尖山隧道全長2,100米，穿過尖山，出口為沙田區/葵青區/深水埗區蝴蝶谷，連接荔枝角高架道路。 並在隧道南端出口前，開挖一條長550米獨立用作通風及應急通道的隧道，從尖山隧道四號逃生門往上走，可連接至位於大埔公路旁的出口及通風大樓（爾登華庭對面）。 本路段由大圍隧道東端出口開始，以高架公路型式，跨越大埔公路大圍段上空，終點為於大埔公路沙田段及城門隧道公路的交界處，連接9號幹線。
一直以來，騎單車活動是沙田的特色，受到區內外人士歡迎。 沙田首條單車徑於1981年啟用，該單車徑網絡沿吐露港公路伸展至大埔。 內地與港澳人員恢復全面通關後，不少港人回內地鄉下探親外，亦有人到廣東深圳羅湖區消費。 香港民眾近日發文稱，新冠疫情至今已有3年多，內地銀行卡和電話卡等長時間未使用，需重新辦理或到銀行更新資料等，「不然手機電子支付就用不了」。 另有內地網紅近日發布「挑戰在香港一天只說普通話」的影片，稱遭歧視。 內地KOL靖海侯周日（12日）發文斥，小網紅為流量抹黑香港。
八號幹線: 沙田區簡介
獅子山隧道連接九龍塘（九龍城區）及大圍（沙田區），全長 1.4 公里，實施雙程雙線行車，收費為 8 元。 隧道的南行管道於1967年通車，而北行管道則於1978年通車。 2009年，8號幹線長沙灣至青衣段竣工，公益金於11月15日在昂船洲大橋連同南灣隧道舉行百萬行。 青沙公路餘下路段於12月20日通車，同日亦標誌着全長33.1公里的8號幹線全線通車。
為應付不斷增加的交通流量，當局於二零零六年三月把元朗公路由雙程雙線擴闊成為雙程三線行車道。 至於新的出口編號系統，每條主要幹線都會將最東面或最南面的出口編號定為「1」，編號然後依次在下一個出口遞增。 若該位置幹線兩個方向的行車線皆有出口，兩個出口都會採用相同編號；若對面行車線沒有出口，這些出口編號則會附有英文字母，例如「1A」、「1B」及「1C」等。
八號幹線: 交匯處
根據政府原有計劃，有關道路工程還包括興建「T4主幹道」連接城門隧道公路、T3主幹道及沙田路；以及在車公廟路迴旋處上方興建行車天橋連接青沙公路之車公廟路支路，卻遭沙田區居民以高架天橋破壞景觀為由反對而擱置。 這條幹線當中包括一條收費路段：尖山隧道及沙田嶺隧道（合併收費）。 當中北大嶼山公路是全港車速限制最寬鬆的路段，限速為每小時110公里。 （三）運輸署已在今年一月就三條過海隧道（即海底隧道、東區海底隧道和西區海底隧道）及三條連接九龍及沙田的隧道（即大老山隧道、獅子山隧道，以及尖山及沙田嶺隧道）的交通流量合理分布的整體策略展開研究。 政府將於今年十一月十七日向立法會交通事務委員會（事務委員會）簡介研究的初步評估，並計劃於本立法年度把具體的隧道費調整方案提交事務委員會討論。
青沙公路連接沙田、西九龍及青衣，並與已落成的青嶼幹線及北大嶼山公路一起組成八號幹線。 同時，T4的造價亦已由○四年預計的六億元，急升至目前的十一億元，造價高昂下更令人質疑新路的成本效益。 審計署促當局應進一步善用沙田段的尖山隧道及沙田嶺隧道剩餘容車量，以紓緩來往九龍與沙田連接道路的交通擠塞情況。 第6468號公告：〈道路交通 (交通管制) 規例 (第374章)–撤銷青沙公路公共小巴禁區 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，香港特別行政區政府憲報第23卷第42期，2019年10月18日。
八號幹線: 八號幹線
港深西部公路為雙程三線分隔車道，全長約5.4公里，由北面近海岸線的鰲磡石伸延至南面的藍地。 原來的單線行車道已改善為雙線不分隔道路，以應付交通需求和加強交通安全。 八號幹線 為應付不斷增加的交通，在二零零零年十二月，當局把介乎小欖與掃管笏之間的一段青山公路擴闊為雙程雙線分隔行車道。 小欖至荃灣之間的青山公路擴闊工程亦已於二零零七年六月完成。 元朗公路於一九九三年七月建成，成為九號幹線屯門至元朗段的伸延部分。
屯門至赤鱲角連接路於二零二零年全面啟用，是一條長約9公里的雙程雙線行車道，連接香港口岸、北大嶼山及新界西北。 這條幹路大幅縮短新界西北至大嶼山的行車時間，並可紓減其他道路網 (包括屯門公路、汀九橋和青馬大橋)的交通量。 連接路亦成為北大嶼山公路以外，通往香港國際機場的替代及緊急通道。 香園圍公路於二零一九年五月啟用，是一條全長約11公里雙程雙線分隔的道路，連接粉嶺公路及興建中的香園圍邊境管制站。 香園圍公路包括約4.8公里長的龍山隧道、約0.7公里長的長山隧道，以及約4.5公里長的高架天橋和約1公里長的地面道路。 公路共有4個交匯處，方便沙頭角、打鼓嶺及坪輋一帶的居民經香園圍公路，來往粉嶺、上水、大埔及九龍，並於香園圍邊境管制站啟用後，分流現時使用文錦渡及沙頭角邊境管制站的跨境車輛。
八號幹線: 屯門至赤鱲角連接路─北面連接路隧道大樓及機電工程
機場隧道是一條單向雙線的行車隧道，連接港珠澳大橋香港口岸和香港國際機場，全長0.6公里。 城門隧道連接梨木樹（荃灣區）及大圍（沙田區），全長 2.6 公里，實施雙程雙線行車，收費為 5 元。 中環及灣仔繞道隧道連接中環干諾道中高架道路、灣仔北及北角東區走廊，全長 3.7 公里，實施雙程三線行車（銅鑼灣避風塘至灣仔北一段西行為四線）。 香港仔隧道連接跑馬地（灣仔區）及黃竹坑（南區），全長 1.9 公里，實施雙程雙線行車，收費為 5 元。 海底隧道連接紅磡（油尖旺區）及銅鑼灣（灣仔區）全長 1.9 公里，實施雙程雙線行車，收費由 8 元至 30 元不等。 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建，於1972年開始營運，並於1999年移交政府管理至今。
但到2008年1月中，卻有不少報章報導運輸及房屋局考慮改為把收費定於任何車輛都只需8元的水平，跟獅子山隧道一致。 八號幹線 該建議較受歡迎，認為有助吸引司機使用，分流沙田往九龍的車輛。 2008年1月22日，行政會議通過青沙管制區劃一收費8元。 直到2014年即通車後6年，尖山隧道車流量雖然比通車初期已增長不少，但只及獅子山隧道的一半，平均每天約47000架次。 由於青沙公路車公廟路出口東端連接交通繁忙的紅梅谷路及車公廟路交匯處，相信青沙公路全段通車後將有效分流大圍、圓洲角及馬鞍山前往西九龍或葵涌貨櫃碼頭的車輛使用沙田嶺隧道，舒緩獅子山隧道的交通壓力。
八號幹線: 使用情況
青沙公路車公廟路入口（Slip Road E）及出口（Slip Road F），工程時曾經稱為車公廟路引道（現時為青沙公路的一部分），連接大圍顯田車公廟路及沙田嶺隧道沙田入口，以高架道路方式興建，並跨越港鐵東鐵綫、屯馬綫軌道及港鐵大圍車廠。 青沙公路分多個階段啟用，最先啟用的是2005年11月24日大圍段南行（大埔公路－沙田段至大埔公路－沙田嶺段），沙田大圍隧道至長沙灣路段於2008年3月21日早上7時正式啟用。 長沙灣至青衣之間的一段則於2009年12月20日通車。 此外，在每年「渣打馬拉松」舉行期間，昂船洲大橋亦會臨時封閉往長沙灣方向的行車線，往青衣／機場方向則不受影響。
這條幹線的沙田至長沙灣段由荔枝角高架路、尖山隧道、青沙收費站、沙田嶺隧道、大圍隧道組成，長約6.7公里，耗資58億港元。 沙田、大圍直出九龍西只需10分鐘，車程大為縮短；前往機場亦只需25分鐘，比取道城門隧道、德士古道和青衣北岸公路快5分鐘。 這條幹線全線通車，亦可緩減青馬管制區青葵公路的擠塞情況。 （二）大老山隧道收費廣場往九龍方向及往沙田方向分別設有巴士轉車站，現時約有五十條專營巴士路線在該轉車站停靠，方便乘客轉車前往不同的目的地。 該轉車站往九龍方向及往沙田方向的巴士停車灣分別可容納四輛巴士同時停站上落乘客。
八號幹線: 幹線
八號幹線全長27.7公里，是連接沙田與北大嶼山的快速公路，由3個路段組成，分別為北大嶼山段、青衣段和沙田段，用以纾緩九龍與沙田之間的道路，包括獅子山隧道和大老山隧道的擠塞。 三號幹線的大欖隧道及連接路於一九九五年動工，在一九九八年五月完成，藉以改善過境交通及紓緩通往新界西北部通路的交通。 八號幹線 汀九橋是大欖隧道與三號幹線青衣段之間的重要連接通道，經由屯門公路將新界西部與青嶼幹線連接起來。
青沙公路因為連接支路較少，使用量一直較其他前往市區的道路低，啟用多年仍未能有效分流已十分擁擠的獅子山隧道。 此外至今仍然較少巴士途經青沙公路，更曾經有長達7年時間沒有巴士在青沙公路轉車站設站，往返市區和新界至今只有7條全日巴士路線（249X、270B、272X、280X、286C、286X、287X、W3，以及一條半全日巴士路線（79X）。 往返沙田和青衣的九龍巴士249X線曾駛經大部分青沙公路的路段，但因在九龍經昂船洲大橋的車程較長，最終改為行駛青衣大橋、青葵公路、呈祥道前往青沙公路。
八號幹線: 香港
東區海底隧道連接鰂魚涌（東區）及茶果嶺（觀塘區），全長 2.29 公里，實施雙程雙線行車，收費由 13 元至 75 元不等。 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建，於1989年開始營運，並於2016年移交政府管理至今。 第6468號公告：〈道路交通 (交通管制) 規例 (第374章)–撤銷青沙公路公共小巴禁區〉，香港特別行政區政府憲報第23卷第42期，2019年10月18日。 最終蔚景園支路第二條行車線建造工程於2014年1月展開，並於2015年7月30日通車，標誌着大埔公路 – 沙田段連接青沙公路的行車線全面開放，其後歸併為青沙公路一部份。 2002年11月，16號幹線（今8號幹線青衣至沙田段）開始動工興建。 2004年1月31日，根據第三代幹線編號系統，9號幹線及16號幹線合併成8號幹線。
- 加上毗鄰香港國際機場及鐵路和渡輪服務，香港口岸將成為重要的交通樞紐。
- 西隧最快，只需「淥熟」一個杯麵時間即3分鐘，就完成駛過整條隧道。
- （四） 運輸署在考慮是否開設新的巴士線行走八號幹線時，主要是考慮乘客需求和交通情況、現有巴士網絡的覆蓋範圍，以及對巴士網絡的運作效率的影響等因素，而並非藉增加巴士路線來增加隧道費收入。
- 當局指，任何補貼安排及所需的金額須得到西隧專營公司同意。
- 近日，一條來往馬鞍山至長沙灣的286C開始投入全日服務，令途經青沙轉車站全日服務路線新增至7條。
- 翻查資料，獅子山隧道及大老山隧道的設計每日容車量，為7.85萬，尖山及沙田嶺隧道則為11.8萬。
其主要道路包括 2.2 公里的雙三車道行車線，連接西九龍公路和 8 號幹線由長沙灣沙田（近荔灣交匯處）至昂船大橋東端的一段。 它由整體式橋面和橋墩結構組成，而原始設計由軸承支撐的橋面組成。 新建的尖山隧道及沙田嶺隧道需要收費，政府曾公佈私家車每程要收取12元，比城門隧道貴7元。
八號幹線: 途經之公共交通服務
尖山隧道及沙田嶺隧道的設計行車量為每小時每方向4,700架次，2019年繁忙時間的使用率為0.5（北行）及0.5（南行）。 較早展開工程的「長沙灣至沙田段」（早期稱「荔沙段」）於2008年3月21日通車，包括荔枝角高架路、尖山隧道、沙田嶺隧道及大圍隧道，全長5.9公里。 路軌的大埔公路 – 大圍段行車橋西行線，建造一條單車及行人天橋橫過東鐵路軌，以及擴闊及重建部份大埔公路 – 沙田段。
八號幹線: 香港特別行政區政府路政署
政府一直探討不同的交通改善措施，以期將大老山隧道及獅子山隧道的部分交通分流至八號幹線。 短期措施方面，土木工程拓展署已在去年於大埔公路（沙田段）通往八號幹線的引道（近蔚景園）新增一條行車線，以吸引駕駛人士使用八號幹線，改善八號幹線的引道及附近一帶的交通。 此外，作為中期改善方案，土木工程拓展署正計劃把沙田鄉事會路與火炭路之間的一段大埔公路（沙田段）擴闊，從雙程雙線分隔行車道擴闊至雙程三線分隔行車道，以增加此段道路的容車量，減輕大老山隧道及獅子山隧道的交通壓力。
八號幹線: 香港8號幹線
而在一九八七年至一九九六年年底分階段完成的西九龍走廊，也縮短了油麻地與荔枝角之間的行車時間。 於七十年代建成的龍翔道及呈祥道是現今七號幹線的一部分。 這條道路已擴建了兩次，由原本的雙線道路擴闊至現時的雙程三線分隔道路，並在其八個交匯處各自設有分層通道。 運輸署發言人表示，放寬公共小巴使用八號幹線沙田段可進一步善用該道路，為往來沙田與九龍的市民提供多一個出行選擇。 翻查資料，獅子山隧道及大老山隧道的設計每日容車量，為7.85萬，尖山及沙田嶺隧道則為11.8萬。 不過根據運輸署數字，獅子山隧道於2018年的日均行車架次約為9萬，大老山隧道則為6.1萬，前者已超出其設計容車量。
八號幹線: 出口
沙田嶺隧道全長1,000米，穿越沙田嶺地底，隧道內每隔100米設有相通的安全通道共10個。 隧道東面接駁大圍隧道及青沙公路大圍入口（S1 CrossOver），西面出口與位於沙田嶺的青沙公路行政大樓（地址為青沙公路668號）、收費廣場和青沙轉車站相連。 深圳灣公路大橋是連接深圳與香港港深西部公路的一條新跨界通道。 這條雙程三線分隔車道，全長5.5公里，其中香港段長3.5公里，深圳段則長兩公里。 這通道可紓緩現有跨境通道所面對的壓力，同時也進一步加強香港與華南地區的貿易，促進經濟發展─特別是金融、物流和旅遊的發展。
八號幹線: 八號幹線沙田段星期日起放寬予公共小巴使用
假設將軍澳——藍田隧道的收費水平與現時將軍澳隧道相同的話，估計將軍澳——藍田隧道通車初期每天將約有57 000架次車輛使用。 另外，土木工程拓展署計劃對沙田的主要道路，包括大埔公路（沙田段）、大老山公路、獅子山隧道公路等，進行交通檢討的可行性研究，以研究長遠解決沙田交通擠塞問題的可行措施。 現時八號幹線的使用費已大致回應市民對生活成本包括交通費有上升趨勢的關注。 8號幹線途經路段有：機場路、北大嶼山公路、青嶼幹線、汲水門大橋、青馬大橋、青衣西北交匯處、南灣隧道以及青沙公路。 幹線沿途同3號幹線（青衣，荔枝角）、7號幹線（蝴蝶谷）同埋9號幹線（大圍）連接。
惟該線於2022年8月8日起改行屯門至赤鱲角連接路往返東涌，不再途經昂船洲大橋。 八號幹線 但由於大埔公路－沙田段近沙田市中心為連接城門隧道公路、青沙公路及大埔公路往市區的交匯處，形成「樽頸」地帶，當局已提醒駕駛人士必須預早選定行車線，可是交匯處仍舊是交通擠塞黑點，繁忙時間車龍延伸至中大二號橋橋底。 八號幹線 8號幹線於青沙公路收費廣場建造大型巴士轉車站，即青沙公路轉車站，不過由於幹線出口設計不利於使用獅子山隧道的巴士路線改經，該轉車站有近7年的時間近乎荒廢，通車首年更完全沒有專利巴士途經。
八號幹線: 紅隧有幾塞車？ 隧道出九龍平均時間36分鐘 西隧車程只要……
沙田區是全港人口最多的行政區，亦是一個全面發展的新巿鎮，主要為住宅用地，約有六成多人口居住在公共房屋，包括出租公屋、租者置其屋及居者有其屋屋苑。 此外，沙田區有四個輕工業區，包括大圍、火炭、小瀝源及石門。 盛岡是作為南部盛岡藩的”城下町”(以諸候居城為中心發展起來的城市、城堡城市)而繁榮起來的城市。 八號幹線 該地有岩手山、北上川等豐富的自然景觀，以及三颯舞等自古傳承的祭祀活動等，極受遊客的歡迎。 此外，距盛岡40分鐘處有著名的小岩井農場，在此可與眾多動物親密接觸，很受歡迎。