只係識修理豐田 Coaster 嘅所謂師傅當然會回答「係」。 所謂面子攸關，加埋荷包要緊，當然老虎魚蝦蟹話「唔用豐田聽揸兜乞食」啦。 如果看完以上說明還是搞不太清楚哪種租車方式比較划算的話，隨時都洽我們的線上客服人員或洽人工服務諮詢專線，我們都會非常樂意為您服務喔。 似乎話三菱 Rosa 係垃圾，不過是因為業界嘅「保守」甚至係「食古不化」嘅思維喎。
- 第6代三菱Rosa车顶设有圆形通风扇（早前第三世代以后长阵密封式车窗的车款已设有圆形通风扇），相比上代，引擎较宁静，起步较快。
- 四驅版車身高度改到同一般嘅尾驅版一樣，頭軸亦改成獨立避震，但繼續只有長陣版。
- 2016年11月18日，因應路面實際情況及客況，安排本線的部分班次，以跳站形式運行，若關閘周邊道路擁塞嚴重時，將由關閘總站開出後改行其他順通路段，跳站至“提督馬路/雅廉訪”站後繼續原線行駛，致力維持其後站點的班次穩定。
- 在 談 論 Mitsubishi Rosa 之 前 ， 讓 我 先 說 說 香 港 小 型 巴 士 的 歷 史 。
- 但查實「一套齊料」兩皮唔駛，而 N04C 同樣嘅組件，亦盛惠一萬到尾，甚至有個別零件行報價兩萬幾。
- 其最大不同在於車頭設計被大幅度修訂，大量組件可與同廠的三菱Canter貨車共用。
不 同 的 是 ， 當 時 的 小 巴 並 非 合 法 經 營 ， 而 座 位 亦 只 有 九 個 。 在 這 個 畫 廊 內 ， 我 會 用 一 個 深 入 淺 出 的 方 法 ， 向 大 家 介 紹 一 下 這 款 小 型 巴 士 ， 並 讓 她 們 一 展 風 采 。 第四代除了有短阵（全长6.25米）和长阵（全长7米）版之外，1998年还推出超长阵（全长7.73米）版，使全车最高载客量由原来的24人，增加至最多30人。 至于前独立加后气垫避震配搭，则于1999年被前独立加全气垫避震取代。 唔怕同大家講，用返電腦做比喻，呢套台灣製造嘅路線牌嘅程式只係 MS-DOS 3.1。 仲有，車上系統嘅 Storage 對啲程式數據係「有入無出」。
三菱rosa小巴: 使用車輛
ROSA 將會是全港首部提供安全駕 駛系統的小巴，在提升乘客和駕駛者安全上擔當領航角色，減低交通意外的發生。 2013年及2015年，愉景灣交通服務有限公司分別引入各1輛與香港愉景灣酒店相同規格的三菱Rosa，取代餘下1輛2001年及2003年三菱長陣Rosa。 現時三菱Rosa小巴主要由進智公交採用（而寶明專線曾是唯一只用三菱Rosa的專綫小巴營辦商，但已悉數被豐田Coaster取代；已結業的捷輝汽車於結業前三菱Rosa佔旗下車隊近八成）。
多年来，三菱Rosa销量始终不及丰田Coaster，究其原因是没有提供石油气版本，而车辆可靠性以及维修经济性等亦以Coaster较为优胜。 澳门新福利自1990年开始要求三菱方面研制双门版本的ROSA小巴，令乘客上下车变得更有效率。 终在1998年，三菱方面向新福利提供5部第4代双门版的ROSA小巴作为试验，新福利于是成为全球首家使用双门版ROSA小巴的巴士公司。 新福利旗下的双门ROSA小巴现时共有105部，款式大致相同，车上设有19座位，连企位最高可载35人。 全部车辆都采用米其林或横滨橡胶生产的内胆式车胎（前后轮尺寸均为7.00R16）。 生产工场为三菱FUSO大江巴士工场（爱知县名古屋市），但在2011年引进的最新版本车辆已改由三菱FUSO客车制造株式会社（富山县富山市）负责生产。
三菱rosa小巴: 三菱 FUSO 易手車
其最大不同在于车头设计被大幅度修订，大量组件可与同厂的三菱Canter货车共用。 初期有BC2系（短阵汽油版）、BE2系（短阵柴油版）以及BH2系（长阵柴油版）。 雙門版本ROSA小巴截至2022年，澳巴共計引進10部Rosa小巴，而新福利共計更引進370部，但當中大部份已因車齡問題已經退役。
澳門國際機場於1989年正式動工，由於沙石不足，以及文禮治貪污案件等問題，原計劃在1993年落成的澳門國際機場延遲至1995年才啟用。 以我們公司為例，我們的43人座大巴及20人座中巴，都停放在桃園地區，以桃園做為服務據點，所以起點站在桃園上車出發的行程或是終點站在桃園下車的行程，向我們租車是最划算的。 三菱rosa小巴 2010年，三菱Fuso喺名古屋嘅工場關閉，Rosa嘅生產線搬咗去富山縣富山市嘅三菱Fuso巴士製造廠房。
三菱rosa小巴: 三菱Fuso巴士製造
車咀設計再一次修改，車頭燈同當時嘅Aero Bus MS8/MM8系列相似，不過亦有啲車係用兩對方形車頭燈。 4D35直接噴注柴油引擎取代咗日本本土市場嘅4D33引擎選擇。 三菱 Fuso Rosa，是一款由日本三菱扶桑卡客车有限公司生产的中型及小型巴士车款，现时共有三款巴士供应香港市场。 現時全數公共小巴三菱Rosa均為「長陣」規格，意味它們全數符合增至19座位的條件。 全港首輛19座位的三菱Rosa為當時屬捷輝汽車的AY3318，於2017年12月12日出牌（該車同時是香港唯一採用闊牌箱的三菱Rosa）。 1987年車身改為尖頭設計，太平門改設於車尾偏左，車尾改為採用2+1座位，與競爭對手豐田Coaster看齊。
除咗後輪驅動嘅Rosa之外，三菱亦自1990年推出四驅版Rosa小巴。 ● ROSA巴士採用環保高性能的3L節能引擎，搭載環保廢氣再循環EGR系統及VG TURBO共軌式高壓噴射系統等先進科技。 第四代除了有短陣（全長6.25米）和長陣（全長7米）版之外，1998年還推出超長陣（全長7.73米）版，使全車最高載客量由原來的24人，增加至最多30人。
三菱rosa小巴: 三菱 Fuso RosaMitsubishi Fuso Rosa
早在1920年，在香港出生的法國人Charles de Ricou在澳門創辦“澳門空中運輸公司”，但受到香港及廣東等地政府的留難，該公司未能正式投入營運。 隨後的數十年，港澳之間的空中航班服務斷斷續續，由最初的水上飛機到現今的直升機，為兩地提供最快捷的運輸方式。 当时厂内代号为B10，由原来的“三菱Jupiter”卡车底盘发展而成。 查實因為歐盟環保法規要求，歐洲車廠對好多車款都响引擎波箱嘅電腦程式做咗一個叫 Acceleration lock 嘅設定，通常對1,2波限制油渣泵注油份量，即俗稱「鎖油」。 記得當年捷輝批車啱啱落地，部份司機未完全熟習架車嘅特性，錶板顯示轉咗上3波嗰一吓幾乎嚇L死。
全部車輛都採用米其林或橫濱橡膠生產的內膽式車胎（前後輪尺寸均為7.00R16）。 生產工場為三菱FUSO大江巴士工場（愛知縣名古屋市），但在2011年引進的最新版本車輛已改由三菱FUSO客車製造株式會社（富山縣富山市）負責生產。 澳門新福利自1990年開始要求三菱方面研製雙門版本的ROSA小巴，令乘客上落車變得更有效率。 全部車輛都採用米芝蓮或橫濱橡膠生產的內膽式車胎（前後輪尺寸均為7.00R16）。
三菱rosa小巴: 澳門版本
2012年起引入型號BE641，車頭擋風玻璃以下凹位被重新設計。 部份車輛車尾的太平門由偏左改為置中，在2+2座位的佈局下，最後一排座位數目由3個增至4個，全車一般可載30名乘客，全數座椅皆向前，此舉正符合學童巴士規格。 三菱rosa小巴 車頂亦設有圓形通風扇（早前第三世代以後長陣密封式車窗的車款已設有圓形通風扇）。 此型號引擎再度提升為歐盟五期引擎（型號4P10），廠方亦提供新款DUONIC雙離合器變速箱、取代傳統自動波箱。
到底係「好易壞」定只係「慣性收視式只係識揸一款車」，留白俾各位。 好喇，當轉咗上3波，無再鎖油，車速嘭嘭聲上，轉數亦嘭嘭聲上，口水都未吞就會轉4波。 但講緊「地板油」的話，波箱電腦介入轉波嘅轉數一定超過3500rpm 甚至接近紅區，短時間內2-3-4，波箱想唔散都難啦。 但又無計，大家有時搭到啲 Aisin M551 波箱嘅車，聽到司機轉波時「轟轟聲」都仲行得，所以佢哋咪話「三菱唔好揸」「三菱好易壞」囉。 講返涉事嘅嗰部 CX1819，原籍確係前捷輝車隊成員，CFM 期間嘅車牌 JZ5919。 打聽返嚟，確實有啲唔妥，但係咪「無得醫」或是「醫返嘥藥費」呢？
三菱rosa小巴: 三菱Rosa
目前为止，东京电视台、NAS与日昇动画总共制作了五部Keroro军曹剧场版无无，并先后于日本、中国与上映。 由日昇动画制作，并先后于日本东京电视台、中国卡通频道、华视、有线电视、无线电视翡翠台与中国华娱卫视播放。 2016年11月18日，因應路面實際情況及客況，安排本線的部分班次，以跳站形式運行，若關閘周邊道路擁塞嚴重時，將由關閘總站開出後改行其他順通路段，跳站至“提督馬路/雅廉訪”站後繼續原線行駛，致力維持其後站點的班次穩定。 本 畫 廊 主 力 介 紹 1985 年 開 始 出 產 的 第 二 世 代 Rosa 小 巴 ， 亦 是 現 時 在 街 上 最 常 見 的 Rosa 小 巴 車 款 。 而 第 一 世 代 的 Rosa 小 巴 則 在 1983 年 出 產 ， 現 時 已 經 停 產 接 近 十 五 年 ， 本 網 頁 有 另 文 介 紹 它 們 。 直 到 一 九 六 九 年 九 月 一 日 ， 政 府 決 定 將 「 白 牌 車 」 合 法 化 ， 並 改 名 為 「公 共 小 型 巴 士 」 ， 座 位 限 額 為 十 四 座 。
由我們擁有高技術、經過特別訓練的技術團隊廣泛扎根於服務中心網絡，遍佈超過 160 個國家，隨時隨地以最高品質及可靠性解決顧客於售後方面的所需。 Confi Transit目前拥有一批三菱Rosa用以投放在置信市居民巴士路线，本批巴士以纯白涂装服役。 第6代三菱Rosa车顶设有圆形通风扇（早前第三世代以后长阵密封式车窗的车款已设有圆形通风扇），相比上代，引擎较宁静，起步较快。
三菱rosa小巴: 路線停站（2016年大賽車期間）
2018年，日本本土版車咀設計改款，改用全新嘅「Fuso黑帶」設計，Rosa標誌去返左邊安全車窗度。 初時日本本土版嘅引擎選擇有新嘅4M50渦輪增壓、4M51自然吸氣同埋舊有嘅4D36渦流室式柴油引擎，而出口版就有4G64（汽油）、4D32、4D33同埋4D34。 1981年三菱推出長7米、闊近2.3米嘅BK2系闊身版Rosa，配6D14引擎。
- 2007年头幅被修改，改以石英灯鬼面罩，并提升为欧盟四型引擎，并获得进智公交青睐。
- 根據歷史資料記載，澳門早於1919年就有名為“自由車”的公共交通工具出現，當時在市區主要地點設站，前往關閘馬路。
- 1987年10月，因應澳門政府實施「大巴行大路，小巴行小路」的政策，澳巴開辦本線及18線，以填補有關道路的交通空白。
- 經過測試後，在2014年3月陸續增加同類車款，至今已有超過40部歐盟五型排氣標準的小巴投入運作。
- 生产工场为三菱FUSO大江巴士工场（爱知县名古屋市），但在2011年引进的最新版本车辆已改由三菱FUSO客车制造株式会社（富山县富山市）负责生产。
- 1986年推出的第三代版本車身與原先第二代有很大分別，其中最突出者莫過於新設計的車身，是引入了大量人體工學設計。
澳門新福利自1990年開始要求三菱方面研製雙門版本的ROSA小巴，令乘客上下車變得更有效率。 終在1998年，三菱方面向新福利提供5部第4代雙門版的ROSA小巴作為試驗，新福利於是成為全球首家使用雙門版ROSA小巴的巴士公司。 新福利旗下的雙門ROSA小巴現時共有105部，款式大致相同，車上設有19座位，連企位最高可載35人。
三菱rosa小巴: 安全再進化
倘若時光倒流至近一個世紀前的1919年，首現澳門的巴士只是由舊貨車改裝，以貨車底盤加上木製客廂的車輛。 三菱rosa小巴 第四代实质是第三代之改良版本，车身的设计被大幅度改动，使头轴与车门间的距离大为缩窄。 1990年三菱修改了Rosa小巴的车头设计，两副车头灯之间的距离变阔了，并配有车侧指挥灯。 2007年，Rosa作咗一次小改，車咀設計修改過，水箱網同埋泵把變咗。 4M50引擎亦開始喺出口版出現，畀需要歐盟四型或以上排放標準嘅地方用。 与丰田Coaster一样，1983年至1985年领牌的三菱Rosa车身浑圆，目的地显示器明显较小，车窗以铁窗框嵌成。