環狀線第二階段（南北環段）機電系統工程招標作業，在 2021 年 9 月 30 日確認由法國商阿爾斯通承造，共計生產 29 列列車。 起始，採地下路線方式經國立政治大學校門前的三角地宿舍區、指南路後（沿新光路穿越山區接秀明路二段），經過國立政治大學校內四維道，行經木新路、秀明路一段再接木柵路、穿越景美溪沿遠東工業區旁的防汛道路，續西行於民權路大坪林站銜接轉乘大坪林站。 此外，中和高架路段為了克服路寬限制，更特別採用全台捷運首見的「疊式高架車站」設計（是目前我國唯一採用疊式高架設計的捷運路網）。 請至本網站下載kml(或gpx)檔，您可選擇從您家最接近環島1號線的點切入環島路線。 除此之外網站上還有詳細路線介紹、沿線路況影像及旅遊電子書可供您查詢使用。 2017年10月，自然及建築資產設計及諮詢公司凱諦思（Arcadis）發表可持續城市流動性指數（Sustainable Cities Mobility Index），香港在全球排名榜首。
（四）推展新鐵路項目的方式應與政府與港鐵公司二○○七年簽訂的《營運協議》相符，政府會因應每一個鐵路項目的建造及營運詳情（例如現有鐵路的銜接、乘客的轉車安排等），獨立審視每個鐵路項目的推展安排。 根據《營運協議》，若新鐵路項目屬現有鐵路網絡的延伸，政府會先邀請港鐵公司就有關項目提交建議書，以推展該項目。 至於與現有鐵路網絡沒有直接關連的新項目，政府可考慮邀請港鐵公司推展，或進行公開招標。 在新獨立鐵路路線，例如連接洪水橋至前海的港深西部鐵路，政府有空間考慮引入其他營運者的可行性。
北環線走線: 資料來源
而北環綫支綫則由新田站向北延伸，經洲頭站前往位於落馬洲河套地區的港深創新及科技園後，再接入重置後的深圳皇崗口岸之地下預留位置，並以一地兩檢形式與深圳通關。 註釋：北環綫第一期只興建在東鐵線落馬洲支線上增設的古洞站，第二期則為西鐵線錦上路及古洞站之間的北環線主線，並於新田、牛潭尾及凹頭增設3個中途站。 古洞站屬北環線一期工程，將較早於2027年建成，早前已公布會是地底車站。 至於其餘4個站，文件表示，要在進一步詳細規劃及設計工作後，才能落實是地面或地下車站，但指出為處理嘈音問題，車站會採用附空氣調節的全密封式車站月台及大堂。 工程內容更包括多項預留作未來潛在擴建支線的相關工程，包括錦上路以南擴建、落馬洲河套區及皇崗口岸分線之備置工程，以及潛在擴建至坪輋備置工程等。 要求九鐵公司於當時正施工的九龍南綫工程中進行保護措施，以確保日後建設廣深港高速鐵路香港段的技術可行性。
工程造價介乎澳門幣46億1千8百多萬至澳門幣48億8百萬，總工期(設計連施工)全部為1350工作天。 2023年2月14日，本線北段設計連建造工程進行公開開標，共收到六份標書全部被接納，工程造價介乎44億7千3百萬至51億3千6百多萬澳門元。 北環線走線 項目爭取於2023年下半年動工，工程包括灘塗整治，因涉及重型機械及車輛，當局料對周邊環境有輕微影響。
北環線走線: 環狀線東環段
至於與現有鐵路網絡沒有直接關連的新項目，我們可考慮邀請港鐵公司推展，或進行公開招標。 當然，若有關項目屬跨境項目，我們會與內地有關當局磋商，參考內地的意見。 港深兩地已經成立推動港深跨界軌道基礎設施建設專班，我親自帶領港方官員出席專班的首次會議，其下的技術小組亦已經召開首次會議，跟進上述三個跨境鐵路項目的推展，包括研究各項目的推展方式及財務安排，當中港深西部鐵路的首階段研究預計於明年內完成。
建造工程包括⼯地平整，地基及墩柱⼯程，建築⼯程，挖掘⼯程，以明挖回填⽅式建造車站和停車側線及特殊路軌範圍，隧道主要採用隧道鑽挖機建造，而建造緊急出入點則可能採用爆破⽅法。 2014年9月17日，《鐵路發展策略2014》建議率先興建北環綫錦上路站至古洞站段，而支綫錦上路站至落馬洲站則暫緩興建，並視乎未來跨境運輸需求的增長，才增設此段跨境支綫。 文件亦指，工程包括潛在錦上路以南擴建、位於新田以北潛在落馬洲河套及皇崗口岸分綫之備置工程。 曾任九鐵主席的立法會議員田北辰指出，據過往做法，若興建一條鐵路，鐵路公司一般亦會預留部分位置，預留日後可能出現的接駁走綫，以及預留附近一帶的土地建屋等。 港府預料會在深圳境內的羅湖站設立「一地兩檢」口岸，未來連同前往皇崗的北環線支線、高鐵、東鐵落馬洲支線及紅磡的城際直通車，本港將有6條跨境鐵路，當中4條會以「一地兩檢」方式過關，附了落馬洲支線外，毋須步行跨過深圳河。 北環線第一期將在落馬洲支線上增設古洞站， 而北環線第二期將包括一條約 10.7 公里長的鐵路以連接錦上路站及古洞站，並於新田、牛潭尾及凹頭設有三個中途站。
北環線走線: 預計2025年動工及2034年竣工
特別是⼯程項⽬的地⾯建築可能會對壆圍、圍仔和福興⾥附近的墓地造成影響。 不過港鐵強調⼯程項⽬與各具考古研究價值的地點、各法定古蹟和已評級的歷史建築，均距離超過100米，預期在營運階段不會對此等文化遺產資源造成影響。 北環線走線 計劃引入廣深中軸城際軌道、穗莞深城際軌道和深圳地鐵20號綫，並且預留港鐵北環綫支綫接入條件。 港鐵指，根據其西鐵綫及馬鐵綫之環評，採用適當的軌道設計，可以紓緩由地層傳導噪音，所以並不預期項目將有不良的地層傳導噪音影響。
報告指出，按照原有規劃，北環綫途經過牛潭尾及新田等地，本來預計於2016年會有20萬人居住，但是由於香港人口增長程度放緩，只有古洞北被納入為新發展區研究，預計日後只會有6.5萬人，故此北環綫的原設計的車站可以減少。 相反，因應《新界東北發展計劃》的預定人口密度不斷提高，北環綫計劃向東伸延，連接粉嶺北新市鎮及坪輋／打鼓嶺新市鎮。 政府周三(6日)公布計劃將新界北發展成「北部都會區」，區內將興建多條新鐵路線及新鐵路站將接駁，而且相關鐵路線的走線亦曝光。 其中，港深西部鐵路於本港境內將設3個車站，並於流浮山一帶伸延往深圳。 政府今日(6日)公布計劃將新界北發展成「北部都會區」，區內將興建多條新鐵路線及新鐵路站將接駁，而且相關鐵路線的走線亦曝光。
北環線走線: 施政報告｜特首：積極推展23條本地立法工作 政務司長將統籌打擊假新聞
本網站列有kml及gpx檔可供下載（快速連結區），另有詳細路線介紹、沿線路況影像及旅遊電子書可供查詢。 兩鐵轉運車站自行車牽引道所設置之自行車牽引道導引標示，包含自行車牽引道指示標誌與自行車使用之電梯指示標誌，用以指示牽引道與電梯之方向、距離。 已於110年9月17日決標，110年11月1日開工，得標廠商為法商阿爾斯通/巴西商艾斯通/中鼎工程公司共同承攬，決標金額255億餘元。 CF670A（動物園文山段）：已於112年3月15日決標，得標廠商為大陸工程股份有限公司。 CF680A、CF690A、CF690B、CF690C持續檢討相關計畫經費再行上網招標。 在1990年北京舉行第十一屆亞運會之前，四環路的部分路段，主要是北四環學院路到四元橋路段，就已經建成並通車。
- 為了令西鐵乘客可轉乘東鐵，九鐵在上水至落馬洲支線增設洲頭站，作為東西兩鐵的轉車站；預計建築費可由一百億元，大幅減至五十至六十億元。
- 港深兩地已經成立推動港深跨界軌道基礎設施建設專班，我親自帶領港方官員出席專班的首次會議，其下的技術小組亦已經召開首次會議，跟進上述三個跨境鐵路項目的推展，包括研究各項目的推展方式及財務安排，當中港深西部鐵路的首階段研究預計於明年內完成。
- 至於古蹟及歷史建築方面，北環綫⼯程範圍附近有10個具考古研究價值的地點，包括米埔、⽜潭尾、大江埔等。
- 但三不管廣場，兩側為出入境口岸，附近有建築物，亦有港珠澳大橋拱北隧道，較為密集，地質亦較複雜，形容工程具相當挑戰性。
除了上述的「換綫」方案外，另新增一個「交匯」方案，東涌綫及將軍澳綫各延伸至添馬站或銅鑼灣北站以作交匯，中途設會展站，所屬路綫視乎最終交匯車站。 田北辰又指，新界北市民經北環線東延路線乘搭至東鐵線，惟東鐵線根本未能負荷連同北環線人口的載客量，料沙田站、大學站的市民將難以上車，轟北環線東延路線的走線是「無厘頭」。 北環線走線 不過和其他捷運線不同的是，車上廣播只有運駛方向、下一站站名、轉乘訊息，跑馬燈並沒有顯示下2站站名，也沒有動態路線表。 有關類似計劃於上月再度被梁振英提出，指大欖郊野公園邊陲70公頃用地可提供2.5萬個實用面積500呎的居屋單位，及1,000多人的低密度長者獨立住宿單位。 如果為求服務多啲居民，除咗前往九龍中有優勢，新界西北居民會唔會繼續搭快啲嘅巴士？
北環線走線: 新田站
北段工程長約2.9公里，主要建造三個地下車站（ES1站、ES2站及ES3站）、三段盾構隧道（ES1至ES2區間、ES2至ES3區間及ES3至ES4區間）以及灘塗整治。 雙孔盾構隧道擬採用7米直徑小盾構施工，最長總設計連施工期為1,500工作天，即2028年完成；為加強管理進度，共設17個工程節點。 2022年10月26日，公共建設局批示，本線南段及北段設計連建造工程分別公開招標。
2018年3月8日，港鐵行政總裁梁國權於全年業績發佈會中表示，北環綫的建議書已轉交特區政府考慮。 惟因沙中綫爆出偷工減料醜聞，運輸及房屋局局長陳帆表示規劃北環綫需詳細評估和紓緩鐵路走綫對具生態價值地區的影響，要求港鐵補交更多資料，故新綫的工程時間表會因應情況變化而有所調整。 新田站則在新田/落馬洲發展樞紐的市中心附近，主要以隧道和高架橋連接。 早前元朗區議會曾審議該發展樞紐的初步城市設計框架，以及初步土地用途計劃。 新田站的位置，以及規劃為住宅用地的範圍，碰巧座落於兩大地產商新鴻基與置地公司合作的石湖墟住宅項目內。
北環線走線: 捷運環狀線電聯車
主路雙向八車道，全封閉、全立交，被認為是國內有史以來市區道路建設標準最高、規模最大的城市快速環路。 因不在既有港島綫之炮台山及天后站，以及是建議的銅鑼灣北站設站，相比起2018年建議方案，乘客更可以直接抵達灣仔北，達至往灣仔北一帶之更好分流效果。 NOP車站於1985年5月31日因應港島綫通車而啟用，觀塘綫部分（現將軍澳綫部分）則於2001年9月27日啟用。
2012年4月20日，香港政府提前完成並且公佈《鐵路發展策略2000》的檢討報告，透過「我們未來的鐵路」第一階段進行為期3個月的諮詢。 至於尖鼻咀至白泥的自動捷運系統，將設6個車站，包括下白泥、上白泥、流浮山及尖鼻咀。 該系統會分別與港深西部鐵路，以及洪水橋╱厦村新發展區的環保運輸系統連接。 而北環線支線則由新田站向北延伸，經洲頭站前往位於落馬洲河套地區的港深創新及科技園後，再接入重置後的深圳皇崗口岸之地下預留位置，並以一地兩檢形式與深圳通關。
北環線走線: 環狀線北環及南環
▲新北環狀線板橋車站的月台外觀實拍，和其他環狀線不同，色彩有較多變化。 在外觀設計方面，不只是環狀線捷運電聯車而已，包含高架梁柱、隔音牆、甚至是月台，全都納入公共藝術範圍裡。 環狀線沿線整體設計以「光」為主軸，公共藝術主題為「流水行雲，游龍千里」，在此之下分為「自然」、「光合」、「新樂活」3大主題，再依照個地區的特性，設計代表色彩與車站外觀。 政府會因應各項跨境和本地鐵路項目的規劃和推展工作，檢視相關部門的人手需求，並按需要透過資源分配工作和其他既定程序調配人手或尋求額外資源，以配合各個鐵路項目的推展。 而新建議的「新田科技城」，亦可提供4.55萬至4.75萬伙單位，當中包括擬議新增的1.45萬至1.65萬伙。 另外，報告又建議擴大洪水橋新發展區範圍，擴展至流浮山及尖鼻咀一帶，料可新增約4.7萬至5.25萬伙。
另外，新皇崗口岸東側將增設一個「福鄰小口岸」，該口岸會有橋樑跨越深圳河連接本港的港深創科園，並採取一地兩檢模式通關；而港深創科園亦會興建連接路接駁至古洞北新發展區。 2021年10月，行政長官林鄭月娥在施政報告中提及，因應《北部都會區發展策略》，北環線主線將由古洞站向東延伸，並預計增設「羅湖南」、「文錦渡」、「老鼠嶺」、「香園圍」、「打鼓嶺」、「坪輋」、「皇后山」及「安樂村」共八個車站。 近年，北環綫與廣深港高速鐵路香港段合併為一個項目進行研究，在廣深港高速鐵路香港段的「共用通道方案」下，高速鐵路列車將會行經北環綫錦上路至洲頭附近一段的路軌；然而共用通道方案在2007年8月香港政府決定採用「專用通道方案」的同時被否決。
北環線走線: 路線橫跨新北市4區 票價最高可少20元
因將軍澳綫不在炮台山及天后設轉車站，乘客更可以直接抵達灣仔北等港島北岸商業區，而往返東涌綫及港島綫及將軍澳綫的乘客亦無須改變現有的轉車計劃。 北環線走線 因此可以預料， 凹頭新田一帶屋苑雖新具鐵路概念，但始終難如前篇所提的屯門南般火熱，放盤叫價升幅相信亦偏向保守。 2022年5月17日，運輸工工務司司長羅立文出席完世界電信和信息社會日活動後接受本地傳媒訪問，關於澳氹東線招標問題，羅立文表示將於本年內啟動。 ▲順著預辦登機的指標搭乘電梯，電梯內的樓層按鈕上也有各樓層資訊，不過沒有點字。 對於「沙嶺超級殯葬城」將「大縮水」，凌嘉勤承認要考慮深圳居民的感受，又指香港的殯儀設施足夠，而且殯葬城選址相對較遠，故未必適合。