2012年4月20日，香港政府提前完成並且公佈《鐵路發展策略2000》的檢討報告，透過「我們未來的鐵路」第一階段進行為期3個月的諮詢。 港府預料會在深圳境內的羅湖站設立「一地兩檢」口岸，未來連同前往皇崗的北環線支線、高鐵、東鐵落馬洲支線及紅磡的城際直通車，本港將有6條跨境鐵路，當中4條會以「一地兩檢」方式過關，附了落馬洲支線外，毋須步行跨過深圳河。 至於尖鼻咀至白泥的自動捷運系統，將設6個車站，包括下白泥、上白泥、流浮山及尖鼻咀。 該系統會分別與港深西部鐵路，以及洪水橋╱厦村新發展區的環保運輸系統連接。
港深雙方將共同研究接洪水橋╱厦村至深圳前海的港深西部鐵路的走線及口岸地點，探討融資及營運模式，目標是以最短距離橫越深圳灣。 該鐵路將設四個車站，沿途經過厦村及流浮山車站，並探討在前海實施「一地兩檢」 。 香港現時一年的房屋需求約43 000個單位，70 000個單位大約是我們20個月的需求，而當中會以70：30公私營房屋比例作為規劃目標。
北環線發展: 第一階段：規劃及設計
元朗Yoho Hub第B期、天水圍濕地公園Wetland Seasons Bay第2期、洪水橋 #LYOS相繼推售，市場反應理想，推出的單位銷售率達到75%至90%。 「租售報導雜誌社」創社於1985年，並於同年發行「租售報導」月刊，也就是目前「住展」月刊的前身；租售報導雜誌社創立34年來，秉持著「正確詳實、力求完美」的精神，長期提供第一手市場調查的預售、新成屋消息給購屋者。 新北市捷運局說明，北環線蘆洲三重段CF680B區段自蘆洲區中山一路下方，以地下潛盾隧道方式興建，全長約3.2公里，計3座地下車站（Y21至Y23）；南北環線全長20.7公里，18座車站，本市境內8.2公里，北環線6座車站、南環線1座車站。 待南北環線完工後，加計目前營運中新北環狀線（第一階段），新北市可達36.1公里32座車站。 蔣萬安說，今年3月6日他也到新北永和的永平國小車站見證橫跨新店溪河底隧道貫通工程。 蔣萬安表示，自己看到所有施工的同仁夥伴，真的非常辛苦，他們展現出來的用心、細心還有專業也實在令人欽佩。
在這次最新的報道中指出，仍然被停賽的格連活自去年1月22日後，或終於可以回到曼聯效力。 《The Athletic》便指格連活年輕時已經是個麻煩友，青年軍時每當訓練中發生了甚麼事態，他便威脅指會轉投同市死敵曼城青年軍。 此外，他又曾指曼聯名將、當時還在皇家馬德里效力的基斯坦奴朗拿度的職業生涯「已死亡」，要工作人員即時糾正他的言論。
北環線發展: 施政報告｜北環綫延長8車站曝光 粉嶺不能原站轉東鐵
另兩條在西面，其中洪水橋往深圳前海的港深西部鐵路走線亦終於曝光，除了洪水橋站外，亦會在廈村及流浮山設車站，並接駁到深圳。 同時尖鼻咀至白泥自動捷運系統擬沿海建6個站，落是地面站，可坐鐵看着日落。 由藍地隧道、大欖涌隧道、青龍大橋及掃管笏連接路組成的主要幹道，有望舒緩屯門公路、大欖隧道及汀九橋的負荷，縮短行車時間及增加新界西北往返市區的路線選擇。 計劃同時確立建造青衣至大嶼山的連接路和擴闊元朗公路(藍地至唐人新村段)的需要，預計將不遲於2036年開通整組主要幹道。 連接屯門-赤鱲角隧道及元朗公路(近藍地)的主要幹道，落成後將有助分流屯門道路交通流量，支持屯門西及新界西北發展。 為促進香港的鐵路及智慧城市發展，我們亦積極善用科技，以數據及分析作出更有效的決策，並採用新興建造技術及創新科技，讓工作更趨智能化，提高工作效率及工程質量，為乘客帶來更嶄新、更以客為本的出行體驗。
雖然古洞24區地皮位處於上水、羅湖、落馬洲站之間，與落馬洲支線相當接近料受行車噪音影響。 不過，在未來鐵路規劃下，落馬洲支線亦預留位置，以便日後興建古洞站與北環線交匯，所以古洞站一帶有高潛力。 北環線發展 香港動輒一個大型工程從規劃到投入運作需要不亞於20年時間，實在過慢。 特區政府最早於1999年已展開洪水橋發展方案研究，2003年擱置後，於2007年才再次啟動相關研究。
北環線發展: 借北環綫「逃生門」沽貨 元朗Park YOHO特色戶狠劈百萬 業主僅賺32萬速逃
近一兩個月來，社會各界均對「香港北中心」的概念反應熱切，不少報章、智庫、學者亦就此作出正面回應，或表示支持，可見發展新界北成為香港的新核心是社會的共同願景。 美聯物業元朗形點分行區域經理陳鋒表示，北環線發展有望加快落實，有買家憧憬日後升值潛力，日前經該行購入元朗PARK YOHO Genova高層兩房戶自用住，涉資888萬元。 新鐵路建成後，現時被視為山旯旮地方的打鼓嶺和流浮山，將來只需在西鐵錦上路站及新建的洪水橋站轉車，便可穿梭兩地。
及後在香港政府的《鐵路發展策略2000》被重點提出，為6個主要新鐵路計劃之一，目標在2011年至2016年完成，計劃連接羅湖站。 2021年4月22日，港鐵公司宣布批出北環綫第一期項目興建古洞站的設計顧問合約予奧雅納工程顧問有限公司，以展開詳細規劃及設計工作。 至於第二期項目，即古洞至錦上路的主綫的初步設計顧問合約，則在同年7月15日批出予奧雅納艾奕康聯營公司，以展開規劃及設計工作。 顧問指出，按照原有規劃，北環綫經過牛潭尾及新田等地，預計於2016年會有20萬人居住。 基於新界多個發展區的規劃近年大幅改變，只有古洞納入新發展區，預計日後只會6.5萬人口，故此北環綫的車站可能會減少，擬議的凹頭、牛潭尾及新田站或會取消，走線日後可以選擇由錦上路直達古洞或落馬洲，再接駁至落馬洲支綫。 相反，《新界東北發展計劃》預定人口密度不斷提高，北環綫可向東伸延，連接粉嶺北／坪輋／打鼓嶺新市鎮。
北環線發展: 施政報告
消息指，施政報告除提出新鐵路項目外，亦會提及研究興建一條新公路，令未來「北部都會區」車流不用駛經吐露港公路，可直接駛出市區。 北環線將連接西鐵錦上路站至古洞站，項目去年尾上馬，分兩期推展，預計2034年竣工，現正進行詳細規劃及設計。 有關項目仍未動工，《施政報告》即提出於北環線建支線及東延線，由新田轉支線可跨境往深圳新皇崗口岸，古洞站將東延服務至上水以東的坪輋、香園圍和打鼓嶺等新發展區。 北環線發展 所以佢建議要檢視北環綫嘅時間表並提速興建，包括早日完成刊憲工作，提前進行工程，令北環綫完工期提前到2030年前，以應付居民需要、配合當區發展。
港深西部鐵路連接深圳前海與洪水橋，藉此契機提升洪水橋/厦村新發展區為新界北核心商務區，並擴展至流浮山及尖鼻咀一帶，大幅度增加房屋及經濟用地，加強與前海的交通連繫。 在2022施政報告中政府提出興建中鐵綫，由元朗錦田途經葵涌連接九龍塘，紓緩屯馬綫的載運壓力，大大縮減新界居民往返市區的交通時間。 北部經濟帶接壤深圳，包括了天水圍、元朗及粉嶺/上水等新市鎮及相鄰鄉郊地區，並有多個處於不同規劃及建設階段的新發展區和發展樞紐，是香港未來二十年城市建設和人口增長最活躍的地區。
北環線發展: 立即下載 Yahoo 新聞 app
北環綫並沒有增設任何車廠，相信北環綫會與屯馬綫共用八鄉車廠及其列車，但港鐵至今仍未透露會否增購列車。 ，將由屯馬綫錦上路站出發，以古洞站作終點站，沿途設有凹頭站、牛潭尾站、新田站，古洞站同時接駁東鐵綫。 重要聲明：本討論區是以即時上載留言的方式運作，香港討論區對所有留言的真實性、完整性及立場等，不負任何法律責任。 而一切留言之言論只代表留言者個人意 見，並非本網站之立場，讀者及用戶不應信賴內容，並應自行判斷內容之真實性。 於有關情形下，讀者及用戶應尋求專業意見(如涉及醫療、法律或投資等問題)。
曾在港鐵工作的立法會議員張欣宇昨日在電台節目上表示，北環線沿線會有7萬個新住宅落成，預料容納逾20萬人口，有需要以鐵路前往市區，但屯馬線的運力已經飽和，確實有需要興建新鐵路。 他表示，現時政府預期北環線於2034年落成，他建議連接市區的新鐵路要與北環線同步啟用，否則北環線沿線居民會為屯馬線帶來沉重負荷。 政府早前公布邀請港鐵規劃及設計新界西北新鐵路線（北環線），發展局局長黃偉綸表示，北環線的落實將有效釋放沿線土地的發展潛力，帶動地區發展，令土地用途可以更高效、更密集。
北環線發展: 北部都會區
2014年9月17日，《鐵路發展策略2014》建議率先興建北環綫錦上路站至古洞站段，而支綫錦上路站至落馬洲站則暫緩興建，並視乎未來跨境運輸需求的增長，才增設此段跨境支線。 另外，北環綫仍會預留土地，以供日後於凹頭、牛潭尾及新田增設中途站，並向東延伸至粉嶺北、恐龍坑／坪輋／打鼓嶺。 北環綫全長約為十點七公里，總站為錦上路站及古洞站，設三個中途站，分別為凹頭、牛潭尾及新田。
東鐵線新增羅湖南站，設於現時東鐵線上水和羅湖站之間，將為東延線與東鐵線唯一轉車站；安樂村亦將建無縫行人系統接駁東鐵線粉嶺站，讓乘客步行轉車。 至於北環綫向東伸延的另一條支線則設有9個車站，分別是古洞站、羅湖南站、文錦渡站、老鼠嶺站、香園圍站、打鼓嶺站、坪輋站、皇后山站及安樂村站，而安樂村站則擬設無緙行人系統連接東鐵綫粉嶺站。 港深由西至東建設了七個陸路口岸和相連的交通基建，使兩地能跨越「兩灣一河」(深圳灣、大鵬灣、深圳河)而相互連接，已經形成了「雙城三圈」的空間格局。 作為社區的一員，港鐵公司除了制定合適且對周邊環境影響較少的方案外，亦會在建造、營運及維修階段，根據環境影響評估報告的建議及按需要，積極採取各種可行的緩解措施，儘力避免或減低工程對鄰近社區及環境可能構成的影響。
北環線發展: 施政報告懶人包｜北部都會區成發展焦點 政府架構擬重組
政府在2021施政報告提出了一個都會商業核心區—「北部都會區」，透過加強深港合作發展，發揮國家發展戰略中的獨特優勢。 會以新界北部作發展核心，涉及面積達300平方公里的土地，包括了元朗區和北區兩個地方行政區，覆蓋由西至東的深港口岸經濟帶。 當北環綫完成建造工程並投入服務，乘客身處其中，將更能感受港鐵公司推動可持續發展的努力。 北區區議會交通及運輸委員會昨開會討論北環線項目，會上多名議員關注古洞北發展區落成後至北環線通車前的空窗期，擔心新增的人流令東鐵線更加擠迫。 此外，港鐵東鐵線的新信號系統自上月啟用，並加入9卡車和12卡車混合提供服務後，北區區議員陳惠達指收到不少市民不滿，並批評即使屯馬線可達分流作用，但直到大圍站才出現，對南下的北區大埔居民並無幫助。 文件亦指，工程包括潛在錦上路以南擴建、位於新田以北潛在落馬洲河套及皇崗口岸分綫之備置工程。
- 近年同廣深港高速鐵路香港段合併為一個項目進行研究，喺廣深港高速鐵路香港段嘅「共用通道方案」下，高速鐵路列車將行經北環綫錦上路至洲頭附近嘅一段路軌；然而共用通道方案喺2007年8月香港政府決定用「專用通道方案」嘅同時被否決。
- 香港政府去年表示，期望3年內完成新界北新市鎮及文錦渡的研究，可以盡早分階段動工。
- 2021年10月，行政長官林鄭月娥在施政報告中提及，因應《北部都會區發展策略》，北環綫主綫將由古洞站向東延伸，並預計增設「羅湖南」、「文錦渡」、「老鼠嶺」、「香園圍」、「打鼓嶺」、「坪輋」、「皇后山」及「安樂村」共八個車站。
- 《報告書》解釋，該發展為港深緊密互動圈內港方各發展區的居民提供交通轉乘的便利條件，吸引選擇跨境就業。
未來路線圖還包括了一些已公布、但較長遠的的路線，如列出了「明日大嶼原願景」人工島。 這些路線包括：環保運輸服務天水圍北延線、北環線長遠延長構思，其中長遠新鐵路項目，正是會連往明日大嶼原願景人工島。 惟他指，將鐵路站建於地底，據過往的經驗，價錢亦會大增三倍，致興建鐵路成本大增。 另一方面，「北環線」沿線上現有幾個鄉村及私人樓盤的情況，也已經清楚展示出該區設施仍不足以應付大量居住人口進駐。
北環線發展: 北環線發展已物色90公頃作房屋發展 黃偉綸：可帶來逾7萬個房屋單位
北環線古洞站將於2027年啟用，洪水橋站及北環線主線亦會在本屆政府任期內動工。 我們亦正積極推進北環線支線經落馬洲河套港深創科園接入深圳新皇崗口岸的工作。 其他地區的鐵路項目亦進展順利，東涌線延線、小蠔灣站和屯門南延線會在明年動工。 雖然規模龐大，但粉嶺北新發展區、粉嶺/上水新市鎮及新界北新市鎮的發展，將要遲於洪水橋、古洞北以及新田/落馬洲。 香港政府去年表示，期望3年內完成新界北新市鎮及文錦渡的研究，可以盡早分階段動工。 至於北環線支線及東延線兩條鐵路現仍是落成無期，相信最快也要接近2040年才可通車。
北環線發展: 北部都會區置業良機：
本土研究社成員陳劍青指，政府現時於錦上路以南附近棕地作公屋的選址規模較小，一定不足以支撐多一個站，很可能配合港鐵上蓋物業，及前特首梁振英早前重提的郊野公園邊陲發展。 北環線全線長10.7公里，設錦上路站、凹頭站、⽜潭尾站、新⽥站及古洞站。 文件指出，錦上路站將設在現時屯馬線的錦上路站旁，而凹頭站則會在沙埔發展區附近，根據文件內地圖資料，該站選址鄰近區內PARK YOHO系列多個樓盤的北面位置。
北環線發展: 港深建雙城三圈格局
如果為求服務多啲居民，除咗前往九龍中有優勢，新界西北居民會唔會繼續搭快啲嘅巴士？ 北環線發展 今次加咗北環線進一步南延嘅思考路線，其中路線會沿著律倫街同對衡道地底跨越九龍塘豪宅地區，然後穿過九龍仔公園及民生書院小學部下方，轉90度後於衙前塱道同九龍城迴旋處下方經過，前往宋皇臺站底層島式月台。 九龍塘至宋皇臺一段將會深入地底，配合九龍塘一段深過觀塘線同宋皇臺一段深過屯馬線，亦希望減少鐵路隧道穿過部分建築物下方帶來嘅潛在風險。 至於牛潭尾站，擬設於橫平山南路附近；新田站則擬設於擬議新田∕落馬洲發展樞紐之巿中心附近，而古洞站則擬設於將來古洞新發展區之巿中心位置。
北環線發展: 港深西部鐵路
（一）至（三）牛潭尾地區的土地用途檢討源於本年較早前規劃署完成的第二階段棕地檢視工作，有關工作報告表示在牛潭尾地區約18公頃棕地可作房屋發展。 考慮到未來北環線將於牛潭尾設站，為更全面檢視牛潭尾地區的土地用途，包括進一步增加房屋用地的可能性及釋放北環線帶來的潛在發展機遇，政府當時建議進行一項《牛潭尾土地用途檢討研究》（《檢討研究》），並開始籌備。 2021年10月6日，行政長官林鄭月娥發表施政報告，提及因應《北部都會區發展策略》，北環線主線將由古洞站向東延伸，並預計增設「羅湖南」、「文錦渡」、「老鼠嶺」、「香園圍」、「打鼓嶺」、「坪輋」、「皇后山」及「安樂村」共八個車站。 同時亦提出了增設北環線支線，由新田站出發，沿途增設「洲頭」、「港深創科園」及「皇崗」共三個車站。 港鐵因應政府希望設計北環線時，能預留南延市區的條件，故港鐵於二零二零年著手研究一個將大部份北環線建於地底的方案。 其中北環線項目預計會分階段完成，其中為配合古洞發展，已作結構預留的古洞站會率先興建，並成為北環線與東鐵綫未來的轉車站。
北環線發展: 港鐵獲邀就北環線開展規劃設計
作為推動北部都會區發展的主要交通基建項目，北環綫有助釋放沿綫土地的發展潛力，促進房屋供應並鼓勵當區商業、休閒、旅遊等活動，帶動地區就業及經濟發展；在教育、醫療、購物和社會服務上，北環綫所帶動的地區發展將為區內居民帶來更完善的配套，連繫未來宜居宜業的社區。 港鐵列車以電力推動，是低碳環保的集體運輸工具；由規劃、設計、建造以至營運維修，北環綫項目的每一環，均以可持續發展為大前提。 我們會進行環境影響評估，並將可持續發展元素融入新車站的設計和營運中，有助香港邁向碳中和。 我們亦會善用創新科技推展項目，例如應用建築資訊模型技術、裝配式設計 及「組裝合成」建築法，減少現場施工程序，提升鐵路工程的效率和質素。
北環線發展: 車站及接駁路線
該局稱目前繁忙時間往返元朗或錦上路及古洞之間的路面車程需時約60至80分鐘，北環線主線啟用後，可縮短至12分鐘。 該局料北環線主線50年的營運期內可為公眾合共節省約4.9億小時的交通消耗時間，合計經濟效益約為470億港元。 該局稱目前繁忙時間往返元朗或錦上路及古洞之間的路面車程需時約60至80分鐘，北環綫主綫啟用後，可縮短至12分鐘。
北環線發展: 港鐵公司歡迎政府通過古洞站鐵路方案
既然在「北環線」沿線附近本身就有大量私人住宅，政府設計該區未來餘下土地的房屋發展時便應同時考慮這一點才對，而非繼續使用《長遠房屋策略》目標供應比例。 在去年特首公佈北部都會區計劃後，深圳交通運輸局1個月後亦公佈「羅湖區綜合交通十四五規劃」，計劃將羅湖口岸的深圳火車站升級，引入廈深高鐵線與全國的高鐵網連接；並預留位置讓香港東鐵線在該站與深圳地鐵11號線接軌，推動深港雙城交通「通勤化」。 政府今日(6日)公布計劃將新界北發展成「北部都會區」，區內將興建多條新鐵路線及新鐵路站將接駁，而且相關鐵路線的走線亦曝光。
初步估計，把流浮山及尖鼻咀一帶土地納入洪水橋/厦村新發展區範圍，可新增約 47,000至52,500個住宅單位供應。 現時，北環綫的主綫規劃從古洞站開始，途經新田、牛潭尾及凹頭三個中途站，最後到達錦上路站。 在項目推展期間，我們會與廣泛的供應商及業務夥伴合作，鼓勵他們在其業務中推行環保實務，進一步實現「可持續採購」。 我們的《綠色採購政策》更將環保規格要求，例如資源效益、可回收性和生物降解性加入決策過程中，進一步將可持續發展納入採購流程，希望將可持續發展的考量擴展至公司以外的地方。 港鐵公司在推動可持續發展的路上一直精益求精，緊貼業內可持續發展的最新資訊及趨勢，更積極以國際認可之綠色建築評級標準為基礎，廣泛地在北環綫項目的整個建築周期融入可持續發展的建築元素。 我們亦會與社區及環保團體保持聯繫，就施工安排與他們進行互動溝通及回應他們對工程事宜的關注，確保工程符合社區期望及有利社區的長遠發展。
本計畫可行性研究報告於103年11月3日奉行政院核定，綜合規劃報告於108年5月31日奉行政院函文核定。 北環線發展 都市計畫變更於108年5月6日經本市都市計畫委員會第101次會議決議通過，108年12月12日召開部都委第2次小組會，109年3月24日經內政部大會審議通過。 環狀線第二階段分為北環段及南環段，其中北環段由環狀線第一階段新北產業園區站起，自五股五工路轉以地下方式續沿五權路、沿高速公路南側、穿越中山高速公路接中山一路轉蘆洲集賢路，循重陽橋經士林社子、中正路、至善路至大直北安路與文湖線劍南路站相交。
我們除了會建造大家較為熟悉的鐵路設施如車站、隧道和列車路軌外，亦會按法定要求、營運需要和鐵路發展計劃，在沿綫附近區域規劃、設計及建造新鐵路附屬設施、擴建現有鐵路設施及進行相關的備置工程。 對於古洞北新發展區，政府建議：①調整原規劃，將東部部分劃作「商貿及科技園」地帶轉至新田科技城，改為發展住宅，可建逾1,000個單位；②新發展區擴容，納入馬草壟的農地及坡地一帶，可新增12,000至13,500個單位。 創科園東部至古洞北的連接路建成後，馬草壟將成為交滙點，可為創科企業提供社區服務。 根據港深兩地的規劃，現時東鐵線可延至深圳羅湖口岸，並在深圳設立「一地兩檢」口岸。 深圳將改造升級深圳火車站－羅湖口岸片區，香港可藉此開發口岸搬遷後的鐵路用地。 北部都會區多個發展區，以古洞及洪水橋最快落成鐵路站，前者預計在2027年落成；後者2030年通車。