政府預計今年上半年向立法會申請撥款，2021年下半年展開勘查研究。 與此同時，在北環綫落實興建後，古洞及錦上路一帶的交通基建接駁將會大為改善，有利新界東北及錦田南兩大發展區的落實。 粗略估計，恒地及長實在兩區持有的土地儲備及項目，倘能夠轉為住宅供應，能帶來5,900伙。 北環綫全長10.7公里，估計造價達230億元，將會作為東鐵綫與西鐵綫之間的橋樑，連接新界北部。 初期暫只設錦上路站及古洞站，會因應未來需求，增設凹頭、牛潭尾及新田站。 此外，該公司及有關人士持有的元朗錦綉花園以東一幅用地發展低密度住宅發展，擬建106座洋房，而發展商最新再提交發展方案，當中包括原來的佈局外，申請人再加入2個設計，包括設立單車亭和食肆等。
- 事實上，該區近年不斷有新盤落成，當中規模最大的為新鴻基地產旗下的峻巒，已成為該區的地標，市場曾估計凹頭站將設在該屋苑附近，但最終以相關部門公布為準。
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- 運房局早前宣布開展北環線項目，接駁東鐵線及西鐵線，項目預計分兩期建造，首期於東鐵落馬洲支線加設古洞站，第二期則為錦上路站至古洞站，中間增設3個中途站。
- 至於工程造價，沈鵬摶承認只以建築費用來計算，地面行車的確較地底便宜，但若涵蓋前者所需的借地收地、生態補償等程序，兩者花費的時間和總金額相距不大，造價維持約620億。
- 他亦指，工程難免對周邊生態造成影響，而環評其中一個要求是進行1年或以上的生態勘察，工作經已開始，期望可在今年內完成。
- 根據港鐵公司為此向環境保護署呈交的環境影響評估研究，北環線工程會對濕地生境造成損失，對鷺鳥棲息地亦存有影響。
新車站將改善區內的交通，配合整體的發展，新界北的市民更可享受北環線連接東西兩面的便利。 北環線凹頭站位置 繼屯馬線全線通車後，全長10.7公里的北環線成為新焦點，該線已啓動準備工作。 據港鐵資料，除了建議於錦上路以南擴建鐵路支綫外，更披露計劃於北環線沿綫設置古洞、新田、牛潭尾、凹頭及錦上路5個車站，錦上路站將設在現時屯馬線的錦上路站旁，預料整條北環綫可在2034年完工。 筆者在席間向出席官員和顧問表達了幾點意見：（1）北環線是連接港鐵東西線及落馬洲之間的集體運輸系統，東西線連接落馬洲中港兩地過境交通，提供了開發新界北以至邊境土地的契機。
北環線凹頭站位置: 北部都會區概念撐起
的住宅及一些農村，但發展並不明朗，政府並沒有計劃發展該地，所以北環線只會預留位置，將來並不一定興建車站。 他補充，古洞有較多鄉郊土地，亦有工廠和車場等；又例如新田新發展區正興建不同房屋，故需要考慮鐵路走綫十多年後對整個佈局的影響，希望能增加地面的土地利用，釋放更多空間。 被問及如何保護生態環境，他則回稱指項目範圍橫跨濕地及生態價值較高的地帶，若進行地面工程必定佔用一定空間，地底工程相對較少影響；而且港鐵有多年經驗，有信心能避免對環境造成破壞，如控制聲量及地下水流等，將影響降至最低。 為更廣泛地覆蓋北區範圍，當局亦計劃在古洞站及錦上路之間增設新田、牛潭尾及凹頭3個中途站，但由於其規模龐大，選址及走綫規劃仍有待研究和諮詢。 沈鵬摶提出，技術層面是優先考量，包括行車軌道設計、消防災害應對設施、轉乘接駁安排；又特別提及需顧及地質情況，故已展開地質探討工程，將會有逾600個鑽孔。
港鐵回應稱，歡迎政府邀請港鐵公司展開北環線項目的詳細規劃和設計工作，將隨即展開詳細規劃和設計的顧問招標工作。 特首林鄭月娥在社交網站發帖文表示，港鐵北環線日後通車除了可服務古洞北新發展區的居住和就業人口外，亦可釋放沿線不少有潛力作較高密度發展的土地，是一項非常值得投資的基建項目。 (大公文匯全媒體記者 唐文)引領香港未來20年的「北部都會區」計劃正逐步展開，計劃其中一項關鍵就是建設北環線鐵路，以打通連接新界東西的「任督二脈」。 港鐵總經理-新界(工程項目)沈鵬摶日前向傳媒介紹，港鐵已初步完成北環線的設計工作，預計明年開始第一階段古洞站的施工，料2027年完工並投入使用，而整體線路將於2034年完工。 考慮到技術、環境影響和未來發展等因素，港鐵將以地底方案進行進一步研究。
北環線凹頭站位置: 港鐵公司歡迎政府通過古洞站鐵路方案
該區未來亦將有多幅用地發展，當中元朗未來5年預計就有14幅土地可作改劃，提供約4.2萬伙，其中4幅為私樓地，地點包括錦田北下高埔村、元朗山貝河東路（近香港駕駛學院）、錦上路港鐵站及八鄉維修中心。 北環線凹頭站位置 值得留意的是，文件指在進行步詳細規劃及設計工作後，將落實錦上路站、凹頭、牛潭尾及新田為地面或地下車站，古洞站則建議為地下車站。 註釋：北環綫第一期只興建在東鐵線落馬洲支線上增設的古洞站，第二期則為西鐵線錦上路及古洞站之間的北環線主線，並於新田、牛潭尾及凹頭增設3個中途站。 北環綫原本是《鐵路發展策略》中西部走廊鐵路近郊客運綫的一部份，後來政府將此段暫緩興建，稱之為西鐵第二期。
在新一輪北環線鐵路催谷下，未來有新盤至二手樓盤隨時升格為鐵路盤。 古洞發展區內有三幅住宅地，合共提供近2,300個單位，其中包括古洞第25區地皮、古洞第24區地皮及恒地補地價地皮，整個發展區最大賣點是鄰近港鐵北環線古洞站。 北環線凹頭站位置 錦上路站大型新盤即將登場，身兼北環線首站以及屯馬線重點車站，交通有幾方便？ 在古洞站與錦上路站之間興建長10.7公里的北環綫，並於新田、牛潭尾及凹頭興建三個中途站。 有關北環綫項目下的各項環境保護、生態環境的詳細評估、以及如有需要的緩解措施港鐵會於環境影響評估程序中作出建議。 北環線凹頭站位置 同時，港鐵會繼續與不同的持份者就他們關注領域進行溝通，期望新的鐵路項目能更好地融入社區。
北環線凹頭站位置: 北部都會區置業良機：
第一個面世的全新盤，將會是屯馬綫錦上路站項目，為新盤戰線拉開序幕。 古洞北新發展區在全面發展後，將容納合共119,700人口和33,300個職位。 陳帆局長說，古洞站落成後，將便利區內居民使用鐵路運輸系統，減少出行所需時間。 目前在繁忙時段，由古洞北前往上水站的路面車程需約15分鐘，當古洞站建成後，當區居民以鐵路前往上水站，預料只需三分鐘。 北環線凹頭站位置 沈鵬摶指，除部分車站出口、逃生通道及通風設施外，港鐵方面希望北環主線路全部埋入地底，但強調上述方案暫時僅是建議，並非最後定案。
要在一條鐵路上設一個車站，涉及的除了工程費用外，由於車站佔地的面積遠比路軌為多，加上要在站前設有交通樞紐，所以如果沒有現存的居民點，或者有一幅地皮可供發展上蓋，又不是轉車站，一般不會設站。 列車將採用與現時屯馬綫列車相容的設計，初期六卡編組，最終八卡編組。 錦上路站至洲頭站一段與廣深港高速鐵路共軌（「共用軌道方案」），擬建的港口鐵路綫亦曾建議與本綫共軌。。
北環線凹頭站位置: 車站設計
疫情仍然嚴峻，但深信在大家同心協力下，必定能成功克服種種困難與挑戰。 此雖然九廣鐵路公司的鐵路網現交予香港鐵路有限公司營運50年，而香港鐵路有限公司於2007年年報中有繪出“北環線”之路線，但由於香港特別行政區政府沒有表態，北環線的處理也沒有包括在兩鐵合併的內容中。 北環線凹頭站位置 「雙城三圈」空間概念的確立，有利香港訂立與深圳在經濟、基建、民生和生態環境等多方面緊密合作的清晰方向，互補優勢，積極促進香港與深圳的融合發展，亦為北部都會區各個重點發展區提供了新的規劃發展方向和動力。 「雙城」是香港和深圳；「三圈」包括了深圳灣優質發展圈、港深緊密互動圈和大鵬灣/印洲塘生態康樂旅遊圈。 「雙城三圈」可被視為港深接壤地帶策略性的空間結構，完整覆蓋了深圳發展最成熟及發展動力最活躍的都市核心區和深港口岸經濟帶，以及香港境內城市建設資源正在高速匯集並擁有龐大發展潛力的北部都會區。 由藍地隧道、大欖涌隧道、青龍大橋及掃管笏連接路組成的主要幹道，有望舒緩屯門公路、大欖隧道及汀九橋的負荷，縮短行車時間及增加新界西北往返市區的路線選擇。
早前元朗區議會曾審議該發展樞紐的初步城市設計框架，以及初步土地用途計劃。 新田站的位置，以及規劃為住宅用地的範圍，碰巧座落於兩大地產商新鴻基與置地公司合作的石湖墟住宅項目內。 文件亦指，工程包括潛在錦上路以南擴建、位於新田以北潛在落馬洲河套及皇崗口岸分綫之備置工程。 曾任九鐵主席的立法會議員田北辰指出，據過往做法，若興建一條鐵路，鐵路公司一般亦會預留部分位置，預留日後可能出現的接駁走綫，以及預留附近一帶的土地建屋等。
北環線凹頭站位置: 北部都會區
為了令西鐵乘客可轉乘東鐵，九鐵在上水至落馬洲支線增設洲頭站，作為東西兩鐵的轉車站；預計建築費可由一百億元，大幅減至五十至六十億元。 九鐵主席田北辰預計北環綫可於2012年落成啟用，而票價方面會比巴士更具競爭力。 （Northern 北環線凹頭站位置 Link），是香港一條計劃中的鐵路綫，屬於西鐵綫第二期，來往錦上路站及古洞站，在新界連接東鐵綫及屯馬綫。 工程內容更包括多項預留作未來潛在擴建支線的相關工程，包括錦上路以南擴建、落馬洲河套區及皇崗口岸分線之備置工程，以及潛在擴建至坪輋備置工程等。
值得留意的是，工程還包括潛在錦上路以南擴建、位於新田以北潛在落馬洲河套及皇崗口岸分綫之備置行程，業界認為這顯示未來可能出現接駁走綫。 北環線是《鐵路發展策略2014》中建議的7個鐵路方案之一，該項目包括設置古洞站，並在現有西鐵線錦上路站及古洞站之間興建一條10.7公里長的連接鐵路。 第一期為落馬洲支線上增設古洞站；第二期為錦上路站及古洞站之間的北環線主線，並於新田、牛潭尾及凹頭增設3個中途站。 行政長官會同行政會議已批准政府邀請香港鐵路有限公司（港鐵）開展北環線項目的詳細規劃及設計。 北環線第一期預計於2023年動工建造，並在2027年竣工；第二期預計於2025年動工建造，並在2034年竣工。