退役的勝利二型除了留在巴士公司作一般駕駛訓練及改裝成各式各樣的工程車外，亦有被道路管理公司購入作意外拯救訓練用途。 雖然島上居民對公共運輸需求不大，但每逢假日，大量遊客都會前來大嶼山參拜島上的寺廟，及遊覽島上的寶蓮寺、大澳、東涌或在梅窩、塘福等地度假等。 當年新大嶼山巴士的中型巴士車隊如金馬（Commer）、道濟（Dodge）等足以應付日常的客量，但遇上假日湧入大嶼山的10倍遊客客量，即使派出全數車隊仍然不敷應用，旅客於梅窩碼頭動輒候車逾句鐘。 中巴於1981年購買了最後一批共20輛的勝利二型（LV ），改用都普車身，水箱入水口位於車廂內近前閘位置上，跟九巴最後一批勝利二型一樣。
- 新世界第一巴士在積極建立新形象下，勝利二型便成為新世界第一巴士接手專營權後首個被淘汰的對象，只有少數勝利二型可以過渡千禧年，在新車抵港前繼續行駛客量較不穩定但要攀登大斜路的路線。
- 九巴第一輛退役的勝利二型是G94（車牌CC5478），於1981年8月23日因為在屯門公路與救護車相撞後被焚毀，隨即除牌，服役期只有一年半（1980年1月4日出牌）。
- 中巴為使用6LW引擎的雙層巴士編入LW車系，編號是LW2-111，其中「L」指長車身（30呎），「W」指6LW引擎。
- 中巴的第一輛勝利二型（編號為LV1）在北角裝嵌「亞歷山大」CB型車身後，於1979年10月3日領取行車證（CA9169），隨即被安排行走41號線，應付斜度達1：8的炮台山道。
直至80年代中期，九廣鐵路電氣化及吐露港公路通車，部份勝利二型也被安排行走東鐵接駁路線，如71K、71A、71B、72K，及行走新界區內線及鄉郊路線如64P、64K、65K、73、73K、74K、75K、76K、77K、78K、79K。 這些行走新界東部的勝利二型，一直是以上路線的主力車型，直至這些勝利二型退役之前，都沒有被其他巴士取代。 在1995年，屯門公路巴士專線通車，大批區議員嫌勝利二型速度太慢，要求九巴用其他型號的巴士來全面取代在屯門公路行走的勝利二型，勝利二型在屯門公路服務的日子便告一段落。 至於在其他地區（元朗、上水等）服務的勝利二型，則繼續留守至1998年勝利二型全面退役為止。 1960年代初，丹拿忙於進行「珍寶」後置引擎巴士的研究工作，因此沒有應九巴的要求生產長於30英呎的雙層巴士。 九巴於是改向AEC提出這個設想，於1963至1966年間引入全長34英呎、配AEC AV690引擎及AEC Monocontrol四前速半自動波箱的AEC Regent五型巴士（1973年編上車隊編號A1-A210）。
佳牌阿拉伯五型: 訓練巴士
利蘭勝利二型（Leyland Victory Mark 2）是英國利蘭車廠於1978年至1981年生產的雙層巴士，為佳牌勝利J型的後繼產品，是香港獨有的車型，於1970年代末至1990年代中曾大量在香港使用，至2000年才完全退役。 加上勝利二型的地台較其他雙層巴士為高，對乘客上落車及站立造成不便。 不過勝利二型的設計簡單可靠，加上Gardner 6LXB引擎、大比例尾牙與配備減速器的Voith DIWA 851全自動波箱，令其上斜表現及落斜安全度均遠勝當年的第一代後置引擎巴士。 第二批六輛亞拉伯五型中，其中一輛於1963年出廠，配置AEC引擎。
此車與另一輛勝利二型新巴士於同年4月2日正式投入服務，行走長沙海灘及塘福來往梅窩的路線。 後來為了應付日益增加的假日遊客，嶼巴再向利蘭購買多五輛勝利二型巴士，及向九巴購買了兩輛未出牌的新車。 佳牌阿拉伯五型 而在1985年至1991年，嶼巴再向九巴購買多六輛後期版勝利二型，當中包括全球最後一輛投入服務的勝利二型巴士CY3089（九巴編號G543，入籍嶼巴後編號LD14）。 中華巴士即使於1990年代初期積極地購入更多空調巴士，但由於很多路線仍未適合這些大型三軸巴士行走，直至1990年代中期，中華巴士仍然沒有大規模淘汰勝利二型。
佳牌阿拉伯五型: 香港專營巴士型號列表
中巴於1982至1986年間大量淘汰M，而在1982年6月30日當日更有24部M系巴士同時退役。 1983年7月開始，中巴更把車隊內的M、S和LS全數編為後備車。 1986年後，M車系只餘下M17、40、42三輛仍然行走，中巴特別保留它們行走途經狹窄的大潭水壩的14號線。 最後退役的是M42，於1991年11月退役，當中M41於1983年退役後被改裝成一部錢箱車。 丹拿勝利型喺英國本土有多間巴士公司買，服務範圍遍及多個城市。
但勝利二型在觀塘廠服務的日子並不長，隨著原本留在屯門廠的勝利二型退役，觀塘廠的勝利二型便返回屯門廠，而勝利二型在觀塘廠服務的日子便劃上句號。 在1980年代之前，法例規定巴士公司必需購買英國或英聯邦國家生產的巴士，以保障英國工業利益。 可是，英國的巴士製造商都已經停產了前置引擎巴士，令香港的巴士公司十分困擾。
佳牌阿拉伯五型: 生產年份
佳牌阿拉伯五型因為在車頭水箱蓋有類似印第安人的標誌，故被稱為「紅蕃頭」。 丹拿珍寶（Daimler Fleetline）是一款由丹拿研製的後置引擎雙層巴士，於1960年首次亮相。 後來珍寶巴士的生產線於1973年被遷移至英國利蘭汽車公司（British Leyland Motor Corporation）的利蘭商用車生產線內，因此後期的產品被命名為利蘭珍寶（Leyland Fleetline）。. 英國政府喺1966年將一人控制嘅雙層巴士合法化，並且由1968年開始資助巴士公司買後置引擎巴士，令前置引擎巴士喺英國本土被淘汰。 佳牌阿拉伯五型 英國最後一架利蘭泰坦喺1969年交貨，但利蘭喺1970年再出多一批泰坦畀印度。
勝利二型的設計並非城巴的標準，加上沒有空調設備，因此城巴早於1994年已開始有勝利二型退下火線。 不過，城巴於1995年再投得中巴的14條巴士路線，由於車源緊絀，令部份勝利二型需要復出。 通車後不久取消，故在翌年5月將巴士的空調機拆除，改為普通巴士繼續行走（車上的高背座椅曾被保留，後來才被換上普通座椅），並獲發車隊編號G544及被九巴編為勝利D型（Victory D），一直行走至九十年代退役為止。 至於LS，除了是15號線的主力外，亦是西半山路線的主力，如12、12A、13等。 此外，LS也是中巴的百搭車款，其26呎長的短小車身，加上大馬力的吉拿6LX引擎，幾乎能勝任中巴任何路線，只是載客量較低，與S同為78人，是香港最低載客量的雙層巴士之一（另一款為九巴的丹拿A型），惟部份車輛的載客量略有分別。 中巴自1973年1月重建出第一輛LS後，車廠便繼續建造最後數部S。
佳牌阿拉伯五型: 勝利二型的誕生
乘客亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴及龍運巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 豪華巴士（Coach），本指服務質素比一般巴士為高的服務，收費亦通常較高。 豪華巴士通常在高收入地區服務，以吸引居民由私家車及的士改搭巴士。 1992年11月4日上午，一辆行驶小西湾至北角码头的85号线伦敦珍宝（XF46），于柴湾道近东区走廊入口翻车，车长死亡，另31名乘客受伤。
空調九巴在引入勝利二型時，正值香港政府全面發展以鐵路為主導的集體運輸概念。 在構思下，鐵路擁有龐大的載客量、更可靠的班次、低污染及全空調車廂環境。 由於政府提出這種構思，令業界都相繼引入空調概念以迎接競爭，當中的表表者便是的士及公共小巴。
佳牌阿拉伯五型: 勝利二型的特殊用途
附近懷疑有人玩燃燒飛彈，期間燃著停泊在總站過夜的LV10和LV57。 火警救熄後，LV57完全焚毀報銷，但LV10損毀不太嚴重，只是上層後半部受損。 但由於後者車齡已達十多年，重建受損部份的效益不大，中巴有意將這輛底盤未有損壞的巴士改裝成工程車。 正當改裝工程進展順利時，中巴卻在1998年2月獲悉專營權不作延續，同年9月1日生效。 於是，LV10的改裝工程被中止，底盤後來捐贈給香港專業教育學院（李惠利工業學院）作教材，供該校學生了解重型柴油車的結構。
新世界第一巴士在勝利二型全數退役後不久，把LV24（CH1603）改裝為單層巴士，為勝利二型尋找買家。 但新巴的如意算盤未能打響，最終餘下的90多輛勝利二型在2002年中被招標出售，分別被位於錦田及河上鄉兩家五金公司瓜分。 新世界第一巴士被改裝為單層巴士的LV24一度被保留，但最終於2007年7月初被拆毀。 勝利二型在香港是一款「家傳戶曉」的巴士型號，皆因九巴和中巴在使用勝利二型巴士期間，曾發生多宗重大事故，而且有不少涉及意外的勝利二型都因為失去平衡而翻側。
佳牌阿拉伯五型: Re: 佳牌阿拉伯五型
勝利二型是從勝利J型的基礎上改良而成，包括採用馬力更大的引擎及內置減速器的全自動波箱、全面加裝液壓輔助轉向系統，令車長更容易操控巴士行走彎多路窄的地段。 巴士的地台亦比勝利J型大幅降低114毫米，雖然地台依然偏高，而且車廂通道狹窄，但卻能有效控制乘客登車秩序。 到了1998年，本線仍然採用這些十分殘舊的1970年代出廠的丹拿珍寶行走，但也開始採用較新款的1980年代出廠的3軸非空調巴士客串，包括丹尼士禿鷹巴士12米（DL）和都城嘉慕超級都城型12米（ML）。 城巴接辦後，全線改派空調巴士行走本線，部分更是簇新的丹尼士三叉戟三型巴士。 佳牌阿拉伯五型 但自從新巴18線提升服務後，不少來往堅尼地城及北角的乘客紛紛改乘這條以特快作為賣點的路線。 話雖如此，本線交由城巴營運後，一直保持頗廉的收費，即使西區已有港鐵服務，但本線的客量仍未有動搖。
- 1970年代尾開始，中巴再同144架30呎阿拉伯五型底盤（包括9架二手車）換新嘅亞歷山大CB車身。
- 36最後於2015年1月下旬招標出售，並於1月26日正式除牌退役，成為全香港最後一輛退役的勝利二型，為勝利二型長達36年服務各家巴士公司生涯正式劃上句號。
- 至於餘下的AD4563則於1975年改裝為一輛工程車，並保留包括車頭牌箱的原本車身設計。
- 同時，原為M24的車身組件抵港，但M24的底盤卻要滯留英國，中巴遂嘗試把M24的車身縮短，並安裝在AD4589的底盤上，以測試這款雙層巴士的表現，以增加中巴車隊的載客量。
1956年3月1日起延長至西營盤（當時總站為東邊街，1962年3月11日起遷往正街）。 1980年5月1日配合中巴路線重組而延長至堅尼地城，再把終點站遷至北角碼頭公共運輪交匯處。 本線由於貫穿港島心臟地帶，加上收費便宜，一直以來吸引不少沿線居民乘搭，令客量十分龐大，一度是中巴的皇牌市區路線。 70年代末，中巴有感LX車系的Metal Sections車身已不能追上時代的標準，呈現老態。 佳牌阿拉伯五型 而車隊內的部份LX仍然使用可靠性低的二手車身，或是採用舊材料、耗油量大的黃洲車身。 長遠來說，不但影響到乘客對巴士公司的印象，也影響到巴士的可靠性及保養的成本。
佳牌阿拉伯五型: 雙層巴士
1960年，PD2可以揀St Helens式玻璃纖維引擎室連屏蔽式水箱，型號多咗個A字，成為PD2A/24、PD2A/27、PD2A/30同埋PD2A/31。 喺泰坦PD2推出之後，利蘭仍然繼續生產泰坦PD1系列，直到1951年出埋最後一批PD1A之後至停產。 佳牌阿拉伯五型 利蘭泰坦並冇好似利蘭Tiger單層巴士噉樣喺戰後推出左軚版，而係由頭到尾都係得右軚。 泰坦TD系列除咗英國本土呢個主要市場之外，亦有賣去愛爾蘭、西班牙、南非、澳洲、紐西蘭、阿根廷等地。
值得一提，本路線於1995年1月30日改為全空調服務，是城巴首條官式宣佈轉為全線空調服務的專營巴士路線，對城巴整體專營巴士路線的空調化有深遠影響，而本路線亦是唯一一條往來香港仔至銅鑼灣，中途不途經香港仔隧道的巴士路線。 阿拉伯五型同阿拉伯四型唔同嘅地方係五型嘅車陣改良咗，令巴士地台可以整低啲，方便用前門上落。 同阿拉伯四型一樣，阿拉伯五型一樣有單層同埋雙層版，雙層版全長27呎或30呎，而單層版全長25呎至到近36呎。 波箱選擇有佳牌非同步嚙合或者佳牌半自動，後來亦有用丹拿嘅Daimatic半自動。 勝利二型是首款以利蘭名字生產，卻不是配備利蘭自家引擎的雙層巴士產品，也是唯一一款全線也沒有選配利蘭引擎的利蘭巴士型號。 勝利二型在行內被稱為「雞車」，因為其前懸掛系統設定較軟，每當車長加速或制動時車頭動態好像雞啄食飼料一樣，因而得名。
佳牌阿拉伯五型: 新巴城巴合併丨網民難忘當年中巴黐線事跡 巴士脫班400人困山頂
車身散件由Metal Sections提供，由中巴自行裝配。 除了AD4XXX的車門是手動開關外，後期的AC4XXX和AH4XXX，中巴試驗為它們安裝電動車門。 1971年底，利蘭終止佳牌的巴士生產業務，只保留其貨車生產線，阿拉伯五型亦停產。 最後出廠的佳牌巴士底盤是中巴購入的十輛30呎雙層阿拉伯五型（LX13-16、20-23、29、30）。
佳牌阿拉伯五型: 佳牌阿拉伯五型巴士在香港
而首輛非意外而退役的勝利二型是G92（車牌CC5179），於1985年5月被改裝成訓練巴士。 九巴於1980年代開始引進更多第三代後置引擎巴士後，先將勝利二型巴士調往一些客量低或不適合行走三軸巴士的路線，1986年翻側事故後，再獲准行走新界郊區路線，以承接丹拿CVG退役後遺下的空缺。 踏入1990年代，勝利二型在九巴車隊的重要性已大減，於是九巴開始有計劃逐步淘汰勝利二型，其中29輛被保留下來的勝利二型都如G92般成為訓練巴士。 1996年，九巴引入第一輛無梯級低地台巴士丹尼士飛鏢SLF（易搭巴士）後，更加速九巴淘汰所有高地台的勝利二型。 於1995年，屯門公路巴士專線啟用，大批議員們嫌勝利二型的車速太慢，會影響屯門公路的運作，因此大量勝利二型被調離屯門公路路線，被流放到其他地區，亦有勝利二型被流放到九龍灣廠（第一次為勝利二型出牌初期）。 但勝利二型在九龍灣廠的服務的時間並不長，隨著原本留在屯門廠的勝利二型退役，在九龍灣廠的勝利二型便返回屯門廠。
佳牌阿拉伯五型: 意外
新巴2號線是香港島的一條巴士路線，來往嘉亨灣及中環（港澳碼頭）。 本線是港島東區的老牌路線，更是首條服務北角至筲箕灣沿線地區的巴士路線；另外，雖與720兩端起訖點完全一樣，惟兩者的服務對象差別極大。. 車隊編號（Fleet Number），是巴士公司為旗下的每一輛巴士，配給的獨一編號，以分辨各種不同的巴士，方便維修和調派。 根據每間巴士公司的政策，同一系列的車隊編號，會配給同一型號，或是相似型號，或是相似的引擎的巴士。
佳牌阿拉伯五型: 中華巴士/新世界第一巴士
所以，這輛巴士沒有即時來港，而同樣裝有空調系統的一輛丹尼士喝采型（CF4180），則成為全港第一輛雙層空調巴士。 而九巴於1980年代中期引入Gardner 6LXCT 及Cummins LT10/LTA10渦輪增壓引擎後，勝利二型的Gardner 6LXB自然吸氣引擎顯得落伍和乏力，於是於1995年全數撤出行走高速公路的路線。 中巴的第一輛勝利二型（編號為LV1）在北角裝嵌亞歷山大CB型車身後，於1979年10月3日領取行車證（車牌CA9169），隨即被安排行走41線，駛上斜度達1：8的炮台山道綽綽有餘。
佳牌阿拉伯五型: 佳牌阿拉伯五型
九巴的其餘的勝利二型都是在當年新落成的屯門車廠組裝成型，而勝利二型也是屯門裝嵌廠首批組裝的車型，而中巴的勝利二型（包括樣辦車LV1）則在北角車廠組裝。 新大嶼山巴士（嶼巴）因為沒有雙層巴士的組裝工場，所購買的勝利二型，分別由九巴、香港聯合船塢及在新加坡組裝車身。 由於S和LS的載客量低，加上道路環境改善，以及新款的利蘭勝利二型、丹尼士統治者投入服務，S和LS面對著與M同樣被淘汰的命運。 中巴於1980年開始淘汰S及LS，原來由S行走的路線，全部改以載客量更高、更先進的亞歷山大車身LX和勝利二型（LV）行走，最後一部S為1985年6月25日退役的S7，而最後一部LS則是於1991年底退役的LS56。 為配合即將隨海底隧道通車而開辦的過海路線，中巴於1971年向佳牌車廠增購十輛亞拉伯五型，配上吉拿6LX引擎。 佳牌阿拉伯五型 佳牌阿拉伯五型 這十台巴士底盤，成為佳牌車廠於關門前最後出廠的產品，在零件上亦使用了更多的非佳牌產品，最明顯的便是車軸和波箱使用了丹拿的產品。
佳牌阿拉伯五型: 巴士車隊
同樣地，中巴引進30輛設計相若的丹尼士喝采巴士時，勝利二型亦同樣被調離東區。 九巴於1978年訂購第一批勝利二型及丹尼士喝采時，挑選了各一輛底盤以試驗安裝空調裝置。 這輛勝利二型於1980年在英國安裝上亞歷山大車身及以獨立柴油引擎驅動的Thermo-King空調裝置，隨即於英國進行各種測試，並曾參加於英國倫敦的香港節。 所以，這輛巴士沒有即時來港，而同樣裝有空調系統的一輛丹尼士喝采（CF4180），則成為了全港第一輛雙層空調巴士。
但是，英國本土在1960年代末起全面推行「一人控制」的巴士模式，加上當時英國政府為巴士廠商提供補貼，令英國的巴士生產商都放棄了前置引擎巴士的生產線，改為全面發展適合一人控制的後置引擎巴士。 ）是英國利蘭於1978年至1981年生產的雙層巴士，為佳牌勝利J型的後繼產品，為香港獨有車型。 在巴士投入服務前至服役期間，九巴向它們作出若干的改裝及重建。