元朗區區議會交通及運輸委員會，〈九巴於屯門及元朗區內增設短程分段收費的車資優惠〉（傳閱文件第35/2020號），2020年7月29日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈100條九巴及龍運路線增設巴士到站時間預報系統〉［新聞稿］，2015年3月19日。 1995年4月21日：一輛往天瑞方向的三菱MK117J（AM64／EV3589）在新田公路高速撞向一輛貨櫃車拖架。 肇事巴士事後因車身嚴重扭曲和底盤崩裂而無法修復，提早退役。
」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。 若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。 買車用車都要注意汽車安全性 |汽車安全性其實是指汽車在設計、生產、使用過程中所具備的保護駕駛員、乘客、行人和其他道路… 沿南生圍路一直驅車數分鐘後，便差不多到達最出名亦是最多遊人活動的大草地。
凹頭迴旋處: 服務時間及班次
新校於1947年開始興建，由蘇炳記興建，於 1949年10月落成開課，連建築費達廿一萬，由教育局資助十萬元，餘下十萬元由元朗紳商鄧伯裘、趙聿修等發起募捐籌款（興建兩年之久，可能跟香港政府到1948年年中還未確實撥款日期有關）。 新校落成後即時投入教學，由梁秉憲擔任新校校長，港督葛量洪爵士曾於1950年4月24日視察，學校原定於1950年7月24日舉行開幕典禮，不料建校委員會主任鄧伯裘離世而延遲至9月11日舉行。 開幕典禮由教育司柳惠露主持啟鑰禮，來賓包括教育界名流、新界理民官及官員、東華三院主席、總理、華商總會代表、莫樂天神父、大埔鄉議局、大埔商會、元四邑商會、港九中醫師公會等。
鄺指出，安全秘訣是以精細的幾何佈局，有效控制車輛進入迴旋區的速度，亦需配套合適的標誌，引導駕駛者安全通過。 他續說，迴旋處的視線設計也是安全設計的要點，需要妥善提供，視線過多或不足均可產生問題。 他又建議迴旋處應以正圓形設計，若為橢圓或不規則形狀，駕駛者較難掌握迴旋的安全車速，要避使用。
凹頭迴旋處: 元朗公立中學
見證緊急交通事故協調中心「從無到有」，繼而逐步系統化和成立設備先進的交通控制中心，何裕文認為，當年若有這些設施輔助，相信可以更快處理突發事故。 凹頭迴旋處 1995年8月18日傍晚，屯門公路大欖段有塊巨石從山坡滾下，當場壓毀1輛行經的客貨車，導致1死1傷；工地也隨即暫停施工。 「1995年，屯門公路因有大石塌下而全線封閉。事件歷時很長，也很難預計事態的發展。」他巨細無遺地娓娓道來，恍如昨天的事。 首先，在未進入迴旋處前，你會在提前約 100 米處看到「迴旋處」三角形警告牌，一般會單支設置於行人道上。
此段接担竿洲路路口的米埔段向東北，盡頭至新田公共運輸交匯處側的新深路路口，東北端接洲頭段。 此段位於屯門新市鎮的東北部前船民營，為1990年代新建路段。 南端是港鐵兆康站的南面公共運輸交匯處，經屯門濾水廠、嶺南大學、叠茵庭及富泰邨，至藍地交匯處為止。 藍地交匯處可接駁往藍地段、元朗公路、屯門公路或青麟路。
凹頭迴旋處: 途經
此段及隨後四段的青山公路（以前統稱之為上元公路，即上水至元朗），在新田公路及粉嶺公路（新界環迴公路）通車之前為來往上水及元朗之主要幹線，角色直至1990年代初期才漸漸被取代。 凹頭迴旋處 除紅毛橋限速為70公里，其餘路段均為50公里，兩線雙程行車。 而該道路自1998年上半年起成為通往大欖隧道和環迴公路之主要幹道。
）行走，並由翌月起以此車型完全取代原有的Enviro400（ATSE）。 同年8月，由於64K線獲放寬可使用領有禁區許可證及加裝樹擋的11.3米巴士行走，原屬該線的Enviro400（ATSE）則被調往此路線行走。 2012年7月，九巴再度放寬此路線的用車限制，容許使用斯堪尼亞K230UB 10.6米（ASB）行走。 受坑尾村一段屏廈路過於狹窄影響，九巴多年來只可調派短車身巴士行走276線。 自開辦到2011年中，九巴一直安排三菱MK單層空調巴士（AM）為主要用車。
凹頭迴旋處: 青山灣段
據路政署資料，現時全港共有 300 凹頭迴旋處 多個迴旋處，而改建為「新式螺旋式迴旋處」只有約 20 個。 香港迴旋處經常發生意外，尤其對很多新牌車友來說，迴旋處是一個容易不知所措的地方。 其實迴旋處需要注意的，主要有兩部份：第一是找到需要轉出的出口，第二是留意附近車輛及行車狀況。 由於目前全港路試考場中，只有油塘路線會考到迴旋處，故不少駕駛者對於身在迴旋處應何去何從，都有一套自己的想法。 今期，AutoMate 就為大家講解如何正確使用迴旋處。 網上流傳是交通意外現場的照片，涉事的車輛疑碰撞後橫置在路中央，令後面的車不能通過，往九龍方面的塞死。
新界區專線小巴601線是香港一條由瑞明服務營辦的綠色專線小巴路線，來往元朗（鳳翔路）往來北圍村，往北圍村方向繞經谷亭街，元朗站。 主要提供醫療評估及健康教育、配發美沙酮作代用治療或戒毒治療。 亦會由社會工作者提供指引和輔導，酌情將吸毒者轉介其他藥物治療服務機構就診。 本會亦會提供善後輔導服務，協助服務使用者預防再度濫用藥物。 經無名路、下灣村路、落馬洲路、青山公路(新田段)、青山公路(米埔段)、青山公路(潭尾段)、錦繡花園迴旋處、新潭路、青山公路(潭尾段)、凹頭迴旋處、青山公路(元朗段)、擊壤路、元朗安寧路、同樂街及福德街。
凹頭迴旋處: 道路使用者守則十多年空白
R8線、S64系、龍運巴士青嶼幹線轉車站、屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。 為短途分段收費，乘客需以八達通或流動電子支付工具付款，上車時先繳付全程車費，下車後在指定巴士站的回贈機以同一張卡或賬戶確認。 如使用現金付款、落車後未有在指定巴士站的回贈機確認，或乘搭此路線時享有轉乘優惠，則收取由上車站前往終點的車費。 2022年9月5日：往上水方向改經水邊圍交匯處、宏達路、屏會街、元朗安寧路及媽廟路，增設宏達路「鳳池村」及元朗安寧路「香港家庭計劃指導會」站，並取消青山公路「水邊圍邨」站。
- 鄺續說，迴旋處還有兩個重要的安全功能，不但能區分不同道路種類，促進駕駛者適應，而且可提供安全的掉頭方式。
- 中心亦會提供輔導支援，並與商界行業建立網絡，為學員尋找工作出路，帶來營商契機。
- 另外介乎油柑頭翠景臺連接汀九段和寶豐台迴旋處的一段荃灣段，由於過於狹窄關係，在改善青山公路汀九段的同時，亦改為單程往荃灣方向；往屯門方向以海安路代替。
- 而該道路自1998年上半年起成為通往大欖隧道和環迴公路之主要幹道。
- 專線小巴營辦商「友文投資」旗下「均益投資」營辦的新界專線小巴77、77A、77B、77P及79S線（後者與馬亞木旗下「樂方投資」聯營），因長期出現虧蝕，已宣佈於2022年3月6日起，停辦該組路線。
- 香港特別行政區政府運輸署，〈專營巴士及專線小巴改道途經/延長往西鐵元朗站（北）公共運輸交匯處及西鐵朗屏站（南）公共運輸交匯處〉［交通通告］。
沿排樹一直行，會發現一些遊人走入旁邊的草叢，究竟入面有些什麼吸引他們呢？ 原來草叢過後又是另一番景象，荒廢的魚塘、零落的石屋、大片蘆葦田和遠處的山丘等等。 難怪吸引不少遊人尋幽探秘，因為這裡不但提供是散步呼吸清新空氣的好地方，也都是寫生、拍照的勝地。 走回出排樹隧道，再一直向前走，會發現通往橫水渡的渡頭。 渡頭雖簡陋，但就散發著一股原始的味道，加上渡頭後方的排樹的襯托下，這個景色非常美麗亦都頗為難得一見。
凹頭迴旋處: 青山道
一般迴圈設於道路盡頭，亦有一些設於道路中央，以便車輛於限制道路或較窄道路前掉頭，例如北潭路盡頭近黃石碼頭巴士總站的迴圈。 為避免不必要的爭拗，查閱行車紀錄儀（車Cam）的影像是非常有力的證據。 車主最好在私家車前後安裝車 cam，且記得時常檢查，確保車 cam 正常運作，不要等到發生意外時才發現行車記錄器已故障！
運輸署及路政署數據顯示，現時全港共有330多個迴旋處，沙田、葵青和離島區有最多迴旋處，分別有39、35及31個。 凹頭迴旋處 去年全港共錄得15,298宗交通意外，當中260宗發生在迴旋處（約佔所有交通意外的1.7%），平均每個月21宗。 比較不同地區，西貢區的迴旋處交通意外最多，去年錄79宗，其次是觀塘和黃大仙，分別有44宗和30宗。
凹頭迴旋處: 屯門及元朗污水呈陽性 當局向住戶及清潔工派逾24萬套快測套裝
同時此段至元朗段均有輕鐵覆蓋（屏山段朗天路路口至元朗段新元朗中心是在中間，其餘路段則在側邊），是除港鐵屯馬綫外，元朗至屯門之間的主要交通途徑。 香港政府在大欖段及屯門公路興建屯門公路巴士轉乘站。 工程包括在大欖角迴旋處附近興建往屯門方向巴士轉乘站，小欖交匯處附近則興建往九龍方向巴士轉乘站。 工程已於2010年7月15日動工，並在2013年7月27日完成。
由於肇事巴士發生意外時未過10年保修期，三菱扶桑其後以一輛MK218J巴士（AM184／GP5016，已於2002年10月16日因交通意外而退役）作為賠償。 乘客使用八達通卡乘搭本路線，於六十分鐘內於指定車站轉乘港鐵屯馬線或輕鐵，可獲回贈本路線車費；於港鐵屯馬線指定車站出閘或於指定輕鐵車站拍卡出站後六十分鐘內轉乘本路線，可獲免費乘搭本路線。 中心會提供藥物誤用評估服務，接見求助人仕 ，提供心理輔導，共同訂定治療及康復計劃。 凹頭迴旋處 此外，中心亦提供住院治療，協助戒癮及治療因毒品引致的精神病徵狀。 設在屯門精神健康中心，逢星期一及四下午和星期二上午開診，這服務範圍包括身體及精神評估、戒毒、輔導、治療相關的精神及心理問題，如有需要，病人亦可被轉介至其他專科。
凹頭迴旋處: 新田公路
惟屏廈路近坑尾村彎多路窄，限制此路線未能使用大型巴士疏導乘客，九巴因此分拆出不經屏廈路及博愛醫院的輔助路線276P，卻使元朗市客源轉移至276P線；加上天水圍亦有不經元朗市的276A、276B線，進一步分薄此路線客源。 此優惠可與B1線由落馬洲往元朗的短程分段收費同時使用，但不能與其他路線短程分段收費、屯門公路轉車站、大欖隧道轉車站（只限269M線乘客）共同使用，而轉乘大欖隧道路線、76K、77K以及龍運路線分別可以享有最高兩次以及三次連續轉乘優惠。 1998年5月24日：往上水方向改由青山公路 – 元朗段經博愛交匯處及元朗公路，返回新田公路原有路線；不再途經博愛交匯處至凹頭的一段青山公路 – 元朗段、凹頭迴旋處、青山公路 – 潭尾段及錦綉花園迴旋處，並取消沿途巴士站。 隨著九鐵普通巴士全部退役，於2005年10月22日起改為全空調服務，亦象徵元朗及天水圍區所有巴士路線已改為全空調服務。
凹頭迴旋處: 迴旋處本可提高路口安全
以往迴旋處曾發生不少單車意外，且往往帶來嚴重傷亡。 鄺子憲說，騎單車者通過迴旋處時，要格外注意準備進入迴旋處的車輛，司機若不察覺在迴旋處行駛的單車，或不停車讓行。 他續指，若迴旋處佈局容許車輛直線穿過，則危險性更大；而兩條或以上行車線的迴旋處車流較複雜，亦不適合騎單車者通過。
凹頭迴旋處: 使用狀況
AutoMate 提供多款行車紀錄儀連安裝的定價服務，方便車友一次過對比型號、直接確認價錢（所有定價已包安裝費！）及選擇車房預約安裝。 一般駕駛者可能難以單從迴旋處的外貌來分辨出何者是新式或是舊式，AutoMate 特此提提各位車友，在駛入迴旋處前，記得先留意迴旋處所標示的各行車線出口路線，以確保行車安全。 先撇除外圈定內圈的迷思，其實運輸署指引有寫明，無論傳統式迴旋處，還是新式的螺旋處，行法相同。 如果最終目標是轉左（從左邊出口駛出）就行左線；最終目標是轉右（從右邊出口駛出）就行右線；直行則兩線皆可。 其實農展會的範圍是包括元朗中學及元小學，牲口部在元中空地，園藝部設於中學禮堂，而手工部則設於元朗小學內。 於五十年代，元朗各小學有一課程叫「農村常識」，每次農展會舉行時，元校老師均帶同學生去參觀學習。
凹頭迴旋處: 行人、單車能否安全使用迴旋處？
後來興建凹頭公務員宿舍時，同時興建官小新校舍，於1966年8月完成，乃六層高建築物，有課室三十個，分為上下午班，而當年的畢業生包括了元朗區著名西醫王裕民。 後來，新界農展會改於元朗八鄉石崗舉行，展出時間更長至七天，後期的農展會曾經被批評為一種向市民表現社會昇平的一項活動。 當時元朗官立醫局負責學生健康及定期檢查，學校經常與元朗官立四校（元朗公立中學, 鄉村師範學校, 元朗官立小學及鄉村師範附屬小學）於大陂頭運動舉行田徑運動會。 元朗公立中學由香港聖約翰救傷隊提供訓練，學生亦可以加入元朗支隊成為女護士，因為趙聿修為香港聖約翰救傷隊元朗區主席。 新校課室不敷用，學校於1953年進行擴建工程，於學校兩翼增建課室六間。
凹頭迴旋處: 迴旋處
駛近迴旋處時，應減慢車速，盡早決定你會在哪一個出口駛出，並駛入正確的行車線。 駛入迴旋處時，除非有道路標記另作指示，否則應讓路給迴旋處內從右方駛來的車輛。 如前路無阻，應繼續向前駛，但看見出口受阻時，不要駛入。 新田公路前稱新田環回公路，是中國香港9號幹線（新界環回公路）的一部份，連接新田至凹頭以北。 該公路是一條三線雙程的快速公路；而此路分別在1988年6月和1989年11月動工，全段的車速限制均達每小時100公里。 服務主要包括喚起大眾人士對濫用藥物問題的關注、加強大眾對藥物問題及預防濫藥策略方面的認識、減低藥物問題對個人以致社會帶來的危害以及推廣健康生活模式，幫助青少年積極發展自我，學習有效的生活技巧。
凹頭迴旋處: 新田段
有關建議經元朗區議會交通及運輸委員會通過後，於2017年4月29日起實施。 是次改動，是繼港鐵前身的九廣輕鐵輔助巴士A58線（由第一代輕鐵接駁巴士658線演變而成）於1989年4月2日因青山公路介乎元朗（東）及凹頭一段開放予專營巴士上落客而停辦，相隔28年後首次有港鐵巴士路線服務凹頭一帶。 專線小巴營辦商「友文投資」旗下「均益投資」營辦的新界專線小巴77、77A、77B、77P及79S線（後者與馬亞木旗下「樂方投資」聯營），因長期出現虧蝕，已宣佈於2022年3月6日起，停辦該組路線。 延長初時來回程繞經天瑞巴士總站，同年5月8日起往天水圍市中心方向不再繞經。 ）是香港新界地區第二條落成的公路，全長51.4公里，並分為22段，乃全港最長的行車道路。 青山公路於1911年動工興建，並在1920年全線建成，起點為九龍半島西部的深水埗區，繞經整個新界西部，途經葵涌、荃灣、屯門、元朗等區，最後以新界北部的上水為終點。
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴投得天水圍北路線，現已全面投入服務〉［新聞稿］，2001年5月3日。 此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。 在轉車途中請勿使用八達通乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡進行與乘車無關的交易， 凹頭迴旋處 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。
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此後大半個世紀，大埔公路與青山公路分別以東、西兩線，合組為新界地區的舊環迴公路，也是連接九龍與新界僅有的兩條公路。 1999年2月5日：配合橫跨博愛交匯處的博愛天橋通車，往天水圍市中心方向回復由新田公路經元朗公路及博愛交匯處返回青山公路 凹頭迴旋處 – 元朗段原有路線。 1993年7月1日：276線投入服務，來往天瑞及上水，途經天耀路、屏廈路、青山公路屏山段至凹頭段，從錦綉花園迴旋處進出新田公路，然後取道粉嶺公路及新運路往返上水；星期一至六早上設有一班使用雙層空調巴士的特別班次，由元朗（西）單向往上水。 本路線初時往來元朗市中心，以青山公路近開心廣場作循環點，原本計劃2006年10月9日起延長至博愛醫院，即使乘客通告及九鐵新聞稿已出，但因區內人士強烈不滿，最後改為延長至元朗（東）作循環點。