周文港，現任嶺南大學潘蘇通滬港經濟政策研究所副所長、嶺南大學中國經濟研究部副總監、嶺南大學STEAM教育及研究中心總監、香港中文大學中國文化研究所當代中國文化研究中心名譽副研究員等。 周博士在香港大學考獲經濟社會學哲學博士、並曾取得香港中文大學學位教師教育文憑、香港浸會大學一級榮譽文學士學位。 研究興趣是華人家族企業、兩岸四地政商關係、國家與社會關係、港澳台研究等。 目前主要從事中國內地與香港的經濟發展、「一帶一路」倡議、中國區域經濟發展（尤其粵港澳大灣區、長三角、京津冀）、自由貿易區、產業發展、人民幣國際化等研究。
此外，28條特別巴士路線將會於星期日提供服務，方便參賽人士前往尖沙咀或銅鑼灣。 西區海底隧道往九龍方向的管道會維持行車，而往港島方向的管道將由星期日凌晨零時四十五分起封閉，並因應賽事進度而重開。 來自沿油麻地佐敦道及尖沙咀廣東道的行人，可使用附近的行人隧道經柯士甸站前往香港西九龍站，而由近九龍站的佐敦道及柯士甸道西前往香港西九龍站的行人，則可使用附近的行人路或行人天橋。 香港西九龍站的周邊設有行人天橋及行人隧道，連接附近的公共運輸設施，包括柯士甸站、西九龍站巴士總站，並經商場連接九龍站和九龍站公共運輸交匯處。 非專營巴士可沿匯翔道(西行)或匯民道(南行)前往香港西九龍站，並使用位於匯民道的指定上落客區上落乘客，但不准停車等候。
佐敦道碼頭: 中環及灣仔繞道隧道
來往粵港及港澳的跨境車輛必須申領封閉道路通行許可證才可以進出香港。 指，涉事兩輛巴士曾於事發當日早上在荔枝角山（今饒宗頤文化館所位處的山崗）上測試，而當時的腳剎仍運作正常。 1977年7月5日：晚上正值3號風球懸掛時，一輛丹拿F型（D621／AR7556）駛至青山公路十七咪半無街燈之路段時，懷疑閃避迎頭駛至的小巴，失控撞向道路左邊的大樹，造成17人受傷。 牌單層巴士（4979）在青山公路十四咪（即現時的青山公路 – 青龍頭段）因閃避電單車而失控撞向路邊石柱，然後全車墮海。 慈雲山道，惠華街，慈雲山(中)巴士總站，惠華街，慈雲山道，蒲崗村道，龍翔道，鳳舞街，富美街，竹園道，聯合道，窩打老道，太子道西，彌敦道，佐敦道及廣東道。
佐敦從對該公司的運營中獲取了管理國際性公司的寶貴經驗，而這也成為佐敦日後成為中東和東南亞地區主要塗料供應商的基礎。 佐敦道碼頭 在佐敦道附近一段廣東道，由於政府在1970年代把部分廣東道改道，轉移連接渡船街，因此廣東道在此分成兩段。 現時在尖沙咀的一段廣東道是單程南行，在油麻地一段廣東道與連接的渡船街同為雙程行車。
佐敦道碼頭: 服務受影響的巴士路線
踏入廿一世紀本路線逐漸與多條路線提供轉乘優惠，使乘客能更方便地往來北區至何文田、紅磡、尖沙咀碼頭及其他行走獅子山隧道之九巴路線，以及文錦渡、沙頭角公路沿線、皇后山、打鼓嶺、北區其他屋苑往來九龍南。 自此，北區區議會一直有跟進本路線延長至尖沙咀的事宜，歷屆區議會均多次就此議題於會議上作出討論。 2003年，運輸署多次以中港碼頭總站飽和為理由，拒絕將本路線的總站遷至該處。 2005年，政府提出搬遷尖沙咀碼頭總站至尖東（麼地道），北區區議會要求將本路線遷至該站（當時東鐵線已經於2004年10月24日延長至尖東站），亦未獲首肯。 海底隧道及地鐵相繼通車的七、八十年代，中環至佐敦道的渡輪客量急劇下降，佐敦道碼頭總站的繁忙景象不復再，許多時候巴士數量還比候車者多，巴士乘客一般只坐到佐敦道、彌敦道便下車，總站只可說是個大型「巴士停車場」。 這時期，以碼頭為終點站的路線，新界線漸漸增加，市區線卻不斷縮減，這是人口由九龍逐步北遷至新界新市鎮趨勢的縮影。
成為青衣來往九龍市區的全日路線中，首條提供全線空調服務的巴士路線。 九龍巴士203E線是香港九龍市區一條巴士路線，來往黃大仙區的彩虹和油尖旺區的九龍站，經慈雲山南，為兩區居民供巴士服務。 攝影：劉廣民飽歷風霜的佐敦道碼頭巴士總站，蒙受有名無實的指責五年後，終於跟隨小輪服務而成為歷史。 政府規劃中的九鐵南環線將穿越總站地底，巴士總站和毗鄰的哥爾夫球場──從前的客運和汽車碼頭──將重新發展，巴士總站需遷往隔鄰的新填海區，新的總站形狀方正，不像舊總站那般前闊後窄，月台通道更寬廣。 上述只表列於香港西九龍站附近主要上落客位置的專營巴士及專線小巴路線。 如欲查詢更多有關香港西九龍站附近的專營巴士及專線小巴服務及收費詳情，請使用運輸署「香港出行易」流動應用程式或聯絡巴士公司或專線小巴營辦商。
佐敦道碼頭: 佐敦道碼頭──七十年任務圓滿結束
九巴路線68X在1987年1月開辦，路線開辦時已來往元朗(東)至佐敦道碼頭。 其實元朗區在1978年，已經有途經屯門公路的路線來往九龍市區，當時68線來往元朗(東)至佐敦，但68線會途經青山公路及葵涌道，並在荃灣至葵涌一帶設有分站，因此車程會較長。 直至1987年，68X線提供更快來往市區和元朗的途徑，路線途經荃灣路和葵涌道直達九龍，故行車時間可被縮短。
由於主要服務範圍皆遠離港鐵站，而且其他路線不比本線快和途經彌敦道，所以本線客量非常高，非繁忙時間亦會出現頂閘情況。 1975年初取消行李及貨物收費，改為個別新界鄉村路線設行李重量限制（53、55、56、57、58、59、73、75、78、79、81、82、88、93）。 1973年7月16日起，九巴路線大規模重整，九巴於 80 及 佐敦道碼頭 93 號路線設行李及貨物收費。 在1973至1975年曾於多條新開辦的新界鄉村路線實行（56、57、58、59、80、81、82、93）。 1949年2月1日起，九巴所有市區路線（1、2、5、6、7、8、9、11、12、13），恢復分段收費，搭一段以內收費 $0.10，超過一段收全費 佐敦道碼頭 $0.20。 1935年，九巴所有路線均設有分段收費點，成人月票為每張十元，學童月票每張四元，持月票者每天有效乘車最多八次。
佐敦道碼頭: 佐敦道碼頭巴士總站
運輸署今日（二月六日）提醒市民，為配合「第二十五屆香港馬拉松」，由二月十一日（星期六）晚上十一時三十分起，本港多處將分階段實施臨時封路安排，直至二月十二日（星期日）下午約四時三十分。 駕車人士應提前計劃行程，並透過不同的途徑(例如電台交通消息及運輸署「香港出行易」流動應用程式)了解最新的交通情況。 四、介乎民耀街與耀星街在郵政總局對出的未命名道路的路旁停車位將於二月十二日凌晨零時零一分至下午四時三十分暫停使用。 三、民康街支路封閉期間，由東區海底隧道出口往東區走廊西行的車輛須改經康安街或太安街、筲箕灣道及英皇道。 三、介乎灣仔與東區走廊的中環及灣仔繞道隧道東行線（介乎中環與灣仔的中環及灣仔繞道隧道東行線則在下午約一時三十分起解封）。 由屯門公路通往汀九橋南行線的支路將於二月十一日晚上十一時三十分開始至翌日下午約一時十五分封閉，直至道路可安全重開。
佐敦道最西端原來為佐敦道碼頭，香港政府在1990年代將佐敦道碼頭拆卸及進行填海，將佐敦道伸展至西九龍填海區。 現時佐敦的位置原本是一座小山丘，是從九龍通往尖沙咀的必經之路，1906年，香港發生了一場嚴重的風災，損失極為巨大。 於是香港政府在1909年通過《建築避風塘條例》，興建油麻地避風塘，小山丘被夷平，而所得沙石則被用作填平旺角至油麻地一帶的淺灘和建築防波堤。 佐敦的大致範圍，為廣東道以東、加士居道以南、漆鹹道以西及柯士甸道以北。
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此路線在加入超低地台巴士前，使用6輛富豪奧林比安（3AV）12米雙層空調巴士。 其後在2000年，改用6輛富豪超級奧林比安（3ASV）12米超低地台雙層空調巴士。 此路線前身44B開線時，用車以丹拿珍寶（D）、丹尼士統治者（DM）及丹尼士喝采（N）為主。 1987年改派11米三軸巴士行走，用車以丹尼士巨龍（S3N，配吉拿引擎）為主，年底更改編號為43D後加入利蘭奧林比安（S3BL）。
- 本路線提供港鐵紅磡站、尖沙咀東、尖沙咀、佐敦、油麻地、旺角、深水埗往來和合石墳場的巴士服務，去程途經長沙灣道及荔枝角，回程加經沙田站，於1986年3月16日起投入服務，初時往來佐敦道碼頭至和合石，只在清明節及重陽節期間提供服務，方便九龍南市民往返和合石掃墓。
- 海底隧道於1972年通車，大大打擊港內渡輪客量，加上新界新市鎮及尖沙咀商業區的發展，佐敦道碼頭巴士服務於1980年代至1990年代經歷重大變化。
- 三、介乎灣仔與東區走廊的中環及灣仔繞道隧道東行線（介乎中環與灣仔的中環及灣仔繞道隧道東行線則在下午約一時三十分起解封）。
- 直至2009年8月港鐵九龍南線通車，尖東站撥歸西鐵線（現稱屯馬線）（即俗稱「尖東歸西」），東鐵線恢復以紅磡站作總站，令於上水及粉嶺站登車之乘客不能再乘搭東鐵線一程直達尖東站而毋須轉車，本路線要求繞經尖沙咀的訴求再度升溫。
- 直至2020年7月，餘下的富豪B8L 12米被調往108線，掛牌車型統一為Enviro500 MMC（ATENU）。
- 1963 年，九龍倉獲港府批准改建，在1966 年建成集郵輪碼頭和空調商場的海運大廈，令尖沙咀更為繁盛。
除了富豪樣板巴士外，九巴的Enviro 500型歐盟四期樣板巴士(ATEU1/MJ2927)也有在68X線上作測試行走，此安排直至2007年第二季中期，九巴在此巴士加裝行林李架並準備行走B1線。 從普通的鋼結構工業廠房，到美輪美奐的現代建築標誌，從橋樑到隧道和各種交通樞紐，都普遍要求工業防護塗層具有抵抗腐蝕介質、保護鋼結構建築表面美觀耐久的性能。 佐敦道碼頭 佐敦公司數十年來為眾多的鋼結構或混凝土結構設施提供優質的產品與服務。 佐敦道（英文：Jordan Road）是香港九龍油尖旺區的一條道路，西起海寶路，東至加士居道，連接西九龍填海區及伊利沙伯醫院一帶。 1960年代，佐敦道碼頭附近嘅油麻地小輪倉庫改建成俗稱八文樓嘅文華新村，由於嗰度交通方便，而且樓價對當時嘅人都唔算太貴，所以吸引咗唔少中產階級入住，自此文華新村同佐敦道碼頭一帶都統稱做渡船角。