根據滙豐銀行所做的顧問報告顯示，機場第三條跑道(三跑)是一項蝕本生意。 幾日前機管局行政總裁林天福卻引述該顧問報告，指三跑可為香港帶來額外4,500億元經濟效益。 首批居民最快於2033年入伙，多名委員關注人工島住屋目標對象，「究竟係為誰而建？設施同配套都會好唔同」，規劃署代表稱，人工島將預留300公頃作房屋供應規劃，但現階段未有詳細分布。 至於全島規劃上，明白居民人口及年齡層分布，的確影響項目未來規劃，但由於項目屬長期發展，「居民未來嘅分布我哋未有水晶球」，現階段將維持彈性，包括預留及提升人均社區及休憩用地面積，另七三比公私營房屋比例規劃，亦不排除未來有機會轉變。 預計斥資5,800億元拓建的交椅洲人工島項目，最快於2025年開始填海，選址在平均水深6至8米的中部水域，較以往三跑工程深一倍，最終填出1,000公頃的人工島。 前民航處處長林光宇和樂鞏南早前在報章撰文指，開放空牆問題討論多年仍未解決，三跑道復飛航道將與內地空域重疊，假如內地對放寬空域寸步不讓，三跑道工程勢淪為千億元大白象，建議香港機場可與鄰近機場合作和分流、互補不足。
主席，機管局曾經多次公開承諾，如若出現三跑道系統工程超支，它會一力承擔，尋求可行的進一步融資方式，不會要求政府撥款或提供財務擔保。 至於市場上財務評級機構給予機管局的信貸評級，有其獨立専業判斷，與政府會否承擔三跑道系統的超支不應混為一談。 報道稱,原造價約153億元的三跑工程合約編號3206「主要填海工程」,承建商半年前就海砂採購困難與機場管理局發生爭議,並要求機管局額外支付168億元,聲言若未能處理爭議,三跑項目將延期兩年。 環保署去年十一月批出機場「三跑」工程環評許可證後，機管局開始籌備融資安排。 香港科技大學榮譽大學院士、經濟系榮休教授、嶺南大學中國經濟研究部榮譽總監、清華大學中國與世界經濟研究中心客座研究員，芝加哥大學和明尼蘇達大學畢業。 曾任香港科技大學商學院副院長等管理職務、北京大學訪問教授、大連工學院工業科技管理全國培訓中心美方教學團成員。
三跑造價: Tags： 三跑 機場 第三條跑道 香港
其實，所謂「有信心」已露出玄機，即證明有關問題並沒有得到解決，兩名前民航處處長要求港府公開文件，讓大家評理，港府卻拿不出來，已反映港府心虛。 事發在2018年10月至今年6月，李永輝於機管局負責監督機場三跑道系統項目多份工程合約，其中一項控罪指，李永輝涉嫌接受賄款共約240萬元，作為傾向或保持傾向優待分判商吳啟安或卡樂工程的誘因或報酬，而吳啟安則涉嫌向李永輝提供賄款共50萬元。 張炳良在本臺節目表示，雖然旅客或要付建設費，但當新跑道落成後，會為本港整體經濟帶來好處，最終利益會歸回市民。 第三跑道造價1415億元，機管局建議明年起向離境旅客徵收180元的建設費，同時會發債和暫停向政府派股息。
張炳良指，政府已經向機管局要求調低相關收費，並考慮短、中、長途航程徵收不同費用，並設立機制定期檢視收費水平。 香港民航處過去多次與中國民用航空局及澳門民航局，早於2004年已組成了三方工作組，制訂措施改善珠三角地區的空域結構和空管安排。 深圳雖較香港遲約4年動工，但預計2025年可以使用，整體工程需時約5年，相較香港2016年已動工，料2024年才完工，8年的建造期深圳明顯進度較快。 安坑輕軌在歷經6年施工，期間雖遭遇缺工缺料及疫情影響，終於去年工程完工並完成初、履勘，今年2月2日取得交通部核准營運許可函，並於今辦理通車典禮。
三跑造價: 造價不斷飆升
他說，機管局今年1月中已向政府提交三跑的融資安排，政府認同機管局提出以「用者自付」及「共同承擔」兩大原則籌集資金，亦相信由航空公司及離港旅客承擔三跑的費用，會較政府運用公帑興建合理。 三跑造價 三跑項目的「主要填海工程」的工程合約編號為3206，由中國交通建設股份有限公司有份組成的聯營公司承包，合約金額為一百五十二億六千萬元，當中大部分款項用來購入填料，包括海沙。 本土研究社表示，若以香港海圖對比同類填海工程範圍的水深，則明日大嶼人工島「比海還深」。 機管局三跑道項目管理副總監梁景然表示，工程最大的挑戰是由於新冠疫情影響導致運送工程物料有所延誤，但他強調現時情況已受控制，相信工程不會延期。 採用三跑道系統預計到2030年將會為香港帶來1,670億港元的經濟貢獻（即對香港本地生產總值的直接、間接及連帶貢獻的總和。），佔香港本地生產總值4.6%；創造141,000個直接就業機會和199,000個間接就業機會。 而預計到2061年，三跑道系統帶來的經濟淨現值將可達到10,460億港元，相對同期如採用雙跑道系統，則僅能帶來5,910億港元的經濟淨現值。
去年機場客運量突破6300萬人次，雙跑道每小時最高處理66班航機，今年將增至機管局預算極限的68班。 運房局長張炳良昨表示，預料明年或後年雙跑道將達飽和，有需要興建三跑應付需求，行政會議昨正式通過落實建第三條跑道。 旅發局資料顯示，去年本港居民約有920萬人次使用機場離境，將受徵費影響，對於飛行成本約千元的短途旅客，徵費變相加價逾一成。
三跑造價: 國際｜前無古人，馬斯克身家縮水2000億美元，夠填2.58個人工島
機管局建議明年4月起向離境及轉機的旅客，每人收取180元「機場建設費」，為期8年，直至2023年第三跑道工程建成。 值得注意的是，張炳良強調，與國家民航局早在2007年已商討空域問題，訂立了廣州、深圳、香港三地的跑道規劃，未來會透過統一規劃、程序、標準討論航道細節，第三跑道日後只會供飛機降落，不會用來起飛。 三跑系統下，機場每年處理飛機升降量將由目前39萬架次提升至最高62萬架次，即最高平均每小時處理102班航機升降，每年可處理額外3,000萬人次客運量。 運輸及房屋局局長張炳良昨日在記者會上表示，目前機場雙跑道系統於繁忙時間升降量已達每小時66架次，接近其最高升降量68架次，預計2016年或2017年便會飽和。
機管局雖標榜「共同承擔」，但增加向航空公司收費，最終難免會轉嫁到消費者身上，旅遊界立法會議員姚思榮亦批評，機管局擬向旅客徵收機場建設費是擾民，收費亦太高，因現時旅客已須繳付燃油附加費及離境稅，再額外徵費恐會影響香港的國際形象。 有指三跑項目管理團隊早前諮詢機管局董事局意見，指三跑主要填海工程的承建商因為海沙採購出問題，要求機管局額外支付約一百六十八億元，變相工程造價上升一點一倍，否則可能令三跑項目延誤兩年。 團隊又向董事局指，承建商後來願意將額外工程費用減至約八十億元，建議機管局動用工程應急費用支付該筆款項。 消息指三跑填海工程承建商曾要求機場管理局支付額外一百六十八億元工程費，採購海沙有困難，後來又同意相關超支費用降至約八十億元。 機管局回覆指，已經掌握穩定填料供應，有信心三跑項目能於一千四百一十五億元預算內依時完成。 香港測量師學會則歡迎及支持當局提出的計劃，認為能增加土地供應，有助香港長遠發展。
三跑造價: 我們想讓你知道的是
禮頓未有代表現身交代，而機管局人員事後到場警告工人觸犯局方附例，要求離開。 胡國源稱，3成用作填海、兩成用作基建例如污水廠建設等，餘下5成則供策略性道路及鐵路之用。 發展局去年底公布「明日大嶼」交椅洲人工島填海方案，最新造價急增至5,800億元，已換屆的環境諮詢委員會今天( 6日 )首次開會，並討論相關議題。
- 有指，三跑項目主要填海工程承建商早前要求機管局支付額外168億港元工程費，處理海砂採購困難所衍生的問題，後來與機管局商討後同意將超支費用降至約80億港元。
- 政府又同意機管局保留未來約10年的盈利以應付開支，即是政府免收機管局每年達數十億港元的股息 。
- 上周機管局發新聞稿，重新訂定第三跑道系統（「三跑」）的財務安排，社會中討論已不多，看來機管局繞過立法會審批撥款的策略已見成效，因建機場新跑道不用政府付錢，政客「抽水」空間減少，目前雖仍有零星的反對活動，應未構成重大阻力。
- 港珠澳大橋：2008年可行性研究報告指出，預計大橋通車後，每日的交通量為9,200架次，放寬跨境車輛配額制度後可達14,000架次。
- 香港航空公司代表協會、國泰航空及港龍航空均對機管局計劃增加航空公司及旅客收費感關注，認為機管局有能力透過融資解決所有資金需要，毋須向機場用者額外徵費。
- 根據機管局委託匯豐銀行進行的三跑工程財政安排研究報告，最新內部回報率為8厘，較2011年前估算的3厘為高，主要因新增機場建設費帶來收益，加上其他營運假設變動。
雖然政府標榜上述兩項基建項目能加速中港融合，為香港帶來龐大經濟效益，但在「一國兩制」下，內地城市與港、澳制度迥異，在整合的過程中若犧牲自身主導權，將會削弱「港人治港」。 以高鐵為例，人大於去年底通過西九龍站實施一地兩檢的草案，讓人憂心政府日後或於其他口岸照樣實施一地兩檢，安排內地人員來港執行法，衝擊本港法治。 內地政府近年積極發展「一帶一路」經濟戰略，香港的未來亦將取決於能否融入國家這個發展藍圖，發展大型基建項目如高鐵及港珠澳大橋，可加速香港與內地不同省市地域接軌，將珠三角地區的消費及商業活動帶入香港，加強內部的經貿往來，避免香港成為「孤島」。 例如高鐵落成後，將大幅縮短市民往來香港及內地主要城市的行車時間，可望為旅遊、零售業帶來不少人流和經濟收益，香港可緊隨內地發展「高鐵經濟」，維持在珠三角地區龍頭的優勢。
三跑造價: 我們要那麼快的速度幹嘛？香港人應對生活有另一種選擇，但這種選擇不是「硬食」而已 7年前
另一議員郭家麒亦憂慮，政府未與鄰近區域處理空域問題就宣布展開三跑工程，最終會令三跑淪為大白象工程。 經民聯副主席兼行會成員林健鋒稱，香港建造成本持續上升，促政府適度擴大輸入外勞計劃，以免三跑造價再上升。 【明報專訊】行政會議昨日通過機場第三條跑道（下簡稱「三跑」）融資方案，運輸及房屋局長張炳良公布，三跑最新造價達1415億元，較原先估算增加53億元。
學會又指，樂見現屆政府積極造地，為不同產業提供土地，創造土地儲備供未來發展，並建議適時按市場需求彈性調整發展及供應方向。 2019年4月10日上午11時，香港國際機場三跑道系統填海工程範圍的地盤，正在進行「泵砂」期間有器材起火，黑煙還潭至正在運作的北跑道，起火期間北跑道所負責的降落航班並沒有受影響，工程人員將火救熄，消防船亦到場戒備，事件中沒有人受傷。 香港地球之友和香港天文台前台長林超英等人成立的「人人監機會」，於2015年3月10至18日委託香港浸會大學，訪問600多名市民，近7成受訪者認為，機管局未用盡兩條跑道前，不應考慮興建第三條跑道，過半則認為應擱置三跑計劃。 調查又發現，6成4認為政府不應繞過立法會，為機管局融資興建三跑擔保；約6成受訪者認為，未解決空域衝突前，不應批准建三跑。 香港航空公司代表協會、國泰航空及港龍航空均對機管局計劃增加航空公司及旅客收費感關注，認為機管局有能力透過融資解決所有資金需要，毋須向機場用者額外徵費。 2020施政報告表示要鞏固香港國際航空樞紐地位，計劃於2022及2024年啟用第三條跑道及整個三跑道系統，2023年完成「高端物流中心」，以及2021至2027年分階段完成「航天城」發展項目。
三跑造價: 爭議
關注機場團體「人人監機會」提出1992年《新機場規劃總綱》削山方案，透過將大嶼山東北的兩個山峰大陰頂和花瓶頂分別削低12米和60米，騰出空間讓現有的雙跑道實施「混合模式」，同時升降航班，增加升降容量。 政府以一幅航班飛向機場南面鳳凰山的示意圖，指出混合模式須要削去大嶼山多個山頭，做法並不可行；不過機場發展關注網絡就指，須削的山頭應該只有上述兩個，質疑圖中飛機為何「不是往跑道方向飛，卻無故飛向眾山頂」，批評政府是為三跑護航而造假，營造出削山範圍廣泛的效果。 三跑造價 關注團體「人人監機會」召集人、前天文台台長林超英表示，廣州白雲機場第三條跑道落成後，因為空域有限問題，航班處理量每日只增加10班，他擔心香港建新跑道會面對同樣問題。 他批評在空域問題未解決前拍板建機場第三跑道是「大香港主義」的霸道行為，破壞珠三角地區合作互利基礎。 當中三跑道系統發展方案於2015年3月17日獲行政會議通過，於2016年動工，整個系統最快於2024年竣工，工程預計耗資1,417億元，將會超越廣深港高速鐵路香港段，成為香港開埠以來最昂貴基建工程。
政府又同意機管局保留未來約10年的盈利以應付開支，即是政府免收機管局每年達數十億港元的股息 。 然而，香港國際機場三跑工程規模較大，僅填海面積已較深圳大四成，約650公頃，除3,800米的跑步外，更會建造二號客運大樓、新的旅客捷運系統及高速行李處理系統、改建現有北跑道，以及建造機場配套基礎建設、公共設施及設備。 民主黨促請政府向立法會及公眾交代2007方案時有關空域會否由香港、澳門及內地三方互相管理，以免本港利益受損。
三跑造價: 中部水域人工島填海水深平均8米 機場三跑只3至4米
2015年11月，機管局向立法會公布機場第三條跑道工程造價細節，「三跑」成本造價較原先高近一倍，由2010年第四季的845億升至2014年3月的1415億，當中填海拓地及海事工程的開支達562億，比2010年第四季估算368億增逾5成。 而二號機場客運大樓改建費用由2010年第四季估算的95億，增至2014年3月的165億元，較2007年的28億興建費貴五倍。 公民黨議員郭家麒憂慮，政府未與鄰近區域處理空域問題就宣布展開三跑工程，最終會令三跑淪為大白象工程。 2012年5月，機場管理局就第三跑道及相關設施的興建計劃向環境保護署署長提交工程項目簡介，展開法定環境影響評估程序。 機場管理局接獲研究概要後，將會展開全面性研究，預計需時兩年完成。 如運房局局長張炳良指出於2007年內地與港澳三方已共同制定了《珠江三角空中交通管理規劃與實施方案》同意藉統一規劃、統一標準、統一程序，善用珠三角空域資源，並於2020年前分階段落實各項優化措施。
如果一切可行順利，預料工程最快於2014年動工，2022年啟用。。 三跑造價 以下內容只包括了三跑道系統的歷史，不包括《香港國際機場2030規劃大綱》中的《中場範圍發展計劃》及其他比較小項範疇。 而香港天文台前台長林超英曾經撰文，指根據廣州白雲機場第三條跑道啟用的經驗，航班次數只是增加15%，遠不及原先倍計會增加一半。
三跑造價: 三跑造價1415億 機管局：不算貴
機管局亦預料三跑投入使用後，機場每年可以達到處理旅客1.2億人次，及處理1,000萬公噸貨物的目標。 有關目標比深圳方提出的處埋每年旅客8千萬人次，及貨運郵件吞吐量為260萬噸，無論在旅客抑或貨運上，都表演更佳。 旅遊促進會總幹事崔定邦預計，全面通關首周會有約10團內地團來港，會安排團友參觀新增的景點及活動，如西九文娛區、水上的士等。
三跑造價: 新聞專題
身兼委員會官守成員的教育局副秘書長康陳翠華，在會前撰文表明立場，強調侵略、屠殺等大是大非的題目，不可能在課堂與試題討論利弊，形容有人硬說為開放題型是「完全失焦的詭辯」，重申取消題目合理及符合學生利益。 漁護署助理署長沈振雄出席郊野公園及海岸公園委員會時，承認今年北大嶼山水域海豚出現數目大減，特別近工程位置海豚，或與港珠澳大橋工程有關。 「二跑」總成本的實質折現值（以2012年物價計算）是289億元，「三跑」則是845億元（以2010年價格計算，亦即多付出590億元左右（統一以2012年價計）的邊際成本便可從「二跑」變成「三跑」，多得額外的3,585億元的邊際效益。 ‧商界：珠三角地域至華南地區的居民，能夠更便捷採用個人遊身分來港，可望帶動旅遊、酒店和零售業發展；而且高鐵及西九文化區逐步落成後，可吸引一批高端旅客到港參觀博物館、欣賞文藝表演，有助推動本土文化發展。 昨日的馬拉松賽事不乏星級跑手，當中以10公里賽事最多藝人參加！ ViuTV男神陳安立以47分58秒完成賽事，在20,341名參賽者中排第430位，成眾藝人之冠，保錡則以55分12秒成為第2名，第3名是56分29秒的C AllStar成員釗峰。
三跑造價: 香港位處「一帶一路」中海路的起點，但少人提到空路。「一帶一路」是新的因素，「三跑」的效益會因而再增加。
樂鞏南於2015年3月中接受傳媒訪問時形容官員的言論是紙上談兵，他指顧問所設計的三跑位置及運作方式，必須向深圳取得空域，這涉及極複雜問題，要經過實時模擬機運作測試，證實成功才可落實，否則三跑只會淪為大白象工程。 港深穗政府實應採納合作思維，共同有效使用珠三角空域，相互補足，聯成一體，發展成為珠三角大都會，繼續領導全國經濟奔向未來。 其實可以在粵港聯席會議中特設「珠三角航空發展」小組，邀請中央政府相關部委及解放軍參與，共同計劃珠三角空域共享方案。 但白雲機場第三跑道啟用後，航班只增加15%，而不是原本預期的增加一半，認為要增加航班升降問題，關鍵還是在於解決空域問題，香港機管局應該汲取教訓。 港府官員向市民派定心丸，重申早前到內地拜會相關部門，獲內地支持興建三跑，揚言有信心解決空域限制的問題。
三跑造價: 香港機場第三跑道造價1415億元 建議向旅客收180港元建設費
深圳寶安機場去年動工建造第三條跑道，填海面積約285萬平方米，而跑道將長3,600米，工程亦包括建造相關滑行道、與第二跑道的穿越道等，總造價1,415億元。 深圳方估算造價為123.3億元人民幣，即約149億港元，為香港的三跑工程造價僅一成。 造價1400多億的赤鱲角機場「三跑」工程，包括在機場以北，填海約650公頃，工程去年五月展開。 不過，機管局向立法會提交文件指，在二月上半月填料生產及運送曾暫停，原因是供應較預期慢，亦受內地農曆新年假期影響，加上去年的惡劣天氣，令鋪設工序滯後18個星期。 負責機場三跑工程部分項目的承建商禮頓─俊和聯營，因合約到期需要「離場」，但公司卻拒絕向一眾建築工人「埋尾單」支付工資。 今早(16日)約有40名工人在機管局行政大樓外靜坐抗議，亦有多名二判承建商到場向禮頓追數，涉款超過2,000萬港元。
過去十年，國家經濟情況以平均高於7%的高速發展，其中珠三角中的深圳及廣州雙副省級城市更是發展驚人，而雙城已興建全新機場及加添航樓以配合經濟起飛，香港國際機場正面臨強大區域競爭。 三跑造價 現在社會人士已習慣直達目的地，對區域內機場共同協作再中途轉機的慣性正在減低，無怪乎港深穗三座城市不得不擴建客運容量。 盡快興建第三條跑道，香港國際機場才可能保持未來二十年的競爭力，對本地持續發展非常重要。 【明報專訊】機場三跑項目面對海砂供應嚴重短缺及價格暴升問題，主要填海工程費用大幅超支。 本報偵查得悉，原造價約153億元的三跑工程合約編號3206「主要填海工程」，承建商半年前就海砂採購困難與機場管理局發生爭議，並要求機管局額外支付168億元，聲言若未能處理爭議，三跑項目將延期兩年。 根據一份機管局機密文件，機管局經多重考慮後尋求董事局通過與承建商簽訂附加協議以支付超支費用，並以三跑項目的應急預算付款，承建商則願降低要求至80億元，以及承諾不影響工程進度。
機管局計劃從三方面集資，包括向銀行借貸發債、未來10年暫停向政府發放股息，以及向旅客及航空公司徵費。 機管局建議明年4月起向離境及轉機的旅客，每人收取180元「機場建設費」，為期8年，直至2023年三跑建成，但張炳良明言已要求機管局減收徵費。 本土行動成員何來及環保觸覺義工余顯璧透過法律援助署申請法律援助後，於2015年2月6日入稟高等法院申請司法覆核，指控《香港國際機場2030規劃大綱》法定環境影響評估未符合法定研究概要及技術備忘錄的要求，並且其結果是建基於無實據的假設，因此要求法院將之撤銷。 三跑造價 而香港機場管理局企業發展執行總監馮永業出席電視台節目時表示，《香港國際機場2030規劃大綱》法定環境影響評估由國際專業團隊耗時兩年撰寫，比較近年香港其他大型基礎設施項目，有關法定環境影響評估的覆蓋範圍廣闊及要求均比較高，因此有信心能夠應付任何的挑戰。 機場第三條跑道最新造價達1415億元，較原先估算增加550億元，為香港開埠以來最昂貴基建工程。 機管局建議2016年8月起向離境及轉機的旅客，每人收取170元「機場建設費」，為期8年，直至2023年三跑建成，但運輸及房屋局局長張炳良明言已要求機管局減收徵費。
於同月底，香港大學向機場管理局提交最終報告，12月29日，機場管理局向香港政府提交建議書，以落實工程的財務安排及環境保護評估等事務。 為了應付本港未來不斷增加的航班升降需求，行政會議2015年通過第三條跑道計畫，工程去年展開，造價高達1,415億元。 機管局通過內部資金、舉債、向旅客徵收機場建設費等途徑融資興建，工程預料2024年峻工。 政府稱，落成後每年可處理1億人次客運量以及900萬噸的年貨運量；而機場三跑爭議主要涉及空域管理問題，以及中華白海豚的生態等環保議題。
三跑造價: 最新發展：
而去哪兒數據顯示，消息發佈時起半小時內，往返香港機票搜索量即增7倍。 同程研究院預計，未來2至10人的小型團隊遊，有鮮明出遊主題的個性化旅遊產品，將陸續打入港澳旅遊市場。 林超英認為，空域未解決就興建跑道，意圖將來藉「米以成炊」來脅逼內地交出所需空域，是霸王硬上弓，假如所需空域拿不到手，三跑廢了武功，像廣東白雲機場第三條跑道淪為「擺設」，屆時千億港元倒了落海。 張炳良表示，認同機管局提出的用者自付原則，又認為現時機場收費水平偏低，有增加向航空公司徵費的空間，并強調只是將有關收費回復到2000年之前水平，相信不會對航空公司造成負擔。 七年前政府提出興建超級單車徑，雖然說不上是世紀工程，但把原有斷開的單車徑連接，這個利民、實際、「掂地」的工程，絕對是近年罕有的佳作。 就性質來說，單車既是運動、亦是交通工具，單車徑 (或任何單車使用的道路) 更是不少國際城市規劃必備的元素，打造超級單車徑，可謂情理兼備。