而車站以「溫暖的橙色」作為主色，源自上蓋商場原有的深啡色，但建築師亦解釋不想位處地底的港鐵站顯得太暗，故最後挑選鮮橙色。 另一方面，A2出口的電梯原為消防處規定作緊急用途而興建，經南區區議會爭取，港鐵公司同意開放供公眾使用，成為通往鴨脷洲橋道的出入口，出入口外有設人行天橋跨越鴨脷洲橋道連接漁安苑。 利東站a1出口 （A1出口）、賢麗苑及賢麗苑商場、香港考試及評核局荔景評核中心、香港都會大學－製衣業訓練局荔景教學中心。 南行站北面設有行人天橋，連接通往悅麗苑的樓梯。 惟利東邨居民同樣對巴士服務需求甚大，三地居民經常為爭奪交通資源而互相角力，使巴士公司為鴨脷洲新路線定線時十分頭痛。
此外，北角站嘅兩個機房層都設喺大堂同埋高層月台之間，故此高層月台（即2號月台）同大堂間嘅高度相隔較深，而兩個月台之間嘅距離就淺啲。 作为中环第三期填海工程的一部分，香港站东面的将会建造四条长约500米的明挖回填隧道，连接香港站，称为香港站延展掉车隧道。 是项工程旨在维持铁路的安全运作，并达致更高的服务要求。 香港站共设有3个月台及1个预留月台，各月台均设有月台幕门。
利東站a1出口: 列車服務時間
北角站開設初期得2個側式月台畀港島綫用，曾經係全港鐵系統中最深嘅車站，月台離地面38米。 鰂魚涌站擴建後，取代北角站成為最深嘅車站（深42米）。 利東站a1出口 （資料圖片） 【星島日報報道】港鐵宣佈今日正式啟用灣仔站新設的利東街D出入口及行人隧道，新出入口及行人隧道連接車站大堂及利東街商場地庫，方便市民全天候橫過莊士敦道，亦加強連繫灣仔南北行人設施。 港鐵公司喺規劃呢個站嗰時，曾經建議喺漁安苑設立出口，但係最終因為未能夠同漁安苑業主立案法團達成協議而告吹。
圖： cover.jpg 「iNews新聞網」 ()是一個內容聚合型的網站， 一個網站為你搜羅全世界的最新重點新聞，方便您每天閱讀, 隨時掌握最新資訊。 港铁南港岛线（东段）将采用中型铁路系统，混合隧道和高架桥形式建造。 港铁南港岛线（东段）列车只有三卡，月台相对较短，车站面积亦较小，服务班次与现有港铁线相约。 利东站是港铁南港岛线（东段）上的一座地底车站，是港铁最南端的车站，也是中国地铁系统中最南端车站，已于2016年12月28日随南港岛线（东段）的开通而一同启用。 车站位于利东邨和渔安苑的地底，因车站附近的利东邨而得名。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。
利東站a1出口: 出口
1981年，因為鰂魚涌用地規劃作出更改，原有位置改作污水處理廠，車站向西移，並改叫「北角站」，北角站喺1985年5月31號啟用。 此外，由于地铁兴建机场铁路时，早己在环球大厦地底与建行人隧道连接中环站，机场快线或东涌线乘客利用行人隧道转乘港岛线或荃湾线前往香港岛、九龙半岛等地。 此外，由于香港站是东涌线及机场快线的总站，又可步行至中环站的主要转车站，而且车站周边设有多种交通以供接驳，因此每日繁忙时间均有不少乘客利用此站，经西区海底隧道往返新界、大屿山、东涌或机场。 香港站位于香港中环商业中心区，区内设有不同的地标性建筑物及公司总部，加上车站与国际金融中心融为一体，有一定的人流支持，而该站亦吸引愉景湾、大澳、长沙和东涌前往中环观看电影和上班之人士。 香港站是东涌线或机场快线位于香港岛的总站，乘客可利用市区线收费区内的转乘通道步行至中环站转乘荃湾线及港岛线，经海底隧道往返港岛、九龙及新界。
由於兩個大堂無法相通，所以大家去到月台要揀定出口。 利東站設有3個出入口，分別是位於鴨脷洲大街及鴨脷洲橋道的A1/A2出入口，及位於利東商場一期的升降機專用B 出入口。 將來市民可透過車站的非付費區，往來利東邨、鴨脷洲橋道和鴨脷洲大街一帶。
利東站a1出口: 巴士站位數目
其中亦設有連接商場的出入口，可以直達AEON STYLE黃埔。 觀塘綫延綫將於10月23日通車，連接何文田及黃埔站。 受地理空間的限制，黃埔站採用單側式月台，大堂分東西兩邊。
2016年12月5日，港鐵公司正式公佈於同月28日通車 。 除了香港仔隧道收費亭至鴨脷洲一段高架橋外，港鐵南港島線（東段）大部分是地下鐵路。 高架橋的設計及外觀，將採用流線形設計的橋墩、並以和諧的色調配搭不同種類的物料建造高架橋的隔音屏障，使之與南區周邊環境互相配合。 此外，沿高架橋或會進行園景美化工程，以改善環境及增加公共休憩空間。
利東站a1出口: 出口數目
1989年11月30日，中巴員工就退休金問題發動大規模罷駛，引發港島交通大混亂，南區成為重災區，當日上午繁忙時間全無中巴行駛，利東邨總站的混亂情況被傳媒廣泛報導。 當時身為非專利巴士公司的城巴開辦臨時巴士線協助疏導人潮，並於翌年開辦邨巴97R線，深受被中巴惡劣服務折磨的利東邨居民歡迎，並埋下城巴崛起的伏線。 興建工程，利東站B出口永久佔用利東商場一期對開一段利東邨道，以及巴士總站東面兩條車坑。 大部份路線已改停此站西南方的擴建部份，即「利東邨東興樓」巴士站。 大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。
利東站建於利東邨下方岩石地層開挖的大型岩洞內，建造方式類同太古站，是港鐵網絡中第五個同類設計車站。 不過其拱頂設計為假天花遮蓋，乘客不能從車站大堂清楚觀察到，只能從大堂為無柱空間得知處於岩洞內。 利東站以橙色為主色調，大堂及月台牆身鋪上橙色焗漆板，A1及B出口建築亦以橙色玻璃外牆覆蓋。 A2出口升降機塔內有橙色紙皮石牆，外牆以白色為主。 由2009年6月9號開始，港島綫逢星期一至五上晝繁忙時段增設北角站至上環站嘅短程特別班次疏導本站大量乘客，短程特別班次喺太古側綫開出。
利東站a1出口: 車站出口
另外，每当特殊情况下，部分东涌线及机场快线的港铁列车会在本站清客后，将会暂停服务，届时月台将会发出广播。 利東站a1出口 港铁于2007年7月在东涌线大堂放置全港首两台自助客务机（英文：Self-service Point），协助乘客解决一般的票务问题，如遗失车票和车票或八达通卡未能出闸等问题。 此外，客务机更设有视像系统，可由该站的职员协助乘客解决问题。 我們透過使用Cookie以評估您在我們網站的使用情況，為您提供最佳的網站體驗。 如果您繼續瀏覽本網站，即表示您接受我們使用Cookie來收集數據。 若您不同意使用Cookie，請更改瀏覽器的私隱設定。
利東站以橙色為主色調，大堂及月臺牆身鋪上橙色焗漆板，A1及B出口建築亦以橙色玻璃外牆覆蓋。 利東站設有一組島式月台，兩個月台均已裝設全高式月台門，而月台與大廳則以兩部電扶梯、一條樓梯及一部電梯連接。 第6037號公告：《道路交通 (交通管制) 規例 (第374章)–利東邨巴士總站禁區》，香港特別行政區政府憲報第22卷第32期，2018年8月10日。 第2879號公告：《道路交通 (交通管制) 規例 (第374章)–利東邨巴士總站禁區》，香港特別行政區政府憲報第16卷第17期，2012年4月27日。
利東站a1出口: 車站位置
柴文瀚 Chai Man Hon，〈南港島線回顧：D-2 （爭議與爭取）〉［Facebook貼文］，2016年12月26日。 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 本站設有4間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。
- 由於利東邨一帶處於海拔約70米的位置，故利東站亦成為港鐵網絡中海拔最高的地底車站。
- 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。
- 有兩組車站藝術，分別位於A1出入口行人通道嘅《朝陽閒緻．華燈初見》，同B出口升降機大堂以及升降機內嘅《隨步南岸》。
- 另外A1出口旁亦設有升降機連接位於鴨脷洲橋道的A2出口。
- 車站為地下8層結構，其中地下7層為站廳，地下8層為島式月台結構。
- 2000年1月7號，擴建工地發生三級火，導致工程延誤，月台喺2001年9月27號下晝2點啟用，所有觀塘綫列車即時改以北角站為終點站。
利东站（英文：Lei Tung Station）是香港港铁南港岛线（东段）上一座地底车站。 车站服务香港岛南区鸭脷洲东部地区，即利东邨、渔安苑一带及鸭脷洲大街。 採用島式月台設計，處於同一個月台島上面，並且設有月台幕門，月台同大堂之間以兩條電梯、一條樓梯同一部升降機連接。
利東站a1出口: 車站歷史
利東邨東興樓對開的新巴士總站於2012年4月29日啟用，政府將該站視為利東邨巴士總站一部分。 由當日起，城巴97A線往深灣方向、新巴91線往中環方向、94和94X線臨時改停該站。 2013年8月9日起，97線往中環方向起點站遷往該站，並以此站為落客站，至五年後才重新以此為起點站。 柴文瀚 Chai Man Hon，〈城巴代表黃漢中回應區議會，乘客可使用利東站兩部升降機，改往鴨脷洲橋道乘車〉［Facebook貼文］，2017年3月20日。 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。
