2021年4月22日，港鐵公司宣布批出北環綫第一期項目興建古洞站的設計顧問合約予奧雅納工程顧問有限公司，以展開詳細規劃及設計工作。 至於第二期項目，即古洞至錦上路的主綫的初步設計顧問合約，則在同年7月15日批出予奧雅納艾奕康聯營公司，以展開規劃及設計工作。 顧問指出，按照原有規劃，北環綫經過牛潭尾及新田等地，預計於2016年會有20萬人居住。 基於新界多個發展區的規劃近年大幅改變，只有古洞納入新發展區，預計日後只會6.5萬人口，故此北環綫的車站可能會減少，擬議的凹頭、牛潭尾及新田站或會取消，走線日後可以選擇由錦上路直達古洞或落馬洲，再接駁至落馬洲支綫。 相反，《新界東北發展計劃》預定人口密度不斷提高，北環綫可向東伸延，連接粉嶺北／坪輋／打鼓嶺新市鎮。 北環線 港府預料會在深圳境內的羅湖站設立「一地兩檢」口岸，未來連同前往皇崗的北環線支線、高鐵、東鐵落馬洲支線及紅磡的城際直通車，本港將有6條跨境鐵路，當中4條會以「一地兩檢」方式過關，附了落馬洲支線外，毋須步行跨過深圳河。
陳帆表示，北部都會區規劃原則之一是優化、增強和添加跨境連接的交通基建和通關安排，以構建港深一小時通勤網絡為目標，擴大港深連接面，發展策略遂建議落實五個新鐵路項目。 其餘的新鐵路項目還包括興建連接洪水橋/厦村至深圳前海的港深西部鐵路，並把正規劃的北環線向北伸延，經落馬洲河套地區的港深創新及科技園接入深圳的新皇崗口岸。 1993年，政府於《鐵路發展研究公衆諮詢文件》指出中環及灣仔填海區的人口不足以維持地鐵形式的服務，因此建議興建類似南港島綫的中型鐵路系統連接香港站及天后站，並於金鐘站與南港島線交匯。 2005年12月12日的立法會交通事務委員會鐵路事宜小組委員會會議上，政府簡報「北環線及廣深港高速鐵路」的進展，披露了高鐵兩個興建方案，分別為「共用通道」和「專用通道」方案。
北環線: 港深西部快速軌道
北部都會區的規劃原則之一，就是優化、增強及添加跨境連接的交通基建及通關安排，以構建港深一小時通勤網絡為目標，擴大港深的連接面。 同時，本屆政府提倡基建先行及創造容量的規劃方式，藉此為有關地區創造更多發展機遇，亦帶動鄰近一帶土地的用途更為高效。 因此，發展策略建議落實五個新鐵路項目，當中包括三個跨境項目，即連接深圳前海與洪水橋的港深西部鐵路、連接新田及新皇崗口岸的北環線支線，以及將東鐵線向北延伸並將羅湖站遷移至深圳。
新北市政府委託台北捷運公司經營捷運環狀線第一階段（西環段）路線，契約在 2023 年 北環線 1 月 30 日到期，依照原契約的規定，將由新北市政府接手經營環狀線西環段，過「分階段交接、營運不中斷」等方式在「不影響民眾權益情況」完成交接，包含員額調整、營運計畫成本等。 環狀線第二階段（南環段、北環段）：南北環段目前仍在招標、施工階段，18 個站目前仍有多站尚未得標開工，工程有所延宕，預計最快要到 2028 年底才能完工通車。 侯友宜提到，北環線蘆洲三重段CF680B區段標招標期間雖遭遇新冠疫情、缺工缺料，造成營建產業物價上漲，導致歷經5次公告招標流標，工程預算由原102億元調增至173億元，最終順利於第6次招標決標並於今日辧理開工典禮。 政府翌年發表《鐵路發展策略2014》，採納「交匯」方案，並建議以添馬站作交匯點。
北環線: 環狀線北環段Y21至Y23站工程 最快明年3月動工
近年與廣深港高速鐵路香港段合併為一個項目進行研究，在廣深港高速鐵路香港段的“共用通道方案”下，高速鐵路列車將行經北環線錦上路至洲頭附近一段的路軌；然而共用通道方案在2007年8月香港政府決定使用“專用通道方案”的同時否決。 北環綫原本係《鐵路發展策略》中西部走廊鐵路近郊客運綫嘅一部份，後來政府將呢段暫緩興建，並稱佢為西鐵第二期。 北環線 及後喺香港政府嘅《鐵路發展策略2000》被重點提出，係六個主要新鐵路計劃之一，目標2011年至2016年完成，當時計劃更連接羅湖站。 近年同廣深港高速鐵路香港段合併為一個項目進行研究，喺廣深港高速鐵路香港段嘅「共用通道方案」下，高速鐵路列車將行經北環綫錦上路至洲頭附近嘅一段路軌；然而共用通道方案喺2007年8月香港政府決定用「專用通道方案」嘅同時被否決。
- 即使不使用此方案，其他方案亦需要為北港島綫之將軍澳綫掉頭隧道預留空間（包括供其使用之獨立通風樓），使工程成本增加。
- 政府至今在沿綫附近物色到總面積約90公頃（相當於4個太古城）的房屋用地並陸續進行研究，當中包括新田/落馬洲樞紐，若落實北環綫，土地可望帶來超過7萬個房屋單位。
- 2000年，根據運輸局發表的《鐵路發展策略2000》，北港島綫被重新定位，成為東涌綫的延綫。
陳帆續指，北環線的東延線基本上不一定是一個北環線的延伸，可以是一個獨立的捷運系統，所以目前來說沒有任何框架局限政府如何發展。 他又回應議員提出應引入競爭，指只要是與現有鐵路網絡無連繫的獨立鐵路，有空間以招標方式引入競爭興建。 「雙城」是香港和深圳；「三圈」包括了深圳灣優質發展圈、港深緊密互動圈和大鵬灣/印洲塘生態康樂旅遊圈。 北環線 「雙城三圈」可被視為港深接壤地帶策略性的空間結構，完整覆蓋了深圳發展最成熟及發展動力最活躍的都市核心區和深港口岸經濟帶，以及香港境內城市建設資源正在高速匯集並擁有龐大發展潛力的北部都會區。 北環線 在2022施政報告中政府提出興建中鐵綫，由元朗錦田途經葵涌連接九龍塘，紓緩屯馬綫的載運壓力，大大縮減新界居民往返市區的交通時間。
北環線: 環狀線噪音擾民！
計劃同時確立建造青衣至大嶼山的連接路和擴闊元朗公路(藍地至唐人新村段)的需要，預計將不遲於2036年開通整組主要幹道。 方案可以借助羅湖鐵路貨運場等相關鐵路用地及相鄰土地進行大規模住宅及商業發展，並供應約9000至10500個住宅單位。 北環線 貫通下白泥到尖鼻咀，以此帶動尖鼻咀/流浮山/白泥的沿岸發展接通港深西部鐵路沿線站點和洪水橋/厦村新發展區內已規劃的環保運輸系統 。 該發展樞紐可提供3.1萬多個房屋單位，當中公營房屋佔7成，預計新增的房屋可以容納約8.4萬人。 政府預計今年上半年向立法會申請撥款，2021年下半年展開勘查研究。
北環線（Northern Link），為中國香港正在規劃中的軌道交通線路之一，全長約10.7千米。 北環線將連接原有的港鐵屯馬線錦上路站及港鐵東鐵線落馬洲支線上的古洞站，並在在凹頭、牛潭尾及新田設三個車站。 2020年11月，行政長官林鄭月娥在施政報告中提及會加緊落實北環綫，配合古洞北新發展區公營房屋入伙，帶動新田、牛潭尾及凹頭一帶發展。
北環線: 北環線增支線往深圳皇崗 設東延線鼓嶺發展區兜大圈
如今政府面臨解決土地問題比以往更迫切，為了發展新界東北土地，特首林鄭月娥又再舊事重提，在月前的《施政報告》提出邀請港鐵設計北環線。 有立法會議員批評鐵路建得太遲，希望政府今次是認真的，不要再「狼來了」。 政府周三(6日)公布計劃將新界北發展成「北部都會區」，區內將興建多條新鐵路線及新鐵路站將接駁，而且相關鐵路線的走線亦曝光。
在國家四十多年的改革開放歷程中，港深兩地緊密互動，由西至東建設了七個陸路口岸和相連的交通基建，使兩地有條件跨越后海灣、大鵬灣和深圳河而相互連接，形成「雙城三圈」的空間格局。 港深由西至東建設了七個陸路口岸和相連的交通基建，使兩地能跨越「兩灣一河」(深圳灣、大鵬灣、深圳河)而相互連接，已經形成了「雙城三圈」的空間格局。 連接屯門-赤鱲角隧道及元朗公路(近藍地)的主要幹道，落成後將有助分流屯門道路交通流量，支持屯門西及新界西北發展。
北環線: 北環線不設站背後的原因
劉國勳認為，北環線是日後「北部都會區」重要的交通基建，北環線及古洞站都應全速加快興建，特別是新田站，新田站更是重要戰略發展位置，需要加快優先興建，讓新田一帶做到基建先行，以更好配合推進創科產業及其他發展。 他認為，北環線其餘幾個車站建造難度較古洞站低，長度亦只有10.7公里，質疑實際建造時間根本無需9年，批評港鐵自沙中線建造時出現多番延誤，便將其他線路興建時間以保守方法估算，令預計竣工時間大幅延長，以避免延遲落成的問題。 港鐵更在文件透露，北環線的主要建築工程，除了5個車站、通風大樓、路軌等配備外，更包括潛在錦上路以南擴建、位於新⽥以北潛在落⾺洲河套及皇崗⼝岸分線之備置⼯程，亦會有潛在擴建⾄坪輋之備置⼯程。 古洞站屬北環線一期工程，將較早於2027年建成，早前已公布會是地底車站。 至於其餘4個站，文件表示，要在進一步詳細規劃及設計工作後，才能落實是地面或地下車站，但指出為處理嘈音問題，車站會採用附空氣調節的全密封式車站月台及大堂。
港深西部鐵路的走線圖顯示，流浮山站可接駁施政報告中提出興建的尖鼻咀至白泥自動捷運系統，擬沿海建6個站，包括下白泥、上白泥、流浮山及尖鼻咀站等。 《北部都會區發展策略》建議，於尖鼻咀至白泥建設約145公頃的海岸保護公園，設約12.5公里的海濱長廊，提供戶外生態康樂空間。 而二零一四年九月推出的《鐵路發展策略2014》文件中指出，因應新界東北發展，建議於二零一八至二零二三年落實興建北環綫，並預留新田站、牛潭尾站及凹頭站，以作日後發展之用。 而長遠方案則包括興建直接前往落馬洲的分支，與及將北環綫延伸至粉嶺北，坪輋與打鼓嶺一帶。 北環線 另外，在早期提出方案中指出的洲頭站，於《鐵路發展策略2014》文件中經已不再提及，因此原作為提供東鐵綫與北環綫轉車的車站落實機會應該相當渺茫。 2012年4月20日，北環綫興建計劃擱置多年後納入最新一次的公眾諮詢內容，走綫更長遠至可以伸延至打鼓嶺。