修改過後我們可以與原廠缸頭進行對比，左邊經過加工過後的缸頭可以明顯比較出燃燒室的大小差異！ 第六代雪佛蘭Chevrolet Camaro在動力上大動手腳，將上一代3.6L V6自然吸氣發動機改成了2.0T渦輪增壓發動機，算是符合當下最流行的趨勢，此次Chevrolet Camaro即將上市肯定是為了和福特MustangMustang抗衡.
- 另外改裝電腦的好處，是我們可以透過電腦來調整VVA高低速凸輪軸的更換時機，只要分別單獨開啟高低速凸輪軸的做動，再將曲線圖堆疊比對，便可以了解這顆凸輪軸的特性，控制VVA在重疊角的轉速區域準確的開啟，讓凸輪軸達到最有效率的運作。
- 的部份，大家都是買了以後才知道ABS的好，尤其是在騎乘時遇到急煞的時候，都特別有感覺。
- 事實上，CYGNUS GRYPHUS的外觀設計啟發自獅子與鷲合體的獅鷲獸，雙頭燈呈現兇猛的鋭利目光，引擎也由過去的風冷升級至水冷，配合可變氣門，動力同時大幅上升。
- 同時也是國內目前唯二搭載水冷引擎的125c.c.速克達，以不同的特色、取向成為SYM JET SL的好敵手。
- 第六代CYGNUS GRYPHUS雖然轉做捕獵猛禽，配以全新設計的非對稱式車架、全新水冷Blue Core引擎，在食物鏈上爬升了幾格。
10年是一種很玄的東西，邁入第三世代，勁戰回歸運動風格，分離式頭燈導入LED定位燈，車殼設計流暢洗練，遠看與第一代神韻極為近似(打臉二代?)。 話說新勁戰(4代)在125cc(輕型與重型機車綜合第1頁) 勁戰六代必改 … 的部份，大家都是買了以後才知道ABS的好，尤其是在騎乘時遇到急煞的時候，都特別有感覺。 勁戰六代必改 再來是全新的加長曲軸傳動箱(同BWS 125)，想要加大後輪尺寸不再是困擾。
勁戰六代必改: 勁戰六代必改、勁戰六代尾燈、勁戰六代傳動在PTT/mobile01評價與討論，在ptt社群跟網路上大家這樣說
煞車裝備方面，前掣動維持不變，配備245mm菊花碟配兩活塞煞車卡鉗，尾煞車碟卻由舊款200mm鑽孔碟升級至230mm鑽孔碟，單活塞煞車卡鉗維持不變，但活塞擺放位置卻後多。 而ABS版的防鎖死煞車系統與上一代相同，屬於第三代ABS系統，同樣應用在TMAX及MT-09身上。 勁戰六代必改 正如YAMAHA的負責人在新車發佈會上形容，引擎動力提升後，必須要加強車架的實力，例如鑽石型高拉力鋼管車架的剛性較舊款提升25%，配置更高強度與輕量化尾搖臂、重新調校雙筒尾避震、輕量化鋁合金輪框與新開發輪胎等等，據廠方形容新車的操控性能更佳。
台湾山叶雅马哈此前已经放出了六代劲战的预热视频，视频中虽然没有太多车辆细节，但可以肯定的是新款劲战将采用水冷发动机，很多人猜测了将使用Force 155的那台发动机，劲战也将升级为155mL动力。 後方牌板反光片也改裝為北極星造型LED反光片，類似鋼鐵人胸口反應爐的造型設計，在透過LED發光體的加持，更為亮眼注目。 還有遇到車禍也可以打雙黃下車幫忙喔：）機車打雙黃還真的有人會理你喔 …這東西實在很好用，若是遇到前方速度突然變慢很多，可以打雙黃警示後方，若是遇到前方有緊急狀況，也可打雙黃警示後方。
勁戰六代必改: 顯示 1 / 2 下一頁 CYGNUS GRYPHUS YAMAHA 二輪車主大調查 編輯精選 車主怎麼說
同時也是國內目前唯一搭載水冷引擎的125c.c.速克達，讓動力成為大家在選擇Gryphus時的首要原因。 在本次的調查中，有31%的車主表示，對於CYGNUS Gryphus的舒適度感到相當滿意。 寬大且軟硬適中的座墊設計，在舒適之餘，也能提供良好的支撐性，搭配振動極小的引擎，運轉相當柔順，SMG系統還帶來啟動低震動、低噪音，更是讓騎乘體驗再再升級。 座墊下方的置物空間，容量為28.5公升，而且底部有做圓弧下凹設計，基本上限制安全帽只能開口向上擺放，若是將開口向下擺放的話，基本上是沒辦法將座墊蓋上的，值得讚許的是放完一頂全罩式安全帽之後還能多出一點空間放其他物品，基本通勤騎乘也算是夠用。
CYGNUS Gryphus由前110、後120胎寬，增寬為前120、後130，再搭配全新設計的不對稱車架，即使取消了勁戰車系一貫的「狗骨頭」設計，車輛整體的穩定性卻是有增無減，同時亦兼顧了傾倒時的靈活度，車主們認為無論是直線行進，或是在彎中稍加激烈操駕，都能提供使用者相當程度的安心感，完美延續了勁戰車系向來易上手的操控特性。 CYGNUS Gryphus六代勁戰搭載Blue Core引擎，有著節能、高燃燒效率的特性，使它給人最深刻的印像便是「省油」，而這確實也是這顆引擎的特色之一。 YAMAHA官方數據顯示，CYGNUS Gryphus的油耗測試值達48.9km/L，車主回饋的實際油耗也大多落在40km/L以上，以運動速克達而言，這樣的油耗表現算是相當優秀。 此外，四代勁戰的前後輪框、三角台、後搖臂、車架等剛性結構都是重新設計、能夠以降低簧下重量的輕量化好料。 動力方面，三代勁戰凸輪軸重新設計過，常用轉速域的出力提升15%，搭配車身減輕3kg，原廠進行10度登坡實測，0~50m加速距離比三代減少3.7個車身。 此時的125速克達仍以通勤實用為主，沒有設計質感可言，直到YAMAHA Cygnus-X 125問世，騎速克達開始成為一種態度。
勁戰六代必改: 勁戰六代價格: 配備升級，運動化再精進
此外，為了確保能徹底善用這樣的動力而採用的輕量化不對稱高剛性車架，讓騎士們每個操駕動態猶如發動攻勢的掠食者，精準、俐落又不失速度。 同時也是國內目前唯二搭載水冷引擎的125c.c.速克達，以不同的特色、取向成為SYM JET SL的好敵手。 LCD新錶板相當花俏，撻車時相當安靜的SMG智能啟動系統，都是吸引人的賣點。
新車架的引擎吊架有新區隔，也縮短了平地臺，並在平地臺下方位置增加橫桿補強。 新車也採用更粗輪胎，前胎由110改為120，後胎是由120改為130。 第六代CYGNUS GRYPHUS的車頭燈改以雙鷹眼造型配以反射式LED燈組，但仍是大燈和高燈各佔一顆的設計，平時行車仍是只亮一顆的單眼仔，感覺上削左少少。
勁戰六代必改: 勁戰6代什麼時候出: 全新CYGNUS X雙碟版 發表
這次的主角，就是這套羅夢59套餐，針對六代勁戰的引擎升級，最基本的改裝套餐包含了原廠缸頭的加工、59mm陶瓷汽缸、VVA專用凸輪軸以及一支加大噴油嘴。 雖然如此，勁戰對於台灣的貢獻仍無可取代，勁戰是台灣製造、行銷世界的global scooter。 CYGNUS Gryphus雖然官方並未公布車廂容量數據，但經過車主們的實際使用後得到了良好、充足的評價。 耐久賽除了需要靠選手的耐力與團隊的合作，當然最重要的還是比賽車輛的給不給力了！
你在找的【山葉機車蘆洲區專銷】六代勁戰125 UBS/ABS/特仕(七期)可另申請貨物稅舊車換新車歡迎來店(電)詢問分期刷卡就在露天拍賣，立即購買商品搶免運及優惠， 勁戰六代必改 … 康軒國語三上; MotoBuy取得新車進行測試; 文：歐文; 2014 Yamaha CYGNUS X勁戰玫瑰金版- 瑰麗登場. 與勁戰六代使用相同動力平台，125c.c.水冷引擎擁有VVA可變汽門，Blue Core技術使其整體油耗表現更佳，並一樣配有SMG智慧啟動，在動力方面與前代相比，進步幅度不小。 車身下方使用大量防刮材質、鳥嘴及巧克力胎，甚至還配備車側防撞護塊，細節設計充滿機能感且硬派粗獷，原廠更提供大量選配套件讓外型更冒險；而初代及二代車頭象徵性的並排雙燈，在這次改款重新回到BW’S上，採用單近雙遠的開啟模式，右側近燈為魚眼，兩邊皆為鹵素燈泡的配置。 前懸吊改裝MSP UF2 勁戰六代必改 EDS電控避震，為了整體視覺搭配將車身也降了下來，更有跑車風格！
勁戰六代必改: 勁戰六代必改的PTT 評價、討論一次看
在125cc國產市場上，銷售相當亮眼的Yamaha勁戰車系在昨日發表了第五代的全新車款，而今天(7/5)也在桃園大魯閣舉辦了媒體試乘會，五代勁戰在本次的改款 … YAMAHA 山葉機車新勁戰125-7期雙碟-UBS版-2021新車. 那如果你是喜歡原廠就全方位很強的車型，不用改就很快、操控很好的那種，筆者會建議去看隔壁棚的JET S或JET SR，再加上他們是賽場上的現役冠軍，未來突然改變心意想改裝一下，市面上的改裝資源基本上也都能滿足你。 預計第六代勁戰也會導入Bluecore 技術的水冷式引擎、智能起動系統，ABS 煞車也不意外地會在標配等。 不過完整的配備資訊及價格，都要等到7 月21 日才會揭曉 … 預計第六代勁戰也會導入 Bluecore 技術的水冷式引擎、智能起動系統，ABS 煞車也不意外地會在標配等。
二代勁戰的重點是動力電子噴射化，因應新世代環保法規，2008年勁戰發表搭載含氧感知器的五期電子噴射車型，從此邁入電噴時代。 農業時期，機車的任務是載物載貨，騎乘的產業道路崎嶇不平，所以需要耐操、省油、大輪徑的國民檔車。 回憶起2002年CYGNUS剛推出的時候，那時YAMAHA在125c.c競爭力超低，當時大家買的是悍將、是奔騰，若是真對YAMAHA有愛的人，就得花更多錢買臺Majesty。
勁戰六代必改: 勁戰六代必改在水冷勁戰6代俱樂部 – Facebook的討論與評價
六代勁戰有著全新開發的水冷引擎配置，在耐用度與速度上相較其他比賽車都有著明顯的優勢。 改裝RERACE電子伸壓側可調內管組前叉系統，配上Brembo對四煞車與H.S.C浮動碟盤，整體的改裝幾乎是以底盤以及煞車為優先設定考量。 從數據上可以很明顯的看出來，0-400m的距離，BadPanda已經比原廠還快了5.76km/hr，並且秒數還快了1.12s，才剛裝上車，都還沒磨合的情況下，已經有相當程度的提升。 天鵝的成年禮Yamaha CYGNUS GRYPHUS | 汽機車- Yahoo …-相信很多勁戰的粉絲都會改裝，而六代勁戰傳承了這項優良傳統，搞不好還能讓更多人知道怎麼改水冷引擎， … 在Yahoo奇摩拍賣找到174筆勁戰6代改裝商品，其中包含了汽機車精品百貨,居家、家具與園藝等類型的勁戰6代改裝商品. 59汽缸的改裝由於不用將整顆引擎拆解，因此施工時間上來說其實不會太久，大約不到1小時左右便可開始安裝上改裝汽缸，整體來說包含調整約可以在4小時內完工。
六代勁戰推出以來，全新開發的水冷引擎以及VVA可變凸輪等新科技，甚至無啟動馬達等設計，都在這台YAMAHA的車上展現。 也由於這些新的設計，讓這台六代勁戰上市已經超過半年左右的時間，直到近期，才有廠商陸續的推出六代勁戰引擎改裝套件。 好處是令人一望便知道是Yamaha出品，壞處是…其實冇乜壞處，總之係新車，新車自然有新樣，完。 反而是全新水冷機器才是重點，125級有水冷，Diasil壓鑄鋁矽合金汽缸和鍛造活塞，更耐高溫更耐高轉數使用，級數馬上升一格。 再加上Variable Valve Actuation 可變汽門正時技術，令新車級數再升多一格。 的部份，大家都是買了以後才知道ABS的好，尤其是在騎乘時遇到急煞的時候，都特別有感覺。
勁戰六代必改: 台灣「大改款TOYOTA Prius」來了2023-03-28
2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 車身側面的線條也和上一代車款有所不同，最為明顯的就是從後座腳踏後方向坐墊前方勾勒的肌肉走線，比起多數車款流線向後方的線條走向，Cygnus Gryphus採用這種逆流向前躍動的設計，給人相當驚艷的視覺效果。
另外，中超聯賽有限責任公司原總經理董錚，涉嫌嚴重違法，目前正接受中央紀委國家監委駐國家體育總局紀檢監察組和湖北省監委監察調查。 自去年11月至今，中國國家男子足球隊原主教練李鐵、中國足球協會主席、黨委副書記陳戌源、中國足協原秘書長劉奕，中國足協常務副秘書長兼國管部部長陳永亮先後被查。 二十屆中央第一輪巡視日前舉行動員部署會，中共中央政治局常委、中央巡視工作領導小組組長李希，對國家體育總局開展機動巡視，表示深入查找、推動解決體育領域，特別是足球領域腐敗問題和深層次體制機制問題，為建設體育強國提供有力保障。
勁戰六代必改: 台灣「TOYOTA休旅車」配備換新名2023-03-29
首先我們先來看到缸頭的加工，由汐止羅夢黃老闆親自加工，將缸頭燃燒室加大，控制改裝引擎壓縮，讓引擎能有更好的運轉效率。 應該是一次變太多，腳步走得過快，前衛的Cygnus-X並沒有一上市就轟動，而是等到2004年首次小改(SR版本) 導入活潑的雙配色，甚至下猛藥限量發售Rossi限量版! 如果，民進黨始終不能認清問題關鍵，而以為問題只是出在候選人，然後繼續無視來自黨內（何志偉）和泛綠陣營（呱吉，甚至是黃國昌和館長）的批評，而認為，所謂「黑道治國」只是國民黨陣營的選舉伎倆…。 就連民進黨立法院黨團日前提出的「選罷法排黑條款」也是把重點放在：候選人是不是黑道？ 這才是問題的關鍵，但是民進黨卻始終搞錯了重點，就像就像吳怡農面對王鴻薇的質疑，只會不斷重複，是他開除趙介佑和他自己不是黑道。 就算，我們要認為葉林傳也是黑道，他終究也是接受了民意的檢驗：是他本人，不躲不藏，親自站出來，堂堂正正接受選民檢驗的結果。
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首先在同一台馬力測試機上我們先拉了全原廠六代勁戰的馬力圖，可以見到原廠六代勁戰的軸輸出為9.297p馬力。 接下來我們替車友準備了改裝羅夢59mm套餐、改裝羅夢59mm套餐+羅夢排氣管與改裝羅夢59mm套餐+羅夢排氣管＋aRacer RC2改裝電腦三種馬力數據圖與比對圖。 工業時期，人們集中在工廠上班而且不分男女，10吋輪胎、不必打檔、女性穿裙子也可以騎乘的速克達開始流行。 講番ABS和UBS，第六代的ABS仍是Advics重車級雙迴路ABS系統。 勁戰六代必改 UBS是前後煞車聯動系統，沒有ABS，所以重量也比ABS版輕了1kg。 Blue Core技術的中心思想有三點：提高燃燒效益、減低動力流失和增加散熱效益。
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焦點回來到60週年紀念款的六代勁戰，建議售價新台幣102,300元整，不同於日本所販售的UBS版本，台灣山葉機車販售的為安全性更優異的ABS版本車款。 在外觀上致敬向1980年的YZR500致敬，車身塗裝以白色為基底，輔以紅色鏈塊和黃色號碼底色和金色輪框，讓經典再現。 全新BW’S採用不對稱車架，使剛性提升25%，搭配新特性的避震器與前後雙碟UBS煞車系統的配置、挺立的騎姿設定與寬把設計，加上視覺效果更硬派的巧克力胎，讓車主更能享受玩樂甚至小Off-Road的樂趣。 雖然初代勁戰充沛的動力為它博得不少喝采，但後續幾代的發展，在引擎動力上都沒有太大的變革，一直到六代的CYGNUS Gryphus才有了重大的改變，搭載125c.c. Blue Core水冷引擎，還加入了VVA可變汽門系統，動力大躍進，最大馬力高達,000rpm，打破Blue Core給人追求省油而犧牲動力的印象，且擁有相當線性的輸出。
今天我們就要特別來介紹這三台分別用有外觀、精裝以及賽道三種風格的六代勁戰。 還有勁戰二代內裝、勁戰二代、勁戰六代改裝精品、勁戰三代改裝精品、勁戰二代握把。 自從YAMAHA「勁戰」車系在台灣推出以來，改裝熱潮就沒有從這個125車款上消失過，2020年YAMAHA正式發表第六世代的Cygnus Gryphus，以水冷引擎再度於 … 北部知名改裝老字號汐止羅夢車業，特別針對六代勁戰的引擎改裝，推出親民的引擎升級套餐體驗！ 從二行程時期一路改到四行程時代，化油器改裝到噴射引擎，汐止羅夢始終秉持著既然要玩車，那就應該替車友改裝出一台好騎、耐用且低噪音不擾民的好車，同時這樣也才能讓車友真正享受到玩車與騎車的樂趣。
英文車名Cygnus-X天鵝座X轉變為Cygnus-Gryphus神鷹，沿用五個世代的氣冷5ML引擎到這裡宣告終止，全新的Blue Core引擎更環保、更省油、動力卻提升30%來到最大馬力12.24ps、最大扭力1.14kgm。 四、五代勁戰的升級重點是煞車，四代前後雙碟，五代則是啟用來自MT-09的ABS液壓元件，125cc速克達導入重機煞車系統。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 全新125cc水冷BLUECORE引擎，結合VVA可變汽門，馬力及扭力均大幅提升，節能效果更勝舊款。 Cygnus Gryphus的尾燈為LED，兩側的方向燈則是傳統燈泡，這組尾燈在煞車燈不亮起的時候，很像鋼鐵人的好戰友—戰爭機器眼睛的樣子或者是電影《水行俠》裡的反派角色—黑蝠鱝。 從坐墊開始到車尾的車身設計，其實看起來很像第五代車型的設計，車型名牌的字體設計是以「Gryphus」為主，看來是希望大家之後叫第六代勁戰的英文名為Gryphus，後扶手設計為目前主流的分離式後扶手。