行政長官在《2011至12年施政報告》中宣布，由房委會負責推展新居者有其屋計劃。 除此公屋及居屋外，房委會亦負責管理中轉房屋（前稱臨時房屋）、政府多層工廠大廈。 惟近年香港政府致力推行服務外判制，包括建築設計、工程設計、工料計算、資訊科技系統、物業管理等項目。 現時有不少公共屋邨的物業管理服務已交予私人物業管理公司及/或香港房屋協會承辦。 到了1978年，為了使中產社會提供多一個置業選擇，房委會又推出「居者有其屋計劃」（簡稱「居屋」）。 冠熹苑也是重建置業計劃下出售的居者有其屋屋苑，由房屋署總建築師（3）設計，供區內何文田邨及山谷道邨租戶優先選購，其次是紅磡邨租戶，餘下單位則售予同期其他申請人。
- 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。
- 倘此站列車服務中斷，港鐵或會提供免費接駁巴士服務。
- 展望未來，啟德重建計劃的落實及沙中線的興建，將令九龍城這個既富歷史色彩又充滿發展機遇的地區，經歷另一次蛻變。
- 何永賢又說，房屋局已進一步統籌及加強過渡性房屋的宣傳工作，例如房署及房委會的網頁上，加上過渡性房屋的連結鍵，連接一站式網頁，政府在與劏房戶宣傳租管條例時，亦會宣傳過渡性房屋，並會安排參觀有關項目。
- 由於位於舊何文田邨南面，因此項目名稱是「何文田南發展計劃」，並標示在地盤範圍街板上，故落成初期，街坊曾俗稱為「何文田南邨」，唯隨著舊何文田邨清拆後，已再沒有南北邨之分。
- 根據《香港鐵路條例》（第556章）及其規例監察鐵路系統安全運作的機電署，已確定鐵路保持安全運作。
對於廣大的香港市民來說，隨着時光流逝，九龍城區的面貌經歷幾番更替，但宋王臺遺跡、九龍城寨和舊啟德機場將永留市民的集體回憶之中。 展望未來，啟德重建計劃的落實及沙中線的興建，將令九龍城這個既富歷史色彩又充滿發展機遇的地區，經歷另一次蛻變。 房屋署大樓（Housing Authority Headquarters）巴士站，位於九龍九龍城區何文田佛光街33號房屋委員會總部外，何文田廣場對面，過忠孝街口後，屬單向北行（下山方向）路邊中途站。 該新居屋項目已命名為冠德苑，由房屋署總建築師（2）設計，並由新福港集團承建，共有3幢26至27層高的非標準型長型設計的居屋大廈，每層有7至9伙，主要提供可間3房連套房及可間2房的無固定間隔居屋單位。 冠暉苑是重建置業計劃下出售的居者有其屋屋苑，並不屬任何一期居屋發售計劃，其申請表是黃色及藍色，亦有別於傳統居屋的綠表和白表。 屋苑屬於何文田南發展計劃第一期的一部份，由房屋署總建築師（3）設計，而利安建築師顧問有限公司亦也參與設計，有利建築有限公司承建。
何文田房屋署: 服務內容
請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 政府發展該區時於山谷內填土，形成大型平台（fill platform），山谷道亦相信因而得名，大量土方成為興建山谷道邨的最佳材料。 時至今日，興建何文田站需移走大量泥石，體積達700,000立方米，相當於鰂魚涌商廈港島東中心的體積。
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何文田房屋署: 車站結構
何文田邨前身為政府廉租屋邨，於1973年落成，共建有8座新型廉租大廈，以及中華基督教會基浩小學和陳瑞祺（喇沙）小學（前者於2001年屋邨清拆時一同拆卸；後者於2007年遷至德蘭中學／旅港開平商會中學對面後於2009年清拆）。 原址是戰後興建的何文田平房區——何文田新村和文華村，以及山邊的寮屋區。
泊車10小時可享7小時免費泊車優惠使用方法： 1. 使用同一張八達通卡於指定領展停車場停泊私家車後轉乘港鐵，並下載「泊食易」手機程式，便可於當日早上10時至晚上9時30分期間，前往客戶服務台換領免費泊車優惠。 使用全月通加強版、迪士尼綫月票、機場快綫旅遊票的乘客乘搭港鐵免費車程或只支付東鐵綫頭等額外費在指定車站並不能享有轉乘優惠。 專綫小巴使用任何八達通於此站出閘並轉乘任何專綫小巴路綫可享至少$0.3轉乘優惠，反之亦然。
何文田房屋署: 《毒舌大狀》創紀錄 香港影壇榜首易主
在冠熹苑及何文田邨適文樓後面的何文田邨範圍，原本計劃是2座40層高康和一型雙子式設計居屋，並設升降機塔連接何文田邨，後來因政府停建居屋而擱置興建。 2016年10月23日，港鐵觀塘綫延綫（觀塘綫）何文田站落成啟用，A3出入口行人天橋連接常樂街；同站之屯馬綫亦於2021年6月27日通車。 位於佛光街與常富街交界的九龍內地段第11228號的住宅用地，有13大財團入標。 最後以38.29億元批予會德豐地產，現為私人屋苑One Homantin。 地盤面積約為7,714平方米，指定作私人住宅用途，最低及最高的樓面面積分別為21,613平方米及36,022平方米。 市場對該地皮估值為38億元至42.7億元，呎價介乎9,800元至11,000元。
一直都聽朋友講房委會職員同樂會嘅中菜做得非常出色，終於有幸品嚐。 何文田房屋署 大蝦生果沙律 何文田房屋署 ($215)沙律份量十足，而且好大隻蝦，食完真係好開胃。 脆皮蒜香雞 ($85)蒜香雞啖啖肉，雞皮好爽脆，而且雞肉煮得好滑。
何文田房屋署: 服務時間
路线5从何文田房署总部到丽瑶邨荣瑶楼大概路程9.45公里，全程约需51分钟,途经12个站点，共换乘1次，换乘车辆线路有城巴e21a路→荃湾线。 从何文田房署总部 约步行50.0米到房屋署大楼， 乘坐九巴45路经过26站，在丽瑶邨荣瑶楼下车； 便到达终点丽瑶邨荣瑶楼。 此外，其中一名初步確診人士為36歲男海關職員，住荃威花園，與同組6至7人有緊密接觸，辦公室於啟德工業貿易大樓，平日亦會不同區的地方作調查，張竹君指當局會再跟進他的行蹤。 本港曾有多名公職人員確診，包括第1584宗個案，是43歲女入境處職員，住大圍美柏苑，平日主要於同一層辦公室內工作；其父母亦同樣確診，75歲父為第1585宗個案，72歲母為第1568宗個案。 此站啟用前，巴士曾停靠「香港公開大學」南行站，惟因交通安全理由，已於2005年2月23日遷至此站。
該名首席技術主任的辦公室地點，位於何文田香港房屋委員會總部第三座七樓，並非公眾樓層，並不對外開放，最近一次上班為8月13日（上周四）。 個別餐廳假日及繁忙時間會可能需於餐廳到現場排隊攞位，建議早一兩星期期打電話詢問房委會職員同樂會餐廳訂位方法。 紅色小巴愛民邨至旺角線，簡稱「愛旺線」，由公共小型巴士總商會愛民邨辦事處營辦，來往愛民邨（孝民街）及旺角（花園街），途經佛光街。
何文田房屋署: 房屋署大樓
房屋署表示，在疫情期間，一直嚴格執行各項防疫措施，包括為進入大樓人士量度體溫、為屬下員工提供口罩及其他防護裝備，並要求員工在與人接觸及在公眾地方時必須佩戴口罩，而工作環境的清潔和消毒亦已加強。 有別於openrice複雜多功能，本網站主要目的讓用戶可以最方便地得到想要的資訊如電話和地址搜尋，更快和省時得到重點資料。 有時候，一些虛假或有問題的餐廳偶爾會經過編輯的審批後刊登，但我們設有餐廳檢舉制度，訪客有權向我們檢舉有問題的餐廳，如經跟進後證實餐廳犯規，管理員將會刪除餐廳。 我們絕少會刪除已刊登的餐廳，不過在一些特別情況下可能會刪除餐廳。 〈【紅Van末路？】四成司機轉行 商會促開放新市鎮禁區通宵服務〉，《香港01》，2017年11月17日。
现时搬到过渡性房屋后，环境比以前乾净、通爽，家人上班上学的交通也方便很多。 她表示，如果过渡性房屋到期后仍未轮候到公屋，可能会选择简约公屋，因为其租金更便宜，管理和配套设施亦比劏房好。 吴太一家四口去年11月底搬入过渡性房屋，两名子女现就读于一年班。
何文田房屋署: 車站用途
2000年，餘下的8座大廈在採石山建成，舊廈於2001年清拆。 港大醫學院內科學系臨床教授孔繁毅昨日在一個電台節目上說，關鍵在於未來48小時，葵涌邨居民離開社區，有機會在其他地點形成新的傳播源頭，使疫情失控。 他並建議，住在圍封大廈的居民，要做好個人衞生，包括勤洗手，洗手間的清潔亦應做得頻密些，亦應避免大廈出現垂直傳播，例如減少開抽氣扇，如果只是開一邊的窗、而不是對流窗，就有機會有病毒走入屋內。 張竹君回應表示，控制措施要視乎未來數天強制檢測及圍封後情況，由於感染個案有潛伏期，確診數字仍在增加，但暫未如預計的持續幾何級上升，冀大清洗後感染數字回落，並指要平衡公共衞生和其他因素。 她表示明白政府的措施為居民帶來不便，希望居民忍耐、僱主諒解。
土木工程拓展署轄下的土力工程處及路政署已分別就土力工程事宜及公共道路設施方面，接納該註冊結構工程師對預計沉降幅度的分析及估算。 由於有關修訂符合《建築物條例》（第123章）的規定，故屋宇署接納將行人隧道的預設暫時停工沉降指標修訂為71毫米。 港鐵公司亦表示，經修訂的預設暫時停工指標不會影響鐵路運作安全。 因應何文田站的情況，屋宇署在批准有關打樁及挖掘工程的修訂圖則時已施加額外條件，要求進行餘下工程時必須採取一系列措施，以加強地盤監督及工程安全。
何文田房屋署: 餐廳推薦:
由於轉車時要轉換樓層兩次，故轉乘安排相對於觀塘綫其他以跨月台轉車設計的轉車站迂迴，不過站內的兩部升降機亦接駁車站L2層票務大堂及兩綫月台，因此乘客可以使用升降機直接往返兩綫月台及大堂。 此處下午只招待房委會及房屋署的職員，晚上則開放給公眾，來吃的主要是何文田區的街坊。 何文田房屋署 房署總部第四座原來是在重建了的何文田邨那邊，即是在舊總部大樓對面，害我們兩邊跑才找到它的所在。 隨着何文田站建造工程於2016年初陸續完成，位於佛光街的觀塘綫延綫臨時地盤辦公室在6月拆卸。 另外，受工程影響的康樂設施包括蕪湖街臨時遊樂場、佛光街遊樂場、部分仁風街休憩花園、部分京士柏上配水庫遊樂場、東何文田配水庫遊樂場及常樂街花園（第二期）等，已陸續完成還原工程。
尖沙咀站及尖東站為兩個獨立車站，分別設有出入閘機。 持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。 乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。
何文田房屋署: 政府部門
因應何文田站建築工程，位於忠孝街原有「協和石油」火水貯藏庫已停止運作。 規劃署2014年把該塊0.03 公頃用地改劃為「其他指定用途」註明「與鐵路有關設施」地帶，並訂明建築物高度限制為一層。 1967年發表的《香港集體運輸研究》及1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》均有建議設置名為「何文田」的地鐵站，分別為沙田綫及東九龍綫的中途站。
何文田房屋署: 公共交通
免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。 如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。 至於建築小組委員會在2000年5月之前核准的項目，則於2002年4月起納入規管。
何文田房屋署: 單位簡介
而位處紅磡西北部的私人樓宇何文田山畔於2014年11月發售時以位處何文田招徠，有關發展商更被一手住宅物業銷售監管局以錯誤展示樓宇實際地址作出提醒。 有關冠德苑、凱德苑、尚文苑、雍明苑、錦暉苑及旭禾苑的室內間格模型、建築模型及有關是次銷售計劃的資料展覽，可於房委會客務中心(九龍橫頭磡南道3號第一層平台，近港鐵樂富站A出口)觀看。 兩條接駁此站的專綫小巴路線於2016年10月23日隨觀塘綫延綫通車投入服務，並以何文田站公共運輸設施為總站，分別為8M綫（往返何文田（常和街））以及28MS綫（往返偉恒昌新邨）。 該兩綫連同27M綫（旺角站️樂民新村）向使用成人八達通的乘客提供港鐵轉乘優惠。 觀塘綫延綫項目首個行人接駁設施－連接愛民邨至何文田邨的行人天橋及升降機，已於2015年12月17日開放予公眾使用。 為方便視障人士來往何文田站和香港失明人協進會位於愛民邨嘉民樓的服務中心，港鐵公司已按運輸署要求，在有需要地面行人路段上，鋪設了觸覺引路徑。
何文田房屋署: 香港房屋委员会及房屋署
在山上忠孝街及佛光街車站出入口，分別設有三部及兩部升降機連接何文田站行人隧道，而站內亦設有多部扶手電梯及升降機，以方便居民往返行人隧道、車站大堂及月台各層。 與同日啟用的黃埔站不同，何文田站觀塘綫月台牆身並未印有書法字，當時已裝修完畢的屯馬綫月台亦未印有書法字。 直到2021年4月，港鐵在屯馬綫月台原有紙皮石牆身鋪設印有地鐵公司退休建築師區傑棠書寫的站名書法大字焗漆板，是首批非屬於原地鐵系統而印有書法字的車站，以與其他屯馬綫新建車站看齊。 本廣告/宣傳資料內載列的相片、圖像、繪圖或素描顯示純屬畫家對有關發展項目之想像。 有關相片、圖像、繪圖或素描並非按照比例繪畫及/或可能經過電腦修飾處理。 賣方亦建議準買家到有關發展地盤作實地考察，以對該發展地盤、其周邊地區環境及附近的公共設施有較佳了解。
而兩鐵合併亦讓觀塘綫延綫項目獲得通過，興建何文田站的時候亦同步興建屯馬綫月台。 在沙中綫合併方案建議下，該站會發展為大型綜合轉車站，包括上下兩層的月台，分別供沙中綫與觀塘綫列車停靠，兩層月台呈十字型交叉。 在1980年代末，九廣鐵路曾有興建過海鐵路的計劃，由旺角站延長，以地底隧道方式經何文田站及黃埔站，過海到達位於香港島的炮台山站，同時並會規劃伸延至跑馬地、會展及中環，為當時的「第三條過海鐵路」計劃，當時預計在1998年前落成。 然而由於政府發表香港機場核心計劃（玫瑰園計劃），並於《香港第二次整體運輸研究》中以「資源分配不足」理由下擱置東九龍綫及九鐵過海延綫計劃，中環至灣仔填海區重新規劃，以應付未來的交通流量需求。
何文田房屋署: 九龍城區活動預告
房委會亦根據建築事務監督轉授的權力，規管居者有其屋計劃、租者置其屋計劃、領展商場及其他房委會的現有樓宇，以期建立全面的規管制度，把轄下所有樓宇納入監管範圍。 獨立審查組一直與屋宇署緊密合作，並從該署借調三名高層人員，其中兩人擔任顧問，另一人則根據建築事務監督轉授的權力，把屋宇署的規管程序應用於房委會樓宇之上。 對於各方美食愛好者來說，九龍城是著名的美食天堂；對於另一些人而言，九龍城則代表了畢生難忘的回憶。 九龍城區有 200 何文田房屋署 多所大、中、小學和幼稚園，一代又一代的學生在此度過人生中最堪回味的黃金歲月，與此地建立了深厚的感情。
然而，隨著屯馬綫全綫開通，同時亦有巴士班次被削減，在此消彼長下讓區內人士轉乘鐵路，讓車站人流明顯有所增長，與此同時觀塘綫與屯馬綫也在何文田站交匯，亦有助分流部分使用鑽石山站轉乘的人流。 何文田站設有5個出入口，其中A出口設預留位置連接未來物業上蓋發展項目。 另外，政府亦出資近8.3億元委託港鐵興建或改造多段共長約1.2公里的行人天橋、有蓋行人通道及行人隧道，接駁何文田邨、愛民邨、漆咸道北及紅磡一帶。