤站受出口工程延誤影響，延至2015年3月29日才啟用。 南港島線 為照顧乘客對列車服務增加的需求，港島綫亦逐步加強星期五和星期六晚間，以及星期日日間大部分時間的列車服務，每星期增加共63班列車。 1989年香港政府運輸科發表《第二次整體運輸研究》報告，就話想拉地鐵入南區，1993年發表嘅鐵路發展諮詢文件同1999年發表嘅鐵路發展研究都有提過，不過都係得個講字。 金鐘站的擴建部分以灰白色為主調，有別於站內傳統的藍色，月台設計亦跟其他線路的月台不同，有種猶如「防空洞」的感覺。 同時，由於金鐘站將會集結4條線路，所以都特點設置了南港島線的青綠色主色標誌，讓乘客轉車時更易辨認到。
南港島線: 港鐵巴士／港鐵接駁巴士路線（截至2020年12月31日）
港鐵總建築師楊思偉指出，無人駕駛系統設有多重安全保障，一旦訊號系統接收有欠清晰，系統會假設前方有列車尚未駛出，列車將會自動減速甚至停駛。 南港島線 系統備有自動修復功能，若遇上突發事故，乘客按下車廂內警報可直接與車務控制中心聯絡，控制中心職員能實時了解列車運作及車廂內情況，即時直接與車廂乘客溝通，亦可以遙距指令列車重新啟動及恢復正常運作。 有需要時，在車廂負責解答乘客查詢的車站職員，亦可以親身駕駛。 至於南港島綫（西段）會否採用無人駕駛系統，他相信新綫路應該會採用新信號系統。
「U2」層其中一道大門更可以通往車站月台，亦有緊急逃生樓梯一直連接至地下停車場出口。 這個概念日後亦沿用於其後通車的將軍澳綫、觀塘綫藍田站和黃埔站、屯馬綫鑽石山站至紅磡站以及東鐵綫落馬洲站至金鐘站，更廣為大陸各地鐵系統所「借鑑」，影響深遠。 但南港島線需要配合海洋公園的擴建工程及規劃署2006年的旅遊與商業發展規劃，固南港島線的竣工日期再度延長。 我們委託的顧問公司就屯門南延綫項目的建造工程及鐵路營運進行了環境影響評估研究，包括噪音、空氣質素、視覺和景觀等各方面，以及相關的緩解措施，盡量減低工程對鄰近社區及環境可能構成的影響。 到兩年之後，行政長官曾蔭權響2007年10月施政報告應承起南港島綫，同年12月行政會議批准起東段。 之後曾經研究加唔加跑馬地站，最後港鐵公司同香港馬會傾唔掂數，2009年落實唔加。
南港島線: — 港鐵巴士（西鐵線／輕鐵）
該工程師指，凸出的啤鈴箱，有可能碰到管道兩側的電線、石屎槽蓋、信號燈等凸出的物件；而凸出的齒輪箱則可能受路軌上的碎石或積水影響運作。 ：停泊於南港島綫（東段）黃竹坑車廠的10列新列車，開始在黃竹坑站與海怡半島站之間的行車軌道上進行測試。 2010年11月30日，行政長官會同行政會議根據《鐵路條例》批准進行南港島綫（東段）鐵路項目，預算造價增加至約123億至126億元。 2007年3月15日，南區居民梁先生在2007年行政長官選舉論壇質問候選人會否落實興建南港島綫，曾蔭權承諾只要兩鐵合併成功，便會落實興建南港島綫。
而列車將採用全自動列車控制系統（為阿爾斯通公司的Urbalis（CBTC）系統），行車時司機毋須操控，列車會以全自動方式控制及操作。 港鐵總建築師楊思偉指出，無人駕駛系統設有多重安全保障，一旦發現接收信號不清晰，系統會假設前方有列車尚未駛出，列車將會自動減速甚至停駛，車站控制中心亦可以遙距控制列車將其重新啟動。 有需要時，列車上會有具駕駛列車資歷的車務人員在車廂負責解答乘客查詢、亦可以改為人手駕駛列車。
南港島線: 列車性能
港鐵於2012年公佈時表示，南港島綫將會採用無人駕駛列車，並且配置全自動列車控制系統。 正常情況之下，這款列車沒有車長駕駛，但是港鐵會派職員在列車上監視列車（此情況於同年12月由消防處獲得證實，當年港鐵提交予消防處之報告亦指出南港島綫列車不會達致完全無人駕駛）。 如有故障，例如控制室未能控制列車或在颱風之時，職員可以使用備用的駕駛台人手駕駛（在正常運作時，操作台上蓋上蓋板）。 港鐵表示，此舉能夠令系統更可靠、列車調動更為靈活，而車上的職員亦能更靈活及更直接的照顧乘客需要。
港鐵表示，每天列車班次將由現時的南北來回共77班，屆時增至102班，當中12班為長途車，車票將於下周二（7日）起預售。 根據列車時間表，北上的四班長途車中，有四班以潮汕為終點；汕頭及肇慶東則各一。 港鐵又提醒，按內地規定，所有乘搭高鐵列車的乘客須配戴口罩。 海怡半島在南港島線的最後一站，那裏除有Outlet可以大手掃名牌，即使在通車之前，也有不少人專誠前往海怡半島的海濱長廊，欣賞日落景緻。
南港島線: 通車初期
即係港大宜家設計上係足夠比港島線同西港島線既客逃生, 但加多條重鐵呢? 2021年12月2日，晚上繁忙時間，一列往堅尼地城方向的港島線列車，於铜锣湾站因廣告牌有組件移位，列車撞擊後脱落第一卡車門并掉落至路軌，所幸未造成人员伤亡。 到2022年1月27日，事故調查報告指出是路軌旁廣告牌沒有鎖緊而引致。 2021年6月18日，網上流傳一段影片，一頭野豬仔闖入港鐵鰂魚涌站後，擺脫港鐵職員阻擋，成功登上一列港島綫列車，在列車內來回奔跑，如入無人之境。
新建的北角轉車月台於2001年9月27日正式啟用，以應付上環至炮台山往來九龍東之需求。 從明報所獲得的南港島綫信號系統測試報告得知，南港島綫列車在2016年9月14日的測試時於車廠無故啟動「睡眠模式」（Unintended Sleep），而當列車重新啟動後並駛至月台軌道時又再次啟動睡眠模式。 此外，南港島綫列車在8月測試時亦曾出現集電弓無法正常升起；以及列車無法正確停泊在月台標準停車位置的問題。 其中一次測試更錄得4.88米差距，即使採取自動修正功能亦未能完全修正。 該報告在2016年10月28日發出，綜合了南港島綫列車在同年8月至10月測試期間所遇到的異常情況。
南港島線: 港鐵南港島綫列車
2011年6月19日：有一位居住海怡半島居民申請司法覆核，希望叫停南港島綫（東段）工程。 入稟狀指，興建鐵路會造成環境污染，路面會滿布灰塵，樹木也會枯萎，甚至連建築物都會被破壞。 例如位於鴨脷洲的足球場可提供給居民晨運及舉辦活動等之用，如建築鐵路可對這些活動造成影響，就連行人路都會被破壞， 此外，入稟狀又認為，由於興建鐵路的工人大多是南亞裔及內地的人士，本港居民應多加留意人身安全。
南港島線: 研究點起
6月12日：港鐵公佈南港島綫（東段）工程延誤，由於早前港鐵與政府簽訂的項目協議的目標通車日期訂為2015年12月，因此修訂預計通車日期至2016年12月。 華富站：車站將會服務香港島南區瀑布灣及雞籠灣，即華富邨、華貴邨及置富花園一帶。 車站位置定於華富邨華安樓與華樂樓之間的華富道地底，而該站將會採用島式月台設計，亦預計會配合華富邨重建。 另外，由於本線離開金鐘站後下一個站即為海洋公園站，為前往海洋公園的本地居民提供一個便宜、直接的途徑，因此在本線客量之中，有不少皆為前往海洋公園的遊客。
南港島線: 港島線
政府在2005年6月30日宣佈批准地鐵（現稱港鐵）興建「西港島綫」（現稱港島綫西延）時表示，南港島綫的建議要待規劃署2006年底完成的南區旅遊及商業發展規劃，以及海洋公園重建計劃的審議結果，才作決定。 而在1999年香港政府的鐵路發展研究中，南港島綫改為以上環站林士街月台作為港島北岸的總站，與1989年的建議類似，惟研究結論依然是未有逼切需要興建，故一直被有關當局暫時擱置。 當時政府表示該綫並無逼切需要興建，而造價則估計約58億港元。 南港島綫（西段）於《鐵路發展策略2014》中建議最快於2021年動工，於2026年通車。
南港島線: 香港鐵路有限公司
2015年4月：停泊於南港島線（東段）黃竹坑車廠的10列新列車，開始在黃竹坑站和海怡半島站之間的行車軌道上進行測試。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 路勁牽頭發展的港島南岸第一期項目晉環，現已開放現樓示範單位，發展商加推最後一批單位可供短期樓花發售，涉80伙，折實平均呎價36,862元，當中44伙開放式單位新增3.7%折扣促銷，入場費低至886萬元起，即可進駐港鐵黃竹坑站上蓋。 據政府聘請的獨立顧問估計，即使有上述物業發展權帶來的財務資助，由於建築成本上漲及落實的規劃參數，港鐵公司僅可以以資助填補資金差額。
本綫列車所停泊的黃竹坑車廠是香港首個專為全自動列車控制系統而設的車廠，車廠內特別設有全自動列車指定區域。 本人已查閱貴公司的 私隱政策和 收集個人資料聲明，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 發展商亦公布將於2月2日推售最後104伙，包括招標發售45伙及以價單形式發售59伙。
2016年11月17日，港鐵車務經理（南港島線）黃偉明出席南區區議會的會議時承認列車曾發生進入「睡眠模式」的問題。 事發時訊號系統無法偵察一輛列車的位置，經港鐵派人到各站調查後發現列車在海怡半島站進入了「睡眠狀態」。 黃偉明認為問題「不能接受」，並指事件為輸入錯誤指令所致；他又指出目前仍有問題需要個別調整，包括列車未能對準月台標準停車位置及自動廣播出現時間不配合等問題。 南港島線 而蘋果日報的報道則指出，該測試報告揭露系統共有23項異常問題及22項須改正事項。 其中包括黃竹坑車廠實際的路軌狀況與系統顯示不相符的問題，路軌上的列車不能顯示在監察系統上。
南港島線: 南港島綫必遊景點 海怡半島睇日落 【有片】
南港島綫的4個新車站中，只有海洋公園站設有客務中心，其餘3個車站均無客務中心，以「資訊台」及「自助客務機」代替。 民主黨南區區議員柴文瀚認為港鐵有關安排有問題，質疑很多票務問題難單以自助客務機解決。 2007年10月27日，地鐵宣布會在海洋公園、黃竹坑及海怡半島三地興建鐵路站，但利東、灣仔及跑馬地是否設站則仍在研究中。 南港島線 全線採用英國製造嘅都城嘉慕電動列車（M-Train），總共有35列，由8個車廂組成；通車到而家一直採用，並喺1998年至到2001年之間全面翻新。 由於車隊中都城嘉慕第2b代列車嘅控流系統同其他英製列車唔同，為咗方便管理同維修，呢啲列車由1985年投入服務到而家都只喺港島線行走。