尖沙咀站於1979年12月16日配合修正早期系統第二段（石硤尾至尖沙咀）通車而啟用，當時為總站。 直至1980年2月12日，第三段（過海段）亦通車，此站成為修正早期系統的中途站。 1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》報告亦曾提及此站，作為港九綫的中途站，另連接「馬連拿站」（Mariner Station），是東九龍綫的中途站。 號月台：荃灣綫中環方向（右邊車門）月台的柱位及牆壁全以紙皮石鋪上，月台部分柱位部分是黃底黑字、深墨綠色柱腳，其餘柱位及所有牆壁均是深墨綠色底白字。
持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。 乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。
凱匯巴士站: 路線數目
警方指，涉事男子姓林、54歲，案件列作糾紛處理，涉案者道歉，郭家麒同意和解及不追究。 尖東站、紅區中間道行人隧道與綠區白蘭軒道行人隧道緊接於10月24日啟用。 到2005年4月4日，現尖沙咀站F出口啟用，接駁中間道行人隧道貫通尖東站。 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 不過有未熟路嘅市民抱怨搵唔到要搭嘅路線，認為指示唔夠清晰，特別係小巴站範圍。 另外市建局喺近物華街入口嘅扶手電梯裝設咗10部無扇葉通風裝置，以加強鮮風進入站入面，話可以增加4倍鮮風量，同時為車站降溫攝氏1.2至2.2度。
《龍週》記者日前到現場了解工程進度，發現公共交匯處的工程已大致完成，地面一層為小巴站、地底下層則為巴士站。 站內的通風口、指示牌亦已裝設完成，只有少量工人在站內作最後修繕。 凱匯巴士站 需要在午夜至凌晨時段往返大橋香港口岸的乘客可乘搭深宵機場巴士「NA」線，它們均以大橋香港口岸作為總站。
凱匯巴士站: 街道及位置
而接駁着觀塘道、上落山的協和街、入工業區的開源道及前往東隧的鯉魚門道，就是令人聞風喪膽的「開源道迴旋處」。 迴旋處屬傳統二環式設計，內線不能切線，車輛大多選擇使用外圈，實際上內外圈使用率不平均，有部份大型車輛為求方便，甚至會以走直路方式直入直出迴旋處，更添加混亂。 而迴旋處座落於觀塘港鐵站正下方，各方位均有橋躉，兼四周有觀塘工業中心及消防局等建築物包圍，並無擴闊迴旋處的空間。 繁忙時間各方而至的車輛湧往開源道迴旋處，形成樽頸，道路完全飽和。 根據運輸署《交通統計年報》，由康寧道至迴旋處前的觀塘道路段，2019年的年均日車流量共82,320架次，比起十年前的54,020架次足足飆漲五成多，古舊的基建根本無力承受龐大的東九龍車流壓力。
例如BRT（Bus Rapid Transit）系統為公共交通設專用行車通道，可令巴士暢通行走，但不能中途斷開，執行需要大刀闊斧，並牽涉執法人手問題。 又例如在在開源道做「人車分隔」的行人天橋本是美事，但問題就如單軌列車一樣，天橋會阻礙消防滅火，已成不可行的方案，只能考慮在開源道地底建地下行人隧道，但成本極之高昂。 限制私家車數量的倡議則牽涉到全港性政策，加車稅需獲市民共識，如在單一區域限制車流量，又會關係到電子道路收費、進入收費區內的車輛或駕駛者的私隱等等一系列難題。 啟德發展區並無連接觀塘區，位於啟德的行人通道與觀塘交通毫不相干，而啟德郵輪碼頭地帶亦從來非交通黑點。 一份基建研究，竟浪費納稅人數以千萬計金錢及十多年年光陰，成果歸零。 甚費解的是，起動九龍東需要花13年時間，才發現在工業區興建列車會阻礙消防救援？
凱匯巴士站: 澳門旅遊塔 (巴士站)
項目榮獲香港綠色建築議會綠建環評（BEAM Plus）最高級別的鉑金級認證(暫定)4，推動可持續發展。 免費穿梭巴士來往E-Max與德福廣場(近九龍灣港鐵站)，服務時間為星期一至星期日(包括公眾假期)早上6時50分正至翌日凌晨12時正。 金鐘巴士站數量繁多，城巴及新巴於主要中途站豎設指示牌，方便乘客找尋合適車站候車；九巴亦為其站柱冠上月台編號A1-A3。 新巴及城巴報站系統播報此站時，會列出「 太古廣場、金鐘站 」（Pacific Place, Admiralty Station ）。 2017年2月10日：下午七時許，一列荃灣綫現代化列車（A113／A192）由金鐘站開出後，A192車卡內疑因有乘客企圖投擲汽油彈而起火，至少11人受傷。 列車抵達尖沙咀站後，車站作緊急疏散並封閉，期間荃灣綫所有列車不停此站。
- 《哪裏只塞駿業里》開頭是「插入去便困在駿業里，齊齊塞，齊停死」，事實上不太準確。
- 知名園藝建築師 Adrian L. Norman 有豐富園境設計顧問經驗，參與多個戶外空間、城市規劃項目。
- 現時，港鐵已把本站與尖東站合併為單一車站管理，車站控制室亦合二為一，位於尖東站，車站職員有時需要來回兩站處理站務。
- 免費穿梭巴士來往E-Max與德福廣場(近九龍灣港鐵站)，服務時間為星期一至星期日(包括公眾假期)早上6時50分正至翌日凌晨12時正。
- 在現有規劃中，觀塘站兩端即A出口（裕民坊）及D出口（翠屏邨）將建設平台，配合市中心重建計劃及公務員學院興建計劃，分別通往凱匯商場及翠屏北邨。
- 市區重建局早前發表的網誌透露，該處是全港首個附設室內巴士候車區的公共運輸交匯處，內有8個巴士候車區，每個候車區設有靠站感應器。
- 有人就有商業活動，有商業活動就有貨物交收，固貨車經常出入工業區正常不過，問題是地方的道路、泊位及上落貨位多年來沒有任何改善。
- 市民犯不着下班後還要「身水身汗」步行至啟德，再接駁其他陸路交通工具。
如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。 街道和交通原是觀塘的重心，不少店舖和街頭小販都依賴由巴士和小巴站所帶來的人流應運而生，衍生出觀塘獨有的街道文化。 但隨着重建計劃最後一塊版圖「起動」，整個觀塘社區將迎來大改變，觀塘巴士站和小巴站明日（2日）由原址遷去市建局重建項目「凱匯」基座商場樓下，新巴士總站位於項目基座一樓，地面則是小巴總站。 觀塘道與福塘道交界，港鐵路軌以北，觀塘站D1出入口，毗鄰香港學生輔導會和啟能綜合康復服務大樓。 公共巴士及專線小巴59號線會從觀塘道(東行)駛入，其它車輛須利用福塘道進出交匯處。 在現有規劃中，觀塘站兩端即A出口（裕民坊）及D出口（翠屏邨）將建設平台，配合市中心重建計劃及公務員學院興建計劃，分別通往凱匯商場及翠屏北邨。
凱匯巴士站: 香港往返中山線
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這個票務措施自兩鐵合併起已經開始實施，閘區合併後，其餘三個轉車站的收費區經已連接。 然而，由於兩鐵合併前九鐵與港府有協議，要將連接兩個站的行人隧道開放予公眾使用，不得劃為收費區。 因此尖沙咀站的收費區未能與尖東站的相連，只好保留上述措施於此站。 尖沙咀站是荃灣綫的中途站，乘客可在此站乘搭荃灣方向或中環方向的列車，往返荃灣、葵涌、九龍西部、九龍中部及港島北岸等地。 尖沙咀站（Tsim Sha Tsui Station），是港鐵荃灣綫位於尖沙咀商業中心區（CBD）的一個鐵路車站。
凱匯巴士站: 服務
乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。 另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。 公共運輸交匯處喺2021年4月2號啟用，同日有8條巴士線同埋21條專線小巴（即係綠van）同公共小巴（即係紅van）路線進駐 。 ）係香港首個雙層嘅大型室內公共運輸交匯處，位於九龍東觀塘區觀塘協和街裕民坊商場地下同一樓，凱滙第1至5座基座，鄰近裕民坊休憩公園同裕民市集。 2023年2月12日，配合觀塘「政府、機構或社區」用地綜合發展項目，本交匯處原有部分受重建影響而永久封閉，所有以本交匯處為總站的路線需要遷出，途經路線則暫時改停擴建部分，或不再使用此站。 ），是香港一個位於九龍觀塘區的公共運輸交匯處，供公共巴士和公共小型巴士作為總站之用，其中一部份可供其他車輛駛入作短暫停留。
｜#賣方為施行《一手住宅物業銷售條例》第二部而就發展項目第一期及第二期指定的互聯網網站網址。 ｜賣方建議準買方參閲有關售樓説明書，以了解發展項目第一期及第二期的資料。 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。
凱匯巴士站: 觀塘 @中原樓市片區
相片於2021年5月7日在發展項目現場實景拍攝，並經電腦修飾處理，僅供參考。 相片於2021年5月8日在發展項目會所現場實景拍攝，並經電腦修飾處理，僅供參考。 相片於2021年5月9日 在發展項目現場實景拍攝，並經電腦修飾處理，僅供參考。 本影片并不構成亦不得詮釋為賣方就會否於發展項目中提供任何豪華轎車服務作出任何不論明示或隱含之要約、陳述、承諾或保證。 此站位處金鐘最繁忙地段，金鐘（東）、金鐘（添馬街）、金鐘（樂禮街）及金鐘（西）四個巴士總站近在咫尺，毗鄰多座寫字樓、大型商場及酒店，如統一中心、金鐘廊、太古廣場、高等法院等。 乘客亦可經統一中心前往海富中心與政府總部，而力寶中心與香港公園亦在不遠處。
裕民坊公共運輸交匯處是全香港最大的有蓋公共運輸交匯處，也是香港首個配備空調室內候車區的公共運輸交匯處。 凱匯巴士站 裕民坊公共運輸交匯處分為兩層，其中上層為巴士總站，而下層則為公共小巴與專線小巴站，共有8條巴士路線、13條專線小巴路線與9條紅色小巴路線進駐。 裕民坊公共運輸交匯處為市區重建局觀塘市中心重建項目的產物，取代原有的觀塘仁愛圍公共運輸交匯處、輔仁街小巴總站與仁信里小巴總站3個巴士／小巴總站的功能，於2021年4月2日上午5時半啓用。 第2及第3發展區後來發展為住宅項目凱滙與裕民坊商場，而裕民坊公共運輸交匯處則設於後者的基座，並於2021年4月2日上午5時半啓用，當日8條巴士路線、12條專線小巴路線與9條紅色小巴路線均遷入裕民坊公共運輸交匯處。 2009年8月9日，配合觀塘市中心重建項目第一階段進行，通往翠屏道的總站擴建部份正式啟用，與1979年落成的總站組成公共運輸交匯處。 凱匯巴士站 擴建部份成為3條巴士路線及4條小巴路線的終點站，亦可供的士、私家車、貨車用作上落客貨。
凱匯巴士站: 九龍區專線小巴36A線
故他認為因重建而遷移小巴站，而令這些獨特的文化習俗消失，相當可惜。 2018年10月，《施政報告》提出在本交匯處現址，連同展亮技能發展中心（觀塘）和香港學生輔助會荷蘭宿舍用地興建公務員學院，同時設綠色步道及地區康健中心等設施。 此外，高鐵西九龍站跨境口岸因應2019冠狀病毒病疫情而關閉，2018年配合高鐵香港段通車而開辦的九巴W2亦需暫停服務，遷站安排被迫推遲，直至2023年1月15日重新提供服務並改為循環線運作，不經本交匯處。 觀塘區議會的重建專責小組研究過後，強烈要求市建局重新檢討方案，並提議開放巴士「左入、右入、左出」凱匯巴士總站，使巴士能夠由觀塘道左轉入康寧道，再右轉入物華街、右轉入巴士站；同時，區議員提出協和街南行的巴士，應該有巴士專屬道路右轉入物華街，避免再行迴旋處。 幸而市建局及運輸署等相關部門聆聽意見，最新藍圖將有機會納入以上建議。
）係香港觀塘裕民坊一個發展項目，由信和集團、華人置業同市區重建局合作發展，門牌地址係協和街33號，主要由4棟住宅同商場「裕民坊」組成。 住宅喺2021年入伙，分兩期發展，每期各2棟樓，總共有1999個單位。 商場喺2021年4月2號開業，商場同公共設施總面積逾35萬平方呎，裕民坊商場內設有全香港首個室內冷氣巴士站、裕民市集、小販檔等。 星期日89X觀塘(月華街) 沙田鐵路站觀塘鐵路站 沙田鐵路站經過近十二年時間打造，觀塘市中心重建項目內的公共運輸交匯處――觀塘裕民坊公共運輸交匯處於2021年4月2日啓用，九巴16M之起訖點由當日頭班車起遷往該處，本交匯處第二度成為其中途站。
凱匯巴士站: 車站票務
如有需要，乘客可在青嶼幹線收費廣場巴士站轉乘其他機場巴士「A」線及「E」線。 註：因應最新疫情發展，往來港珠澳大橋香港口岸的公共運輸服務及跨境客運服務已相應作出調整。 賣方保留不時更改發展項目的商業樓宇及其任何部份之建築圖則、其他圖則、設計、用途及名稱等的權利而無須另行通知。 住宅平台與公共空間相連，基座YM2裕民坊商場3中央更設露天草坪公共休憩空間，市區罕有。
凱匯巴士站: 巴士資訊
當所有觀塘巴士都需經過開源道迴旋處，觀塘塞車問題必會再進化成更強大的怪物。 市區重建局早前發表的網誌透露，該處是全港首個附設室內巴士候車區的公共運輸交匯處，內有8個巴士候車區，每個候車區設有靠站感應器。 凱匯巴士站 乘客可進入室內巴士候車區等候上車，無需逗留在巴士停泊區候車，避免吸入廢氣。
凱匯巴士站: 路線查詢
現時，港鐵已把本站與尖東站合併為單一車站管理，車站控制室亦合二為一，位於尖東站，車站職員有時需要來回兩站處理站務。 若因錯漏而引致任何不便或損失，CarparkHK.com概不負責。 並不保證上述資料或廣告與上述網站同步更新內容，客戶需自行向發展商/一手銷售監管局查証以取得最新資料。 現時除了青衣造船業外，觀塘便是唯一一區的盂蘭節是由行業主導，那就是小巴司機。
凱匯巴士站: 巴士站位數目
袁智仁指，觀塘的小巴站不單是一種交通工具，而是蘊含觀塘的獨有文化，「盂蘭節係香港嘅非物質文化遺產，而觀塘嘅盂蘭節係由一個行業主導」。 除了固有的街道文化受到影響外，觀塘舊社區的人情味也隨着搬遷而漸漸消失。 袁智仁提到，觀塘有一家果汁小店，十多年來風雨不改，每天營業至凌晨兩點，店主為的只是想待熟客到來喝一杯果汁，「可能你會認為晚上12點仲有邊個會嚟買果汁，但其實會有，因為唔少人都係返完夜更，放工落車之後，就會去買杯果汁」。 他指觀塘街坊多是基層人士，居住環境欠佳，或難以煲湯，故習慣下班後到店舖買一枝果汁來喝。 店主亦會在休息時，事先打電話告知熟客，避免他們「摸門釘」，可見街坊情誼之深厚。 重建前的停車場供貨車、客貨車、私家車、電單車停泊，於2008年12月30日最後一天營業後關閉。
惟有市民及地區人士擔心，觀塘市中心交通擠塞問題已經十分嚴重，促請政府為巴士線改道前，審視未來走線不會令該區交通進一步惡化。 相片於2021年4月23日 在發展項目現場實景拍攝，並經電腦修飾處理，僅供參考。 賣方保留權利決定會否提供任何手機應用程式及智能信箱的服務，及修改或改動其設計、特色或功能而無須另行通知。
相片並非在發展項目拍攝或以發展項目為依據製作或與其有關及經過電腦修飾處理，僅供參考。 相片不構成亦不得詮釋成賣方就發展項目作出任何不論明示或隱含之邀約、陳述、承諾或保證。 賣方保留權利決定會否提供任何手機應用程式及智能信箱設備，及修改或改動其設計、特色或功能而無須另行通知。
凱匯巴士站: 凱滙(第二期) 項目簡介
洪錦鉉續指，雖然巴士站一層設有室內候車，但他關注室內交匯處的通風問題，希望開站前能夠令站內空氣達標，而非有室內候車站就可蒙混過關。 經常出入觀塘的李先生直言，希望政府及相應營辦商能做好相應安排，尤其搬站時要做好清晰指示，做好過路安排，避免有意外危及長者等乘客。 觀塘居民楊女士則期待新站落成後，可以改善現時十分混亂的上車安排，並希望有行人天橋直達交匯處，以免因搬站後要走更遠轉車。
城巴機場快線班次頻密、車費相宜，比較其他交通工具便宜高達一半。 ），位於澳門大堂區的一個巴士站，位於澳門半島南灣西灣湖廣場。 新福利5AX、32T路線以該站為終點站，新福利9A、26、32及澳巴18、18B、23路線停靠此站。 ：下午近3時半，一輛荃灣線開往中環的列車，列車到達尖沙咀時，有乘客按下車廂內的通話器，要求職員協助。 尖沙咀站職員趕到現場處理，發現4名乘客發生爭執，通知車務控中心報警，並請他們停止有關行為。 ，尖沙咀站增設兩個新出口（H及R出口），連接前香港凱悅酒店重建而成的「國際廣場」（iSQUARE）地庫。
觀塘站（裕民坊）（Kwun Tong Station ）專綫小巴總站，位於九龍觀塘區觀塘市中心裕民坊近國泰大樓及裕民坊大樓，為一路邊專綫小巴總站。 2017年12月15日，配合輕軌媽閣站前期建造工程，西灣湖景大馬路近“媽閣總站”實施有限度通車。 由於施工需佔用部分巴士站，為理順巴士運作，5、5AX路線臨時停靠此站供乘客落車。 為配合荃灣綫通車，修正早期系統在1982年4月26日縮短至油麻地，並改稱觀塘綫，原有旺角至中環的列車服務改由荃灣綫提供。 1967年發表的《香港集體運輸研究》報告曾提及一個名為「Tsim Sha Tsui」的車站，作為觀塘綫及荃灣綫的中途站、沙田綫的總站。