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721:元朗總站-天榮,1993年1月10日投入服務,開辦初期只以天瑞為總站,1995年3月26日延長至天水圍(今稱天榮站),並於2003年12月7日由761線取代。 這22輛車輛,由澳洲御萊特集團鐵路服務公司負責車體總體設計,南京浦鎮公司(页面存档备份,存于互联网档案馆) 負責整車生產總裝和調試。 首輛車將於2009年5月交付,並於同年7月底抵港,其餘則在2009年11月之前交付完畢,合同總額在3億元左右。

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營辦商一般在接獲投訴及收到所需資料後大約一星期完成調查;若確認多收車費,營辦商會盡快聯絡乘客安排退款,一般可在約三星期內按乘客要求方式(例如透過郵寄支票、八達通手機應用程式、存入乘客指定銀行賬戶、或由乘客到顧客服務中心領取現金等)完成退款。 輕鐵系統(第1期)於1988年9月18日正式通車,通車時政府所制定有關於輕鐵專區的法例亦正式生效。 先乘搭後付款 通車初期的多數路段均於屯門區,只有一條路段沿青山公路通往元朗。 路線方面,只有3條路線於屯門區內行走,3條路線分別是:前往東南部的安定邨;前往西南部的屯門碼頭;以及途經青山公路前往東北部的元朗。 而九鐵亦購置70輛列車,再於1991年增購30輛(其中10輛沒有駕駛室,只可被前方有駕駛室的列車拖著走動,故又稱拖卡),而再於1997年增購20輛(詳見「使用車輛」一節)。

而且直通巴的車程亦較為合理,約1小時40-50分鐘,車費為HK$160-170,與船飛相若。 不過,由尖沙咀搭到人工島香港口岸的車程已達75分鐘,再加上穿梭巴的40分鐘車程,已近兩小時。 另外亦需考慮出關過境的排隊輪候時間和由澳門口岸出澳門市區的車程,由香港市區到澳門市區隨時要花上3小時,比船程僅1小時的高速船慢很多。 以尖沙咀上車計,先搭A21到香港口岸,坐穿梭巴到澳門,再轉坐賭場發財車,來回交通最低只需197港元,比單程的夜航船票還要便宜。 阿睥今次就幫大家用兩張表一文睇哂來往港澳的交通班次及票價,等各位可以精明比較和選擇最適合的旅行方法。 「易乘碼」可分辨不合規格的二維碼,在發生閱讀錯誤時發出清脆的提示音通知乘客與司機。

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長者使用長者個人八達通、合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通、及60-64歲香港居民使用「樂悠咭」乘搭輕鐵,可享有每程優惠車費2元,12-64歲殘疾人士及60-64歲香港居民如需使用單程票,則必須繳付成人車費。 其中以屯門的路段最多,包括多個路軌的迴圈;元朗方面則有一條依青山公路及一條伸延往天水圍的路軌;天水圍則有2個圍繞的路段。 )是香港一個位於新界西北運行的輕型鐵路系統,高速的無閉塞輕鐵系統之一,行駛於新界西的屯門區及元朗區,總長度36.15公里,68個車站。 輕鐵由九廣鐵路公司擁有,香港鐵路有限公司營運,為港鐵一部份;路線圖代表顏色為泥黃色。

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九巴推出夜間半價乘車優惠,持八達通的乘客於6月1日至6月30日,以「先搭後回贈」的方式乘搭19條指定路線可享半價。 2013年12月17日早上8時50分,一輛往天水圍的706綫列車(編號1091及1095),在天湖站關門準備再開車之際,尾卡車頂突然冒煙。 有乘客隨即通知車長,車長廣播要求160名乘客落車,轉乘下班列車,車長根據車務控制中心指示,駛去天水圍站,交由一名督導員駛進洪天路緊急後備月台,將尾卡車廂與架空電纜分開截斷電源,不久尾卡頂部陷入火海,火燄濃煙直沖而上。 職員曾試圖用滅火筒救火,可是火勢太猛猶如杯水車薪,消防接報到場,出動兩條消防喉及兩隊消防隊员灌救,約20分鐘將火撲熄,幸無人受傷。

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2022年3月4日,受新型冠狀病毒疫情影響,該路線由當日起全面暫停服務;直至同年5月3日恢復以只於星期一至五上午及下午繁忙時間服務。 澳門特區政府按照原公證合同,與澳門新福利公共汽車有限公司和澳門公共汽車股份有限公司短期續約15個月,由2018年8月1日至2019年10月31日。 最終確立由新時代公共汽車股份有限公司承接維澳蓮運原來經營的巴士服務,雙方於2014年6月10日簽署合同,由7月1日起,為期3年。 新馬路試行「公交專道」,每逢周日及公眾假期的指定時段,將新馬路列為交通管制路段,僅允許巴士、的士及三輪車,以及特許車輛通行。 八達通 Mastercard 是一張可充值的虛擬預付卡,暫時未有實體卡。 你可以於接受 Mastercard 的所有網上商戶消費。

  • 根香港電車乘客須知,3歲以下小童,如由成人陪同而不佔座位,可免費乘車。
  • 匯達交通服務有限公司,〈城巴新巴推出港鐵轉乘優惠及開辦全新1M號線 配合東鐵綫過海段通車〉[新聞稿],2022年5月3日。
  • [NOWnews今日新聞]國際級天后李玟與加拿大富商Bruce結縭11年,對方卻爆出3度偷吃,雙方已經分居半年,連兩個繼女都選擇站在爸爸那邊,讓她感到身心俱疲,李玟情人節推出新單曲,輕快旋律的電音舞曲…
  • 數月後,九巴決定恢復原有轉乘時限,其後新增轉乘優惠之時限會按不同情況而定,當中大部份時限不超過120分鐘。
  • 輕鐵列車使用標準鐵軌,車廂長20.2米、寬2.65米,日常營運只會串接2節車廂行走,相较于重型鐵路用列车而言在车体尺寸、编组形式和载客量上都要小得多。
  • 售賣機設於SHOP 1933、指定有蓋巴士總站及大型轉車站,擬購票乘客須按照機上屏幕指示,透過八達通付款,月票會即時載入該張八達通卡,每張八達通卡可同時購買及記錄當月及下個月有效的九巴月票。
  • 意外期間兆禧站至豐景園站服務受阻,輕鐵派出接駁巴士接載受影響乘客。

昨晚在青山公路 近友愛站輕鐵撞死老翁 拖行二百米 死者雙脚亦脫離. 去程的巴士,區內只可以上客;而回程的巴士,區內只可以落客,禁止上客。 另外以前區內的巴士58、59、61系、63系等巴士都要強制停駛。 2020年3月28日早上8時許,輕鐵屯門大興(南)站附近,一列輕鐵(編號1117)與一輛私家車相撞,另有一名男途人橫過馬路時受傷昏迷,經搶救後不治。 2015年4月13日中午近12時25分,一輛行走614綫往元朗總站的列車(編號1021)在何福堂站附近,撞倒一名26歲男途人,送院傷重不治。

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這些票務計劃為市民提供優惠之餘,亦加強不同公共交通模式之間優勢互補。 2012年4月24日政府會同行政會議通過延續新巴、龍運巴士及城巴(專營權二)的專營權,三間巴士公司承諾推出11項跨巴士公司轉乘優惠。 其中,新巴30X線與九巴獨營過海路線603、603S增設的成人票價$1.5轉乘優惠,成為兩間公司首次推出涉及過海與港島路線之跨公司轉乘計劃。

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為維持一個公平合理的票務制度,避免購票乘客補貼沒有持有有效車票乘客的不公平現象,港鐵顧客服務及收益保護隊會在各輕鐵車站或車廂內進行查票工作。 未能即時出示有效車票的乘客會被徵收附加費,款額是成人最高單程票價的五十倍。 票價以1997年9月之車資計算,罰款額是$290(大小同價)。 先乘搭後付款 乘客使用個人八達通乘搭輕鐵,每1角車費可得1分,累積指定分數便可在下一輕鐵車程獲相應車費折扣。 積分優惠不適用於普通租用版八達通、銷售版八達通及「學生身份」個人八達通卡。

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1996年3月11日,一輛往屯門碼頭站的615綫列車(編號1017)在兆康站以北的青麟交匯處與貨櫃車相撞,貨櫃車司機死亡,列車則衝前40米全車出軌;1017事後被修復妥當。 列車及2009年中國南車列車的車尾上加裝了車尾逃生門,而且設有可摺疊的梯級,令乘客更容易經逃生門和連結器(當拖卡時)的梯級離開。 所有逃生車窗只可在緊急時使用,非法使用者最高可被罰款5000元及入獄6個月。 自通車以來,輕鐵服務一直有不少爭議,不時有質疑輕鐵服務的評論。 其中前九鐵主席田北辰更在上任初期因輕鐵虧損曾建議取消輕鐵,認為輕鐵系統殘舊、安全和架空路段不足,建議應重新規劃輕鐵。

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到了接近2000年,便向天華路以北繼續擴展,在建設的同時,同樣地亦預留了位置給予輕鐵系統的未來發展。 2000年以後,天華路以北主要屋邨亦相繼竣工並有市民入住。 輕鐵原本訂於1988年8月8日通車,但由於在同年3月至7月25日期間輕鐵試車時,發生18宗有人傷亡的交通意外,涉及途人及道路上的其他交通工具,被政府下令禁止試車,輕鐵亦趕不上在8月8日通車。 因此押後至1988年9月18日(農曆8月8日)通車。

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除「全月通加強版」,大家亦可購買為每天中長途過海乘客度身訂造的「港鐵都會票」,現時售價為HK$435,40天內任坐40程港鐵,平均每程車費HK$10.875。 「全月通加強版」有5條路綫供選擇(見下表),可節省的車費按路綫而定,以東涌往來香港的「全月通加強版」為例,只售HK$635,相較每月八達通車費原價HK$1,432.2,慳HK$797.2。 倘若各位每天均乘坐西鐵或東鐵上班,讀者只要購買港鐵的「全月通加強版」,便能節省更多。 至於機鐵優惠,大家可詳見 MoneySmart 另文。 雖然電車一程只要$3,不過港島區朋友如果經常乘搭,亦可以考慮購買月票,售價$260。 新渡輪月票適用於往返北角至紅磡、中環至長洲或梅窩,同一天內可乘搭月票內指定航線的普通渡輪普通位來往各一次。

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不過偶然亦會有附近村民試圖潛入轉車站乘車,以圖節省車資。 先乘搭後付款 有見及此,每年巴士公司推行路線重組,建議削減服務或停辦路線時,亦普遍更主動地增設巴士轉乘計劃或加強現有轉乘優惠,以爭取議員及乘客支持。 運輸署審批時會考慮多項因素,主要包括公眾意見以及有關計劃可否改善巴士網絡覆蓋範圍和營運效率。

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