錦田一帶更是南中國盛產稻米的地區，放眼盡是水稻田。 內銷之餘，港產稻米也出口，「元朗絲苗」象徵本地米的輝煌歲月。 不過，到60年代後期，部份種米維生的原居民移民外地，老一輩無力再耕種，年輕一輩又不願種田，元朗絲苗成為絕響。 2019年7月21日晚上，元朗發生無差別襲擊事件。 大批以穿着白衫的黑社會人士，持有攻擊性武器追打元朗穿着黑衣及參加反修例到元朗抗議的市民，並襲擊路過的居民及列車乘客，事件造成至少45人受傷，當中包括孕婦，傷者中1人危殆，5人重傷，引起國際關注。
所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。 此優惠可與B1線由落馬洲往元朗的短程分段收費同時使用，但不能與其他路線短程分段收費、屯門公路轉車站、大欖隧道轉車站（只限269M線乘客）共同使用，而轉乘大欖隧道路線、76K、77K以及龍運路線分別可以享有最高兩次以及三次連續轉乘優惠。 同為香港鐵路有限公司營運的港鐵屯馬綫於2003年12月20日通車（前稱九廣西鐵及在2007年12月2日前由九廣鐵路公司營運），其車廠八鄉維修中心設於八鄉。 港鐵在元朗區共有4個站，增設1站，分別為洪水橋站、天水圍站、朗屏站、元朗站和錦上路站。 現在，乘搭港鐵往返元朗區和九龍美孚站只需約20分鐘。
元朗墟: 元朗舊墟
這裡的建築年份已無法稽考，但最早的土地記錄可追溯至 1912 年。 1946 年，這裡由元朗知名商紳陳錦坤所有，自 1970 年代陳氏移民加拿大後一直空置。 利益街14號 (左圖) 的建築年份已無從稽考，而對面一棟屋 (13號) 也同樣地刷上綠色的，可跟跟它的學校性質有關，因為於1960 年代，這裡曾為一所名為「華英」的私營學校，提供幼稚園以至小學三年級的現代教育。 這座利益街14 號沒有特別的裝飾，騎樓式露台和花瓶柱式護欄是其特色，外牆看到木窗鐵枝框，整座樓宇已經殘破。 大王古廟(1級)，於長盛街街尾晉源押旁，廟宇是一進兩合式傳統建築，相信是建於康熙年間(1662 至 1722)，已有二百多年歷史，廟內有一個 1731 年的鼎，廟內供奉楊侯大王及茅洲大王(洪聖)，是南坪圍及元朗舊墟的主廟。 元朗墟 南門口 16 號 (1930年代)，建築夾雜中西式設計，騎樓非使用瓶型欄杆，與元朗舊墟的其他建築稍為不同，正門大閘刻有業主的姓氏「龍」字。
1930年代至第二次世界大戰前後，新墟一度成為新界西北部最大及有名的墟市。 元朗新墟隨着政府在1970年代大力發展，漸漸成為元朗市中心，和元朗新市鎮相容，於1984年4月全部拆平。 九龍巴士（一九三三）有限公司，九巴及龍運再為79條路線增設巴士到站時間預報服務 （页面存档备份，存于互联网档案馆）［新聞稿］，2015年9月5日。 （S5）54安祥路54大棠路（S8）55廣福道55元朗（西）巴士總站56運頭角里廣福道57大埔墟站巴士總站大埔墟站公共運輸交匯處64P線只停靠有#號之車站。 利益街 12 號，一幢兩層高騎樓建築，外觀上沒有特別的裝飾。 根據 1963 年元朗舊墟的丁口登記資料，利益街 12 號的業主是附近山背村的林達榮(新界養魚協會創辦人及主席)。
元朗墟: 使用情況
按照當時規劃，俊宏軒、天逸邨、天恆邨本規劃作居屋用途，卻因八萬五政策失衡後停售居屋，原有單位改變為公屋用途，故此位於天水圍北的公屋也特別多。 元朗市中心是元朗新市鎮和元朗區的核心及商業中心，於1960年代已開始發展，住宅、商業樓宇混集，住宅樓宇以樓齡較高的大廈及唐樓為主。 新市鎮外圍的地區則有社區設施、公共屋邨及較多中低密度的樓宇。 此路線收費昂貴，班次疏落，開辦初期經常吉車遊街。 不過隨乘客漸漸開始熟悉此路線的服務，其客量有所提升。
元朗區內設有不少旅遊景點，其中南生圍的美景不僅吸引雀鳥，近年亦吸引不少市民，趁假日到來觀鳥拍照及野餐。 而大棠於10月中至11月期間紅葉茂盛，別有一番風味，成為港人熱門拍攝勝地。 元朗墟 郊區的大型屋苑除了1980年代落成的錦綉花園外，尚有1990年代初落成的加州花園及加州豪園，位於近米埔的和南生圍。 后海灣沿岸一帶（流浮山、米埔）寧靜舒適，岸邊有一堆堆的蠔殼，海上有漁民出海捕魚，米埔更是觀賞候鳥的場地。 其他鄉郊地方則到處都是青山綠草，十分接近大自然。 另外古時疍家在稱為「大樹」的地方建成一小廟，以祭祀天后，後來演變成今天十八鄉大旗嶺的大樹下天后廟。
元朗墟: 轉乘優惠
〈【九巴爆玻璃】大埔多輛64K被樹枝擊爆擋風玻璃 車長：非常罕見〉，《香港01》，2019年6月26日。 2018年7月3日：下午時分，一輛往元朗方向的Enviro400（ATSE4／RT4011）在大埔安慈路與一輛私家車相撞，下層車頭損毀。 2017年2月21日：晚上十時許，一輛往元朗方向的丹尼士巨龍（ADS231／JD3215）駛至寶雅路「太和廣場」站時意外撞爆車頂。
時至今日，分區委員會成為各社區與民政事務處之間的橋樑，由民政事務總署署長委任的委員來自社會各階層。 而規模則為每8至10萬居民及流動人口（包括工人、購物人士、遊客等）有一個分區委員會。 據一份2005年發出的分區委員會委員資料綜合表所指出，元朗區共有三個分區委員會，是「天水圍南」、「天水圍北」及「元朗市」，覆蓋新市鎮範圍，而鄉郊一帶則沿用鄉事委員會諮詢制度。 元朗區議會負責就該區的社區設施、衞生環境、運輸及交通、房屋政策及居住環境改善等事宜，向政府反映意見。 第六屆元朗區議會有39名民選議員及6位當然議員，現時元朗區議會主席是沈豪傑先生，副主席是鄧賀年先生。 元朗區議會是香港十八個區議會之一，負責協助處理元朗區的事務，共有45名議員,本屆元朗區議會也是香港歷史上第一個及目前為止唯一一個所有現任區議員均為建制派的區議會。
元朗墟: 班次
紅色小巴元朗至大埔線，來往元朗（阜財街）及大埔（普益街），途經錦田市中心、上村及林錦公路，由元朗大埔小巴線司機協會營辦。 龍運巴士有限公司，〈龍運元朗天水圍8條路線 6月20日起行經屯赤隧道〉［新聞稿］，2021年6月2日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈64K(晨早特別班) 取消上村甫特別班〉［乘客通告］，2014年10月1日。 2017年2月18日：下午一時許，一輛往大埔墟鐵路站方向的丹尼士巨龍（ADS206／JC2777）駛至林錦公路近寨乪村時被一輛泥頭車撞及車尾，巴士司機及三名乘客受傷。
疫情下，信芯園將不會舉辦公開導賞活動，同時農場亦會要求進場者請戴上口罩、切勿將口罩棄置在村內及農場、保持社交距離、限制參觀人數等，農場將會收取入場費作維護開支。 合益公司每年從攤販收取的秤佣，有部分贈予博愛醫院，以改善元朗的醫療服務。 該公司亦有捐款興建元朗公立中學和贊助鄉村學校，又資助偏遠的鄉村修橋補路，還協助村民處理收地賠償和排解糾紛，超出了一間商業公司的職能。 英國租借新界後，元朗愈趨繁盛，元朗墟（今稱舊墟）已不能適應時代要求。 1915年，以伍醒遲、戴鉅臣、鄧英生、梁惠戴、鄧可光、黎翌才、易贊臣為首的一班鄉紳（來自十八鄉、八鄉和屏山鄉不同村落）成立合益公司，大膽地採用股份制集資，以每股2元，共籌得一萬股在舊墟元朗涌對面成立新墟，以打破錦田鄧氏的壟斷地位和不公平交易。
元朗墟: 公共設施
其他配套設施，包括香港濕地公園已於2006年開幕，預留區已經有數間學校落成。 政府亦因應社區以至香港規劃標準與準則需求，該處的康樂設施已逐步落成。 區內的服務主要由香港鐵路有限公司的接駁巴士提供，連接區外的巴士線則由九龍巴士、城巴和新大嶼山巴士營運。 接駁巴士雖然名義上以接駁用途為主，但實際亦是不少居民的主要交通工具。 逢星期一至五不設服務，往返元朗及大埔的乘客可改乘64K線，當中早上繁忙時間往大埔亦可乘64X或265S線；早上繁忙時間往返天水圍及大埔可改乘265S線，當中往大埔亦可乘65X線。 交通：元朗福康街公共小巴總站（或朗屏站B1出口）乘 73 號綠色小巴，往崇山新村方向 至福康街下車，車程約 15 分鐘。
- 除此之外，47 號是 (1955或之前)，最初屬於錦田鄧氏擁有，現時鄧氏居於鄰近之英龍圍。
- 全港最後三輛丹尼士三叉戟10.6米（ATS ）在2020年10月28日屆18年車齡退役前，一直均為此路線掛牌車，其中一輛（ATS149／KU5917）更於最後服務日（10月27日）全日行走此路線。
- 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴及龍運再為79條路線增設巴士到站時間預報服務〉［新聞稿］，2015年9月1日。
- 這個舊墟可追溯至康熙九年（1669年），當時錦田的進士鄧文蔚獲封地設墟，他把墟設了在此，成了元朗舊墟。
- 這座 23 號有二層高，採用青磚建成，沒有元朗舊墟民居出現的騎樓。
2001年8月28日：一輛三菱MK117J（AM167／FS8774）抵達林錦公路近林村巴士站後，於路中心掉頭駛回大埔，期間一輛電單車失控撞向巴士車頭，電單車司機傷重不治。 1991年2月6日：晚上九時五十分左右，一輛往大埔墟方向的巴士在錦上路石湖塘準備靠站時，遭一輛試圖越線扒頭、越線行駛的私家車迎頭相撞，私家車繼而着火，兩車共10人受傷。 元朗（西）或之前$8.9$6.2收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 1985年3月13日：來回程改經大埔太和路介乎大埔消防局至水圍一段，不經大埔公路 – 大窩段（現時太和邨的一段）。
元朗墟: 路線全長
而路線延長至天耀後，既能吸納一些天水圍乘客及流水客，亦可以填補269D回程沒有深入天水圍北的不足，故一直有聲音要求此路線提升至每天全日行走。 路程／登車站空調收費全程收費$17.1往大埔墟站方向之分段收費太和站起$6.3往天耀方向之分段收費形點I起$6.3收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 元朗墟 1930年代至[來源請求]第二次世界大戰前後，新墟興隆，并一度成為新界西北部最大及有名[來源請求]的墟市。
1983年7月16日：配合九廣鐵路（現稱港鐵東鐵綫）電氣化，再度改編號為64K，並改以大埔墟站為總站。 1953年4月1日：當時開辦編號為23，該線班次非常疏落（65分鐘一班），並由2輛由貨車改裝而成的巴士行駛，來回程途經錦田路。 這家 47 號亦道出英龍圍與岑田(錦田)鄧氏之關係，英龍圍是由鄧洪儀二房鄧鎮之後裔分居英龍圍，據說鄧氏亦選擇於此地設立元朗墟 (元朗舊墟)。 除利益街 47 號，利益街 38 號及位於酒街的 5 至 6 間屋也屬於鄧氏家族。
元朗墟: 元朗信芯園｜摘劍蘭落田體驗10元3枝
區内有元朗聖伯多祿聖保祿堂、元朗錦光堂等宗教场所。 元朗墟 較有名的包括元朗南的大樹下天后廟、林錦公路旁的凌雲寺等。 自六十年代初，政府發展土地，自此流浮山交通方便，當時蠔業仍在興旺時，每年秋涼八九月開始，是蠔業收成季節，假日時，便有很多市民往新界旅行，沿路更可欣賞農村風光，七八十年代為流浮山全盛時期，酒家越開越多，當時生產的蠔，的確肥美可口。 天水圍新市鎮的樓宇幾乎全屬住宅，除沒有工業區外，商業用地也十分少，主要是住宅區中的商場及2間酒店。
直至康熙八年（1669 年）復界，居民可以回鄉生活。 此時錦田官紳 鄧文蔚發起在元朗西邊圍與南邊圍之間建立墟 市，以農曆三、六、九為墟期，方便村民到來 買賣。 乘客於本線登車後以八達通拍卡機拍卡，在 上村莆 或之前各車站下車前於相同之拍卡機再拍卡，全程最終收費為 $6.2。 乘客於本線登車後以八達通拍卡機拍卡，在 上村莆 或之前各車站下車前於相同之拍卡機再拍卡，最終收費為 $6.2。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈64K, 64S, 251A, E36P 新增巴士站〉［乘客通告］，2021年8月。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈54, 64K, 77K, 251B, 251M 巴士站暫時安排〉［乘客通告］，2021年1月。
元朗墟: 收費模式
另外，元朗站車站建築底部設有元朗站公共運輸交匯處外，有多條接駁元朗鄉郊的專綫小巴路線停靠，亦有兩條分別接駁落馬洲支綫管制站及深圳灣管制站的專營巴士路線設站，是新界西北經陸路前往中國的主要中轉站。 屯馬綫元朗站對面的朗日路路旁也有「形點 II」巴士站，主要為跨區綫使用。 元朗墟 其他的巴士站，包括元朗東巴士總站及青山公路的形點I巴士站都距離較遠。 香港鐵路有限公司營運的輕鐵是一條輕軌鐵路，全長31.75公里，自1988年起服務元朗及屯門兩區。 12條路線中有8條途徑元朗區，其中705、706服務天水圍新市鎮，761P行走元朗至天水圍新市鎮，610、614及615行走元朗新市鎮至屯門區，751行走天水圍新市鎮至屯門區。
元朗墟: 車站用途
全港最後三輛丹尼士三叉戟10.6米（ATS ）在2020年10月28日屆18年車齡退役前，一直均為此路線掛牌車，其中一輛（ATS149／KU5917）更於最後服務日（10月27日）全日行走此路線。 同月16日，統一全線掛牌車型為Enviro500 MMC 11.3米，僅餘的一輛Enviro400（ATSE46／RW5136）亦被調離。 由於林錦公路禁止長達11米以上的車輛通行，九巴須為行走此路線的11.3米巴士申請禁區許可證，並加裝樹擋。 此外，2011年農曆新年舉行林村許願節期間，九巴派出12米雙層巴士行走此路線來往大埔墟站與林村之間的特別車；惟自翌年開辦63R線後並未再作如此安排，直至2017年方重新派出12米雙層加班車。 [來源請求]左右全線採用雙層巴士行走，但仍然受到林錦公路路面限制，空調巴士僅以短身的丹尼士巨龍9.9米（ADS）為主。
元朗墟: 車站票務
2014年12月1日：晚上八時許，一輛往大埔墟鐵路站方向的丹尼士三叉戟（ATS95／KD4423）在大埔花園對開發生交通意外，車頭損毀嚴重。 元朗墟 1992年2月7日：早上十時十分，一輛往元朗方向的三菱MK117J駛至林錦公路近凌雲寺時，因天雨路滑而失控越過對面線，更衝落山坡，事件造成2人受傷。 1990年11月1日：凌晨零時許，一輛往元朗方向的利蘭勝利二型（G339／CM8979）沿林錦公路駛至白牛石附近時，與一輛貨車迎頭相撞，貨車上的鐵枝插入駕駛室，司機遭鐵枝貫穿喉嚨，情況危殆。 1978年5月6日：下午4時許，一輛往大埔墟方向的亞比安13型（L217／AD7234）駛至錦上路牛徑村與水流田的一處彎位時，司機因閃避馬路維修留下的泥氹，失控鏟上行人路並墜入2、3呎的田園，造成13人受傷。