過海隧道巴士960X線同樣是只於星期一至五繁忙時間提供服務的巴士路線，上午由洪水橋（洪元路）往鰂魚涌（英皇道），下午由鰂魚涌（英皇道）往洪水橋（洪福邨），途經藍地、良景邨、田景邨、紅橋及屯門市中心後取道屯門公路、西區海底隧道及中環及灣仔繞道特快來往港島東。 本路線提供屯門南（龍門居、新屯門中心、蝴蝶邨、湖景邨）、置樂花園、三聖、屯興路往返港島東區（北角、鰂魚涌）的過海隧道巴士服務，回程加停中環，於2008年5月13日起投入服務，初時袛於平日星期一至五下午繁忙時間由鰂魚涌開出兩班單向開往屯門。 過海巴士路線962C，由城巴獨營，於路線表令中屬962線之特別班次，只於星期一至五繁忙時間提供服務，上午由屯門（龍門居）開往太古（康怡廣場），黃昏則由鰂魚涌（新威園）開往屯門（龍門居），途經蝴蝶灣、三聖邨、置樂花園、西區海底隧道、東區走廊及北角，回程亦途經中環。 由於962來回程需繞經三聖至小欖一段青山公路，由屯門南上車需時約35分鐘才抵達屯門公路，路程迂迴及費時，而962B及962X於港島區服務範圍有限，前者的青龍頭及深井居民需要轉車才能抵達灣仔及銅鑼灣，後者服務時間亦不能切合居民需要，因此運輸署聯同城巴於《 年度屯門區巴士路線發展計劃》中提出重組路線，以善用資源，一度被區議會反對。 最後經城巴修訂方案後，計劃於屯門公路轉車站全面啟用後，於2013年10月5日起實施，962改回平日繁忙時間行走，962B及962X改為每天全日服務（平日早上除外）；整個962系列所有路線（962C、962G、X962及962R除外）加停屯門公路轉車站。
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北角去屯門村巴: 幼稚園討論 – 荃灣區
960/961九巴屯門公路路線過海隧道巴士962線是香港一條西區海底隧道巴士路線，祇於平日繁忙時間來往屯門（龍門居）及銅鑼灣（摩頓台），途經蝴蝶邨、湖景邨、恒福花園、三聖邨、青山灣、香港黃金海岸、小欖、大欖、屯門公路、西區海底隧道、上環、中環、金鐘及灣仔，由城巴獨自經營。 過海隧道巴士962P線是962的特快路線，祇於平日早上繁忙時間由屯門（龍門居）單向往銅鑼灣（摩頓台）途經蝴蝶邨及湖景邨後，取道屯門公路及西區海底隧道，前往上環、中環、金鐘及灣仔，不經青山公路。 後來於2019年10月21日起，改經中環及灣仔繞道、龍景街、分域碼頭街、夏愨道，返回干諾道中原有路線，以節省行車時間。 一向以來，新界西北區往來港島的過海隧道巴士路線，於港島區最遠只達灣仔及銅鑼灣，只有途經西隧的城巴機場快線A12以東區的小西灣作總站。
- 若乘搭的巴士不前往港珠澳大橋香港口岸，可於機場免費轉乘巴士至口岸，但要留意轉乘只限對應的城巴與龍運巴士有。
- 前往亞洲國際博覽館的乘客可在暢達路 (一號停車埸外) 乘坐路線E11, E21, E22, E22A, E22P, E22X 及E32。
- 而在2021年香港立法會選舉地區直選當中，則屬於新界東北選區。
- 另外，現時山景、安定／友愛、兆麟／豐景園一帶暫未設有直接巴士服務往來港島東商貿區，加上洪水橋及屯門人口增長，導致往返港島東的需求持續上升。
- 全邨佔地4.2公頃，共有5座33至38層高的住宅大樓（即不高於海拔120米），樓宇採用構件式單位的非標準型設計出租公屋，提供4,687個單位供13,500人居住。
- 值得一提，本路線開辦後創下多項紀錄：首批港島區總站為銅鑼灣以東的非機場西隧過海巴士路線之一、首批由港島東直達新界西北，且途經東區走廊的常規過海隧道巴士路線之一（另兩條為同日開辦的960B及969C線）。
註：因應最新疫情發展，往來港珠澳大橋香港口岸的公共運輸服務及跨境客運服務已相應作出調整。 運輸署交通通告：〈新增路線停靠屯門公路巴士轉乘站 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），2013年9月27日。 開辦初期並不是全日服務的，只提供平日繁忙時間單向服務，直至同年8月17日提升至全日服務，同時配合龍門居落成而遷往龍門居有蓋總站。 本線曾於1998年9月1日延長至天后，但只能維持不足4個月，便撤離天后。
北角去屯門村巴: 沙田圍胡素貞博士紀念學校
但按照最新情況，由於上述的居屋錦駿苑延遲動工，零售設計大樓延至2019年才動工，而錦柏苑亦相應延至2020年動工。 隨著政府於2018年宣佈綠表置居計劃常規化，當時仍未命名的駿洋邨曾獲列為綠表置居計劃第二期出售屋苑。 由於屋苑內的單位數目較多，房委會否決上述提議，並以影響公屋供應為由而取消其提議，最後改以長沙灣麗翠苑一期代替。 其後，此屋邨單位已於2019年11月進行預派程序（當中第1-3座共310伙單位優先編配予基層公務員），並擬定於翌年2月入伙。 在2015年，此邨第一期連同鄰近的和田邨用地正式開始平整工程，並於2017年交付房委會興建公屋。
過海隧道巴士960A線是香港一條途經西區海底隧道的巴士路線，由九巴營運，於平日星期一至五傍晚忙時間由中環（砵典乍街）單向往洪水橋（洪福邨）。 路程／登車站收費全程收費$24.7往太古方向之分段收費北角消防局起$7.7往屯門方向之分段收費砵典乍街$21.8西區海底隧道收費廣場$16.0屯門官立中學起$5.5收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 在香港口岸前往市區或其他新界地區的乘客可選乘途經香港口岸的機場巴士「A」線。
北角去屯門村巴: 幼稚園討論 – 油尖旺區
隨著港島東區的北角及鰂魚涌不斷發展成商業區，新界西北區不少居民都需要往來該等地區上下班，但由於一直缺乏常規的直達公交服務，運輸署又以保鐵政策拒絕巴士公司開辦港島東區至新界西北的巴士路線，居民需前往中環或灣仔一帶轉車，引致非法村巴乘虛而入搶客，影響正常公交秩序。 首程為5X線東行，於中山紀念公園或之前上車：減$4.2962及969系列其他過海隧道路線的轉乘優惠只適用於灣仔及銅鑼灣登上第一程車的乘客，必須在港島或荃灣（只限930系列路線）轉車，於西區海底隧道收費廣場轉車不設優惠。 現時本線的服務範圍包括龍門居、蝴蝶邨、屯門碼頭、兆禧苑、三聖、青山公路（至大欖巴士總站），然後經屯門公路、汀九橋、西九龍公路、再由西區海底隧道前往中上環及灣仔、銅鑼灣。 2022年7月11日：960B、960X加強服務，改動如下：960B線新界總站遷往建生，於良田、屯門市中心、安友至豐景園一帶增設車站，並增設上午往港島方向班次，同時下午班次駛至中環及灣仔繞道後改經林士街天橋直接往西區海底隧道，不再途經龍景街至干諾道中一帶，取消「砵典乍街」站及該站之分段收費。 962線曾是屯門區唯一一條能直接前往銅鑼灣的全日巴士路線，荃灣區和前市政局議員一直想把962加停嘉龍、青龍頭及深井等荃灣郊區，但遭屯門區議員反對，於是荃灣及屯門區議員向運輸署提出開辦加停嘉龍、青龍頭及深井的巴士線。 其後，運輸署批准開辦這條路線962B；962X也在同日(2004年8月23日)同時開辦，方便青山公路（置樂花園一帶）及屯門市中心（僅限屯興路）的乘客。
屋邨建有3座40層高大廈，提供2,587個住宅單位及3個互助委員會辦事處，同時興建2幢1層作商店及服務行業（零售用途）的建築物，總樓面面積有410平方米。 邨內設有社區園圃、羽毛球場、兩個兒童遊樂場、籃球場及五人足球場。 葵青區現有27個公共屋邨，主要在荃灣新市鎮中的葵涌和青衣島，其中有4個是租置計劃屋邨，只包括仍供租住的單位、住戶及認可人口數目。 欣田邨2-3人單位 北區現有14個公共屋邨，除沙頭角邨位於沙頭角之外，其餘屋邨全部位於粉嶺／上水新市鎮，其中有4個是租置計劃屋邨，只包括仍供租住的單位、住戶及認可人口數目。 西貢區現有13個公共屋邨，除對面海邨和翠塘花園位於西貢市外，其餘均在將軍澳新市鎮，其中有3個是租置計劃屋邨，只包括仍供租住的單位、住戶及認可人口數目。
北角去屯門村巴: 路線改動沿革
中原地產大埔嵐山分行經理楊頌堯表示，樓市受好消息帶動，交投氣氛向好。 北角去屯門村巴 大埔中心本月暫錄約11宗成交，屋苑最新近錄9座中層F室，單位建築面積517平方呎，實用面積371平方呎，2房間隔，放盤時開價約538萬元，日前議價後減價18萬元，最終以520萬元易手，實用平均呎價14016元。 據了解，新買家為家庭客，見單位價錢合理，間隔合用，即購入單位自用。 據了解，原業主於2009年以186萬元購入單位，持貨14年，是次沽出單位賬面獲利約334萬元離場，單位升值約1.8倍。 2019年11月26日凌晨1時，一名36歲的曾姓男子，在商場一間便利店內遭兩名持刀身穿黑衫和黑長褲的男子追斬，其腳部等部位受伤。
由於962線途經青山公路（掃管笏段及大欖段），近年來該區人口增多導致令本線行車時間不斷加長，使部分屯門龍門居及三聖邨一帶的乘客改乘較本線貴（$21.9）但更快捷的961過海（或者再接駁968往銅鑼灣）。 962往銅鑼灣 → 629往海洋公園，次程可獲$5折扣優惠，轉乘時限為120分鐘962←→城巴西隧路線962往屯門 → 967或969往天水圍，回贈首程車資，轉乘時限為120分鐘，必須於港島區轉乘。 1997年，西隧通車，運輸署於當年5月1日開辦多條途經西隧的過海巴士路線，其中一條路線為來往屯門的九巴960線。
北角去屯門村巴: 公共巴士
持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，以及聯營過海線的九龍巴士提供的班次）；而B1線則每日可享最多各2程（不會計算每天10次合資格車程）。 乘搭往港島方向的本路線，於上車後三小時內轉乘任何一條進智公交營辦的港島專線小巴（不論方向），第二程可獲 $1.00 的折扣優惠。 由本路線於上車後兩小時內轉乘上述路線往九龍站方向（經博物館道），或由上述路線往尚德方向轉乘本路線，上述路線之車程為免費。
值得一提，本路線開辦後創下多項紀錄：首批港島區總站為銅鑼灣以東的非機場西隧過海巴士路線之一、首批由港島東直達新界西北，且途經東區走廊的常規過海隧道巴士路線之一（另兩條為同日開辦的960B及969C線）。 增設往港島方向服務後，更成為首條南行方向不停靠西隧收費廣場的西隧過海路線。 香港特別行政區政府運輸署，〈開辦特別巴士路線來往港島東區與新界 路線307P (銅鑼灣 (天后) 北角去屯門村巴 – 大埔 (汀太路)) 路線960B (鰂魚涌 (英皇道) 往 洪水橋) 路線962C (鰂魚涌 (英皇道) 往 屯門 (龍門居)) 路線969C (鰂魚涌 (英皇道) 往 天水圍 (天頌苑))〉［交通通告］。 過海路線之間免費轉乘必須在荃灣（只限930系列路線）或港島轉車，若在西區海底隧道收費廣場轉車只可享有$5.0轉乘優惠。
北角去屯門村巴: 路線全長
乘客亦可使用同一電子支付工具的帳戶享用上述路線九巴班次之間、或城巴或新巴班次之間的轉乘優惠，但跨集團（九巴城巴新巴）轉乘並不適用。 因應政府增加房屋供應的政策，和田邨連同菁田邨的地積比獲准提升，當中此邨可建單位數目亦相應增加至約4,300伙。 直至1990年代末，政府決定開發該區域，以提供更多房屋供應，並就此進行環境影響評估。
根據2012年度巴士路線發展計劃中的資料顯示，962線在縮減服務時段前，早上繁忙時段載客率為43-64%（銅鑼灣方向）及18-28%（屯門方向），下午繁忙時段載客率則為8-49%（銅鑼灣方向）及48-56%（屯門方向）。 乘客亦可使用AlipayHK「易乘碼」、支付寶或雲閃付「乘車碼」、具有感應式支付功能的VISA、Mastercard及銀聯卡，以及Apple Pay、Google Pay及Samsung Pay流動支付平台繳付車資。 使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，惟不適用於與非城巴／新巴路線之轉乘優惠。
北角去屯門村巴: 九龍塘天主教華德學校
而同期的新和諧式附翼第五型亦改良了新和諧式附翼第一至四型設計，附翼大廈亦同時增至35層高，大量提供小型單位。 因應皇后山邨、山麗苑落成，城巴宣布由2021年11月30日起將進軍北區，開辦78X及79X線，居民可乘兩條新巴士路線往來粉嶺皇后山、旺角及觀塘。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，新巴城巴擴展實時抵站時間服務至107條路線［新聞稿］，2018年1月15日。 繼1998年7月6日機場通天巴士A5線因機場搬遷至赤鱲角而停辦後，九巴站牌再次於北角及鰂魚涌一帶出現。
救護員随即将伤者送往屯門醫院搶救，當時他仍处于昏迷状态，而凶手仍然在逃，下落不明。 据报道，事主疑曾因金錢及生意問題，在便利店內與人爭執，警方也将该案件列作「傷人」處理。 屋邨內設有多項休憩設施，包括6個兒童遊樂場、兩個羽毛球場、籃球場、乒乓球檯和緩跑徑、東華三院馬陳家歡幼稚園 北角去屯門村巴 （页面存档备份，存于互联网档案馆）及長者日間護理中心等。
北角去屯門村巴: 【港珠澳大橋】教你$83坐穿梭巴士去澳門 | 金巴vs直通巴口岸交通時間費用比併（附巴士站位置+ 路線）
兩線都會行經龍山隧道，沙頭角公路近軍地、孔嶺、馬尾下一帶沿線居民亦可利用兩條路線進出九龍市區，服務水平將因應皇后山屋苑入伙情況而提升。 北角去屯門村巴 途經：田景路、鳴琴路、青田路、屯門公路、青朗公路、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、西營盤交匯處、干諾道西、干諾 … 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴及龍運巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。
北角去屯門村巴: 小學討論 – 觀塘區
789（往小西灣）減$1.590分鐘屯門／天水圍過海隧道路線互轉，以及轉乘629線的優惠，只適用於第一程支付全程車資的乘客。 轉往西區、半山區及小西灣路線的優惠，只適用於第一程在西區海底隧道收費廣場或之前各站登車的乘客。 深水埗區現有20個公共屋邨，其中有2個是租置計劃屋邨，以及有1個綠表置居計劃與公屋混合發展屋苑，只包括仍供租住的單位、住戶及認可人口數目。 香港房屋委員會（房委會）一直致力為有住屋需要的低收入家庭提供可以負擔的公共租住房屋（公屋），最新落成的項目是位於屯門西北的欣田邨，今日（三月二十三日）起陸續入伙。 屋邨項目由房屋署總建築師（1）負責整體設計；興業建築師有限公司負責詳細建築設計工作，金門建築負責興建，嘉怡物業管理有限公司負責物業管理。
北角去屯門村巴: 香港真光中學（小學部）
英皇道，糖水道，東區走廊，維園道，告士打道，夏愨道，天橋，干諾道中，林士街天橋，西區海底隧道，西九龍公路，青葵公路，長青隧道，長青公路，青衣西北交匯處，青朗公路，屯門公路，屯興路，青山公路，海榮路，海皇路，湖景路，湖翠路及龍門路。 在轉車途中請勿使用八達通卡／電子支付系統乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡／電子支付系統進行與乘車無關的交易， 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。 5中環干諾道中干諾道中50號 西區海底隧道至青朗公路； 元朗公路6元朗市元朗（鳳翔路）總站專綫小巴總站內7元朗市元朗東堤街元朗（元朗東堤街）所有港島車站只准上客。 2015年：平均載客量達七成以上，城巴和運輸署曾多次接獲乘客建議開設早上去程服務，最終城巴於2015年10月26日增設此路線上午繁忙時間的去程班次。 2017年有報導指普遍加租逾兩成，呎租最高達200元，較商場舖位高逾七成，導致不少租客拒絕續租而遷出。 2013年4月底，寶田邨8,736個單位之中，1,916個為中轉房屋單位，6,820個則為租住單位，整體入住率達百分之95。
欣田邨2-3人單位 按照當時的藍圖，和田邨位置將興建2座校舍，並提供一幅私人住宅用地。 ）是香港房屋委員會轄下公共屋邨，位於屯門區西北部第54區興貴街，鄰近菁田邨、寶田邨、欣田邨，由房屋署總建築師（1）負責總體設計，並由王歐陽（香港）有限公司負責細部設計，安保工程承建。 「入伙年份」以房委會同房協官方網站所提供嘅年份為準，但係部份屋邨入面嘅個別樓宇嘅入伙年份可能會同官方資料有出入，例如房委會提供華富（二）邨嘅入伙年份係1970年，但係條邨入面嘅華翠樓同華景樓竟然係喺1978年落成。 「樓宇座數」、「單位數目」、「住戶數目」同「認可人口」淨係會計算用嚟做出租嘅公共屋邨、單位、住戶同認可人口數目，唔包括喺房委會租置計劃或者房協住宅發售計劃入面已經出售嘅單位，「住戶數目」同「認可人口」淨係適用喺房委會公共屋邨。
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如有需要，乘客可在青嶼幹線收費廣場巴士站轉乘其他機場巴士「A」線及「E」線。 在962系列路線重組前，由於962、962P、962S、N962線能直達香港島重要心臟地帶，而且在屯門區只有962／N962線可全日直接前往銅鑼灣，因此無論在平日和假日，客量高企。 在平日的繁忙時間，有不少屯門居民前往香港島上下班；而假日則有不少人前往銅鑼灣重要購物區購物，每天都客似雲來；雖然九廣西鐵（今港鐵屯馬綫）已於2003聖誕前通車，但是由於屯馬綫不能直達港島，本線顯得直接方便，因此客運量仍保持平穩增長。 停靠屯門公路轉車站的城巴N952、N962及N969並沒有包括在屯門公路巴士路線轉乘優惠計劃內，該等路線互轉其他路線需繳付在轉車站的正常車費。 使用八達通卡乘搭指定的城巴路線的乘客，轉乘住返港珠澳大橋香港口岸及市區可享優惠。
中原劉俊雄表示，上述單位為2座中層A室，實用面積約403方呎，附數十萬元裝修及全屋傢電，原業主移民賣樓，累減14萬元後，即獲上車客承接，呎價約11,563元。 其中，邁亞美海灣有兩房單位，減價後售466萬元，原業主持貨約5年帳面仍蝕14萬元。 2014年1月14日，房屋事務委員會委員蒞臨寶田邨實地視察，並聽取房委會擴大廁所方案研究結果簡介。 欣田邨2-3人單位 房屋署建議縮減客廳或廚房的面積，以擴大一呎洗手間的面積。 當局估計每個洗手間擴建費用約港幣25,000元，約十五至二十天可完成，全邨完成約港幣6,000至8,000萬元。 按照最新的建屋計劃，和田邨預計將於 欣田邨2-3人單位 財政年度落成。
前往亞洲國際博覽館的乘客可在暢達路 (一號停車埸外) 乘坐路線E11, E21, E22, E22A, E22P, E22X 及E32。 免責聲明 – 香港特區政府在本網頁所載的資料祗供參考之用。 雖然香港特區政府已盡力確保本網頁的資料準確，但香港特區政府不會明示或隱含保證或擔保該等資料均準確無誤。
其他機場巴士「A」線及「E」線的乘客如欲前往香港口岸，可於青嶼幹線收費廣場巴士站轉乘表列的城巴或龍運8條路線。 由934、934A及935轉乘968，以及城巴930、952、962、967及969系列之免費轉乘優惠只適用於港島區轉車，於西區海底隧道收費廣場轉車只可享有上表之減$5.0轉乘優惠。 龍運巴士A33線雖沒有包括在屯門公路巴士路線轉乘優惠計劃內，惟因本身包括在「龍運機場巴士及九巴轉乘計劃」，故實於屯門公路轉車站亦設有轉乘優惠（A33一程只限作為機場或東涌接駁路線時享有$6.0或九巴一程車資［以較低者為準］的優惠，而九巴一程更不設方向限制）。 由上述路線往尖沙咀方向於上車後兩小時半內於西區海底隧道收費廣場轉乘本路線往港島方向，兩程總車資合共 $18.40。 由上述路線往尖沙咀方向於上車後兩小時半內於西區海底隧道收費廣場轉乘本路線往港島方向，兩程總車資合共 $25.60。
按照最新的建屋計劃，菁田邨一期預計將於2022年1月落成。 此前，菁善樓其中71伙已經劃入 年度公務員公屋配額，將優先編配予基層公務員。 至於暫未動工、位於菁喜樓東北面的菁田邨第二期，預計將於2024/25財政年度落成。 菁田邨位於屯門第54區，前身為小坑村和青山醫院之間、1950年代初成立的政府青山試驗農場，2000年代初土地被平整用作貨櫃場之用。 總括而言，可見這30年來一人小型單位的變化，由改建到出現標準設計，由共用設施到獨立配套，人均居住面積由約10平方米升至17平方米再回落至14平方米。 和諧一型的1/2P單位及和諧二及三型的1/2P單位設計雖不同，但都有一個方正的起居室，而室內樓面面積亦達16平方米。