本站設有9間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。 人手操控，然而在列車停站後該服務主任錯誤開啟非月台的廣告燈箱一側的車門，其後該服務主任發現後才開啟月台一側的車門。 事件中無人受傷，隨後該名服務主任已被調離駕駛職務及協助調查。 第6037號公告：《道路交通 (交通管制) 規例 (第374章)–利東邨巴士總站禁區》，香港特別行政區政府憲報第22卷第32期，2018年8月10日。 第2879號公告：《道路交通 (交通管制) 規例 (第374章)–利東邨巴士總站禁區》，香港特別行政區政府憲報第16卷第17期，2012年4月27日。
港鐵灣仔站新增利東街行人隧道及D出入口，今天啟用。 新行人隧道及出入口連接車站大堂及利東街商場地庫，市民可利用這條全天候通道橫過莊士敦道，灣仔南北行人設施亦藉此加強連繫。 利東站是港島南線（東段）終點站前的一個站，位於利東村，以行人隧道與鴨脷洲大街連接。 其深度達地面以下60米，是整個香港鐵路系統中，其中一個最深層的鐵路站。 車站旨在改善利東區內的交通工具，並為利東邨至鴨脷洲主街之間的當地居民和海濱地區提供有蓋的行人通道。 期間港鐵安排免費接駁巴士，來往海洋公園站及堅尼地城站。
利東地鐵站出口: 港鐵路綫圖
到時東鐵綫嘅乘客可以唔使轉車直達會展站，往來灣仔北嘅辦公大樓、會展中心等地，預計可以幫灣仔站分擔一部份乘客。 利東地鐵站出口 而會展站嘅出口亦會透過灣仔北行人天橋系統連接灣仔站同埋灣仔南部。 當設計灣仔站嗰陣，灣仔北一帶據規劃係休憩用地。 後來由於香港辦公室用地嚴重不足，灣仔北一帶嘅空地被改做商業區；會展亦選址喺該處。 灣仔站喺設計嗰陣並冇預計到會有大量乘客通過柯布連道行人天橋前往灣仔北，所以喺1985年5月31日投入服務後，站內出入口在上、下班時間都非常擠迫。
惟利東邨居民同樣對巴士服務需求甚大，三地居民經常為爭奪交通資源而互相角力，使巴士公司為鴨脷洲新路線定線時十分頭痛。 2011年7月8日，南港島綫（東段）工程項目正式動工。 利東地鐵站出口 此站與同綫之海怡半島及黃竹坑站為首批全站不設客務中心之港鐵重鐵車站。 本站同時亦為香港鐵路網絡之中，位置最南部之車站。 灣仔站在設計時並未預計到會有大量乘客通過柯布連道行人天橋前往灣仔北。 利東地鐵站出口 故此在1985年投入服務後，站內出入口在上、下班時間都非常擠迫。
利東地鐵站出口: 南港島線 即將通車！率先睇4大站出口資訊
倘若工程完成，灣仔站會成為南港島綫（東段）與港島綫的轉車站，方便乘客轉乘港島綫列車。 但根據2007年12月的南港島綫方案，南港島綫（東段）並不會於灣仔站設站，換言之上述計劃已取消。 扶手電梯站內連接大堂及1號月台的扶手電梯數目亦由最初的4條增加至6條。 連接1、2號月台的扶手電梯數目由三條增至四條。 另外，為節約能源，部份扶手電梯會於非繁忙時間期間暫停使用。
- Moovit的路線跟蹤功能告訴你在利東街的哪個位置落車；還可以查看發車班次，獲得收藏地鐵 或 巴士線路的到站時間。
- 車站為地下8層結構，其中地下7層為站廳，地下8層為島式月台結構。
- 尖沙咀站及尖東站為兩個獨立車站，分別設有出入閘機。
- 另外，大街出口連接鴨脷洲橋道之升降機乃消防處要求興建，本來專供緊急救援之用，其後經柴文瀚等區議員爭取，處方允准於非緊急時開放該升降機作一般出口使用，間接提供無障礙通道予由大街往返橋道乘巴士者，是為現時A2出口。
- 好似南港島綫海怡半島站同黃竹坑站，呢個站係首批全站不設客務中心嘅港鐵重鐵車站，近乎無人車站管理，大堂設有資訊台同三部自助客務機，乘客如果遇上票務疑難，須要透過自助客務機嘅視像通話功能向站外職員求助。
- 到時東鐵綫嘅乘客可以唔使轉車直達會展站，往來灣仔北嘅辦公大樓、會展中心等地，預計可以幫灣仔站分擔一部份乘客。
另外亦有居民利用出入口來往利東邨同鴨脷洲大街一帶。 利東地鐵站出口 灣仔站設有1組側疊分離式月台，兩個月台並已裝設月台幕門。 1號月台（往柴灣）設於上層，而2號月台（往堅尼地城）則設於下層。
利東地鐵站出口: 月台類型
在灣仔站上層大堂設有便利店及麵包糕餅店等商店提供零售服務方便乘客。 此外，灣仔站也有不少自助服務設施供乘客享用，包括自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等。 利東地鐵站出口 現時灣仔站設有兩層大堂，而當中車站下層大堂與1號月台設於同一層。
2013年8月9日起，97線往中環方向起點站遷往該站，並以此站為落客站，至五年後才重新以此為起點站。 B出口將永久佔用利東商場一期對開一段利東邨道和巴士總站東面兩條車坑。 利東邨巴士總站由2012年開始局部封閉，部份路線需暫時遷移到利東邨東興樓新落成的臨時巴士總站。 九十年代港島巴士市場競爭激烈，一下子令鴨脷洲這小島有多達二十多條巴士路線服務，而利東邨更是兵家必爭之地。 由於利東邨居民對中巴印象惡劣，城巴很早便在此區佔優，亦使取代中巴的新營辦商新巴無法作出有效挑戰。
利東地鐵站出口: 出入口
倘此站列車服務中斷，港鐵或會提供免費接駁巴士服務。 此站的接駁巴士上落客點設於莊士敦道「修頓球場」巴士站，可用，或依職員指示前往。 2016年12月5日，港鐵公司正式公佈車站於同月28日通車，而車站承建商為禮頓－賀隆聯營，同時車站於啟用後則取代柴灣站成為整個港鐵系統中位處於最南端的車站。 利東邨東興樓對開的新巴士總站於2012年4月29日啟用，政府將該站視為利東邨巴士總站一部分。 由當日起，城巴97A線往深灣方向、新巴91線往中環方向、94和94X線臨時改停該站。
此站由李景勳建築師事務所設計，原址並是香港家庭計劃指導會總部。 為配合囍滙（即利東街重建計劃，市區重建局重建項目H15）落成，港鐵決定於灣仔站興建行人隧道，由現有港鐵灣仔站大堂經修頓遊樂場地底橫跨莊士敦道，連接囍滙（市區重建局重建項目H15）的地庫，並在囍滙範圍內增建D出入口。 港鐵南港島線(東段)5站今日開放，有市民發現，利東站的B出口僅設4部升降機上落大堂及地面，既無扶手電梯，亦無樓梯上落，擔心繁忙時間排長龍，亦憂慮升降機故障。 盧太經常推嬰兒車帶小孩外出，認為升降機方便上落，但指B出口沒有扶手電梯，擔心「壞?咁點算」。 此外，灣仔站亦有唔少自助服務設施，包括恒生銀行、中銀香港及Aeon嘅自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等。
利東地鐵站出口: 車站臨時關閉
港鐵曾在灣景中心設有適用於灣仔站的港鐵特惠站，為使用成人八達通的乘客提供港幣2元車費回贈。 利東地鐵站出口 然而由於鄰近該特惠站的會展站啟用，故該特惠站已於2022年5月29日起停用。 至於站內連接大堂及1號月台的扶手電梯數目亦由最初的4條增加至6條；而連接1、2號月台的扶手電梯數目亦由原先的3條增至4條。 利東地鐵站出口 另外為節約能源，部分扶手電梯會於非繁忙時間期間暫停使用。