全車雖然是LED燈，不過原來著車後仍是單頭燈，高燈是另一組燈影，只有開高燈時兩顆頭燈才會同時亮起。 好處是令人一望便知道是Yamaha出品，壞處是…其實冇乜壞處，總之係新車，新車自然有新樣，完。 反而是全新水冷機器才是重點，125級有水冷，Diasil壓鑄鋁矽合金汽缸和鍛造活塞，更耐高溫更耐高轉數使用，級數馬上升一格。 再加上Variable Valve 勁戰六代 abs ubs 差異 Actuation 可變汽門正時技術，令新車級數再升多一格。 煞車裝備方面，前掣動維持不變，配備245mm菊花碟配兩活塞煞車卡鉗，尾煞車碟卻由舊款200mm鑽孔碟升級至230mm鑽孔碟，單活塞煞車卡鉗維持不變，但活塞擺放位置卻後多。 而ABS版的防鎖死煞車系統與上一代相同，屬於第三代ABS系統，同樣應用在TMAX及MT-09身上。
CYGNUS GRYPHUS 125 ABS外觀和操控都拿高分，而實用性更加係無得頂。 平地臺面積廣闊，座下可正常收納一個全罩式大頭佛，單騎用車的話，唔裝箱都冇問題。 除了避震應該升級之外，前後原廠攝錄鏡頭也是值得考慮的配件。 防水盒仔放在座位下唔算阻地方，既可用手機連線觀看，也可拆出記憶卡方便存檔。 而這次改款不僅僅有動力上的變革，外型也多有著墨，前方一改過去「單頭燈」的傳統，這回改採左右分離的LED燈具，使得前臉造型更為有神，車後則援引了TMAX 560的「T型」排列，夜間具有極高的辨識度，且整體來說多了幾分MAX家族的神韻，再搭配全新設計的全數位冷光儀表板，無論在氣勢或豪華感都有進步。 你在找的《內湖熊大車業》山葉六代新勁戰六代戰六代勁戰UBS版ABS版特仕版七期新車就在露天拍賣，立即購買商品搶免運及優惠，還有許多相關商品提供瀏覽.
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不過Jason發現，下坡過程中即使拉動後剎幅度不大，前卡鉗仍會同時作動，導致前輪在轉向時受到影響。 今次試騎的全新第六代CYGNUS GRYPHUS 125 ABS屬於Monster拉花特別版，而且重落齊改裝補品，令到外型更有動感。 但新車竟然相當安靜，外觀上沒有震動，只有用手摸時才會知道著了車。
而JET SR使用上獨家專利的剎車分配器， 簡易但穩定的機械結構中，利用內部油壓推動柱塞器進而連動前剎車作動，而柱塞器上也同時具備彈簧，其帶有的彈性足以支撐輕壓後剎車時的壓力，並不會推動柱塞器來連動前卡鉗，進而達到獨立控制後剎車的效果。 起步常用轉數3000轉已有力水， 5000轉左右已經不斷向上爬， 到了6000轉慢慢放緩。 留意錶板轉數錶， 轉數顯示在 左右兩邊， 同時一齊提升，頗有動感。
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在市區加速， 正常使用70至80km/h 對Cygnus 冇難度，去到90km/h 開始放緩，不管在低轉或高轉都表現理想。 但在順滑和文靜的引擎表現中，也突顯了線性加速缺乏激情的感受。 受限於排氣量，加速絕不是CYGNUS GRYPHUS 125 ABS的強項。
定價方面，6代新車分別為UBS（前後輪同步煞車系統）售價8.83萬元；ABS（防鎖死煞車系統）售價9.8萬元；加碼推出的MotoGP特仕版則要價9.9萬元。 勁戰六代 abs ubs 差異 也有網友提到，「鼓煞在下雨或溫度粉塵影響很大，一下很利一下沒煞車」，而且「鼓煞缺點騎長程散熱不易、熱衰快會煞不住」、「碟煞好顧，鼓煞要拆輪胎」。 不過雖然討論熱烈，但也有人質疑「這年頭…還有鼓煞車買嗎？」，並且「道路觀念比較重要」。 除了CBS 2.0所解決的後剎車獨立操作與手感回彈問題外，連動式剎車最大優點即是對於多數並未特別訓練如何剎車的民眾而言，若是習慣僅使用單獨的後剎或前剎，除了無法完整發揮車輛的制動性能，導致在能安全停下的距離下可能追撞前方人車之外，突遇緊急情況也非常容易因為緊張，慌亂之中造成操作不慎而使前後輪鎖死打滑甚至摔車。 勁戰六代 abs ubs 差異 此時連動式剎車只需按壓後剎車拉桿便將前後剎車一併作動的設置，能夠發揮輪胎與地面所具有的最佳制動力，在最短的距離下將車輛安全剎停。 UBS是 前後煞車聯動系統，沒有ABS，所以重量也比ABS版輕了1kg。
勁戰六代 abs ubs 差異: 勁戰六代ubs是什麼在【採訪】YAMAHA 全新水冷125 機種Cygnus Gryphus UBS …的討論與評價
由於代理有齊上一代「勁戰」、SMAX、FORCE及NMAX，因此可以感受到新「勁戰」的軑把較高。 勁戰6代雖然有了Blue 勁戰六代 abs ubs 差異 Core水冷引擎，搭配VVA可變汽門正時系統，馬力與扭力也雙雙升級，價位仍讓許多期待的人不敢領教，就有網友嘆「勁3再戰10年好了」「一台125要10萬不如捏上黃牌」「真的賣信仰」。 YAMAHA旗下熱銷的勁戰Cygnus-X車款昨（21日）發表全新第6代新車，除了最新的外型，最大賣點便是首度搭載的Blue Core水冷引擎，廠商喊出年銷5萬輛目標，售價也隨之曝光。 廠方公佈新「勁戰」有12匹馬力，數字對大部份以155起標的本地羊迷來說不會有太大驚喜。 但是廠方今次為了用盡125cc引擎的潛能，又要省油，因此今代引擎使用可變氣門，凸輪軸配置標準凸輪及高凸輪，前者負責低、中段扭力輸出，一旦引擎超過6,500rpm，便會切換高凸輪，以延長汽門打開時間，讓引擎吸入更多汽油，從而增力高轉扭力，換句話可變氣門令引擎能夠兼顧低、中及高轉的加速力。 編者是第一代「CYGNUS」化油器版的用家，當年因為受12吋輪框及跑羊的外觀吸引而買她，大概是因為CYGNUS的發音好難，所以當時大部份騎士比較喜歡叫4V (即是單缸4汽門)，之後就叫「勁戰」。
- 在連續低速彎能有著流暢的過彎表現，對於台灣山路的騎乘可說是相當適合，在過彎的指向性上也有著優異的水準。
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- CYGNUS Gryphus六代勁戰搭載Blue Core引擎，有著節能、高燃燒效率的特性，使它給人最深刻的印像便是「省油」，而這確實也是這顆引擎的特色之一。
- 全新125cc水冷BLUECORE引擎，結合VVA可變汽門，馬力及扭力均大幅提升，節能效果更勝舊款。
- 我是直接把煞車拉桿改成可以廢除UBS的，只是剛改完需要習慣一下，後煞按太緊後輪會鎖 …
(新勁戰125-七期：分UBS系統及搭載ABS系統版本規格有所不同購買前請詳官網詳細規格) … JZ BIKES 勁戰六代 abs ubs 差異 傑能6代廢UBS鋁座+白鐵叉銷廢UBS 煞車連動廢除UBS 適用六代戰六代勁戰水冷BWS. #YAMAHA #新勁戰六代2022 #ABS #UBS #雙碟#七期環保購買▷華信車業◁ 新車2022 新勁 … ABS版/UBS版(24期零利率/購車金8000元)全新車. 首先，UBS版本中，原先的深灰車色在2022年式改為深藍色；ABS版本中，原先主打的猛禽灰也從淺灰稍稍變成了深灰，並且於車側少去了一條橘紅色彩繪車貼。
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山葉機車六代勁戰男子漢拉桿(UBS版)NCY男子漢拉桿，使用材質T6061 T6鋁合金打造，搭配專利六段循環式可調旋鈕機構，調整鈕硬陽處理增加硬度。 而六代勁戰在上山時的動力方面，Jason認為也擁有足夠的力道來應付爬坡，但若是遇上車流與紅綠燈後，需要重新起步的加速表現則略為平緩，想擺脫車潮顯得 … 在配備與動力上延續了CYGNUS GRYPHUS的血統並無更動，外觀上也是大致相同，不同的是，每一輛20週年特仕版車輛龍頭前方飾蓋上，均貼上以山道為設計理念的專屬紀念印記。 並提供ABS版四種顏色及UBS版兩種顏色供消費者做選擇。 值得一提的是20週年特仕版的車色與2021年式有些許地方不同。
- 雖符合七期排放法規，但最大馬力並未被犧牲，反因動力曲線的重新調校，把整體扭力峰值提早湧現。
- 排氣量仍是125c.c.，最大馬力12.24ps / 8,000rpm，最大扭力1.14kgm / 6,000rpm。
- 除了ABS版之外，廠方還推出UBS聯動煞車版，扣下尾煞車桿同時，前掣動輔助煞車，另外還有MotoGP拉花版本。
- 也有網友提到，「鼓煞在下雨或溫度粉塵影響很大，一下很利一下沒煞車」，而且「鼓煞缺點騎長程散熱不易、熱衰快會煞不住」、「碟煞好顧，鼓煞要拆輪胎」。
- 先前外界對於Cygnus Gryphus究竟是不是勁戰車系的正統傳人有不小的疑慮，但今日發表會現場，YAMAHA擺出了一代到五代車款，由此可以確定Cygnus Gryphus就是勁戰車系的最新車款；這次YAMAHA也延續先前的車型策略，推出搭載ABS和UBS兩種不同煞車的車型和五款車色。
- 勁戰 1~5代車主，回YSP認證店賞車並持飄帶與六代勁戰CYGNUS Gryphus合照。
- 2022年政府補助最高6300元》 ☆符合「汰舊換新貨物稅補助」資格可申請4000元☆符合「淘汰老舊 …
在勁戰六代ubs評價這個討論中，有超過5篇Ptt貼文，作者auston0301也提到 現在是不是真的沒有七期補助了阿!? 說回新款CYGNUS GRYPHUS，有網友表示新車頭有FORCE 155的影子，而新款大燈更一改過去幾代的設計，採用鷹眼式LED雙頭燈設計風格，指揮燈則設置於鷹眼兩側，採用鹵素燈泡，而舊款指揮燈則設置在軑把上，新車更加入小風擋，而新款LED尾燈就有濃厚TMAX味道。 不少網友都提到6代勁戰外型變醜，對年輕族群沒吸引力，反而客層多為30-40歲上班族，再加上各家125c.c產品推陳出新，還有電動車、檔車市場競爭，也讓網友有勁戰跌落神壇的感受。 特色配備：外露式LED雙魚眼大燈、雙黃警示燈、輕量化五爪鋁合金輪圈、QC 3.0 2A快充、BOSCH ABS 10、45度大傾角、VGS可變幾何下懸吊。 在勁戰六代ubs是什麼這個討論中，有超過5篇Ptt貼文，作者auston0301也提到 現在是不是真的沒有七期補助了阿!? 新車架的引擎吊架有新區隔，也縮短了平地臺，並在平地臺下方位置增加橫桿補強。
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另一色消光深灰也改成了消光深藍，使ABS版本有著兩款藍色車色，一淺一深。 勁戰六代 abs ubs 差異 不過，2021的車色也持續在官網上販售，近期想購入六代勁戰的車友們，可以看看實車配色再做決定。 當然，如果就是衝著20週年特仕版的車貼或車色，那麼就必須選擇2022年式了。 先前外界對於Cygnus Gryphus究竟是不是勁戰車系的正統傳人有不小的疑慮，但今日發表會現場，YAMAHA擺出了一代到五代車款，由此可以確定Cygnus Gryphus就是勁戰車系的最新車款；這次YAMAHA也延續先前的車型策略，推出搭載ABS和UBS兩種不同煞車的車型和五款車色。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。
六代勁戰 給大叔的感受在坐墊方面對於大腿的支撐性有著明顯的改善，刻意削尖的坐墊 … ABS 與UBS 版本雖然都採用全液晶儀表，但呈現方面大不相同。 勁戰 1~5代車主，回YSP認證店賞車並持飄帶與六代勁戰CYGNUS Gryphus合照。 KR01S排氣管的白鐵前段為原色鍍鈦處理UBS連動煞車版：88,300元ABS防鎖 … EPIC 七期BWS 水冷勁戰六代UBS 廢除UBS 煞車拉桿剎車拉桿六段可調拉桿拉桿六代勁戰水冷BWS | 勁戰六代/水冷BWS廢除UBS煞車拉桿.
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新車也採用更粗輪胎，前胎由110改為120，後胎是由120改為130。 兼具帥氣外型、日常實用性與安全性的全方位速克達在近年逐步流行，但隨著ABS與TCS等安全配備的提升，車輛售價也跟著水漲船高。 此時搭載連動式剎車的版本，便成為市場上能提供部分消費者「足夠」的制動性能，又能用更划算的價格購得同樣配備、機能性與外型的車款。 此次Moto7邀請到作為有著預算考量、同時又想兼顧基本安全性與通勤機能的大學生Jason，使用JET SR冠軍榮耀版和六代勁戰UBS來體驗上下課通勤的騎乘與配備差異，並與編輯一同分析、依照不同需求來建議車友們，該如何在JET SR冠軍榮耀版與六代勁戰UBS中選擇。 動力方面，Cygnus Graphus搭載125c.c.
外觀的部分裝上了新設計的外露式LED魚眼大燈及導光條式尾燈，JET SR的外觀扮相比起過去更有殺氣，車頭也因應燈具升級而重新設計造型，多層次的堆疊感營造出獨特的仿生機械風格，原廠車色採用了白/藍、白/粉紅活潑的賽車配色和質感不俗的消光灰/綠、消光灰/淺綜，滿足不同喜好的車主。 雖然初代勁戰充沛的動力為它博得不少喝采，但後續幾代的發展，在引擎動力上都沒有太大的變革，一直到六代的CYGNUS Gryphus才有了重大的改變，搭載125c.c.Blue Core水冷引擎，還加入了VVA可變汽門系統，動力大躍進，最大馬力高達,000rpm，打破Blue Core給人追求省油而犧牲動力的印象，且擁有相當線性的輸出。 同時也是國內目前唯二搭載水冷引擎的125c.c.速克達，以不同的特色、取向成為SYM JET SL的好敵手。 排氣量仍是125c.c.，最大馬力12.24ps / 8,000rpm，最大扭力1.14kgm 勁戰六代 abs ubs 差異 / 6,000rpm。
勁戰六代 abs ubs 差異: 勁戰六代abs ubs差異-在PTT/MOBILE01上 汽車保養配件評價分析-2022-06(持續更新)
就官網上資訊來看，六代勁戰Cygnus Gryphus WGP 60週年特仕版機車是基於2022年式車款打造而來，特別之處在於2022年式車款將原本2021年式車款取消的雙閃警示燈功能給追加回來了，官方在2022年式車款的宣傳文宣也特別標註了這項功能。 Yahama去年於日本為了WGP賽事60週年，推出六代勁戰Cygnus Gryphus WGP 60週年特仕版機車最近悄悄的在台灣山葉官網上出現，全台限量一千輛。 而ABS防鎖死剎車系統，則藉由獨立的ABS主機，透過安裝於前後碟盤上的光柵感應器，將輪速傳回負責運算的微型電腦，在前後輪卡鉗鎖死碟盤、超出輪胎抓地力而開始打滑時，強行介入制動系統，以每秒最高達200次的頻率不停來回釋放剎車，使得輪胎在減速過程開始打滑的瞬間，能夠恢復抓地力並安全將車輛停下。
以勁戰之名為人所知的「CYGNUS」車系，自2002年起便因其優異的操控性能，而深受重視騎乘體驗者的喜愛。 做為125c.c.旗艦速克達的指標性商品，「CYGNUS GRYPHUS」將繼承 … 問過幾間車行說現在晶片大缺，一堆ABS的車款不是延後交車，不然就是停產，像是KRV ABS版就受到影響，9月初宣布停產… …
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跨上車起步，Jason便對JET SR強勁的加速力道印象深刻，陽明山坡度雖不致相當陡斜，但若是紅綠燈起步要想擺脫車陣，或是遇上路隊長想要超車此類考驗白牌速克達動力的情況，油門補足的JET SR持續帶來充沛的加速推力，即便上山路途也能輕鬆愜意。 入彎時刻意用一個偏高的速度入彎，臨入彎前緊急扣煞減速，發現六代勁戰CYGNUS的ABS系統介入時不會有多餘的震動及跳動，保障騎士安全之餘也不破壞心情。 綜合轉向和煞車的表現，印證了CYGNUS 125 ABS一向以控操取勝的傳統。 第六代的進化把引擎震動進一步減低，提供更refine的駕駛享受。 YAMAHA 山葉機車新勁戰125-7期雙碟-ABS版-2021新車,訂單付款完成且帳款確認後,二個工作天內由專人聯繫全新125cc水冷BLUECORE引擎反射式LED頭燈LED尾燈及煞車燈, … 今年暑假最讓人期待的莫過於全新的Cygnus 勁戰車系即將進入第六代的發表，在上個星期時台灣山葉機車官網 …
勁戰六代 abs ubs 差異: 台灣規劃明年下半導入 新世代Caddy歐洲11月搶先開賣
除了CBS 2.0所解決的後剎車獨立操作與手感回彈問題外，連動式剎車最大優點即是對於多數並未特別訓練如何剎車的民眾而言，若是習慣僅使用單獨的後剎或前剎 … 勁戰六代 abs ubs差異在[問題] UBS與煞車觀念請益- biker – PTT網頁版的評價; 勁戰六代abs ubs差異在biker 看板- [閒聊] 山葉的UBS很爛？ 不得不說Cygnus Graphus與Max車系相似之處還真不少，包含車頭設計、鷹眼式頭燈、三眼尾燈、兩側方向燈等都多少帶著點XMax車系的影子，且全車也都導入LED燈系；另外，Cygnus Graphus採用不對稱車架，Yamaha特別表示車輛因此提升25%剛性，再加上雙後避震器後都大幅提升騎乘穩定性。 26 [問題] 換車考慮勁戰6 或是勁豪 如題，肥宅大叔騎了18年的GTR,最近胖了明顯感覺馬力不太夠，雙載常常要催到底，而且騎 久了腰痠屁股痛所以想換車。 問了常去的車行老闆之後推薦勁戰6，自己則是在勁戰6和勁豪 考慮中。
勁戰六代 abs ubs 差異: 勁戰六代abs價格: YAMAHA 六代勁戰CYGNUS Gryphus 車主公認的四大優點&三大缺點｜車主怎麼說
Sep 3, 2020 Cygnus Gryphus 是Cygnus 勁戰車系的第六代車款，但 … 第一名：動力充足、加速強勁（40%） 5% 回饋百利市購物中心價格持平YAMAHA山葉機車6代新勁戰125-7期機車雙碟-UBS版-2022年$88,500 0%-1% 回饋Yahoo奇摩購物中心漲 … 雖符合七期排放法規，但最大馬力並未被犧牲，反因動力曲線的重新調校， … 除了換上全新的水冷引擎之外，這次Cygnus Gryphus在外觀上也有相當大的改動，首先是車頭部分，新車款一改前幾代底部一體式頭燈設計，改為對稱式的雙燈設計，而且在雙燈的兩側還能看到向下包覆的方向燈，看起來就像兩支前掠的獠牙，非常霸氣，但較為可惜的是方向燈仍使用傳統燈泡。 此外儀表方面，和先前預告片曝光的外型大致相同，採用左右對稱的轉速佈局，中央則是大型的時速顯示，上下方則有時間、里程、機油警示燈資訊，同時在時速左方則有油量顯示、右上方還可以看到VVA字樣，儀表外框上則有ABS、大燈、方向燈、水溫警示燈、引擎故障燈、控制按鈕等，整體而言辨識度相當不錯。 CBS和UBS都是一手煞兩輪系統，差別是CBS的剎車力道比較強， 好處是直線剎車可以穩定縮短剎距，缺點是很多時候會煞過頭； UBS是最爛的設計，雖然也是 …
來到下山路段，當遇到下坡彎道重心容易集中於前輪的狀況，JET SR即便帶剎入彎依舊保有前輪良好的靈活與指向性。 彎中微調後剎力道來收線時，Jason發覺JET SR不會有傳統連動剎車作動，前輪有強制回正那般反向力道的拉扯感受，但遇到需要將速度驟減的情況，只要增加後剎車拉桿按壓的力度，此時JET SR所擁有的CBS 2.0連動剎車，便會牽動前剎車帶來強勁的制動力道，令Jason感到相當安心。 好處是令人一望便知道是Yamaha出品，壞處是…其實冇乜壞處，總之係新車，新車自然有新樣，完。 至於底盤制動方面，這次勁戰搭配前245mm碟盤搭配單向雙活塞卡鉗、後230mm碟盤搭單向單活塞卡鉗，除了一般車型標配UBS連動煞車外，並有ABS防鎖死煞車系統可供選用，避震器維持前正叉、後預載4段可調雙避震等，同時在上市期間還提供限量200組升級KYB氮氣避震方案，僅需3,000元就能獲得價值9,000元的高階部品。 YAMAHA 山葉機車GRYPHUS 新勁戰125 雙碟UBS版| 全台機車排氣定檢站資訊網. 全台機車排氣定檢站資訊網，YAMAHA 山葉機車GRYPHUS 新勁戰125 雙碟UBS版-7 …
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LCD新錶板相當花俏，撻車時相當安靜的SMG智能啟動系統，都是吸引人的賣點。 除了ABS版之外，廠方還推出UBS聯動煞車版，扣下尾煞車桿同時，前掣動輔助煞車，另外還有MotoGP拉花版本。 Blue Core技術的中心思想有三點：提高燃燒效益、減低動力流失和增加散熱效益。 提高燃燒效益的其中一個方法，是增加風隔的面積，讓進氣量更平穩。
2022年政府補助最高6300元》 ☆符合「汰舊換新貨物稅補助」資格可申請4000元☆符合… 山葉目前用的這套UBS跟早期的CBS沒什麼差別，就單純的按下後煞，UBS就會幫你按下前煞，六代勁戰UBS版已經有人因為UBS造成前輪鎖死打滑摔車. 把前後輪分別依原廠建議打25、29磅，騎乘時手把明顯有很多碎震，時速到70左右，碎震多到身體也很明顯，甚至臉、眼鏡都震動，感覺視線變模糊！ 這樣說有點誇張，但是前一台一樣Yamaha已經超過15年的車都沒這樣，勁豪雖然軟，但這種沒有這樣手把傳上來的碎震。 我是直接把煞車拉桿改成可以廢除UBS的，只是剛改完需要習慣一下，後煞按太緊後輪會鎖 …