何文田站合共最多興建1,800伙，暫定分兩期推出，第1期會有800至1,000伙。 黃竹坑站上蓋現時尚未確定何時進行招標，首期項目將於南港島綫一通車便會招標，現時目標在今年底，但實際可建單位量未有定案。 在眾多港鐵住宅物業項目之中，只有9個上蓋住宅物業成功組成業主立案法團，而輕鐵屯門碼頭站的海翠花園只是少數成功例子。 在「鐵定管理權」下，業主基本上難以逃離港鐵的管理模式。 由華懋集團及港鐵公司攜手呈獻、何文田站物業發展項 目的第 I 期 4，正式命名為「瑜一」 4，首個期數第 IA 期 4 蓄勢待發，稍後 將正式推出。
- 其中《蛙境》及《在自然與城市之間》的主畫是「觀塘綫延伸」紀念車票的題材。
- 大圍站上蓋住宅項目第1期共有2座住宅大樓，提供783伙，單位間隔由1房至4房，預計關鍵日期為2022年9月30日。
- 華懋今年推盤的「重頭戲」莫過於與港鐵合作的何文田站2期項目，單位總數約800伙，主打2房、3房戶型，將會是何文田站上蓋首個新盤，相信會吸引不少實力買家，由於同站第一期項目，港鐵改由同鷹君合作，提供約不多於1,000個單位，相信會較二期開售遲點 。
- 為方便學生往來紅磡校園至新校舍，新校舍會有樓梯、升降機及行人路，連接何文田忠孝街及愛晨徑與附近行人隧道，方便市民來往紅磡、理大、佐敦及尖東一帶。
- 何文田站是觀塘綫及屯馬綫的中途站，是觀塘綫及屯馬綫的其中一個轉車站。
使用同一張八達通卡於指定領展停車場停泊私家車後轉乘港鐵，並下載「泊食易」手機程式，便可於當日早上10時至晚上9時30分期間，前往客戶服務台換領免費泊車優惠。 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。 如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦其須支付頭等額外費則相等於東鐵綫車程的最低額八達通或二維碼車費（過海車程的頭等額外費會以金鐘站/會展站為計算基礎）。
何文田上蓋物業: 沉降超標停工近1年 何文田站上蓋物業工程復工
資料顯示，黃竹坑站發展將提供多達4,700伙，項目將會分期數推出市場。 港鐵公布，何文田站第一期物業發展項目由高銀金融（集團）牽頭之高鉎投資成功投得。 高鉎投投資公司分別由Concept Pioneer Limited及Rich Region Holdings Limited 持有16.5%及83.5%權益；高銀金融及潘蘇通分持後者公司60%及40%權益。 由中電（00002）和信置合作發展的何文田嘉道理道24A號St. George’s Mansions，原址為中電前總部。 項目由3座大樓組成，提供175伙，主打3房及4房，3房實用面積約1,800平方呎、4房實用面積約2,000至2,100平方呎。
另外，屋苑鄰近亦有多條巴士及小巴路線，穿梭港九新界等多個地方都不成問題，購物出行極為方便。 當中以2房戶供應量最多，涉及192伙，佔總數約43%，其次為3房戶型，涉及172伙，實用面積889至1,145平方呎，而4房戶供應量最少，只有8伙，實用面積1,515至1,615平方呎。 同時，屋苑周邊環境清幽，加上位處地勢較高的半山地段，預料普遍單位均享有開揚視野，部分大單位仲可以望到維港海景。
何文田上蓋物業: 擁有/ 發展/ 管理的物業
同時也設有少量屬於約800平方呎的2房單位，另備有5伙連天台或連平台單位。 由信置（0083）、中海外（0688）及嘉華（0173）合作發展的西鐵錦上路站第一期項目，是下半年有望推出的西鐵站上蓋伙數最多的項目，涉及約2,200伙。 該項目將興建7座樓高16至17層的住宅大廈，預計於2025年或之前落成，若該項目在下半年推售，樓花期可長達逾4年。
由於作為觀塘綫新總站的黃埔站只設一個月台，而何文田站與黃埔之間的大部份路段屬單綫設計，未能應付觀塘綫繁忙時段每兩分鐘一班的頻密班次，故此於有關時段會有約一半的班次於何文田折返而不往黃埔。 四組車站藝術品分佈於何文田站月台、轉車大堂以及站外休憩區。 其中《蛙境》及《在自然與城市之間》的主畫是「觀塘綫延伸」紀念車票的題材。 觀塘綫延綫於2016年10月23日通車，何文田站亦隨之而啟用。 屯馬綫於2021年6月27日全綫通車後，更一躍成為屯馬綫與觀塘綫之交匯處。 何文田站大樓總面積達58,000平方米，樓高八層，是港鐵網絡各轉綫站之冠。
何文田上蓋物業: 熱辣新盤放送｜華懋何文田站I期命名「瑜一IN ONE」 提供844伙
有關項目的註冊結構工程師已進行全面及詳細的工程學分析，分析結果顯示行人隧道範圍的預計沉降幅度在71毫米內，此沉降幅度對行人隧道的結構安全不會造成影響。 如接獲該發展項目的修訂圖則及復工要求，屋宇署會以確保鐵路設施結構安全的原則嚴格審批有關申請，包括諮詢港鐵公司及其他相關政府部門。 機電工程署亦會確定港鐵公司有嚴謹的監測措施繼續確保鐵路運作安全。 此外，若註冊建築專業人士同時建議調整暫停相關工程的指標，屋宇署亦會在諮詢港鐵公司及其他相關政府部門的意見後，按情況考慮註冊建築專業人士提出的建議。 當復工要求獲得接納後，屋宇署及機電工程署會向公眾公布有關決定。
政府又指，有關項目的註冊結構工程師已進行全面及詳細的工程學分析，分析結果顯示行人隧道範圍的預計沉降幅度在71毫米內，此沉降幅度對行人隧道的結構安全不會造成影響。 土木工程拓展署轄下的土力工程處及路政署已分別就土力工程事宜及公共道路設施方面，接納該註冊結構工程師對預計沉降幅度的分析及估算。 由於有關修訂符合《建築物條例》（第123章）的規定，故屋宇署接納將行人隧道的預設暫時停工沉降指標修訂為71毫米。 港鐵公司亦表示，經修訂的預設暫時停工指標不會影響鐵路運作安全。 因應何文田站的情況，屋宇署在批准有關打樁及挖掘工程的修訂圖則時已施加額外條件，要求進行餘下工程時必須採取一系列措施，以加強地盤監督及工程安全。 港鐵何文田站上蓋物業第一期發展項目的建築工程，已批准於下星期五復工，但承建商必須先完成緩解措施中的灌漿工程，並向屋宇署提交成效評估，署方滿意灌漿工程成效後，承建商才可繼續餘下的工程。
何文田上蓋物業: 車站藝術
無話住上蓋，但學下英國人咁，在豪宅和公屋中間起方便唔同階層唔係好d咩? 何文田上蓋物業 在與發展商簽署「臨時買賣合約」時，要預備俗稱細訂的臨時訂金，一般為樓價 3至5%。 若在簽署臨約後改變主意，未有完成交易，已繳訂金不會被退回。
事實上，縱然何文田未來幾年將有不少具規模的新盤落成，但該區是傳統豪宅區，其名校網亦十分「值錢」，如今還成為鐵路沿線，樓價仍有升值空間。 免責聲明：本網頁刊載的所有投資技巧及分析，僅供參考用途。 讀者作出任何投資決定前，要自行判斷及審慎處理，更要自行掌握市場最新變化。 若不幸招致任何損失，概與本網頁及相關作者與受訪者無關，本網頁概不負責 。 2021年新盤是鐵路盤天下，年初有大圍站柏傲莊III，及兩個黃竹坑站晉環、揚海，隨着未來十至二十年多條新鐵路開通及接駁，未來鐵路盤仍將佔上優勢，老樓向市場人十取經，今年仍有四批受注目的鐵路盤，不排除每季有一個市場焦點盤。
何文田上蓋物業: 地產代理公司資料
屋宇署接獲的8個建築項目上蓋工程動工通知中，一半是住宅及商住發展項目，共涉及685個單位，亦是今年首季動工之總數，應是過去十年以來的季度新低。 另該署資料顯示，今年首季的住宅落成量有5036伙，較去年同期升逾4倍。 2019年9月19日凌晨，鐵路保護組在恆常監察中，檢測到設於何文田站行人隧道的監測點沉降幅度，首次達到預設的二十毫米停工指標，隨即要求發展商暫停在觀塘綫相關鐵路保護區內的地基工程，並按既定機制就事件通報相關政府部門。
- 在眾多港鐵住宅物業項目之中，只有9個上蓋住宅物業成功組成業主立案法團，而輕鐵屯門碼頭站的海翠花園只是少數成功例子。
- 乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。
- 視乎不同發展商，驗樓期一般為 1 至 7 天，完成驗樓及填報單位損壞資料後，發展商便會執漏，一般需一至幾個星期完成。
- 華懋執行董事兼行政總裁蔡宏興表示，項目的週邊是忠孝街、佛光街、仁風街及漆咸道北所圍繞，是次的第2期項目，處於地段的西南用地。
長線而言，港鐵站的大型住宅地供應有限，這項目已具備相當優勢。 他估計，項目高層可作特式戶，住宅部分一定是豪宅方向發展，預料落成後每方呎可達3.3萬元起。 因為中標發展商要負責該項目的補地價，建築費、賣樓宣傳費及利息雜項等一切支出，更要支付一筆可觀金額予港鐵以取得項目發展權，業內人士估計，華懋在該項目的總投資約150億元，即總成本樓面呎價約2.35萬元。
何文田上蓋物業: 【何文田站上蓋2期開賣】華懋 瑜一 IN ONE 鐵路上蓋貴唔貴？項目提供844伙 一房至買房間隔 詳細介紹、景觀分析、入飛策略、回贈小貼士
根據根據《一手住宅物業銷售條例》的執業通告，地產代理在提供優惠時，必須將優惠詳情告知準買家，並說明該優惠是由賣方提供，抑或是由其所屬的地產代理公司提供。 如果優惠是由地產代理公司提供，代理必須將其提供予準買家的任何優惠以書面形式向準買家作出，並具體列明提供優惠的條款及形式。 資料顯示，瑜一為何文田站第2期發展項目，於2018年10月由華懋奪得，項目補地價金額74.9億元，每呎樓面補地價約11,709元。 當時市場預計，該盤總投資額可高達約140億至150億元。
售樓書內載有樓盤詳盡的銷售資料，如鳥瞰圖、付款優惠、供出售單位、圖則、平面圖、間隔、建築面積、實用面積及用料等。 由港鐵及新世界合作發展的港鐵大圍站上蓋項目，已正式命名為柏傲莊（The Pavilia Farm），項目首期日前已獲批預售樓花，料短期內會加入一手混戰。 大圍站上蓋項目共分三期發展，合共提供約3,090伙，其中第一期涉及783伙。 首期項目將上載樓書，有機會10月初公布首張價單及開放示範單位，將設3個交樓標準示範單位，而實用面積由290呎起。
何文田上蓋物業: 物業地圖
地鐵公司與九鐵公司參與競投沙中綫時，亦計劃為黃埔一帶的居民提供鐵路服務，當時地鐵建議將觀塘綫向東南延伸，以黃埔站為終點站，油麻地站與黃埔站之間的何文田站乃觀塘綫與沙中綫的轉車站。 另外，目前在紅磡家維邨、何文田廣場及愛民廣場亦各設有適用於此站的港鐵特惠站，為使用成人八達通的乘客提供港幣2元的車費折扣；而在本站轉乘小巴路線8M、27M及28MS的乘客亦均可享轉乘優惠（8M折扣為$1.5，而27M及28MS為$1）。 何文田站附近的佛光街、仁風街一帶有不少私人住宅，另外因為B1出口對外橫跨漆咸道北的行人天橋與蕪湖街僅約200米之遙，因此車站的服務對象也涵蓋紅磡居民、附近上班人士、鄰近學校學生以及香港理工大學宿舍學生。
而何文田站2期項目位處傳統豪宅地段，屬地鐵上蓋物業，坐擁鐵路概念，潛力優厚，加上景觀開揚，料部分單位可享海景，具備豪宅發展條件。 惟樓市近日充斥負面消息，山頂文輝道豪宅地亦意外流標，預計發展商是次出價亦傾向保守，估計該地每呎樓面地價估值2萬元，地價約127.9億元。 山頂地皮流標雖令業界略調何文田站上蓋第二期項目的估值，不過，卻不太影響發展商入標情緒，港鐵（00066）於前日截標時收到八份標書，涉及十家發展商參與其中。 港鐵昨日迅即揭標，宣布該期發展由華懋成員參明有限公司旗下的全資附屬公司堡雅有限公司投得合作發展權。 購買一手樓或「樓花」，買家亦須留意《一手住宅物業銷售條例》。 因為根據《一手住宅物業銷售條例》（第621章），賣方只可以實用面積表達住宅物業的面積和價格。
何文田上蓋物業: 第一期
「北部都會區」這個新發展概念，市場旋即高度關注新界西北區的樓市發展，發展商亦把握機會，推出中低密度兼環境清幽的優質物業。 近年來市區新樓供應重鎮啟德，即將有另一個新發展住宅供應區面世，就是對正維港的跑道區。 項目位於啟德跑道區承豐道21號，項目由2幢高座及1幢低座… 華懋集團銷售總監封海倫透露，項目料設有3個示範單位，展銷廳設於荃灣。
何文田上蓋物業: 月台
在價單推出，新盤示範單位便開予公眾參觀，並於開放示範單位後或即日在售樓處接受認購，並即日再抽籤決定每組買家揀樓次序。 售樓處會展示一張「消耗表」 在當眼處，顯示當日可供揀選的單位、已簽立臨時買賣合約的單位，及已被揀選但未簽約的單位。 認購當日，買家要帶一張10 萬元的本票或支票作訂金之用，亦即「入票」。 中港通關效應，加上本港放寬防疫措施，樓市氣氛憧憬向好，不過，最近政府出了一項季度數據，令人擔心，樓價反彈會否遇上阻力？
何文田上蓋物業: 住宅物業按揭轉按 銀行直接過數試行半年
項目的住宅樓面面積約123.6萬平方呎，另設有21.6萬平方呎的非住宅樓面面積，將用作商業、重置停車場及公共交通交滙處之用。 華懋自2013年中投得西鐵朗屏站南地盤（即將在本周五作首輪銷售的朗城滙）後，雖一直不斷參與爭奪政府地及一鐵一局項目，然一直未再有所獲，其間更不斷賣樓，令用作銷售的土地儲備逐年減少。 直至今年初，該集團才以市場預期上限的逾31億元，投得觀塘安達臣道對出住宅地，今又得何文田站二期上蓋項目，是五年多後再得鐵路上蓋項目，更是首度投得屬港鐵所有的鐵路項目。 之前所投的西朗屏站南地盤及荃灣西站城畔（即全．城匯），是政府全資擁有的西鐵上蓋項目，港鐵只是招標代理人，向政府收取代理費用。 何文田上蓋物業 高銀金融上月爆冷奪得港鐵何文田站上蓋第一期發展項目，佔地約15萬方呎，住宅總樓面約74.27萬方呎，預料提供800至1,000伙。 高銀金融指，發展項目總成本（包括評定補價及一次性付款）預計為130億元，每方呎發展成本為約1.7萬元元。
項目主打2至3房戶型，認為市場對住屋剛性需求大，且項目位於市區鐵路站上蓋，屬罕有供應。 定價料參考何文田當區豪宅物業，以及另外一些近年鐵路上蓋新盤，如九龍站及黃竹坑站等。 何文田上蓋物業 2019年9月20日，政府發言人表示，何文田站上蓋物業的私人發展項目在打樁工程期間，由於安裝於連接忠孝街、佛光街及何文田站的行人隧道監測點的沉降記錄，於9月19日凌晨達到21毫米，超出20毫米的預設停工指標，故有關打樁工程於當日早上暫停。 屋宇署續稱，該項目的註冊結構工程師已進行全面工程學分析，結果顯示行人隧道範圍的預計沉降幅度在71毫米內，對行人隧道的結構安全不會造成影響。 因應何文田站的情況，屋宇署在批准打樁及挖掘工程的修訂圖則時已施加額外條件，要求進行餘下工程時必需採取一系列措施，以加強地盤監督及工程安全。
在1980年代末，九廣鐵路曾有興建過海鐵路的計劃，由旺角站延長，以地底隧道方式經何文田站及黃埔站，過海到達位於香港島的炮台山站，同時並會規劃伸延至跑馬地、會展及中環，為當時的「第三條過海鐵路」計劃，當時預計在1998年前落成。 然而由於政府發表香港機場核心計劃（玫瑰園計劃），並於《香港第二次整體運輸研究》中以「資源分配不足」理由下擱置東九龍綫及九鐵過海延綫計劃，中環至灣仔填海區重新規劃，以應付未來的交通流量需求。 另一方面，由於車站啟用初期只有觀塘綫提供服務，但觀塘綫月台卻是位處車站最底層的L7層，上下樓層所須時間較長，因此在開通初期車站整體人流較少，遂成為觀塘綫17個車站當中使用人數最少的其中一個車站。 然而，隨着屯馬綫全綫開通，同時亦有巴士班次被削減，在此消彼長下讓區內人士轉乘鐵路，讓車站人流明顯有所增長，與此同時觀塘綫與屯馬綫也在何文田站交匯，亦有助分流部分使用鑽石山站轉乘的人流。
九龍區名校網34校網，區內傳統名校甚多，非常受家長青睞的名校區，不少家長為了讓子女入讀名校，不惜重金於區內置業或租住該區的單位，出盡法寶，都希望可進駐其中。 網內受歡迎的學校包括合一堂學校、聖公會牧愛小學、聖公會聖十架小學、保良局何壽南小學、馬頭涌官立小學、陳瑞祺(喇沙)小學、聖羅撒學校及協恩中學附屬小學等，都是於自行分配學位階段已用盡學額的。 網內的同學可獲派九龍城傳統名校區的中學，區內共有16間BAND1中學，包括拔萃男書院、喇沙書院、瑪利諾修院學校、華英中學等多間需「爭崩頭」的傳統名校。 信置營業部集團聯席董事田兆源認為，區內不少富豪居住，當中富二代料為目標買家族群之一。 項目主要可看到為低密度綠化景觀，項目正待批售樓紙，有機會於今年下半年推售。
何文田上蓋物業: 九龍塘龍濤花園業主損手逾1800萬 等同4個沙田第一城2房
當地產代理成功介紹客戶購買一手新盤，我們會將樓價高達1.2 何文田上蓋物業 %回贈給買家，明碼實價。 以$8,000,000樓價為例，我們會回贈$96,000，協助買家成功上車。 瑜一 IN ONE 於位傳統名校網何文田區，估計定價頗為進取。 不過，不知是否因為移民潮影響，不少傳統名校都出現學生退學的情況，對何文田吸引力是有影響，不過何文田仍然是本港名校網的極佳地段，因此何文田仍然十分值得投資的地點。 此外，何文田由於港鐵綫開通，位處九龍區中心地帶，交通方便，因此無論有意為子女自住，或放租予家庭，一樣是兩相宜。