拖輪： 拖帶躉船及遠洋貨輪往返錨地與碼頭、參與海事基建工程、海上救援或遠赴國內其他港口作業。 躉船： 一級船長牌資格 非自航船隻，須由拖輪拖帶，為本港及珠三角區物流業提供運載及裝卸服務，亦參與各項海事建築工程。 本地船舶業涵蓋種類廣泛，除了日常較多機會乘搭的渡海小輪外，香港水面還有多種船舶，在海上提供不同類別的服務，是不可或缺的行業。
註7：一般而言，副學士學位、文憑或同等學歷必須符合香港資歷架構第4級或以上並具有最少90個資歷學分。 ＊＊＊＊海事處於二○一二年十月十一日曾公布二○一一年的相撞意外數字為203宗，後來發現其中一宗原本認為是發生在香港水域以外的「相撞事故」應該被界定為發生在香港水域以內，因此二○一一年的「相撞事故」應為204宗。 聲明：以上所有資料均經過簡化及修改，以方便讀者閱讀，所有資料只可作為參考之用。 註： 倘主考員發覺考生有任何弱點而認為有必要時，他會就考生筆試答卷或二級課程綱目，以口試詢問考生任何問題。 在這12個月，Kelvin前後花費近40,000元於讀書及考試，相關費用可向政府及行內基金申請資助，上限為18,000元。
一級船長牌資格: 海員
回歸後，各類中國及台製西式遊艇不斷引入競爭，此類遊艇無論外型及馬力都不比入口遊艇遜色，頓時使一眾本地遊艇愛好者有多種選擇，提高一般人仕擁有遊艇的機會，各種遊艇牌照預備班亦應運而生。 再者，遊艇活動得以突飛猛進，亦有賴一群水上原居民多年的努力，將各種航海技能及船藝傳授給我們這群新一代航海家。 願我們所學到的，也在此向大家分享，亦希望閣下為我們留下意見及指導，謝謝。 黃立華指現時每班一般有幾個女同學，例如60個學生，大約十分一為女生。 他認為男女優勢沒有分別，接受一樣培訓，互相取長補短。 你只需要在 Toby 上發布你對考船牌的要求，船牌課程學校就會很快主動聯繫你提供報價。
他最終目標是船長，也會視乎時勢，若中途有其他好選擇，例如海事處招聘，也會嘗試申請。 輪機部門的人員負責操作和維護一艘船的推進系統和其他系統。 也處理船上的“酒店”設施，特別是污水、照明、空調和用水系統。 工程部門人員管理大量的燃料的轉移，還要參與消防、急救訓練。 額外的職責包括保護船隻和執行其他航海的任務。
一級船長牌資格: 船長/副船長
例如：例子D中的物業管理公司可選擇聘用共三名持牌物業管理人（第1級），以代替一名持牌物業管理人（第1級）及兩名持牌物業管理人（第2級）。 一級船長牌資格 如符合準則一的物業管理人（第1級）是全職聘用，則該持牌人可被包括在符合最低人手比例的全職持牌物業管理人中。 有些人想要自駕動力小船在海上之間移動，如住在澎湖的人民，常需要使用小船在各個小島之間穿梭；或是你想要自己租小遊艇，帶著朋友、家人一起出遊開Party；甚至是開著更大型的娛樂用遊艇或漁船，都需要專門的執照（證書、證照）。
普通船員符合公約附錄部分有關服務、年齡、健康狀況、培訓等規定，經其職級有關之訓練並持有訓練證書，以及具備規定之海勤資歷，始核發其職級之適任證書。 船牌課程會針對考牌的試題作操練，包括由資深導師教授航海理論、駕駛船隻知識、閱讀海圖技巧、操練模擬試題及過往試題等等，幫助考生通過海事處的考試。 為提供一個寧靜及資料齊全的溫習室予會員學習及討論，本會特別於會所內開設圖書室。
一級船長牌資格: 人工高出路好？實況是「時間換金錢」
Kelvin於2016年12月上船後，著手準備考試，結果於今年4月取得三級遠洋輪(甲板部)高級船員適任證書，當船公司有空缺時，便可正式當三副。 從事遊艇駕駛及管理已有三十多年經驗，曾於黃克競工業學院教授遊艇課程，於 2000 年成立逐風者船藝會有限公司。 「逐風者船藝會」提供一級遊樂船牌課程，彩色精美教材和完善教學配套，駕駛任何長度遊艇出海享受陽光與海灘。 持失效證明書12個月或以上但少於36個月的人士，除須滿足上述至的適用條件外，亦須完成認可復修海事課程，方可申請簽發新的證明書。
- 投訴可透過不同渠道提出，包括口頭、電話、傳真及電郵等。
- 而什麼樣的船需要哪一種駕船證照，總是大家搞不清楚的問題，因此小編在此為大家整理個船種所需的駕駛執照，希望能對於想要自己開船的人有幫助。
- Kelvin於2015年9月正式上船當甲板部實習生，開展為期12個月的實習生涯，至於每次上船工作多久，完全視乎船公司的合約。
- 香港帆船運動總會推薦的視光師資料可在香港帆船運動總會的網站上上查閱。
持牌物管公司可就物業的不同的部份（例如住宅部份、會所部份等）設立獨立的登記冊。 D 一級船長牌資格 持牌物管公司在接獲投訴後須按機制在合理及切實可行的範圍內盡快展開跟進工作。 C 除守則第E段另有規定外，在接獲投訴後，負責人須在合理及切實可行的範圍內盡快安排編配個案編號予有關投訴、記錄有關投訴的撮要於投訴登記冊5內，及向投訴人確認接獲其投訴並提供個案編號6。
一級船長牌資格: 課程內容及資料
(綜合報道)(星島日報報道)海難除揭海事處管理千瘡百孔，亦揭船長培訓不足。 海事處正與業界研究取消船長牌終身制度，加設每三至五年續牌條件，須再上堂才可續牌；未來海事處更考慮加入「模擬駕駛評估」等難度較高的考試模式，考取一至三級船長資格前，又擬強制規定要先修讀試前班。 有工會指在海難後，船長一級證明書考試難度突然提升，及格率已大跌一成，擔心進一步收緊考牌要求，會阻礙新血入行。 南丫海難發生後，海事處和業界商討出十項中、長期改善措施，按立法會文件，有部分和考試改革有關的措施最快下年實行。 一級船長牌資格 香港海員工會主席李志偉指，處方和業界已初步同意規定本地載客船隻船長，日後須修讀名為「業界復修課程」的持續進修課程，課程大網亦已確定，隨時可推出，預計明年先以自願形式進行。 李志偉透露，課程或在未來會轉為強制性，船長每三年或五年要上堂一次，如續牌條件般，不上課就不可「船」，「船長牌原本終身制，今後就會加入續牌條件。」但因涉及修例，未知何時成事。
課堂出席率必須有80%或以上，否則不會獲准參與考試。 Anyone 平台上的專家都經過實名認證和嚴格審核， 更受到我們的一系列安全流程所保障。 您更可以參考其他用戶對某個專家的真實評價，選擇適合您的船牌課程專家。
一級船長牌資格: 輪機（機艙）部門
「客戶」一詞的定義與《條例》第16條所述的「客戶」相同，即「就獲某持牌物業管理公司提供物業管理服務的物業而言，指—（a）該物業的業主組織；及（b）就該服務支付或有法律責任就該服務支付管理費的該物業的業主」。 G 持牌物管公司須持續及有效地監察提供物管服務員工的工作和行為，並定時進行審查，以確保員工依循有關工作程序及指引行事。 「持牌人」一詞是指物業管理公司牌照；物業管理人（第1級）牌照；物業管理人（第2級）牌照；臨時 物業管理人（第1級）牌照；或臨時物業管理人（第2級）牌照的持有人。 任何人如在與申請牌照相關的情況下，向監管局提供在要項上屬虛假或具誤導性的任何資料或文件，以及知道該資料或文件在要項上屬虛假或具誤導性，或罔顧該資料或文件是否在要項上屬虛假或具誤導性，即屬犯罪。 犯該罪行的人士，一經循公訴程序定罪，可處罰款$200,000及監禁一年，或一經循簡易程序定罪，可處第6級罰款及監禁6個月。
在可行的情況下，申請人應使用監管局制定的工作經驗確認書範本。 如申請人未能出示已填妥的工作經驗確認書，則應提交其他有關的證明文件。 證明文件可包括由僱主簽發的信函、有顯示其參與業主委員會會議或業主立案法團會議的會議記錄等，以及載有與申請人從事物業管理的工作有關的其他證明文件。 監管局將考慮所有證明文件以斷定申請人是否符合物業管理工作經驗的準則。
一級船長牌資格: 版權 2023 物業管理業監管局保留所有權利
他指工會設計課程暫為一天，費用三百五十至四百元，下半年可推出。 海事訓練學院經理楊沛強亦指，同類型進修課程學院早已開展，未來六月和七月已會再舉辦，收費數百元一位，供船長自願參加。 同樣下年實行的措施有申請考船長三級證明書前要先修讀課程。 一級船長牌資格 一級船長牌資格 李志偉指無論那一級別的船長資格，現時考生一向只需自修，靠前人貼士過關，故處方正與業界研究未來一至三級船長證明書，都必須先修讀工會或學校舉辦的課程才能報考。 楊沛強則指有聽過處方提起，但仍在討論階段，又指院方人手有限。
16 在適當預計風力及潮汐對單雙螺旋槳的大型遊樂船隻的影響下，並靠突堤式碼頭及碼頭而停泊，以及駛離上述碼頭。 8 已知已航駛的羅經航向、已走距離或船隻航速和相隔時間、潮汐水流或海流的方向及級數以及風壓偏航預計，藉在海圖上標繪而找出預算位置。 現今造船技術發達， 船隻要傾斜 四十 多度才會入水，雖說物理上貨運船意外率不高，但要在傾斜的甲板上生活休息，對體能和耐力也是一種挑戰。
一級船長牌資格: 船長 (海事)
香港家長大多希望子女循傳統路徑，完成大學後拿著學位，找一份收入不錯、安穩的工作。 惟時勢逆轉，市況差，很多公司裁員、倒閉﹔香港學位眨值不是新鮮事，根據統計處數字，過去20年，20至24歲具大專學歷就業人士，月入中位數維持在1.1萬元水平。 一級船長牌資格 「逐風者船藝會」致力推廣本地遊艇普及文化，引進意大利品牌遊艇，配合專業考牌課程，令自駕遊艇出海更安全。
累積更多海上工作經驗後，可逐步考取二級和一級證明書，至考獲一級證明書便有資格擔任船長。 遊樂船的操作者必須為持有適任證書的遊樂船隻操作員。 要獲取有關證書，可報考海事處內河航行及本地考試組的遊樂船隻操作人合格證明書考試。 （一）及（二）根據《商船（本地船隻）（證明書及牌照事宜）規例》（第548D章）（《規例》）第47條的規定，第I、第II及第III類別的本地船隻（包括渡輪、貨船和漁船等船隻）於航行時，必須由持有適用的本地合格證明書的船長所掌管。 根據目前做法，船長會按需要要求船員在其監督和指示下協助駕駛船隻。 要成為本地船輪機部輪機長，須先完成認可的訓練及在職培訓。
一級船長牌資格: 遊樂船隻二級操作人證書課程
以月份為單位的海上航行，即使中途在不同港口泊岸，走上陸地也要忙着各種補給與維修，這種緩慢式運輸任務，不是平日習慣趕鐵路追巴士的都市人可以想像。 Kelvin於2015年9月正式上船當甲板部實習生，開展為期12個月的實習生涯，至於每次上船工作多久，完全視乎船公司的合約。 現年26歲的曾俊煥，原本於香港理工大學修讀國際航運物流學士學位，在求學期間，曾經在物流公司實習，主要做文職工作，因工作內容枯燥無味，對前途感到迷茫。 他認為學生性格更具船公司取錄的決定性，因為船上生活講求團隊合作，外向友善、開放的學生較有利﹔但即使學生較內向，經過兩年課程培訓也會迎合行船條件。 黃立華則形容投身航海業，有家人、朋友支持是最重要，要理解特別日子(例如家人生日、農曆新年)自己不在身邊。
一級船長牌資格: 課程安排
「二級遊艇證書課程」亦根據考試綱領分為甲部及乙部。 所有遊樂船隻必須領取牌照，而船舶操作員亦必須持有操作員證書。 你可在此下載申請表，和瀏覽駕駛遊樂船的應注意事項。 百藝可防身, 無論在何種情況下，多一藝防身就多一層保險例如航海，或許給自己多一層保障又有何不可呢？ 因為只須考獲二級私家遊樂船隻操作證書後而有一段日子的經驗就可以應考海事處的商業船隻操作證書，又如果想更進一步，亦可繼續應考內河船隻操作之內河船長證書，屆時可以說是專業人士了。 「大部分學生想做船長，但要有決心。香港正缺乏航海人才，如果學生有牌照，在岸上亦可找相關工作貢獻香港，但先出海再服務港口會更理想﹔他們或者再進修做船隻租賃、買賣。」海事訓練學院首席教導員黃立華(左一)形容畢業生的出路。
一級船長牌資格: 基本雷達操作(本港水域) 訓練課程操作(本港水域) 訓練課程（海事處認可課程）
船體配上不適合發動機會耗油量大、損耗快等問題。 如船隻是一艘來自香港以外地方的曾經使用船隻，船東須提供該船先前的註冊證明書、牌照或同類文件，以證明該船的合法來源。 除上述文件外，船東還須 提供由該地方有關當局發出以證明上述證明書、牌照或文件已取消的確認書，又或關於該船在該地方先前用途的任何其他證據。 為了成為海員，Kelvin在大學時代開始修讀海事訓練學校的課程，畢業後由香港海事專才推廣聯盟推薦至船公司並開始航海事業，現時是東方海外的員工。
一般人仕不但沒有機會擁有，就連參與活動，亦被當時之外國文化所排外。 由於技術所限，當時的西式遊艇只有由外地入口，各項消費亦非常昂貴。 本地船廠唯有不斷參考各種技術，向中式遊艇發展。
臨時牌照的申請人更必須具備擔任管理或監督角色的工作經驗。 一般而言，擔任管理或監督角色的人士須有管理或監督下屬的責任。 法律服務，泛指就與第1至6類別的物業管理服務提供法律方面的資訊及意見（由律師或大律師在執業過程中所提供的服務，或其僱用的任何人為推展該過程而提供的服務除外）。 想要得到海闊天空，並非想像中的難事， 只要考獲私家遊樂船隻操作證書即可實現當然亦須要有遊艇或租用遊樂船隻才可，但由自己駕駛又另一般的樂趣。 證明書持有人，如欲延長其證明書的有效期至其年屆65歲之後，可於證明書失效前六個月內提出申請。 處長倘根據文件或其他證據信納持有人的能力和體能（包括視力）足以繼續勝任，可在其證明書上批註，准許有效期由持有人年屆65歲當日起計延長三年。
一級船長牌資格: 遊艇品牌代理
港內客船： 提供港內渡輪服務、觀光船或其他載客服務。 離島渡輪、客船及街渡： 為離島及偏遠地區居民提供日常往返市區服務。 交通船： 接載遠洋船船員及其他港口使用者到各錨地或繫泊浮泡。