因此，一般其他地區發生交通事故，元朗區的對外交通亦同時受到影響。 不過，自從香港3號幹線於1998年上半年啟用後，元朗區對外交通已大為改善。 元朗上村 元朗區也是三條主要公路（青朗公路、元朗公路及新田公路）的交匯處。
這些新型及半新大型屋苑相繼落成入伙，漸漸改變元朗的面貌和人口結構。 天水圍新市鎮的樓宇幾乎全屬住宅，除沒有工業區外，商業用地也十分少，主要是住宅區中的商場及2間酒店。 住宅主要是公共屋邨、居屋屋苑及大型私人屋苑嘉湖山莊、慧景軒和柏慧豪園等由長江實業地產有限公司發展項目，樓宇一般樓齡不高。 中央的天水圍公園及西面的河道為大部分住宅提供寧靜優美的環境。 上村總站只有一條寬度約兩個車位的車坑，由於旁邊的公眾停車位與上村總站共用出入口，所以此總站並沒有像市區巴士總站般規定只准專營巴士和持有許可証的車輛駛入。
元朗上村: 元朗民政事務處組織結構圖
第六屆元朗區議會有39名民選議員及6位當然議員，現時元朗區議會主席是沈豪傑先生，副主席是鄧賀年先生。 元朗區議會是香港十八個區議會之一，負責協助處理元朗區的事務，共有45名議員,本屆元朗區議會也是香港歷史上第一個及目前為止唯一一個所有現任區議員均為建制派的區議會。 據2016年中期香港人口統計資料，元朗人口有614,178人；面積約138.56平方公里，是九龍的三倍，香港島的1.8倍，是香港第三大行政區，僅次於離島區及大埔。 由於歷史源遠流長，本區文物古蹟豐富，居民仍遵奉很多傳統習俗禮儀。 隨著元朗市及天水圍新市鎮近年的發展，人口增加，元朗已成為一個城鄉、新舊共融的多元社區。 元朗區的範圍涵蓋屏山鄉、廈村鄉、錦田鄉、八鄉、新田鄉、十八鄉、元朗市及天水圍新市鎮，面積達 14,430 公頃，人口約 54 萬，其中約 14 萬居於元朗市、 13 萬居於六鄉， 27 萬居於天水圍。
當九廣鐵路西鐵於2003年開始投入服務後，由元朗往深水只需20分鐘。 雙喜椰子：在元朗傳統婚禮完成後；新界人通常會將“過大禮”時必備的椰子，埋到花園裏，若長出樹來，寓意開枝散葉。 所以如買到一個已長出少許芽來的椰子，當然就較易取得好意頭啦！
元朗上村: 元朗村屋租盤
現時大埔區內已有大埔墟站及太和站兩個東鐵線車站，消息指，新鐵路線或於大埔加設新站，選址甚或會距離現時兩站較遠的位置。 在錦上路站登上巴士前，可利用等車時間一逛港鐵錦上路站外的跳蚤市場。 這個私營墟市有百多個檔位，環境企理，主要在周六、日及公眾假期營業，主打地道產品，穿梭其中會找到襟章等紀念品、玩具、寵物用品，還有自家製客家茶果、糖葱餅等小吃，別有一番風味。 元朗區有三間公立圖書館，包括位於元朗文化康樂大樓內的元朗公共圖書館、天水圍站旁的屏山天水圍公共圖書館及天水圍天澤商場的天水圍北公共圖書館。 其中屏山天水圍公共圖書館為香港公共圖書館系統中主要及全港第二大圖書館。 除此之外，部分地區（如天水圍及各鄉村）設有流動圖書館的服務，由流動圖書車前往該些地區提供限時的借閱及歸還服務。
- 元朗為一沖積平原，也是香港唯一一個平原，大約形成於唐、宋年間。
- 有趣的是書室於二戰後至1970年代初曾一度改作幼稚園用途，牆壁上留有昔日裝飾的痕迹，展示書室在不同年代的教育使命。
- 政府亦料配合大灣區及前海發展，於《施政報告》中提出進一步研究洪水橋前往深圳前海的跨境鐵路，配合前海發展。
- 1925年在錦田圍鄉民強烈要求下，鐵門終於從倫敦運回香港，歸還錦田人民。
- 書室建於1899年以前，屬兩進一天井的清代傳統建築，由八鄉黎氏族人黎金泰所建，用作奉祀祖先和教育村中子弟。
- 自20世紀70年代起，元朗市及天水圍相繼成為現代化的衞星城市，市內大廈林立，商業欣欣向榮，社區設施完備。
- 1978年政府在青山公路元朗段一帶發展元朗新市鎮，並興建所需的公共設施。
今日舊墟的長盛街仍保存不少古建築物，被稱為「滿清一條街」。 元朗區東北至落馬洲 、洲頭，與北區的馬草壟相鄰，西南至洪水橋，與屯門區的藍地相接。 既有歷史悠久的鄉村，亦有不斷發展的元朗市及天水圍新市鎮。 區內居住了原居民、區外遷入居民、新來港人士及少數族裔。
元朗上村: 元朗區元朗絲苗
石屋呈L形，鐵皮屋已倒塌，外牆均可見紅字，但當記者詢問是否登記寮屋時，代理一時指業主未查證，一時着記者不要向政府部門查核，免驚動調查。 她不諱言當中一千五百平方呎屬政府土地，「起鐵絲網時，可圍埋出面（指政府土地），冇人理。」根據地政總署地段索引圖，上址只有一間已登記的臨時房屋。 前往方法：信芯園農莊村內沒有任何車位，請使用公共交通工具入場，由元朗前往：九巴76K、紅色小巴17、綠色小巴75、76；由上水前往：九巴76K、紅色小巴17，可以於石湖圍落車，步行5分鐘即可到達。 1958年8月16日，原本以橫台山為總站的九巴19線（即現今的54線），沿林錦公路（今錦田公路）延長至上村。 元朗上村 縱使線號與另一端總站屢次更改，該路線一直留守上村總站，達五十多年之久。
隨著經濟發展，流浮山的蠔田已成為香港歷史，因為嚴重的海水污染和天水圍市區在1991至94年間之發展已導致流浮山不能再產蠔，現時在附近一帶海鮮酒家吃到的蠔都是由國內出產的。 在二十年代，深灣一帶之村民在海邊築基壆，用以抗拒潮水，這些被基壆圍繞之範圍稱為「基圍」，亦是魚塘的前身。 元朗上村 三十年代，山貝村附近的鄉民開始建造魚塘，並利用雨水來沖淡塘中土壤所含之鹽份，使塘水適宜飼養各種魚類。 元朗上村 數十年來，后海灣是香港食用淡水魚的主要來源地，直至八十年代，養漁業仍是不斷的發展；本地淡水魚當中，元朗烏頭約占了40~50%。
元朗上村: 樓盤屋苑
他們各自在聚居地大興土木，並留下不少祠堂、寺廟及書院等遺跡。 根據香港考古學會的資料，元朗區內的七星崗在3500年前（相當於中原地區的商代）已經有居民，此外在石崗機場曾出土過唐代骨灰鐔。 香港天文台在元朗公園、香港濕地公園和流浮山設立自動氣象站，但只有流浮山的數據同時公開月數據、年數據。 由於元朗北部與深圳只是相隔著深圳河，因此在深圳河下游至河口一帶的元朗區東北邊緣（主要包括米埔和落馬洲）是屬於香港邊境禁區，需要向香港警務處申請禁區紙才可以進入。 在禁區內的落馬洲更是香港連接深圳的一個口岸——福田口岸的所在地。 元朗為一沖積平原，也是香港唯一一個平原，大約形成於唐、宋年間。
這個設計有個缺點，泊車技術差勁、甚或是雙行違例泊車的私家車或貨車，會阻塞巴士出入總站（見圖）。 因此，如果沒有乘客下車，曾有些車長會選擇「飛站」以節省時間，但現時途經此站的所有路線大多以此為循環點，因此未必會再有飛站情況發生。 惟獨龍運巴士E36P線以此站為總站，為節省時間往上村方向部分司機會選擇於對面錦田公路路旁或附近的八鄉古廟巴士站卸客，不駛入總站。 上村（Sheung Tsuen）巴士總站，位於新界元朗區八鄉上村錦田公路與錦上路東面交界處以北，八鄉鄉事委員會對出，上村公園對面，是一個設於公眾停車場內的巴士總站。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。
元朗上村: 元朗區
同為香港鐵路有限公司營運的港鐵屯馬綫於2003年12月20日通車（前稱九廣西鐵及在2007年12月2日前由九廣鐵路公司營運），其車廠八鄉維修中心設於八鄉。 港鐵在元朗區共有4個站，增設1站，分別為洪水橋站、天水圍站、朗屏站、元朗站和錦上路站。 2014年10月4日，九巴實施元朗區區域性巴士路線重組，取消早上繁忙時間往返大埔墟站的64P線，65K線起點站由此站縮短至嘉道理農場。
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元朗上村: 樓盤編號# 2541901
按照當時規劃，俊宏軒、天逸邨、天恆邨本規劃作居屋用途，卻因八萬五政策失衡後停售居屋，原有單位改變為公屋用途，故此位於天水圍北的公屋也特別多。 元朗市中心是元朗新市鎮和元朗區的核心及商業中心，於1960年代已開始發展，住宅、商業樓宇混集，住宅樓宇以樓齡較高的大廈及唐樓為主。 新市鎮外圍的地區則有社區設施、公共屋邨及較多中低密度的樓宇。 近年元朗區發展迅速，人口急劇增長，人口的年齡中位數為全港18區中最年輕的地方。 不過近年區內有不少新來港人士及少數族裔居住，已取代傳統罪案較嚴重的油尖旺區，成為全港罪案最多地區，貧窮率因而上升，《2015年香港貧窮情況報告》分析該區貧窮率為16%。
分區委員會始於1972年，主要目的是推動市民參與「清潔香港運動」及「撲滅暴力罪行運動」。 時至今日，分區委員會成為各社區與民政事務處之間的橋樑，由民政事務總署署長委任的委員來自社會各階層。 而規模則為每8至10萬居民及流動人口（包括工人、購物人士、遊客等）有一個分區委員會。 元朗上村 據一份2005年發出的分區委員會委員資料綜合表所指出，元朗區共有三個分區委員會，是「天水圍南」、「天水圍北」及「元朗市」，覆蓋新市鎮範圍，而鄉郊一帶則沿用鄉事委員會諮詢制度。 元朗區議會負責就該區的社區設施、衞生環境、運輸及交通、房屋政策及居住環境改善等事宜，向政府反映意見。
元朗上村: 元朗鄉郊的傳統文化和自然美境
據官方文獻記載，原是駐港英軍專用的荃錦公路於1953年6月29日落成，要待1961年5月25日才開放給公眾使用，錦上路則於1962年通車。 至於林錦公路在1950年7月28日落成，惟直至1952年3月9日才開放給公眾使用。 介乎上村總站至粉錦公路的一段錦田公路，在1978年9月29日前是林錦公路一部份。
康樂及文化事務署古物古蹟辦事處證實發現宋代瓷器殘片 、明朝墓葬群及一個陶罐， 但在原址保護原則下不會主動進行挖掘，而路政署亦向元朗區議會要求改動原來的設計以免影響古蹟。 中國歷史教育學會主席梁炳華認為宋朝市集的發現有助了解香港在宋朝貿易的角色， 評估本地在歷史上的重要性。 不過綜合多方消息，新界北鐵路除香園圍、坪輋、皇后山及大埔，其餘走線段仍存變數。 有鄉事派人士向《香港01》透露，北環線項目早前首次提出，在錦上路以南擴建北環線支線，近期相關人士於北環線詳細研究「摸底」時，曾漏口風指，該支線或由北環線牛潭尾站出發，接駁範圍包括元朗上村一帶。 過去《鐵路發展策略2014》，曾建議北環線要為在古洞向新界北延伸預留彈性，而北環線工程現亦有包括潛在擴建至坪輋的備置工程。
元朗上村: 宜家置業有限公司 – 元朗村屋專家
自20世紀70年代起，在政府的政策驅動下，元朗市及天水圍相繼成為現代化的衞星城市。 屏山文物：屏山文物徑位於新界元朗屏山鄉，蜿蜓於元朗坑頭村、坑尾村和上璋圍間，長約一公里。 元朗歷史悠久，在秦朝（公元前214年）已隨香港地區一起併入中國的版圖，在歷代行政分區的變易中，隸屬廣東省之下的一個縣份。 除此之外，元朗區內有三個跨境通道，包括深港西部通道(陸路)、東鐵綫上水至落馬洲支線往福田口岸(鐵路及陸路)及落馬洲至皇崗(陸路)，進一步完善元朗的交通網絡，增強了元朗區的整體經濟及社區發展的優勢。 自三號幹線及大欖隧道於一九九八年中啟用後，由元朗往九龍西只需約20分鐘，加上港鐵屯馬線於二零二一年六月全綫通車，元朗區對外交通已大為改善。 天水圍新市鎮面積為488公頃，以住宅樓宇為主，包括多個公共屋邨、居屋屋苑、大型私人屋苑、服務式住宅及酒店等。
元朗上村: 元朗 天空之城●步行西鐵連天台
《香港01》取得消息，除北環線以外，《施政報告》將公布在新界北另研究興建新鐵路線，而走線至少會涵蓋香園圍至大埔一段。 《香港01》最新取得消息，料《施政報告》內將有著墨，提及研究多項基建工程，配合新界北發展。 其中除早前「已見光」，將進一步研究由洪水橋接駁深圳前海的跨境鐵路外；因應新界北一帶發展，現有東鐵線隨時壓力爆煲，當局擬於新界北增建新鐵路線。 元朗上村 【明報專訊】周末郊遊，元朗是熱門目的地，區內玩樂點眾多，其中錦上路一帶就隱藏不少特色好去處，例如最近新開了一個以退役巴士椅皮再生成零錢包的小檔子，最適合巴士迷！ 今次「搭通香港」帶大家搭251A循環線遊錦上路，這條線起點和終點都是錦上路站，即使落錯車，搭回251A總會回到錦上路站，可接駁港鐵離開，屬新手遊錦上路最安心的巴士線。
元朗上村: 元朗按摩推薦2023！5大按摩店介紹 必試排毒足浴/ 泰式按摩/ 按腳
1899年，《香港英新租界合同》簽訂以後，港英當局經過一番籌劃，迅即派出人員接管新界。 4月16日，在大埔，2600多鄉民羣起反對港英接管，雙方發生衝突，港英出動正規軍、軍艦發射大炮轟擊，才征服了當地人民的反抗，舉行了佔領儀式。 英軍佔領大埔以後，繼續向大埔以西的錦田、元朗一帶推進，沿途繼續受到當地人民的反抗。 當英軍向新界錦田地區進犯時，錦田鄉人民，以吉慶圍為陣地，用木棍、鋤頭為武器，緊閉鐵門，憑藉高大圍牆和壕溝與英軍對抗，英軍用大炮轟塌吉慶圍鐵門後，英軍衝入圍內，殺害了無數無辜的鄉民。
上村是元朗八鄉其中一條鄉村，從地理角度而言屬於石崗，位處錦田公路、錦上路、林錦公路和荃錦公路的中心點，可通往大埔或荃灣。 上村巴士總站位於四條道路交匯點旁的公眾停車場，於1958年8月16日正式啟用，現時仍保留著鄉村風貌。 此路線又稱23線（前稱54線），源於行車路線與前九巴23線（即現今64K線）相近，故此得名，上村總站設於上村球場，回程在西行巴士站等候一段時間再開出。 部份司機可能因應情況途經全段錦田公路，不經錦上路，走線與元朗至大埔線相同。 區內的服務主要由香港鐵路有限公司的接駁巴士提供，連接區外的巴士線則由九龍巴士、城巴和新大嶼山巴士營運。 接駁巴士雖然名義上以接駁用途為主，但實際亦是不少居民的主要交通工具。
長出少許芽的一個代表男家，配一個未長出芽的代表女家而成一對。 元朗是中國香港十八區中位置最西北的區，位於新界的西北，三面環山，地勢平坦。 元朗是一片平原，原來有連綿的農田，在多山的香港，只有這一塊平整而廣闊的平原，與另一個區北區一起覆蓋了香港和深圳的全部陸路交界。 四周則有多項社區設施(元朗劇院、元朗運動場、元朗市鎮公園、朗屏體育館、鳳琴街體育館及元朗公共圖書館)、公共屋邨及較多中低密度的樓宇和大型屋苑。 雖然元朗發展迅速，日趨現代化，但居民仍遵奉很多傳統祭禮儀式，例如天后誕、太平清醮及盆菜，並保有豐富多姿，素享盛名的文物古蹟，包括香港最古老市集之一的元朗舊墟及香港第一條文物徑 ─ 屏山文物徑。