2007年12月18日，行政會議批准南港島綫（東段）興建，東段從金鐘站出發，途經海洋公園、黃竹坑、利東及海怡半島共五站，全長約7公里，車程需約10分鐘，以中型鐵路形式設計，造價約70億港元，政府以黃竹坑站及車廠上蓋物業作為補貼。 灣仔及跑馬地則擱置興建車站，西段則暫時未有興建時間表。 香港賽馬會（馬會）曾建議在跑馬地馬場旁設站，港鐵與馬會磋商設站問題，但最終於2009年1月正式擱置興建跑馬地站，改為在銅鑼灣站建造行人隧道連接跑馬地。
車廂閃燈路綫圖只會獨立顯示南港島綫各站，而海洋公園站旁邊附有海馬標誌，與迪士尼站做法相似，但在通車前已移除。 港鐵總建築師楊思偉指出，無人駕駛系統設有多重安全保障，一旦訊號系統接收有欠清晰，系統會假設前方有列車尚未駛出，列車將會自動減速甚至停駛。 系統備有自動修復功能，若遇上突發事故，乘客按下車廂內警報可直接與車務控制中心聯絡，控制中心職員能實時了解列車運作及車廂內情況，即時直接與車廂乘客溝通，亦可以遙距指令列車重新啟動及恢復正常運作。
南區地鐵: 車站數目
南港島綫減少路面車輛的數目，進一步減少空氣污染和噪音。 南港島綫在保留海岸的同時，將為滿足南區所需的額外交通需求。 民建聯調查指多達八成人表示前往港島各區仍會選乘巴士，擔憂港鐵開通未必可解決塞車問題。
根據分析，可先興建香港仔段（黃竹坑站至華富站一段），因該區人口密度較高，料未來有較大運輸需求增長，透過香港仔段已能夠滿足南區西部大部分居民的需要。 而薄扶林段（香港大學站至華富站一段）該區居民較常以私家車代步，但仍需預留發展空間以便未來可考慮興建薄扶林段。 2014年1月15日，時任香港行政長官梁振英透過《2014年度香港行政長官施政報告》宣佈重建華富邨，同時考慮興建南港島綫（西段）以配合該區域的人口增長。 同年9月17日，運輸及房屋局公佈《鐵路發展策略2014》，提出興建南港島線（西段）全段（香港大學站至黃竹坑站），初步建議落實日期為2021年動工，2026年落成通車。 運房局稱落實時間2021年至2026年僅為規劃參考，南區區議員柴文瀚指出，政府至今仍未有具體動工時間，令人擔憂西段興建無期。
南區地鐵: 港鐵路綫圖
海怡半島站（South Horizons Station）是港鐵南港島綫的南端終點站，位於南區鴨脷洲海怡半島，建於怡南路近利南道交界地底，主要服務鴨脷洲西部海怡半島和鴨脷洲邨居民。 ：深圳鐵路樞紐總圖規劃（2016—2030年）獲得中國鐵路總公司、廣東省人民政府批覆，其中包括深珠城際專案，不過並未透露深珠城際的具體建設時間表。 另一方面，華富重建工程已定於2020年開展，預計2025年首批居民入伙，2028年全部搬遷往新址。
東起大浪灣，西迄薄扶林，包括石澳、大潭、土地灣、赤柱（大街）、舂磡角、淺水灣、黃竹坑、香港仔、鴨脷洲等地。 南區位於香港島南部，幅員廣闊，是港島四區中面積最大的一區。 南區除了以風光明媚及水清沙幼的沙灘見稱外，亦因其薈萃中西文化的特點而深受中外遊客歡迎。 本港多個著名泳灘，包括石澳、深水灣和淺水灣海灘，都是位於南區。 此外，南區也擁有黃竹坑商貿區和數碼港高科技區，可說是集工業、科技與消閒於一身的區域。 注意事項 7：如果地鐵卡充值失敗但已扣款的話，可以憑票據到地鐵站服務台尋求工作人員幫助，他們在扣款後將錢充入卡內。
南區地鐵: 港島南區5層高新商場THE SOUTHSIDE 51萬呎港鐵站上蓋商場2023年開幕
新加坡地鐵共由五條綫路組成，分別爲東西綫路（綠）、南北綫路（紅）、東北綫路（紫）、環綫（橘）以及濱海市内綫路（藍），目前共有 113 個站點，貫穿了新加坡重要的商區、景點和交通樞紐。 一般説起新加坡，人們都除了談到花園城市的整潔和井井有條之外，還會對其公共交通的建設竪起大拇指，這裏尤其以新加坡的地下鐵（MRT）系統最爲知名，被稱爲當今最爲發達的公共交通系統之一。 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。
雖然沙中綫過海段較南港島綫遲落成，不過興建南港島綫時會先為沙中綫建造預留設施，以減低日後工程難度。 不過當時正在籌備重建計劃的海洋公園卻大唱反調，形容不少前來海洋公園遊覽的遊客均因為交通嚴重擠塞，而需要在路上經過一番折騰才能抵達海洋公園。 這種擠塞情況不僅令黃竹坑與香港仔的交通呈癱瘓現象，亦經常導致早上及傍晚進出海洋公園的車輛大排長龍，以至禍延香港仔隧道，令不少遊客不勝其煩。 如海洋公園按照計劃重新發展，解決交通問題實在刻不容緩；政府應徹底改善香港仔的道路基建設施，並建造南港島集體運輸鐵路線，避免香港仔區日後出現災難性的交通癱瘓情況。 提交南港島綫中型鐵路系統的初步建議，建議採用單軌環迴鐵路系統，由西港島綫擬建的寶翠園站（今香港大學站）起，經港島南區前往灣仔站，中途於數碼港、華富、海怡半島、利東、黃竹坑、海洋公園及跑馬地設站。
南區地鐵: 列車服務
利用的士前往香港西九龍站乘客可直達車站B1層下車，而打算乘搭的士離開車站的旅客可到B2層的士站候車。 前九鐵主席、立法會鐵路事宜小組委會成員田北辰表示，料按今年價格計算，屯門南延線最新造價將增加至170至180億元。 南區地鐵 惟他指出，開展是次線路以「擁有權」經營，估計項目以物業及鐵路形式融資興建，倘港鐵能獲批興建4,000個私人單位，將毋須向財委會申請撥款。 運房局續指，現時計劃在屯門第16區設置中途站，將需要重置屯門游泳池，故已於現時屯門高爾夫球中心內，物色一個可能地點作屯門泳池重置之用，具體計劃將取決技術可行性研究，倘日後證實該物色選址不合適，港鐵將物色另一地點。 南區地鐵 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 數碼港站：車站將會服務香港島南區鋼綫灣地區，即數碼港一帶。
- 2002年，香港政府邀請地鐵公司（今港鐵公司）進一步研究南港島綫的發展方案。
- ：去年7月2日，深圳至江門鐵路專案控制性工程跨珠江口隧道在廣州南沙開工建設。
- 機件凸出46.8mm 南港島綫急補鑊 國產車隨時出軌 港鐵恐超支逾億，蘋果日報，2013年9月26日。
- 南港島綫通車後部分和南港島綫直接競爭的巴士路綫客量減少，如來往海洋公園及金鐘站的城巴629線在南港島綫通車後客量大跌87%，南區過海綫客量亦下跌不少，當局因此將不少巴士路綫的班次削減，甚至將繁忙時間路綫與主綫合併，或取消繁忙時間路綫。
- 而為了配合重建華富邨和海洋公園的「躍動港島南」發展，港鐵將於年底向政府提交南港島綫（西段）項目的建議書，有關部門會隨即進行研究，適時推展項目。
同年7月及2010年6月版本之刊憲方案圖則切面圖均顯示車站大堂與月台處於同一層，大堂設於月台（路軌盡頭）西面。 方案二：車站改設於怡南路地底，出入口位置與現時相同，並新建一條行人天橋連接鴨脷洲邨，預計全段鐵路如期於2015年啟用；往利東站一段隧道在山中興建。 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。 為進一步加強B出入口防水能力，港鐵公司於B出入口進行改善工程，在適當位置加設鋼板，加強車站結構及其他地底公共管線的分隔，並於B出入口天花加鋪防水物料，改善工程於2017年5月中完成。
南區地鐵: 列車班次
到兩年之後，行政長官曾蔭權響2007年10月施政報告應承起南港島綫，同年12月行政會議批准起東段。 之後曾經研究加唔加跑馬地站，最後港鐵公司同香港馬會傾唔掂數，2009年落實唔加。 南港島線海怡半島站現錯字 Road與Drive不分〉，《香港01》。 此站的接駁巴士上落客點設於海怡路「海怡半島美暉閣」巴士站，可用，或依職員指示前往。
行政長官會同行政會議日前已批准政府邀請港鐵開展相關項目的詳細規劃及設計。 2020年11月25日，行政長官林鄭月娥宣讀施政報告，表示為配合重建華富邨和「躍動港島南」發展，港鐵公司將於本年年底向政府提交南港島線（西段）項目的建議書，有關部門會隨即進行研究，適時推展項目。 列車由金鐘站擴建部份出發，行經南風隧道向南穿越太古廣場、馬己仙峽、灣仔峽以及金馬倫山。 南區地鐵 隧道於黃竹坑港怡醫院與香港仔隧道收費廣場之間結束後，南港島綫將進入高架區間，經海洋公園站後轉向西行，沿香葉道原黃竹坑明渠上方的高架橋行駛，前往位於黃竹坑工業區南緣的黃竹坑站。 因應全自動列車控制系統，法國MBD設計事務所設計的列車採用無駕駛室開放式設計，車廂內闊約2.8米，車廂座位兩側設計更參考梳化造型，讓乘客在享受寬敞空間之餘，亦可以透過擋風玻璃，盡覽沿途景色。
南區地鐵: 車站樓層及設施分布
持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 海怡半島站B出入口鄰近車站大堂的部分，位於海怡路路面下一個被混凝土結構所圍封、用作放置地底公共管線的空間內。 由於該空間與外界完全分隔，不會直接受地下水或雨水影響；加上受該空間所限，因此B出入口頂部採用了較獨特設計，以較薄防火板建造。 海怡半島站以青綠色為主調，大堂牆身及月台支柱鋪上焗漆板，月台部分牆身及通往出口之電梯及樓梯間之分隔欄則鋪以紙皮石。
- 2005年6月30日，政府批准地鐵公司就西港島綫展開進一步規劃和籌備工作，同時決定參考規劃署於同年年底完成的南區旅遊及商業發展規劃檢討結果，以及海洋公園重建計劃審議結果，再考慮是否落實興建南港島綫（東段）及南港島綫（西段）。
- 值得注意的是，洪水橋站位置跟現時輕鐵洪水橋站相距甚遠，預計最就近之輕鐵站為鍾屋村。
- 九龍南綫於2009年8月16日通車後，西鐵綫終點站延長至此站，使用原屬東鐵綫之舊2／3號月台至2021年6月19日為止。
- 港鐵公佈南港島綫通車後首兩星期客量，每天使用人次約11萬。
- 本港多個著名泳灘，包括石澳、深水灣和淺水灣海灘，都是位於南區。
- 蘋果日報事後（2013年9月11日）原打算採訪但承建商已把模型拆掉，並向該報表示片段使他們很麻煩，所以才圍着列車模型並拆解。
而在1999年香港政府的鐵路發展研究中，南港島綫改為以上環站林士街月台作為港島北岸的總站，與1989年的建議類似，惟研究結論依然是未有逼切需要興建，故一直被有關當局暫時擱置。 南區地鐵 南港島綫（西段）於《鐵路發展策略2014》中建議最快於2021年動工，於2026年通車。 但前行政長官林鄭月娥於2019年4月的立法會質詢環節回應提問時表示，政府並未確定於何時才落實興建南港島綫（西段），意味此鐵路通車無期。
南區地鐵: 屯門泳池現址將拆卸 初步計劃於屯門高爾夫球中心重置
將原定建議的南港島綫一分為二，並將西段併入西港島綫，而寶翠園、數碼港及華富站成為西港島綫車站。 南區地鐵 「南港島綫」的概念首次見於1994年的《鐵路發展策略》，當時的構思是一個中型鐵路系統。 設計分兩段，呈十字型，包括9個車站：太古廣場、田灣邨、鴨脷洲西部、鴨脷洲東部、鋼線灣、華富、香港仔、黃竹坑和海洋公園，兩段以田灣邨作交匯。 當時的顧問認為南港島綫雖有助紓緩道路網絡的壓力，但同時估計規劃中的道路系統將有足夠容量滿足預期的需求，因此並無逼切需要興建。 2011年6月19日：有一位居住海怡半島居民申請司法覆核，希望叫停南港島綫（東段）工程。 入稟狀指，興建鐵路會造成環境污染，路面會滿布灰塵，樹木也會枯萎，甚至連建築物都會被破壞。
）是港鐵計劃中的鐵路項目，為《鐵路發展策略2014》中建議的項目之一。 南港島綫（西段）連接香港島石塘咀及南區，以解決南區薄扶林的交通擠塞問題。 設計中的鐵路為中型鐵路系統，預計和現時已經通車的南港島綫（東段）使用的系統相同。 根據港鐵刊憲方案，港鐵在現有金鐘站以東的夏慤花園地底興建供南港島綫及沙中綫使用的大堂及月台，其中南港島綫月台設於擴建後車站最下層，而沙中綫月台設於上層，方便乘客轉乘兩綫，車站擴建部份設有多組扶手電梯連接原有大堂及各月台。