不過，RX系列馬力及性能方面肯定比NX好，V6引擎行走起來絕對比直4引擎優勝，新一代的RX450h提供兩種駕駛模式，可以選擇EV純電動行車模式，環保、油耗甚至安全方面都更勝一籌，特別是在慳油方面完全壓倒NX系列。 說到凌志在香港最受歡迎的，當然是可用作5人家庭車的NX系列。 NX系列的SUV設計深受用家喜愛，其運動型豪華車的外觀可說是最大賣點。 新款NX300附有電動感應尾門開啟功能，買東西放上車尾十分容易。 性能方面，NX採用新的避震器來改善轉向靈敏度與穩定性，加上內籠闊落，坐得舒服，而且十分慳油。 混能版本雖然不及汽油版本馬力大，但較汽車油版本慳油很多，絕對適合一家大細周圍去，當然混能版本車價較貴，用家可以自行比較。
車廂配備相當齊全，電動冷暖皮座包裹，坐起來貼服舒適；支援Apple CarPlay的8吋輕觸式屏幕，可顯示混能系統運作，中控台更特設輕觸板，方便駕駛者操控。 凌志（Lexus）作為豐田的高階路綫，內外配備基本上不會失禮。 凌志香港 IS以前置後驅、運動性能及獨特房跑設計，為旗下最具駕駛樂趣的車款，20多年來全球銷量累計超過100萬部。 凌志香港 今次的Facelift版配備全新外形及車架，駕駛體驗進一步提升。 IS300h的引擎配合電動馬達及E-CVT無段變速波箱，介入自然而無縫，不會有轉折突兀感，行車時極為暢順寧靜。
凌志香港: 豪華跑格混能房車 凌志 IS300h Ultimate
凌志（Lexus）是豐田（TOYOTA）集團旗下的豪華汽車品牌，於全球市場均有銷售。 凌志香港 豐田貴為香港人最愛的日本車品牌之一，連帶凌志的也受香港人歡迎，因為豐田零件多、易保養、效能好的優點，也延續到旗下的豪華車品牌。 雖然偶爾會見到一些凌志房車在路上行走，好像IS、ES系列等，但大多都是二手的凌志車型；在香港，凌志最受歡迎的是SUV，特別是NX、UX、RX系列都比較為人熟悉。
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凌志香港: 最新專欄文章
車頭低重心設計，大玩家族式Spindle Grille鬼面罩，經過重新設計，採用3D立體浮雕，甚為搶眼。 全新的LED頭燈「眼神」凌厲，LED尾燈則為一體貫穿式，標誌性的「剔號」鋒芒銳利。 車頭、車側及車尾均有明顯的骨綫，車身流綫富動感，連輪廓也富運動味。
- 說到凌志在香港最受歡迎的，當然是可用作5人家庭車的NX系列。
- 難得的是以約HK$600,000的價錢可以體驗豪華房車的舒適感，加上超級慳油的特點，比歐洲同類車款更「抵玩」。
- IS以前置後驅、運動性能及獨特房跑設計，為旗下最具駕駛樂趣的車款，20多年來全球銷量累計超過100萬部。
- 在石澳山路走一轉，能感受到車架紮實穩定，指向性及過彎姿態直接靈活，沒有很強的車身傾側感，每個彎道也能輕鬆過渡，避震表現令人滿意，隔音亦做得不錯。
- NX系列的SUV設計深受用家喜愛，其運動型豪華車的外觀可說是最大賣點。
- HK$450,000都覺得貴的話，凌志尚可以選擇最入門的款式 – CT系列。
凌志的混能車中型車ES系列，屬於中至大型豪華房車，房車的設計配備舒適闊落的內籠，絕對是凌志「老闆車」之最。 前後座都寬敞是ES的標誌，來到ES 300h配以Direct Shift 8速波箱，操控性尤有過之，舒適的駕駛體驗更上一層樓，並以隔音材料覆蓋車身，比前代更加寧靜舒適。 難得的是以約HK$600,000的價錢可以體驗豪華房車的舒適感，加上超級慳油的特點，比歐洲同類車款更「抵玩」。 取IS、CT系列入門款地位而代之的是UX系列，取名源自「Urban Explorer」，證明在城市駕駛UX系列汽車自有其樂趣。 HK$450,000都覺得貴的話，凌志尚可以選擇最入門的款式 – CT系列。 RX系列是豐田舊款Harrier的同款車，其最早出廠的車款比NX更早，與NX同樣是SUV的車型，有齊NX的功能之外，RX的車身較闊落，內籠更為舒適、空間更大，在香港地換來的是泊車當然較不方便。
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沒有爆發性的加速力，但油門反應仍然敏捷積極，動力輸出飽滿。 雖然外形Sporty，始終房車強調的是舒適感，這部車完全達標。 值得留意是，IS300h為首部凌志車款於有「亞洲紐布靈」之稱的豐田Shimoyama測試賽道上研發。 凌志香港 山間的賽道地形複雜，斜坡多彎，真實模擬日常駕駛中有機會遇到的嚴苛地形。 經過賽道上的調校，設計團隊追加了車架的焊點數量，重新設計金屬鈑件，改良從C柱到車側面的結構，減少噪音和震動。
在石澳山路走一轉，能感受到車架紮實穩定，指向性及過彎姿態直接靈活，沒有很強的車身傾側感，每個彎道也能輕鬆過渡，避震表現令人滿意，隔音亦做得不錯。 凌志香港 在油價高企的年代，油耗低至6.4 L/100km，如果未有打算轉電動車，可會是不錯的選擇。 現今車壇中SUV獨佔鰲頭，細車款式最近也有突破，惟房車好像顯得比上不足、比下有餘，行政形象太深入民心，難免讓人感到卻步。 不過最新改良版的凌志IS300h Ultimate，卻一洗典型的沉悶老套，如跑車般的賣相，叫車迷另眼相看。 同時導入Swing Valve吸震技術，進一步提升懸掛系統性能，能夠承受更高的過彎極限與轉向反應，加強行車穩定性。 動力方面，重新編寫的油電控制系統，把這副最高輸出223匹的2.5公升直4混能引擎發揮得淋漓盡致。