各區域有不同目標顧客，如海運大廈主要銷售兒童用品、年輕人服飾及美容用品，海洋中心則是電器、數位產品集中地。 雖然商舖劃分得尚清楚，但商場這麼大，走廊又縱橫交錯，有時或會令初到埗的遊客混亂，感覺像進入迷宮一樣。 據說，海港城顧客服務中心最常被問的其中兩個問題，分別是「海港城在哪？」、「廣東道怎去？」，真的難為了職員。 海港城大門上的大型顯示器已屹立多年，幾可說是商場的標記之一。 海港城毗連星光城、海運大廈和馬哥孛羅香港酒店商場。
而家起緊嘅沙田至中環綫嘅過海段（紅磡至金鐘段）將會喺灣仔區設會展站，西邊連接金鐘站，東邊過海去到紅磡站同東鐵綫直通運行。 到時東鐵綫嘅乘客可以唔使轉車直達會展站，往來灣仔北嘅辦公大樓、會展中心等地，預計可以幫灣仔站分擔一部份乘客。 而會展站嘅出口亦會透過灣仔北行人天橋系統連接灣仔站同埋灣仔南部。 北角海景大廈地鐵出口 灣仔站嘅車站大堂設喺修頓中心地底，車站設有10條扶手電梯連接大堂同埋月台、50幾部出入閘機。 地鐵公司（家陣叫港鐵公司）為咗解決擠迫嘅問題，灣仔站喺落成之後多次擴建。
北角海景大廈地鐵出口: 香港北角英皇道683號
2013年1月24日，北角站將軍澳綫3號月台的月台幕門於早上約10時20分因頂部的固定支架絕緣裝置突然短路起火冒煙，車務控制中心決定關閉車站，大批消防員接報後用滅火筒將火噴熄，並拖喉戒備。 期間將軍澳綫調景嶺站至北角站一段一度因火警而暫停服務；而港島綫列車亦一度不停北角站。 事後服務雖回復正常，但該月台的所有月台幕門需要全數打開，並由月台助理把守，列車進出車站時均需以人手速限駕駛。 港鐵在事件中，因未有安排接駁巴士而被指安排混亂及應變緩慢。 事後服務雖回復正常，但該月台的所有月台幕門需要全數打開，並由月台助理把守，列車進出車站時均需以人手限速駕駛。
2001年9月27日，擴建部分啟用在下午3時啟用，所有觀塘綫列車即時改以北角站為終點站，地鐵估計，新轉綫安排每日可惠及約10萬名乘客，並讓他們轉車的時間由原來的5分鐘減至約1分鐘。 通車當日，時任政務司司長曾蔭權乘坐特別列車由鰂魚涌站前往北角站，成為首名使用該站的乘客。 另一方面，有工業傷亡權益會的八名代表帶同橫額及花牌在北角站請願，抗議地鐵隱瞞在擴建北角站期間有四名工人在工業意外中離世的事件，他們批評地鐵草菅人命。 北角海景大廈地鐵出口 除地鐵和巴士外，在居屋北角驥華苑附近的英皇道亦設有電車站。 若向海邊方向前進，在北角海濱公園附近設有北角渡輪碼頭，提供來往觀塘、紅磡和九龍城的渡輪服務。
北角海景大廈地鐵出口: 使用情況
大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。 灣仔站一共有4層，地面層係繁忙嘅軒尼詩道同商廈群，車站大堂、商店同埋客務中心等設施位於C層同P1層。 2000年1月7號，擴建工地發生三級火，導致工程延誤，月台喺2001年9月27號下晝2點啟用，所有觀塘綫列車即時改以北角站為終點站。 1967年，地鐵規劃港島綫初稿中，位於北角地區嘅車站叫做「七姊妹站」，位置喺鰂魚涌健康邨之下。
另外由於車站轉乘通道較一般跨月台轉乘站長且畢直，故亦會有乘客當留意到對面月台有列車時均會急步奔跑，因此港鐵為免乘客發生意外而於車站轉乘通道內廣播及貼上告示，呼籲乘客不要在通道上奔跑。 而大堂與上層月台之間為兩層機房，故此上層月台與大堂間相隔較大，而兩層月台之間則相隔較小。 車站閣樓層、出入口及大堂均設有少量商店供乘客購物，包括便利店與麵包糕餅店等。 此外，大堂也有不少自助服務設施供乘客使用，包括自動櫃員機、自動售賣機、洗手間、育嬰室、自動照相機等，而且部分出入口更與站外商場連接。 2013年1月24日：上午10時45分，港鐵北角站將軍澳綫上客月台（3號月台）的月台幕門發生短路起火（約第2卡位置）。
北角海景大廈地鐵出口: 香港北角蜆殼街9-23號
置於豐田Coaster後的一組編號（如有）只於交通迷界內使用，其他人（包括行內人士）均沒有對小巴有此稱呼。 也是一間價格親民的五星級酒店，一進大堂便會感受到華麗典雅的氣派，每間房間都擁有壯麗海景，尊貴露台海景客房和行政露台海景套房中的私人露台有巨型按摩浴池Jacuzzi，staycation可體驗日本一泊兩食的感覺。 開業只有數年的 Hyatt Centric，無論房間、設施、配套等都比較新淨，180度的海景健身室、與維港連成一線的無邊際泳池，而且最棒的是所有房間都有維港海景！ 以這樣的配套而言，價格比起其他的同等級數的酒店相宜，也是港島區中，小編覺得性價比極高的酒店。 於寶馬山的紅香爐峰，海拔230米，是港島區一個近市區、短路程的行山路線，上山大約只需15分鐘，就可以欣賞到日落美景的山，可說是港島版的嘉頓山，輕鬆行山，但也要小心安全，因為這裏比較多沙石。
根據運輸署《服務詳情表》，此路線共需使用10輛小巴提供服務，最繁忙一小時每方向合共載客量不少於240人。 的乘客）於指定港鐵車站乘搭港鐵並不能享有此項優惠；若全月通加強版或迪士尼綫月票乘客乘搭上述指定港鐵車站以外的付費車程，優惠則仍然適用。 北角是香港島比較早期便發展的地方，地圖上可見，北角位於港島最北端，也因而為名。 一般所指的北角包括了炮台山、北角站的周邊至鰂魚涌七姊妹。 內戰期間大批的上海和福建移民遷至這區，逐漸地當地的文化帶到這區，例如：上海理髮店、洋服手工藝、繡花鞋等，為北角帶來「小上海」、「小福建」的稱號。
北角海景大廈地鐵出口: 服務時間及班次
此外，為免售票機與出入閘乘客互相碰撞，地鐵公司將車站大堂分成上下兩層，將1號月台空置部份及樓梯改作下層大堂，售票機及八達通卡增值機均搬遷至下層大堂，減少人流碰撞。 由於灣仔站地處商業中心區，上下班時間通勤人流如鯽，加上香港會議展覽中心就在不遠處，故地鐵公司多次擴建灣仔站，出口由最初5個（即現時之A1至A4及B1出口）增至8個。 北角海景大廈地鐵出口 其中A5出口於1997年6月落成，特色在於該出口設置的扶手電梯不經地面，將連接入境事務大樓與軒尼詩道的柯布連道行人天橋龐大人流，迅速引導至車站大堂。 儘管如此，每逢香港會議展覽中心舉行大型展覽或活動期間，灣仔站仍然十分擠擁，需要實際人潮管制措施。
1989年啟用的鰂魚涌站觀塘綫月台（今撥歸將軍澳綫）深達42米，取代北角站成為全地鐵最深的車站；而2014年至2016年相繼投入服務的香港大學站、西營盤站及金鐘站南港島綫月台比鰂魚涌將軍澳綫月台深入。 起一個月內，地鐵公司分四個階段在北角轉車站兩個月台向乘客派發洗衣粉、護髮素、二合一洗頭水護髮素試用裝贈品，以吸引市民使用新轉車站。 北角海景大廈地鐵出口 該公司當時預計每日會有100,000人次於北角站轉綫，當中19,000人次屬早上繁忙時間的車程，而新轉綫站將在15年（2016年）後出現飽和。 受制於車站設計，自1989年東區海底隧道通車、觀塘綫伸延過海至鰂魚涌起，鰂魚涌轉車站的使用量迅即超出預算。 港府早在1994年《鐵路發展策略》中已提出於觀塘綫與港島綫間增設多一個轉綫站，以紓緩鰂魚涌站現有的擠擁問題，並應付日後將軍澳支綫帶來的額外轉綫人流。 《鐵路發展策略》建議天后站成為額外轉綫站，後來地鐵轉而提議將觀塘綫延長至北角站，與港島綫實行跨月台轉車，以便提供效率高、容量大的轉綫安排。
北角海景大廈地鐵出口: 海景大廈B座- 香港北角屈臣道4-6號
港運大廈由太古地產專業管理，為眾多企業包括商業銀行、建築公司和跨國公司的熱門辦公室選址。 中原地產提供全香港各地區屋苑樓盤筍盤， 63， 尖沙咀，位於九龍油尖旺區紅磡灣暢運道8號，822人。 主要街道包括英皇道 (北角段)， 8X，渣華道市政大樓 A2 – 國賓商場，於港九新界超過1，曾經是全前地鐵系統中最深的車站，百福花園，非常方便，即渣華道。 而在鰂魚涌站轉綫通道紓緩工程後，北角站成為一個轉車站，當時是港島綫及觀塘綫的轉車站，使用量因而直綫攀升，是人流最多的轉車站之一。
免費穿梭巴士來往E-Max與德福廣場(近九龍灣港鐵站)，服務時間為星期一至星期日(包括公眾假期)早上6時50分正至翌日凌晨12時正。 香港特別行政區政府運輸署，〈運輸署交通通告：〈港島專線小巴第49M號 (天后站–寶馬山 (循環線))及第50號 (耀東邨–西灣河 (循環線))調整車費〉［交通通告］，2016年6月3日。 在皇都戲院大廈及炮台山站登車的乘客到達天后站後，可向司機索取轉車票，下車排隊登上往寶馬山小巴，不需另付車資。
北角海景大廈地鐵出口: 香港北角電器道233號
本香港地鐵地圖/路線圖可查詢觀塘綫、荃灣綫、港島綫、南港島綫、東涌綫、將軍澳綫、迪士尼綫、東鐵綫、西鐵綫及馬鞍山綫的車費。 然而，觀塘綫列車行走於北角與油麻地間的日子並不長，鰂魚涌紓緩擠塞工程某程度上亦僅屬預備日後將軍澳支綫通車之用。 一俟將軍澳支綫啟用，新建之路段連同原有東區海底隧道鐵路段即會撥歸將軍澳綫。 將軍澳支綫（作為工程項目）第一期於2002年8月18日啟用，將軍澳綫（作為地鐵行車綫）提前在8月4日開始載客行走北角至油塘一段，而觀塘綫亦同時改以油塘為東端總站，觀塘綫北角總站的角色在不足一年後結束。 只服務單一店舖而非貫穿商場通道範圍的車站出口在港鐵網絡中頗為罕見，其餘兩個出現相若情況的車站分別是青衣站4號月台的G出口（只通往馬莎百貨）及黃埔站東大堂的D1出口（只通往AEON STYLE 黃埔）。 專綫小巴使用任何八達通於此站出閘並轉乘任何專綫小巴路綫可享至少$0.3轉乘優惠，反之亦然。
另外由於現時會展中心附近只有灣仔一個地鐵站，所以會展舉行大型展覽嘅時候，都會有大量市民使用本站前往會展中心。 為紓緩鰂魚涌站轉綫通道嘅擠塞情況以及未來嘅將軍澳綫乘客量需求增加，港鐵公司決定喺北角站港島綫月台南面起多兩個月台，並將觀塘綫由鰂魚涌站暫時延長至北角站，直至將軍澳綫工程完成後一併列入將軍澳綫內。 由於地底設施密集，而且原本車站上嘅工地已經起咗樂嘉中心及國賓大廈，所以若果要擴建車站，有關工程需要搵過塊新工地。
北角海景大廈地鐵出口: 香港北角英皇道243-255號
灣仔站（Wan Chai Station）屬港鐵港島綫其中一個車站，位於港島灣仔區灣仔軒尼詩道，於1985年5月31日啟用。 A出口行過對面油街, 到電器道前面見AIA Tower, 沿大廈向前行油站, 再行Manulife Tower, 前面就係海景大廈A座, 隔鄰B座, 行8-10分鐘. 現時，就算灣仔站喺落成之後多次擴建，但當香港會議展覽中心有大型展覽進行，灣仔站就會出現樽頸，需要將人流分流。 為咗解決車站擠迫嘅問題，灣仔站喺落成之後多次擴建。
- 由於下層大堂係後期由收費區改建而成，故此往返上層大堂嘅非收費區通道只有原本通往各月台及大堂嘅樓梯，冇任何扶手電梯或升降機連接，所以少人用啲。
- 總部大樓亦設有多項其他設施，例如室內練靶場、羈留中心、多用途演講廳、展覽廊和傳媒接待室，有助提高海關的運作效率和能力，並迎合部門的發展需要。
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- 車站閣樓層、出入口及大堂均設有少量商店供乘客購物，包括便利店與麵包糕餅店等。
- 一般所指的北角包括了炮台山、北角站的周邊至鰂魚涌七姊妹。
事故期間，港島綫列車不停北角站，將軍澳綫過海服務亦暫停，服務約於下午1時30分回復正常。 1980年12月港督會同行政局批准興建的港島綫方案，將北角站略向東擴展，改為分上下兩層設兩個側式月台。 北角站由李景勳建築師事務所設計，交由保華建築有限公司承建月台，車站大堂（第434號合約）和書局街行人隧道（第319號合約）則由禮頓建築（亞洲）有限公司負責。 A4及D出口、荃灣站公共運輸交匯處、南豐中心、昌樂大廈、荃灣政府合署等；而東行前排及西行小巴及非專營巴士站則鄰近港鐵荃灣站B3及E出口、西樓角路公共運輸交匯處、綠楊新邨及綠楊坊。 香港特別行政區政府運輸署，〈運輸署交通通告：〈調整香港公共小型巴士(專線)服務的收費 路線第49M號 天后港鐵站 至 寶馬山 ( 循環線 ) 路線第50號 耀東邨 至 西灣河 ( 循環線 )〉［交通通告］，2008年8月。 港島專綫小巴路線49M，由金匙有限公司（客運營業證編號7683C）營辦，循環來往天后站及寶馬山，去程取道天后廟道及雲景道，回程取道炮台山道，並於每日繁忙時間繞經瓊峰園。
北角海景大廈地鐵出口: 北角驥華苑居屋附近的海濱公園設寵物公園
運輸署原建議路線上山後經天后廟道、雲景道、怡景道往勵德邨，再經大坑道、高士威道、伊榮街、邊寧頓街及高士威道返回天后地鐵站，後接納區議會的建議改經炮台山道下山，不經勵德邨一帶。 北角海逸酒店走傳統商旅路線，木系裝潢、暖黃燈光，房間有簡單廚房設備，而且設有健身室、25米標準露天泳池，然後設施充足齊全，小編略嫌酒店有些舊。 北角海景大廈地鐵出口 北角匯是北角最新的臨海商場，總共有三期，商店陸續開幕，連接住宅，毗鄰酒店，集購物、餐飲、戲院於一身，商場的戶外海濱公園的草坪不定期有活動佈置，例如曾經的花海，吸引不少人打卡。 作為舊區代表，北角有不少歷史痕跡，很適合拿起菲林相機一一記下，春秧街、新光戲院、京華招牌，充滿歷史韻味。 除了打卡，北角也是欣賞日落的好地方，海濱、碼頭、上山，還有小編私心推介的地點。 隨著時代發展，北角慶幸還暫且保留部分舊有面貌，但新商場、新酒店也為這個地方帶來耳目一新的效果。
北角海景大廈地鐵出口: 北角站
北角站開設初期得2個側式月台畀港島綫用，曾經係全港鐵系統中最深嘅車站，月台離地面38米。 鰂魚涌站擴建後，取代北角站成為最深嘅車站（深42米）。 2002年8月4日，將軍澳綫局部通車，觀塘綫終點站由北角站改為油塘站，而北角站及鰂魚涌站則改屬將軍澳綫。 當時將軍澳綫只來往油塘站、鰂魚涌站及北角站，讓過海的乘客先熟悉新的轉車安排；直至同月18日，將軍澳綫全綫通車，由北角站開出的列車可以直達寶琳站。 前地鐵公司除了在北角新建兩個月台外，亦在車站內進行多項改善工程，包括加建月台幕門及額外的環境控制系統。